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타이어프로에 외산 브랜드 들어온다…금호타이어, 멀티브랜드 승부수 [경제일보] 금호타이어가 자사 유통망인 타이어프로 매장에 글로벌 경쟁 브랜드 콘티넨탈타이어를 들이는 승부수를 던졌다. 자체 브랜드만 취급하던 유통 전략에서 벗어나 멀티브랜드 체제로 전환했다. 4일 금호타이어에 따르면 회사는 콘티넨탈타이어와 전략적 업무협약(MOU)을 맺고 전국 타이어프로 매장에서 콘티넨탈타이어 판매를 시작했다. 콘티넨탈타이어는 1871년 독일에서 설립된 브랜드로 승용차와 SUV, 상용차는 물론 모터사이클과 자전거, 산업용 타이어까지 제품군을 운영하고 있다. 세계 주요 완성차 브랜드에 신차용(OE) 타이어를 공급하고 있다. 금호타이어는 이번 결정이 타이어프로의 상품 경쟁력을 강화하고 고객 선택권을 넓히기 위한 것이라고 설명했다. 자사 제품과 콘티넨탈의 프리미엄 제품군을 함께 운영해 고객 수요와 차량 특성에 맞는 제품을 제공한다는 계획이다. 판매 제품은 승용차와 SUV 주요 규격 위주로 운영되며, 지역별 수요를 고려해 라인업을 확대해 나갈 방침이다. 김성 금호타이어 한국영업부문 상무는 “이번 협력은 고객에게 더욱 다양한 선택지를 제공하고 타이어프로의 상품 경쟁력을 높이기 위한 전략적 결정”이라며 “글로벌 경쟁력을 갖춘 다양한 브랜드와 협력해 차별화된 서비스를 확대해 나가겠다”고 했다.2026-08-04 10:12:01
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EU 중국산 타이어 관세 본격화…한국·금호·넥센, 누가 웃을까 [경제일보] 국내 타이어업계가 유럽연합(EU)의 중국산 승용차·경트럭용 타이어 반덤핑 관세 부과로 새로운 기회를 맞고 있다. 중국산 제품의 가격 경쟁력이 약화될 것으로 예상되면서 한국 업체들의 유럽 시장 확대 가능성이 커지고 있다. 다만 유럽 생산거점과 생산 여력에서 차이를 보이는 만큼 실제 점유율 확대 여부는 업체별로 엇갈릴 것이라는 전망이 나온다. 20일 EU 집행위원회에 따르면 지난 7일 중국산 승용차·경트럭용 타이어에 4.3~45.3%의 확정 반덤핑 관세를 부과했다. 지난해 중국산 제품은 EU 승용차·경트럭용 타이어 시장의 약 28%를 차지했다. 국내 업체 가운데서는 중국 생산 물량 기준으로 한국타이어가 4.3%, 금호타이어와 넥센타이어는 각각 24.4%의 반덤핑 관세를 적용받는다. 한국타이어는 EU 조사 과정에서 표본조사 대상에 포함돼 개별 관세율을 적용받았고, 금호타이어와 넥센타이어는 표본에 포함되지 않은 협조 기업으로 분류돼 ‘기타 협조 기업’에 적용되는 평균 관세율을 부과받았다. 중국산 타이어의 가격 경쟁력이 약화되면서 유럽 완성차 업체와 유통업체들의 공급선 재편도 본격화될 가능성이 제기된다. 한국타이어는 국내 대전·금산과 중국 가흥·강소·충칭, 헝가리, 미국, 인도네시아 등 5개국 8개 생산거점을 운영하고 있다. 특히 헝가리 공장은 유럽 시장을 담당하는 핵심 생산기지다. 올해 1분기 유럽 매출은 1조2090억원으로 전체 타이어 매출의 약 47%를 차지했다. 같은 기간 국내 공장 평균 가동률은 95.6%, 해외 공장은 90.6%를 기록했다. 해외 공장의 가동률이 국내보다 낮아 추가 생산 여력이 있다는 점은 관세 시행 이후 대응력을 높일 수 있는 요인으로 꼽힌다. 