2026.10.15 목요일
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![[경제일보] 35조 투입 美 현지생산 120만대… 현대차그룹 풀 악셀](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/08/20261008085323715080.png)
35조 투입 美 현지생산 120만대… 현대차그룹 '풀 악셀' 현대자동차그룹이 미국 내 자동차 생산능력을 연간 120만대까지 확대하며 현지 생산에 속도를 낸다. 현대차와 기아의 생산시설을 확충하는 동시에 부품 현지 조달률을 높이고, 하이브리드와 EREV(주행거리 연장형 전기차) 등 미국 수요에 맞춘 차종도 늘려간다. 오는 2028년까지 자동차와 철강, 로보틱스 등 미국 사업 전반에 투입하는 금액은 총 260억달러(약 35조원)에 달한다. ◆ HMGMA 20만대 증설…기존 공장까지 생산 기반 확충 현대차그룹이 미국 투자를 확대하는 것은 현지 판매 증가와 통상환경 변화에 대응하기 위해서다. 미국은 현대차·기아의 핵심 판매시장인 데다 관세와 공급망 재편으로 현지 생산의 중요성도 커졌다. 생산 거점을 소비시장과 가깝게 두고 현지 생산 비중을 높여 통상 부담을 낮추겠다는 계획이다. 현대차그룹은 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 중심으로 현지 생산능력을 확대하고 있다. HMGMA는 당초 연간 30만대 규모로 출발했지만 20만대를 추가해 2028년 50만대 생산체제를 갖출 예정이다. 현대차 앨라배마공장과 기아 조지아공장 등 기존 공장에도 보완 투자를 진행해 그룹 전체 미국 생산능력을 연간 120만대까지 확대한다. 현대차그룹은 2025년부터 2028년까지 미국에 총 260억달러를 투자한다. 완성차 생산시설 확충뿐 아니라 철강과 로보틱스 등으로 투자 대상을 넓히며 미국 사업 전반에 자금을 투입한다. 특히 북미는 현대차의 글로벌 증산 계획에서 가장 많은 물량이 배정된 지역이다. 현대차는 2030년까지 글로벌 생산능력을 127만대 늘릴 예정으로 북미에만 50만대가 추가된다. 인도 32만대, CKD(반조립제품) 생산거점 25만대, 한국 20만대보다 큰 규모다. 생산시설 확대와 함께 부품 조달에서도 현지 비중을 높인다. 현대차는 북미 부품 현지 조달률의 2030년 목표를 기존 60%에서 80%로 상향했다. 현지에서 조달하는 부품을 늘려 공급망 변동에 따른 부담을 줄인다는 계획이다. 미국에서 생산하는 차량의 구성도 달라진다. 현대차는 2030년까지 북미 하이브리드 모델을 10종 이상으로 늘리고 판매 비중을 50%까지 끌어올릴 예정이다. EREV와 중형 픽업트럭 등으로 라인업을 넓혀 미국 소비자의 선택 변화 대응에 나선다. 첫 EREV인 싼타페 EREV는 2027년 상반기 출시될 예정이며 미국 앨라배마공장에서 생산한다. 제네시스에도 첫 하이브리드와 EREV를 투입해 파워트레인 선택지를 넓힌다. 현대차는 2030년 글로벌 판매 555만대와 영업이익률 9% 이상을 목표로 잡았다. 기아도 같은 해 글로벌 판매 413만대와 영업이익률 10%를 제시했다. 기아는 미국에서 2030년 연간 102만대 판매를 목표로 하이브리드 라인업을 4종에서 8종으로 확대하고 픽업트럭 시장에도 진출할 계획이다. ◆ 국내 125조원 투자 병행…전동화·수출 거점으로 미국 현지 생산 확대와 함께 국내 생산기지에 대한 투자도 이어진다. 