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지쿠, 일자리 86%를 서울 밖에서 만들었다…공유 모빌리티의 '지역 고용 실험' [경제일보] 공유 모빌리티가 이동 수단을 넘어 지역 일자리 창출의 기반으로 확장되고 있다. 서비스가 전국으로 확대될수록 기기 배치와 정비, 수거, 민원 처리 등 현장 운영 인력 수요도 함께 늘어나기 때문이다. 지쿠는 외부 위탁보다 직영 조직을 활용하는 방식으로 지역 고용과 서비스 품질을 동시에 잡는 모델을 구축하고 있다. 지쿠를 운영하는 지바이크는 올해 상반기 전체 일자리 가운데 서울을 제외한 지역에서 만들어진 비중이 86.2%에 달한다고 24일 밝혔다. 현재 17개 광역자치단체에서 서비스를 운영하고 있으며 전국 40여개 직영 캠프를 중심으로 현장 인력을 채용하고 있다. 공유 자전거와 전동킥보드는 플랫폼에서 호출하는 순간보다 이용 후 정리하는 과정에서 현장 인력의 역할이 커진다. 기기가 지정 구역을 벗어나거나 보행에 방해되는 장소에 세워지면 직접 회수하고 재배치해야 한다. 고장난 기기를 정비하고 배터리를 관리하는 업무도 필요하다. 지쿠는 이 같은 운영 업무를 지역 직영 캠프에서 담당한다. 외부 업체에 일괄 위탁하기보다 서비스 지역에 직접 운영 거점을 두고 현장 인력을 채용하는 방식이다. 지역별 이용량이 늘면 운영 인력 수요도 함께 증가하는 구조여서 모빌리티 서비스 확대가 지역 고용으로 이어질 수 있다는 게 회사 측 설명이다. 특히 현장 업무 특성을 활용해 연령대가 다양한 인력을 고용하는 점이 눈에 띈다. 지쿠는 2006년생부터 1946년생까지 20~80대 인력이 함께 근무하고 있다고 밝혔다. 시니어 인력은 잘못 주차된 기기를 정리하거나 보행로 주변 환경을 관리하는 업무 등 신체 부담을 고려한 직무에 배치하고 있다. ◆ 시니어 일자리에서 장애인 고용까지 서울에서는 시니어 인턴 프로그램 ‘지쿠 실버스타즈’를 6년째 운영하고 있다. 지자체와 공공기관과의 협업도 이어지고 있다. 지난해 2월 포항시·포항형산시니어클럽과 함께 30여개의 일자리를 만들었고, 2023년에는 광주시·한국노인인력개발원 호남지역본부와 연계해 50여개의 관련 일자리를 창출했다. 이 같은 일자리의 출발점은 도시의 보행 환경 문제다. 공유 자전거와 킥보드가 보행로를 막거나 지정된 주차 구역을 벗어나면 시민 불편이 발생할 수 있다. 지쿠는 민원이 접수되면 현장 인력이 직접 기기를 이동시키고 정리하는 방식으로 대응하고 있다. 유선 고객센터를 계속 운영하는 것도 같은 맥락이다. 시민이 잘못 주차된 기기를 신고하면 현장 운영조직과 연결해 처리하도록 하고 있다. 최근에는 배우 엄태구와 함께 올바른 주차 캠페인을 진행하며 이용자가 처음부터 보행에 방해되지 않게 기기를 주차하도록 유도하고 있다. 장애인 고용도 확대하고 있다. 서울시 장애인일자리센터와 한국장애인고용공단 경기북부지사 등과 협약을 맺고 지금까지 발달장애인 21명을 채용했다. 이들은 사무 지원과 기기 정비 보조 등 직무에서 근무하고 있다. 한편 지쿠의 모델은 공유 모빌리티가 플랫폼 기술만으로 운영되는 사업이 아니라는 점을 보여준다. GPS와 앱으로 이동 경로와 기기 위치를 관리하더라도 실제 도시의 거리에서 기기를 정리하고 시민 민원을 해결하는 것은 사람의 몫이다. 