넥센타이어는 양산·창녕과 중국 청도, 체코 자테츠 공장을 운영하고 있다. 올해 1분기 유럽 매출은 3751억원으로 전체 매출의 약 45%를 차지했다. 같은 기간 생산능력은 1158만2000본, 생산실적은 1072만1000본으로 평균 가동률은 92.8%다. 공장별 가동률은 양산 90.6%, 창녕 94.1%, 청도 87.8%, 체코 98.9%다. 넥센타이어는 유럽 판매 물량 가운데 중국산 비중을 지난해 약 15%에서 올해 약 4% 수준까지 낮춘 상태다. 체코와 국내 공장을 중심으로 공급을 전환하며 관세 부담을 줄이고 있다. 다만 체코 공장 가동률이 98.9%에 달해 단기간 생산 확대에는 한계가 있을 것으로 분석된다. 금호타이어는 국내 광주·곡성·평택과 중국 남경·천진·장춘, 미국, 베트남 등 8개 생산거점을 운영한다. 올해 1분기 유럽 매출은 3373억원으로 북미에 이어 두 번째로 큰 시장이다. 올해 1분기 생산능력은 국내 414만8000본, 해외 970만본이며 실제 생산량은 각각 409만1000본과 948만9000본을 기록했다. 국내외 공장 모두 가동률이 100% 안팎으로 기존 생산설비를 대부분 활용하고 있는 상태다. 유럽 판매 물량의 약 절반을 중국 공장에서 생산하고 있어 단기적으로는 한국과 베트남 공장으로 생산 물량을 전환하고, 2028년 가동을 목표로 추진 중인 폴란드 공장을 통해 유럽 현지 생산체제를 구축한다는 계획이다. 업계 관계자는 “이번 반덤핑 관세는 국내 업체들에 단기적인 반사이익보다 유럽 시장에서 거래처를 확대할 수 있는 기회가 될 가능성이 크다”며 “다만 실적 개선 여부는 관세 자체보다 중국산 물량을 얼마나 빠르게 대체하고 신규 완성차 고객을 확보하느냐에 달려 있다”고 했다.2026-07-20 17:23:07
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타이어 3사 2분기 실적 엇갈리나…한국·넥센 선전, 금호 주춤 [경제일보] 타이어 업계가 미국 관세 정책 불확실성과 원재료 가격 상승이라는 부담 속에서도 비교적 견조한 2분기 실적을 기록할 것으로 전망된다. 다만 고인치 타이어 판매 비중과 생산 거점 경쟁력, 비용 부담 수준에 따라 업체별 실적 차이는 뚜렷하게 나타날 것으로 보인다. 한국타이어와 넥센타이어는 수익성 개선이 예상되는 반면, 금호타이어는 매출 성장에도 영업이익 감소가 전망된다. 23일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 한국타이어의 올해 2분기 매출액은 5조6602억원으로 전년 동기 대비 5.4% 증가할 것으로 추정된다. 영업이익은 5242억원으로 48.2%, 당기순이익도 3115억원으로 74.3% 증가할 것으로 예상된다. 실적 호조 배경에는 북미와 유럽 시장을 중심으로 고부가가치 타이어 판매 비중이 확대된 영향이 있는 것으로 분석된다. 북미에서는 SUV와 픽업트럭 수요에 힘입어 다이나프로 판매가 늘었고, 유럽에서는 전기차 전용 타이어 아이온과 프리미엄 완성차용 벤투스 공급 확대가 수익성 개선에 기여한 것으로 풀이된다. 생산 거점 효과도 긍정적으로 작용했다. 미국 테네시 공장은 승용차와 경트럭용 타이어를 생산하며 북미 수요에 대응하고 있다. 한국타이어는 테네시 공장 증설을 통해 승용·경트럭용 타이어 생산 능력을 확대하고 있고, 헝가리 공장은 BMW와 메르세데스-벤츠 등 유럽 완성차 업체에 공급하는 고성능 타이어 생산 거점 역할을 하고 있다. 