현대차그룹은 전기차 전용공장을 글로벌 마더팩토리이자 수출기지로 육성하고 생산라인 고도화를 통해 국내 생산 기반을 강화할 계획이다. 현대차는 울산 전기차 신공장 등을 통해 2030년까지 국내 생산능력을 20만대 추가할 예정이다. 현대차그룹도 2026년부터 2030년까지 5년간 국내에 125조2000억원을 투자한다. 미래 신사업에 50조5000억원, 연구개발(R&D)에 38조5000억원, 생산시설 고도화 등을 위한 경상투자에 36조2000억원을 투입한다. 국내 투자 규모는 직전 5년보다 36조1000억원 늘어난다. 현대차그룹의 2021~2025년 국내 투자액은 89조1000억원으로 연평균 17조8000억원 수준이었다. 앞으로 5년간 연평균 투자액은 25조400억원으로 40% 이상 증가한다. 울산 전기차 신공장은 연간 20만대 생산능력을 갖추고 제네시스 GV90을 시작으로 차세대 전동화 차량을 생산할 예정이다. AI 기반 품질관리와 검사 시스템 등 첨단 제조기술도 적용해 전동화 생산 기반을 고도화한다. 현대차그룹은 신차 투입 일정에 맞춰 기존 생산라인도 고도화한다. 전기차 전용공장을 확충하는 동시에 기존 공장의 설비 개선을 병행해 국내 생산 기반을 유지하고 전동화 차량 생산 확대에 대응할 계획이다. 국내 생산 차량의 수출도 확대한다. 현대차그룹은 2024년 218만대였던 완성차 수출을 2030년 247만대까지 늘릴 계획이다. 특히 전기차와 하이브리드 등을 포함한 전동화 차량 수출은 같은 기간 69만대에서 176만대로 확대한다. 미래 신사업에서는 AI와 SDV, 전동화, 로보틱스, 수소 등에 투자를 집중한다. AI 기술을 제조 현장에 적용하고 로보틱스 기술 개발을 확대하는 한편 국내 AI·로봇 산업 생태계 육성과 수소 사업 확대도 추진한다. 업계 관계자는 “미국 내 생산과 부품 조달을 늘리면 관세와 공급망 변화에 따른 부담을 줄일 수 있다”며 “미국 투자를 확대하면서 국내에서도 전동화 생산과 수출 기반을 강화하는 만큼 양쪽 생산기지를 활용해 시장 변화에 대응할 수 있는 여력도 커질 것”이라고 했다. [아주경제 2026년 10월 08일자 13면에 게재된 기사입니다.]2026-10-08 09:08:54
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SK하이닉스 솔리다임, 美 동부 낸드 생산라인 검토…AI 수요 대응 나서나 [경제일보] SK하이닉스의 낸드 사업을 담당하는 솔리다임이 미국 내 생산 가능성을 검토하고 있다. 중국 다롄에 생산시설을 둔 솔리다임이 미국 동부 지역의 낸드플래시 양산라인 구축을 검토하면서 AI 데이터센터 확산에 따른 현지 수요 대응 여부에 관심이 쏠린다. 18일 업계에 따르면 솔리다임은 미국 동부 지역을 대상으로 낸드 생산라인을 설치할 부지와 세부 조건을 점검하고 있다. 낸드 시장의 업황 회복은 이번 검토의 배경 가운데 하나로 꼽힌다. 카운터포인트리서치에 따르면 올해 2분기 글로벌 낸드 매출은 전 분기 대비 70% 증가했다. 낸드 가격 역시 같은 기간 55% 상승했다. 1분기 가격 상승률이 90%를 기록한 데 이어 2분기에도 오름세가 이어졌다. AI 인프라 투자가 확대되면서 낸드가 활용되는 기업용 SSD 시장도 성장하고 있다. AI 데이터센터 서버에는 연산을 담당하는 HBM과 D램 외에도 대규모 데이터를 저장하기 위한 SSD가 필요하다. 