서비스가 확장될수록 현장 운영망과 인력의 중요성이 커지는 구조다. 공유 모빌리티 업계가 앞으로 서비스 지역을 넓히는 과정에서 얼마나 많은 지역 일자리를 만들고, 동시에 방치·불법 주차와 같은 도시 문제를 얼마나 줄일 수 있을지가 중요한 경쟁 요소로 떠오를 전망이다. 지쿠 역시 전국 직영 인프라를 바탕으로 청년부터 시니어, 장애인까지 다양한 인력이 참여할 수 있는 일자리 모델을 확대한다는 계획이다.2026-08-24 09:09:37
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차 안 사는 20대가 올라탔다…지쿠, 20대 가입자 220만 [경제일보] 공유 모빌리티 지쿠의 20대 누적 가입자가 220만명을 넘어섰다. 지난해 말 주민등록 기준 20대 인구 568만명의 38.7%다. 20대만 놓고 보면 이용자 저변이 가장 두꺼운 이동 서비스로 꼽힌다. 지쿠 운영사 지바이크(대표 윤종수)는 전기자전거와 전동킥보드 이용 데이터를 분석한 결과 20~29세 회원이 약 220만명으로 집계됐다고 5일 밝혔다. 실제 이용에서도 20대 비중이 가장 높다. 올해 6월 월간 활성 이용자(MAU) 기준으로 전동킥보드 이용자의 44.7%, 전기자전거 이용자의 37.8%가 20대였다. 7월까지 한 번 이상 이용한 이용자 기준으로도 20대가 39.7%를 차지했다. 이동 수요는 많은데 차를 사지 않는 세대라는 점이 배경으로 꼽힌다. 통계청 2025년 국내 인구이동통계에서 20대 인구이동률은 24.3%로 전 연령대 1위였다. 반면 카이즈유데이터연구소 집계에서 지난해 상반기 개인 승용차 신규 등록 중 20대 비중은 5.7%로 최근 10년 새 가장 낮았다. 대중교통과 목적지 사이 마지막 구간을 공유 기기가 메우는 구조가 자리 잡은 셈이다. 이용 패턴은 학사 일정과 통근 시간표를 그대로 따라간다. 서울 한 4년제 대학 주변을 보면 올해 1학기 개강 직후인 3월 이용량이 방학 대비 2.6배, 기말고사가 몰린 6월에는 5배 이상으로 뛰었다. 학기 중 대학가 이용량은 캠퍼스가 있는 지역 전체 이용량의 최대 14.5%까지 올라갔다. 지난해 기준 경기도가 전국 이용량의 27% 이상을 차지했고, 강남·영등포 등 업무지구에서는 오전 8~9시와 오후 5~7시 이용량이 평시보다 50% 넘게 늘었다. 20대 편중은 사업 구조로 보면 양날이다. 통학과 출퇴근 구간은 짧고 반복적이어서 이용 건수는 쌓이지만 건당 단가는 낮다. 학기 중 5배로 뛴 대학가 수요는 방학이면 그만큼 빠진다. 기기는 학기와 무관하게 거리에 서 있고, 배터리 교체와 재배치 인력은 계속 돌려야 한다. 이용 곡선과 비용 곡선이 어긋나는 구간을 어떻게 관리하느냐가 수익성을 좌우한다. 제도 환경도 바뀌는 중이다. 국회 국토교통위원회는 지난해 12월 개인형 이동장치의 안전 및 관리에 관한 법률안을 의결했다. 대여업 등록제와 이용자 안전교육 의무화, 주차시설 확충과 함께 전동킥보드 최고속도를 시속 25㎞에서 20㎞로 낮추는 내용이 담겼다. 법제사법위원회와 본회의를 거쳐 공포되면 1년 뒤 시행된다. 