현지 생산 체계를 기반으로 물류비 부담과 통상 리스크를 줄인 점도 실적 개선에 힘을 보탠 것으로 평가된다. 넥센타이어 역시 성장 흐름을 이어갈 것으로 보인다. 2분기 매출액은 8660억원으로 전년 동기 대비 7.6%, 영업이익은 482억원으로 13.0% 증가할 전망이다. 당기순이익은 314억원으로 63.5% 늘어날 것으로 예상된다. 체코 자테츠 공장을 중심으로 구축한 유럽 생산 체계가 수익성 개선에 기여한 것으로 분석된다. 현지 생산 비중 확대에 따라 물류비 부담을 줄였고 글로벌 완성차 업체 공급 물량 증가도 외형 성장을 뒷받침했다. 유럽 지역 교체용(RE) 타이어 수요가 안정적으로 유지된 점도 긍정적인 요인으로 작용했다. 반면 금호타이어는 매출 증가에도 영업이익은 감소할 것으로 예상된다. 2분기 매출액은 1조2849억원으로 전년 동기 대비 5.2% 증가하지만 영업이익은 1458억원으로 16.8% 감소할 전망이다. 원재료 가격 상승이 수익성 부담 요인으로 꼽힌다. 국제 천연고무 가격의 기준으로 활용되는 싱가포르거래소(SGX) SICOM 시장의 TSR20 가격은 지난 5월 초 kg당 2.22달러까지 오르며 2017년 이후 최고 수준을 기록했다. 타이어 제조 원가에서 고무가 차지하는 비중이 30~40%에 달하는 만큼 원재료 가격 강세는 수익성 부담으로 작용한 것으로 풀이된다. 금호타이어는 국내 생산 비중이 상대적으로 높다는 점도 부담 요인으로 꼽힌다. 금호타이어는 광주·곡성·평택 등 국내 3개 공장과 중국 난징·톈진·창춘 공장, 베트남 공장, 미국 조지아 공장 등 총 8개 생산공장을 운영하고 있다. 생산능력 기준 국내 공장 비중은 40% 안팎 수준이다. 국내 생산 비중이 높은 만큼 원재료와 에너지 비용, 인건비 상승 영향이 상대적으로 크게 반영되는 구조다. 하반기에는 미국 관세 정책과 원재료 가격 흐름이 실적 방향을 좌우할 전망이다. 미국의 보호무역 기조가 강화될 경우 북미 판매 비중이 높은 업체들은 공급망 재편 부담을 피하기 어렵다. 반대로 중국 업체들의 미국 시장 진출이 제한될 경우 국내 타이어 업체에는 점유율 확대 기회가 생길 수 있다. 원재료 가격이 높은 수준을 유지하면 판가 인상 여부와 제품 믹스 개선 속도에 따라 업체별 실적 격차도 커질 것으로 보인다. 업계 관계자는 “미국 관세 정책과 원재료 가격 변동성이 확대되면서 타이어 업체들의 수익성 관리 역량이 더욱 중요해지고 있다”며 “하반기에는 비용 부담을 얼마나 효과적으로 통제하느냐에 따라 업체별 실적 차별화가 나타날 것”이라고 했다.2026-06-23 16:46:40
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금호타이어, 레드닷 디자인 어워드 2관왕…'옴니 링' 본상 수상 [경제일보] 금호타이어가 세계 3대 디자인상 가운데 하나인 레드닷 디자인 어워드에서 미래 모빌리티를 겨냥한 콘셉트 타이어로 본상을 수상했다. 23일 금호타이어에 따르면 회사는 '2026 레드닷 디자인 어워드'에서 미래 모듈형 타이어 '옴니 링'으로 디자인 콘셉트 부문 본상을 받았다. 앞서 온·오프로드 겸용 타이어 '로드벤처 RT'가 제품 디자인 부문 본상을 받은 데 이어 추가 수상에 성공하며 올해 레드닷 디자인 어워드에서 2관왕을 달성했다. 레드닷 디자인 어워드는 독일 노르트라인 베스트팔렌 디자인센터가 주관하는 국제 디자인 시상식이다. 