미국은 대형 데이터센터 투자가 집중되고 있어 현지에서 낸드 제품을 공급할 수 있는 생산 기반의 필요성이 커지고 있다. SK하이닉스의 실적에서도 낸드 가격 회복세가 나타났다. SK하이닉스는 2분기 영업이익 60조5000억원이라는 실적을 발표하면서 “D램과 낸드플래시 모두 전 분기에 이어 큰 폭의 가격 상승을 기록했다”고 밝혔다. 트렌드포스는 2분기 SK하이닉스 낸드 매출을 20조원에 육박하는 수준으로 추정했다. 솔리다임의 생산 기반은 현재 중국에 집중됐다. 솔리다임은 지난 2021년 SK하이닉스가 인텔의 낸드·솔리드스테이트드라이브(SSD) 사업부를 인수하면서 설립한 미국 법인으로, 중국 다롄에 공장을 운영하고 있다. 미국에는 본사와 연구개발센터를 두고 있다. 미국 동부에 양산라인이 들어서면 미국 내 첫 생산시설이 된다. SK하이닉스는 미국에서 사업 기반을 넓히는 방안도 검토하고 있다. 나스닥 시장에 미국주식예탁증서(ADR)를 상장한 것을 계기로 현지 투자를 추진하고 있으며, 최근에는 인텔과 메모리 생산 협력을 검토하는 것으로 알려졌다. 솔리다임의 나스닥 상장 가능성도 시장에서 지속적으로 거론되고 있다. SK하이닉스 관계자는 “솔리다임의 경쟁력 강화를 위해 다양한 방안을 검토 중이지만 확정된 바는 없다”고 했다.2026-09-18 17:14:27
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빌 게이츠 1년 만에 방한…정기선·최태원 만나 SMR 논의할까 [경제일보] 마이크로소프트(MS) 공동창업자이자 차세대 원전 기업 테라파워 창업자인 빌 게이츠 게이츠재단 이사장이 1년 만에 한국을 찾았다. 정기선 HD현대 회장과의 만남이 예정된 가운데 최태원 SK그룹 회장과의 회동 가능성도 거론되면서 소형모듈원전(SMR)을 중심으로 한 차세대 원전 사업에 관심이 쏠린다. 테라파워가 미국에서 상업 규모의 차세대 원전 건설 허가를 받은 데 이어 국내 기업들의 공급망 참여도 확대되고 있어 이번 방한을 계기로 한미 SMR 협력이 구체화될지 주목된다. 14일 관련 업계에 따르면 게이츠 이사장은 전날 오후 9시 20분께 김포공항 김포비즈니스항공센터에 전용기편으로 입국했다. 지난해 8월 이후 약 1년 만이다. 이번 방한에서 게이츠 이사장은 정부와 국회, 국내 주요 기업 관계자들과 연쇄적으로 만날 예정이다. 이날 한성숙 국무총리와의 면담이 예정됐으며, 게이츠 이사장 측이 먼저 회동을 제안한 것으로 알려졌다. 조정식 국회의장과의 비공개 면담 역시 세부 일정을 조율하고 있다. 재계와의 접점도 이어진다. 정기선 HD현대 회장과는 SMR 사업과 관련한 협력 방안을 논의할 예정이다. 두 사람은 올해 초 스위스 다보스포럼에서 만난 바 있어 이번 회동은 약 7개월 만이다. SK그룹과의 만남도 관심사다. 최태원 SK그룹 회장과의 회동 가능성이 거론되는 가운데 SK그룹은 테라파워의 주요 주주로 참여하고 있다. 현재 게이츠 이사장의 방한 일정과 의제, 배석자 등을 조율하고 있는 것으로 전해졌다. 이번 만남이 성사될 경우 테라파워의 미국 사업 확대와 국내 기업들의 참여 방안 등이 논의될 가능성이 있다. 다만 최 회장과의 회동 및 구체적인 의제는 아직 확정되지 않은 것으로 알려졌다. 테라파워는 최근 미국 내 차세대 원전 사업에서 중요한 절차를 넘어섰다. 