지바이크는 지난달 만 16세 미만의 전동킥보드 대여를 앱에서 차단하고 전기자전거로 유도하는 조치를 먼저 내놨다. 윤종수 지바이크 대표는 "공유 모빌리티는 더 이상 일부 이용자를 위한 이동 서비스가 아니라 20대 청년 세대의 출퇴근과 통학을 책임지는 생활 교통수단으로 자리 잡고 있다"고 말했다. 다음 달 개강과 함께 대학가 수요가 다시 붙는다. 220만명이라는 가입자 숫자가 2학기에 얼마나 실제 탑승으로 바뀌는지, 속도 20㎞ 시대가 오면 그 숫자가 어떻게 움직이는지가 이어서 나올 답이다.2026-08-05 10:00:44
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집에서 배터리 충전 안한다…구독형 전기자전거 이용자 391% 급증 [경제일보] 여름철 실내 배터리 충전 화재에 대한 불안이 커지면서 집 밖에서 배터리를 교체하는 구독형 전기자전거가 주목받고 있다. 공유 모빌리티 플랫폼 ‘지쿠’를 운영하는 지바이크는 배터리 구독형 전기자전거 ‘그라인드’의 올해 상반기 이용자 수가 지난해 하반기보다 391% 증가했다고 28일 밝혔다. 같은 기간 판매 매출도 407% 늘었다. 그라인드는 이용자가 가정에서 배터리를 충전·보관하는 일반 전기자전거와 달리 외부 배터리 교환 스테이션(BSS)에서 방전된 배터리를 충전된 제품으로 바꿔 사용하는 서비스다. 지바이크에 따르면 국내에서 처음 선보인 배터리 구독형 전기자전거다. 이용자는 별도로 배터리를 구매하거나 집에서 충전할 필요가 없다. 서울 주요 지역 48곳에 설치된 BSS에서 배터리를 교체하면 지바이크가 회수와 충전, 보관, 상태 점검을 담당한다. 교체에 걸리는 시간은 약 30초다. 배터리를 완전히 충전하는 데 약 5시간이 필요한 기존 방식과 비교해 운행 중단 시간을 크게 줄였다. 장시간 이동하는 배달 라이더와 전기자전거 이용 빈도가 높은 고객을 중심으로 수요가 늘어난 배경이다. BSS 이용량도 증가했다. 올해 상반기 배터리 교체 건수는 전년 동기보다 211% 늘었다. 이용자 한 명당 평균 교체 횟수는 약 4.1배, 스테이션 한 곳당 하루 평균 교체 건수는 2배 증가했다. 지바이크는 삼성SDI 셀이 적용된 배터리와 모니터링 시스템을 활용해 배터리 상태를 관리하고 있다. 회사 측은 그라인드 출시 이후 현재까지 배터리 화재 사고가 발생하지 않았다고 설명했다. 다만 이는 지바이크가 운영·집계한 자체 서비스 실적이다. 전기자전거 배터리는 실내에서 충전할 경우 과충전이나 비정품 충전기 사용, 충격으로 손상된 셀 등이 화재 위험을 높일 수 있다. BSS 방식은 이용자의 주거 공간에서 충전과 보관을 분리하고, 사업자가 배터리 상태를 일괄 관리한다는 점에서 안전성을 높일 수 있다. 윤종수 지바이크 대표는 “전기자전거는 편의성보다 이용자의 안전이 우선돼야 한다”며 “수요가 확인된 지역을 중심으로 BSS를 확대해 안심하고 전기자전거를 이용할 수 있는 환경을 만들겠다”고 말했다. 지바이크는 앞으로 다른 전기자전거 브랜드와 이용자도 참여할 수 있는 배터리 교환 인프라를 구축할 계획이다. 공유 모빌리티를 넘어 생활 이동과 에너지 인프라를 연결하는 사업으로 확장한다는 구상이다.2026-07-28 09:39:58