독일 iF 디자인 어워드, 미국 IDEA와 함께 세계 3대 디자인상으로 꼽힌다. 매년 제품 디자인, 브랜드·커뮤니케이션, 디자인 콘셉트 부문에서 우수 디자인을 선정한다. 수상작인 옴니 링은 미래 교통 환경에 대응하기 위해 개발된 모듈형 타이어 콘셉트다. 다방향 이동이 가능한 구조를 적용해 미래 도심 모빌리티의 활용성을 높였으며, 플랫폼 크기와 용도에 따라 타이어 모듈 수를 조정할 수 있도록 설계됐다. 주행 환경에 따라 최적화된 패턴을 적용할 수 있다는 점도 특징이다. 도심 주행에는 소음 저감과 에너지 효율 향상을 위한 빗살무늬 패턴을, 도시 간 이동이나 고속 주행 환경에는 접지력과 주행 성능을 높인 블록형 패턴을 적용하도록 설계됐다. 금호타이어 관계자는 "독창적인 디자인 개발과 제품 경쟁력 강화를 통해 프리미엄 브랜드 가치를 높아나갈 계획"이라고 했다.2026-06-23 10:44:10
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금호타이어, 협력사와 공급망 ESG 강화…탄소 규제 대응 확대 [경제일보] 금호타이어가 협력사와의 공급망 협력 체계를 강화하며 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 확대에 나섰다. 글로벌 탄소 규제 강화 흐름에 맞춰 협력사 대상 교육과 지원 프로그램을 확대하고 구매 정책 투명성 강화에도 속도를 내는 모습이다. 28일 금호타이어에 따르면 회사는 전날 광주 광산구 금호타이어 광주공장 본관에서 ‘2026년 G.설비구매 협력사 간담회’를 개최했다. 이번 행사는 협력사와의 소통 확대를 통해 구매 체계 투명성을 높이고 공급망 협력 구조를 강화하기 위해 마련됐다. 구매 업무 효율성을 높이는 동시에 장기적인 상생 기반을 구축하겠다는 취지다. 특히 공급망 지속가능성 강화를 위한 ESG 프로그램 운영에 초점이 맞춰졌다. 금호타이어는 협력사들을 대상으로 공급망 ESG 관리 정책을 설명하고 ESG 경영 및 탄소 관리 역량 강화를 위한 교육을 진행했다. 금호타이어는 우수 협력사 포상도 함께 진행했다. 2025년 구매 부문 우수 협력사로는 화신특수섬유휠타를 포함한 4개사가 선정됐다. ESG 평가 우수 협력사에는 다이나믹디자인이 이름을 올렸다. 금호타이어는 협력사와의 공동 대응 체계를 확대해 공급망 리스크 관리 수준을 높인다는 계획이다. ESG와 탄소 관리 체계를 공급망 전반으로 확대 적용해 글로벌 규제 변화 대응력을 강화하겠다는 전략이다. 박은태 금호타이어 구매부문 상무는 “공급망 지속가능성 정책을 기반으로 공급망 ESG 리스크를 관리하고, 교육 및 지원 프로그램을 운영해 협력사의 역량 향상과 자율적 경영 확산을 도모하겠다”고 말했다.2026-05-28 11:56:45
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EU, 중국산 타이어 관세 칼날…K-타이어 공급망 재편 압박 [경제일보] 유럽연합(EU)이 중국산 타이어를 겨냥한 고율 관세 부과에 나서면서 국내 타이어 업계의 생산 전략에도 변화가 예상된다. 중국 공장 생산 비중이 높은 업체와 유럽 현지 생산 체계를 구축한 업체 간 영향 차이가 뚜렷해질 가능성이 커졌다. 올해 1분기 국내 타이어 3사가 모두 유럽 판매 확대를 바탕으로 실적 개선 흐름을 이어간 가운데, 향후 관세 정책이 수익성과 점유율에 새로운 변수로 작용할 전망이다. 15일 업계에 따르면 EU는 중국산 승용·경트럭용 타이어를 대상으로 반덤핑 관세 부과 절차를 진행 중이다. 