지난 3월 미국 원자력규제위원회(NRC)로부터 와이오밍주 케머러 1호기 건설 허가를 받으면서 상업 규모의 차세대 원전 건설을 위한 기반을 확보했다. 미국에서 상업 규모 차세대 원전이 건설 허가를 받은 첫 사례다. 테라파워가 개발하는 나트륨은 4세대 원자로 기술을 적용한 소듐냉각고속로(SFR)다. 액체 나트륨을 냉각재로 사용하며, 재생에너지의 변동성을 보완할 수 있는 안정적인 전력 공급원으로 개발되고 있다. 국내 기업들의 참여도 사업 단계가 구체화되면서 확대되고 있다. HD현대중공업은 지난 5월 테라파워의 나트륨 원자로 핵심 설비인 원자로 인클로저 시스템(RES) 공급 우선협상대상자로 선정됐다. 원자로 관련 핵심 설비 공급을 통해 국내 원전 기자재 기업의 테라파워 사업 참여가 현실화되고 있다. 한국수력원자력은 올해 1월 테라파워에 4000만달러(약 600억원)를 투자했다. 지분 투자를 통해 테라파워와의 협력 관계를 강화하면서 국내 원전 산업과 차세대 원전 기술 간 연계 가능성도 커지고 있다. SMR을 둘러싼 국내 사업 환경도 달라지고 있다. 정부는 지난 2월 국회를 통과한 'SMR 특별법'을 기반으로 산업 육성에 나섰으며 창원·부산·경주에는 SMR 제작지원센터 구축을 추진하고 있다. 원전 기술 개발뿐 아니라 기자재 제작과 사업화를 뒷받침할 산업 기반을 마련하는 데 초점이 맞춰졌다. AI 확산으로 전력 수요가 빠르게 증가할 것으로 예상되는 점도 SMR 시장 확대의 배경이다. IEA는 전 세계 데이터센터 전력 소비량이 2024년 415TWh에서 2030년 945TWh로 늘어날 것으로 전망했다. AI 데이터센터와 반도체 생산시설 등 대규모 전력을 필요로 하는 산업이 확대되면서 안정적인 전력 공급원을 확보하는 문제가 중요해지고 있다.2026-08-14 09:23:44
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중국서 벌어 미국에 쓴 휴젤…"2027년부터 직판 효과 본격화" [경제일보] 글로벌 보툴리눔 톡신 시장을 공략하고 있는 휴젤이 중국 시장의 견조한 성장에 힘입어 실적을 방어하고 있다. 올해는 미국 시장에서 직접 판매 체계를 구축하는 과정에서 비용이 크게 늘어나면서 영업이익 성장이 제한될 전망이다. 다만 미국 직판 거래처가 늘고 재주문이 본격화되는 내년부터는 판매량 증가와 평균판매가격(ASP) 개선이 맞물리면서 실적 성장과 밸류에이션(기업가치) 재평가가 가능하다는 분석이 나온다. 10일 업계에 따르면 휴젤의 2026년 2분기 매출액을 5255억원을 기록했다. 지난해보다 24% 증가한 수준이다. 영업이익은 2149억원으로 7% 늘어나고 영업이익률 또한 40.9% 증가했다. 상반기 실적을 끌어올린 핵심은 아시아·태평양(APAC) 지역 톡신 사업이다. 현지 판매량이 늘어난 데다 중국 유통 파트너인 사환제약의 재고 보충 수요까지 겹치면서 중국향 톡신 선적이 크게 늘었다. 실제로 2026년 2분기 APAC 톡신 매출은 383억원으로 전년 동기 대비 45% 증가했다. 직전 분기와 비교하면 56% 늘어난 규모다. 중국뿐 아니라 미국과 브라질, 호주, 유럽 등에서도 톡신 수출이 증가하면서 해외 사업 전반이 성장세를 이어갔다. 국내 톡신 매출 역시 205억원으로 전년보다 8% 늘어나며 두 분기 연속 성장했다. 필러와 스킨부스터 매출은 341억원으로 전년과 비슷한 수준을 기록했다. 유럽 지역에서는 두 자릿수 성장세가 나타났다는 점이 긍정적이다. 