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지쿠, "공유 전기자전거로 서울서 목포까지"…'국토종주 콘텐츠 공모전' 개최 [경제일보] 공유 전기자전거를 타고 서울에서 목포까지 달리는 특별한 도전이 시작된다. 별도의 완충 기기 교체소 없이 전국 곳곳에 배치된 공유 전기자전거를 활용해 국토를 종주하고 그 과정을 영상으로 기록하는 방식이다. 공유 모빌리티 서비스 지쿠(대표 윤종수)는 오는 24일까지 ‘제2회 지쿠 국토종주 콘텐츠 공모전’ 참가자를 모집한다고 14일 밝혔다. 이번 공모전은 참가자가 지쿠 전기자전거를 이용해 서울에서 목포까지 이동한 뒤 여정을 유튜브 콘텐츠로 제작해 공유하는 참여형 프로그램이다. 공유 전기자전거가 대중교통과 목적지를 연결하는 근거리 이동수단을 넘어 장거리 여행에도 활용될 수 있는지를 이용자가 직접 보여주는 행사다. ◆ 상시 배치된 전기자전거 활용…안전 경로 사전 안내 참가자는 특정 거점에서 완충된 전기자전거를 제공받는 대신 이동 경로에 상시 배치된 지쿠 기기를 바꿔 타며 목적지까지 이동한다. 지쿠는 종주에 앞서 온라인 오리엔테이션을 열고 자체적으로 점검한 ‘국토종주 안전 경로’를 안내할 예정이다. 배터리 소모가 클 것으로 예상되는 구간과 기기 확보가 필요한 지점을 미리 설명하고 해당 구간에 들어가기 전 배터리 잔량이 충분한 전기자전거를 이용하도록 지원한다. 모집 규모는 총 30팀이다. 2007년생 이상 성인이면 누구나 신청할 수 있으며 팀당 최소 2명에서 최대 4명까지 참여할 수 있다. 신청은 지쿠 앱 내 모집 배너를 통해 가능하고 최종 참가팀은 오는 27일 개별 이메일로 발표된다. 지쿠는 국토종주 기간 참가자 1인당 30만원 상당의 전기자전거 이용요금을 지원한다. 다만 숙박비와 식비는 참가자가 부담해야 한다. 팀당 20만원의 활동지원금은 숙식비와 별개로, 공모전 요건에 맞춰 최종 콘텐츠를 게시한 팀에 지급된다. ◆ 상금 두 배로 확대…완성도 함께 평가 총상금은 지난해보다 약 2배 늘어난 1100만원이다. 1등 1팀에 500만원, 2등 2팀에 각각 200만원, 3등 4팀에 각각 50만원이 돌아간다. 수상작은 콘텐츠 완성도와 창의성, 지쿠의 공유 모빌리티 경험을 얼마나 효과적으로 전달했는지 등을 종합적으로 평가한다. 단순한 장거리 주행 기록보다 국토종주 과정에서 겪은 경험을 흥미로운 이야기로 구성하는 역량이 중요하게 작용할 전망이다. 지난해 처음 열린 공모전에는 2030세대를 중심으로 28개 팀이 참가해 총 68편의 영상을 제작했다. 지쿠는 올해 참가팀과 시상 규모를 확대해 이용자 참여를 높이고 전국 단위 서비스망을 알린다는 계획이다. 회사에 따르면 지쿠의 누적 가입자는 670만명이며 전국 17개 광역자치단체에서 서비스를 운영하고 있다. 유원진 지바이크 브랜드마케팅 팀장은 “공유 전기자전거로 달리는 국토종주는 지쿠가 제안하는 이동의 가능성을 가장 직관적으로 보여주는 도전”이라며 “참가자들이 새로운 이동 경험을 즐기고 그 여정을 자신만의 콘텐츠로 생생하게 기록하길 바란다”고 말했다.2026-07-14 14:11:56
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