금호타이어와 넥센타이어의 중국 생산 물량에 29.9% 수준의 잠정 관세율이 통보된 것으로 알려졌다. 한국타이어는 헝가리 현지 생산 비중 영향으로 상대적으로 낮은 3.4% 수준이 거론된다. EU 기존 기본 관세 4.5%까지 포함할 경우 실제 부담은 금호타이어와 넥센타이어가 최대 34.4%, 한국타이어는 약 7.9% 수준까지 올라갈 수 있다는 분석도 나온다. 최종 관세율은 오는 6월 중순 확정될 예정이다. 이번 조치는 중국 현지에서 생산된 제품에 적용되는 구조다. 이에 따라 중국 공장을 활용해 유럽 시장에 수출해온 국내 업체들도 직접적인 영향을 받을 가능성이 제기된다. 국내 타이어 업계는 최근 수년간 유럽 시장 판매 비중을 확대해왔다. 전기차 전환과 고인치 타이어 수요 증가, 교체용(RE) 시장 확대가 이어지면서 유럽은 국내 업체들의 핵심 수익 시장으로 자리잡았다. 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)는 올해 1분기 연결 기준 매출 5조3139억원, 영업이익 5069억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 7.0%, 42.9% 증가한 수치다. 타이어 부문 매출은 2조5657억원으로 전년 대비 9.3%, 영업이익은 4375억원으로 31.1% 올랐다. 전기차·하이브리드차 신차용 타이어 공급 확대와 유럽 교체용 타이어 판매 증가가 실적 개선 배경으로 꼽힌다. 한국타이어는 헝가리 공장을 중심으로 유럽 현지 생산 체계를 구축해왔다. 올해 1분기 기준 헝가리 공장의 생산능력은 5만1907백만HUF, 생산실적은 5만753백만HUF로 집계됐다. 생산실적이 생산능력의 대부분을 채운 수준으로, 유럽 수요 대응을 위한 현지 공장 가동이 높은 수준에서 유지되고 있다. 유럽 현지 공급 비중이 상대적으로 높은 만큼 이번 EU 관세 정책 영향도 제한적일 수 있다는 평가가 나온다. 금호타이어는 올해 1분기 연결 기준 매출 1조1678억원, 영업이익 1470억원을 기록했다. 영업이익률은 12.6% 수준이다. 고인치 타이어 판매 확대와 프리미엄 제품 중심 믹스 개선 효과가 반영됐다. 다만 금호타이어는 남경·천진·장춘 등 중국 3개 공장을 중심으로 글로벌 생산 체계를 운영하고 있다. 특히 장춘공장은 연간 약 630만개 생산 능력을 갖춘 핵심 거점으로 꼽힌다. 업계에서는 중국 생산 비중이 상대적으로 높은 만큼 향후 EU 관세 정책 영향이 불가피할 수 있다는 전망도 나온다. 넥센타이어도 유럽과 북미 판매 증가를 바탕으로 성장 흐름을 이어갔다. 올해 1분기 매출은 8383억원, 영업이익은 542억원으로 집계됐다. 넥센타이어는 중국 청도 공장을 생산 거점으로 운영하는 동시에 체코 공장을 중심으로 유럽 현지 공급 체계 확대에 나서고 있다. 체코 공장 2단계 증설을 추진하며 연간 5000만본 규모의 글로벌 생산 체계 구축을 진행 중이다. 유럽 현지 생산 비중 확대가 향후 EU 관세 리스크를 줄이는 변수로 작용할 전망이다. 다만 타이어 업계에서는 이번 조치를 단순 관세 이슈가 아니라 공급망 재편 신호로 보는 분위기다. 미국에 이어 유럽까지 보호무역 기조를 강화하면서 생산 거점 전략 자체를 다시 점검해야 하는 상황에 놓였다는 의미다. 