화장품 및 기타 매출은 198억원으로 33% 증가하면서 새로운 성장축으로 자리 잡는 모습이다. 매출이 크게 늘었지만 수익성에는 부담 요인도 있었다. 마지막 비상업용 배치 생산과 화장품 매출 비중 상승의 영향으로 매출총이익률(GPM)은 76.7%로 1.9%포인트 하락했다. 특히 판관비 증가가 두드러졌다. 미국 직접 판매 체계 구축과 글로벌 마케팅 확대에 따라 판관비는 497억원으로 전년보다 66% 증가했다. 휴젤 입장에서는 미국 시장 공략을 위한 선투자 성격이 강하다. 미국 톡신 직판은 이미 시작됐지만 올해 실적에 미치는 매출 기여도는 아직 제한적이다. 반면 미국 사업을 위한 인력과 마케팅, 영업망 구축 비용은 먼저 반영되고 있다. 대신증권은 휴젤의 2026년 판관비가 1950억원으로 전년보다 47% 증가할 것으로 예상했다. 결국 시장의 관심은 중국에서 벌어들인 매출이 미국에서 얼마나 빠르게 새로운 성장으로 전환될 수 있느냐에 쏠린다. 특히 중요한 지표가 미국 거래처의 ‘재주문’이다. 신규 거래처를 확보하는 것만으로는 미국 직판 전략의 성공 여부를 판단하기 어렵다. 실제 제품을 사용한 의료진과 병·의원이 다시 주문하고 판매량이 지속적으로 늘어나야 미국 사업이 본격적인 이익 창출 단계에 들어설 수 있기 때문이다. 한송협 대신증권 연구원은 2027년을 미국 직판 효과가 본격적으로 나타나는 시점으로 전망했다. 미국 직판이 온기로 반영되면서 북·남미 톡신 매출은 2026년 예상치인 950억원에서 2027년 1400억원까지 증가할 것으로 분석했다. 판매량 확대뿐 아니라 ASP 개선 가능성도 주목할 부분이다. 미국 내 거래처와 재주문이 확대되면서 제품의 시장 안착이 확인될 경우 판매량과 가격 모두에서 개선 여지가 생길 수 있다는 것이다. 여기에 셀르디엠과 스킨부스터, 화장품 사업의 성장도 실적 레버리지를 높일 것으로 예상된다. 톡신에 집중됐던 성장 동력이 여러 제품군으로 확산되면 매출 증가가 이익 증가로 이어지는 폭도 커질 수 있다. 휴젤의 2026년 실적은 성장성과 비용 증가가 맞부딪히는 과도기로 볼 수 있다. 중국 톡신 수출 증가가 미국 직판 사업에 투입되는 비용을 상당 부분 흡수하면서 이익을 방어하고 있지만 미국 사업 자체가 아직 본격적인 실적 기여 단계에 진입한 것은 아니다. 따라서 향후 투자자들이 확인해야 할 것은 미국 시장에서 얼마나 많은 신규 거래처를 확보했느냐보다 그 거래처가 실제 재주문으로 이어지고 있는지다. 재주문 증가와 판매량 확대가 확인되고 ASP까지 개선된다면 미국 직판을 위한 선투자가 매출과 이익 성장으로 전환될 가능성이 높다. 중국 시장의 성장세가 이어지는 가운데 미국 시장까지 안정적으로 안착한다면 휴젤의 성장 구조도 한 단계 달라질 수 있다. 대신증권은 2027년 판매량 증가와 ASP 개선이 확인될 경우 실적 성장과 함께 멀티플 리레이팅 가능성도 열려 있다고 분석했다. 결국 휴젤의 다음 성장 국면을 결정할 핵심 변수는 ‘미국에서 얼마나 팔았느냐’가 아니라 ‘얼마나 다시 주문받느냐’가 될 전망이다. 2026년이 미국 시장 진입을 위한 투자와 비용을 감내하는 해라면 2027년은 그 투자가 실제 매출과 수익성으로 돌아오는지를 확인하는 시험대가 될 것으로 보인다.2026-08-10 09:04:41