특히 타이어 산업은 교체용 시장 비중이 높아 가격 민감도가 큰 구조다. 관세 부담이 판매 가격 인상으로 이어질 경우 유럽 시장 점유율 경쟁에도 영향을 줄 가능성이 제기된다. 업계 관계자는 “그동안 중국 생산기지를 활용해 가격 경쟁력을 확보하는 전략이 일반적이었지만 최근에는 미국과 유럽 모두 공급망과 원산지 이슈를 중요하게 보기 시작했다”며 “향후에는 유럽 현지 생산 비중과 물류 대응 역량이 수익성과 점유율에 더 큰 영향을 줄 가능성이 있다”고 말했다.2026-05-15 17:55:49
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금호타이어, 1Q 영업익 1470억원 0.3%↑…고인치·EV로 수익성 방어 [경제일보] 금호타이어가 올해 1분기 영업이익을 소폭 늘리며 수익성 방어에 성공했다. 매출이 전년 대비 줄어든 상황에서도 북미·유럽 판매 확대와 고부가 제품 비중이 상승했다. 28일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 금호타이어의 올해 1분기 영업이익은 1470억원으로 전년 동기 대비 0.3% 증가했다. 같은 기간 매출액은 1조1678억원으로 3.2% 감소했으나, 매출은 지난 2023년 4분기 이후 10개 분기 연속 1조원 이상 유지하고 있다. 지역별로는 북미와 유럽 시장이 실적을 견인했다. 완성차 업체 대상 신차용(OE) 타이어 공급이 확대된 가운데 교체용(RE) 시장에서도 고수익 제품 중심 판매가 늘었다. 글로벌 수요 회복 흐름 속에서 OE 물량 증가와 RE 제품 믹스 개선이 동시에 반영됐다. 1분기 기준 18인치 이상 고인치 타이어 비중은 45.1%로 집계됐다. 고인치 제품은 평균 판매가격이 높은 구조로, 매출 감소에도 불구하고 수익성 방어에 영향을 준 것으로 분석된다. 전기차용 타이어 공급 비중도 확대됐다. 글로벌 OE 매출 기준 EV 타이어 비중은 20.6%를 기록했다. 회사는 연간 가이던스로 매출 5조1000억원, 고인치 제품 비중 47%, EV 타이어 비중 30%를 제시했다. 1분기 기준으로는 고인치·EV 모두 추가 확대 여지가 남아 있다. 금호타이어 관계자는 "미국 관세 적용, 중동 전쟁 등 비용 증가 요인이 발생하고 있으나 글로벌 매출 확대 및 고수익 제품 중심의 질적 성장이 지속되고 있다"며 "현재 추진되고 있는 함평 및 유럽공장 건설을 통한 한국-유럽-북미를 잇는 글로벌 생산체계를 구축해 글로벌 시장 확장과 수익성 확보에 집중해 나갈 계획"이라고 말했다.2026-04-28 18:01:08
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금호타이어, 日 F3 타이어 독점 공급 연장…기술·브랜드 강화 [경제일보] 금호타이어가 일본 포뮬러 레이스 대회 타이어 공급 계약을 연장하며 글로벌 모터스포츠 전략을 확대하고 있다. 기술 검증과 브랜드 인지도 제고를 동시에 추진하는 흐름이다. 30일 금호타이어에 따르면 지난 28일 일본 ‘슈퍼 포뮬러 라이츠 챔피언십’ 타이어 독점 공급 계약을 3년 연장하고 후지 스피드웨이에서 조인식을 진행했다. 이번 계약 연장에 따라 금호타이어는 2028 시즌까지 해당 대회에 참가하는 모든 차량에 타이어를 단독 공급하게 됐다. 금호타이어는 2024 시즌부터 해당 대회에 공식 타이어를 공급해 왔다. 슈퍼 포뮬러 라이츠 챔피언십은 일본 내 대표적인 포뮬러 주니어 대회다. 모터스포츠 환경은 일반 도로 대비 극한 조건에서 주행이 이뤄지는 만큼, 타이어 내구성·접지력·열 관리 성능 등을 종합적으로 시험할 수 있는 테스트 플랫폼 역할을 한다. 이번 대회에는 금호타이어의 고성능 레이싱 타이어 ‘엑스타 S700’과 웨트 타이어 ‘엑스타 W700’이 공급된다. S700은 고속 주행 시 접지력과 코너링 안정성을 확보한 것이 특징이며, W700은 젖은 노면에서의 배수 성능과 제동 안정성 확보에 초점이 맞춰진 제품이다. 금호타이어는 일본 현지 테스트와 대회 운영 측과의 협업을 통해 제품 성능을 지속 검증해 왔다. 실제 레이스 환경에서 축적된 데이터는 상용 제품 개발로 이어지는 구조를 갖고 있다. 모터스포츠는 단순 마케팅을 넘어 기술 개발과 직결되는 영역으로 평가된다. 고하중·고속·고온 환경에서 확보된 데이터는 승용차 및 전기차용 타이어 성능 개선에 활용될 수 있다. 특히 최근 전기차 확대로 타이어 하중과 토크 대응 성능이 중요해지면서 레이싱 기술의 활용 범위가 확대되는 추세다. 브랜드 측면에서도 의미가 있다. 글로벌 모터스포츠 대회에서의 단독 공급은 기술력 검증과 동시에 브랜드 신뢰도 확보 수단으로 작용한다. 이는 프리미엄 제품군 판매 확대와 직결되는 요소다. 금호타이어는 현재 다양한 글로벌 모터스포츠 대회에서 타이어 공급을 확대하고 있다. 특히 국제자동차연맹(FIA)이 주관하는 투어링카 대회 ‘FIA TCR 월드투어’에 타이어를 공급하며 기술 경쟁력을 입증해 왔다. 금호타이어 관계자는 “향후에도 주요 국제 대회를 중심으로 모터스포츠 활동을 확대할 계획”이라며 “기술 검증과 브랜드 전략을 동시에 추진하는 구조를 통해 글로벌 경쟁력 확보에 나설 방침”이라고 말했다.2026-03-30 10:47:29
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호르무즈 봉쇄 장기화 변수…K-타이어 '원가·물류' 수익성 시험대 [경제일보] 타이어업계가 호르무즈 해협 봉쇄 장기화 가능성에 긴장하고 있다. 중동향 직수출 차질보다 더 큰 부담은 유가 상승과 해상운임 불안, 전쟁위험 보험료 급등이 동시에 발생하며 제조 원가와 수출 비용을 함께 끌어올리고 있다. 최근 고인치·전기차용 제품 확대로 수익성을 끌어올린 국내 업체들도 이번 사태가 장기화할 경우 원가 방어와 공급망 재조정이라는 이중 과제를 피하기 어려울 것으로 보인다. 6일 업계에 따르면 최근 중동 지역 군사 긴장으로 호르무즈 해협 통항 불확실성이 커지면서 글로벌 해상 물류 시장이 빠르게 흔들리고 있다. 일부 선사는 중동 항로 운항을 조정하거나 우회 운항을 검토하고 있으며, 전쟁위험 보험료와 운임 할증이 동시에 상승하는 흐름이 나타나고 있다. 타이어업계에서는 이번 변수의 파급력이 단순한 중동 수출 감소보다 원재료와 물류 비용을 동시에 자극하는 구조에 있다는 점에 주목하고 있다. 호르무즈 해협은 세계 원유 해상 운송량의 약 20%가 통과하는 핵심 에너지 수송로로, 통항 차질이 발생하면 국제유가 상승과 석유화학 원재료 가격 변동성이 동시에 확대될 가능성이 있다. 타이어 산업은 석유화학 원료 의존도가 높은 대표적인 제조업 가운데 하나다. 합성고무(SBR·BR), 카본블랙, 나프타 기반 화학소재 등 핵심 원재료 상당수가 원유 가격 흐름과 연동된다. 국제유가가 상승하면 합성고무와 카본블랙 가격이 뒤따라 상승하는 구조가 형성되는데, 타이어 제조원가에서 원재료가 차지하는 비중이 높은 만큼 가격 변동이 곧바로 수익성 압박으로 이어질 가능성이 있다. 문제는 이번 변수가 원재료 가격 상승에 그치지 않는다는 점이다. 중동 지역 해상 운송 위험이 커지면 해상운임과 전쟁위험 보험료가 동시에 상승하는 구조가 형성된다. 실제로 중동 항로에서는 전쟁위험 할증료와 보험료가 빠르게 상승하고 있으며 일부 선사는 해당 지역 운항을 제한하거나 우회 운항을 검토하고 있는 것으로 전해졌다. 타이어는 제품 단가 대비 부피가 크고 해상 운송 비중이 높은 산업이어서 운임 상승이 영업이익률에 미치는 영향이 상대적으로 큰 편이다. 국내 타이어업계의 글로벌 사업 구조 역시 변수다. 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어), 금호타이어, 넥센타이어 등 국내 주요 업체들은 북미와 유럽을 중심으로 150개국 이상에 제품을 공급하는 수출 중심 사업 구조를 갖고 있다. 중동 시장 비중 자체보다 글로벌 해상 운송 지연이 북미·유럽 공급 일정까지 영향을 미칠 경우 물류 효율성이 떨어질 가능성이 제기된다. 특히 교체용(RE) 타이어 시장에서는 공급 일정이 판매 흐름에 직접적인 영향을 미친다. 유통망 재고와 판매 프로모션이 정해진 시기에 맞춰 운영되는 구조여서 운송 지연이 발생하면 유통 단계에서 비용 부담이 확대될 수 있다. 완성차 업체에 납품하는 신차용(OE) 타이어 역시 공급 일정 차질이 발생할 경우 완성차 생산 계획과 연동되는 변수로 작용할 수 있다. 이번 변수는 최근 국내 타이어업계가 확보해온 수익성 개선 흐름과도 맞물려 있다. 업계는 고인치 타이어와 전기차용 타이어 비중 확대를 통해 제품 믹스를 개선하며 영업이익률을 끌어올리는 전략을 이어왔다. 전기차용 타이어는 고하중과 저소음 설계 등 기술 요구 수준이 높아 일반 타이어보다 단가가 높고 수익성 방어에 유리한 제품군으로 평가된다. 다만 원재료 가격과 해상 운임이 동시에 상승하는 상황에서는 제품 믹스 개선만으로 비용 부담을 완전히 상쇄하기 어렵다는 분석도 나온다. 타이어 가격은 완성차 업체와 장기 계약 구조로 결정되는 경우가 많아 원재료 상승분을 단기간에 판매 가격에 반영하기 쉽지 않기 때문이다. 업계에서는 이번 사태가 장기화할 경우 글로벌 생산·물류 전략 재점검이 불가피할 것으로 보고 있다. 북미와 유럽 등 주요 시장 인근 생산 거점 활용도를 높여 해상 운송 의존도를 낮추고, 지역별 물류 거점을 확대해 공급 차질 가능성을 줄이는 방식이다. 동시에 합성 고무와 카본 블랙 등 원재료 조달선을 다변화해 원가 변동성을 낮추는 전략도 필요하다는 지적이 나온다. 중장기적으로는 프리미엄 타이어와 전기차용 타이어 비중을 확대해 원재료 상승분을 가격에 반영할 수 있는 제품 구조를 강화하는 전략이 중요하다는 분석도 제기된다. 글로벌 공급망 불확실성이 반복되는 상황에서 가격 방어력이 높은 제품 포트폴리오가 수익성을 좌우하는 핵심 변수로 자리 잡고 있기 때문이다. 업계 관계자는 "글로벌 물류 불확실성이 커질수록 생산 거점과 판매 거점을 얼마나 분산해 두었는지가 기업 경쟁력으로 이어질 수 있다"며 "해상 운송 의존도가 높은 산업일수록 지역별 생산 체계와 재고 운영 전략을 다시 점검할 필요성이 커지고 있다"고 말했다.2026-03-06 17:26:14
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