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현대차그룹, 워싱턴 사무소장에 美 국무부 출신 클라이네…관세 대응 라인 강화 [경제일보] 현대자동차그룹이 미국 대관 업무를 총괄하는 워싱턴DC 사무소장에 미국 국무부 출신 마이클 클라이네를 임명했다. 트럼프 행정부의 관세 압박이 이어지는 가운데 대미 투자를 뒷받침할 정책 대응 채널을 강화하려는 조치로 풀이된다. 5일 현대차그룹에 따르면 클라이네 신임 소장은 주인도네시아 미국 대사 대리를 지냈으며, 주한 미국 대사관 경제공사 참사관으로 한미 자유무역협정(FTA) 체결·비준을 지원했다. 호주와 라오스, 베트남 등에서도 경제·외교 업무를 담당했고, 미국 무역대표부(USTR)에서는 한국·일본 통상정책 선임 자문관을 맡아 동북아 통상 정책 수립에 참여했다. 이번 인사는 전임 대관 총괄이 1년 만에 자리를 떠난 공백을 메우는 동시에, 미국 내 생산 확대와 공급망 현지화 투자 기조에 맞춰 연방정부·의회와의 협력 창구를 다지려는 전략으로 해석된다. 현대차그룹은 오는 2028년까지 미국에 총 260억달러(약 38조원)를 투자하겠다는 계획을 밝힌 바 있다. 투자 배분은 현지 생산 능력 확대에 120억달러, 루이지애나 신규 제철소와 공급망 구축에 70억달러, 자율주행·로보틱스·인공지능 기술개발에 70억달러 규모다. 현대차는 2030년까지 미국 판매량의 80%를 현지에서 생산한다는 목표도 세워뒀다. 이처럼 대규모 투자와 현지 생산 전환이 진행되는 만큼, 관세와 세액공제 등 미국 정책 변화가 그룹 실적에 미치는 영향도 커진 상황이다. 일각에서는 대관 라인을 정치인 출신이 아닌 통상 전문 관료 출신으로 채운 것을 두고, 한미 통상 이슈의 구조를 이해하는 인물을 영입해 실무형 대응에 무게를 둔 선택이라는 평가가 나온다. 클라이네 소장에 앞서 그룹 전략기획을 이끄는 성 김 사장도 국무부 출신이라는 공통점이 있다. 성 김 현대차그룹 전략기획담당 사장은 "마이클 클라이네 소장 선임은 미국 시장에 대한 현대차그룹의 확고한 의지를 보여준다"며 "통상과 정책 분야에서 쌓은 경험을 바탕으로 미국 사업 확대에 중요한 역할을 할 것으로 기대한다"고 했다.2026-08-05 09:41:26
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삼성중공업, 영업이익률 10% 돌파…고선가 선박 '수확기' [경제일보] 삼성중공업이 고선가 선박의 매출 반영과 해양플랜트 생산 확대에 힘입어 두 자릿수 영업이익률에 진입했다. 단순히 매출이 늘어난 것을 넘어 이익을 창출하는 중심축이 토건에서 조선·해양 본업으로 이동했다는 점이 주목된다. 24일 삼성중공업에 따르면 올해 2분기 매출은 3조2307억원, 영업이익은 3250억원으로 전년 동기보다 각각 20%, 59% 증가했다. 영업이익률은 10.1%로 2024년 2분기 5.2%, 지난해 2분기 7.6%에서 매년 약 2.5%포인트씩 상승했다. 2년 사이 매출은 약 28% 늘었지만 영업이익은 1307억원에서 3250억원으로 2.5배가 됐다. 전년동기 비하면 올해 2분기 수익 구조의 변화는 더욱 뚜렷하다. 2024년 상반기 조선해양 부문은 4조3703억원의 매출을 올리고도 영업이익은 82억원에 그쳤다. 영업이익률이 0.2%에 불과해 사실상 손익분기점 수준이었다. 반면 토건 부문은 매출 5094억원에서 영업이익 2171억원을 냈다. 당시 전체 이익은 조선 본업보다 삼성전자 평택 하이테크 공사 등을 수행한 토건 부문에 크게 의존했다. 상황은 1년 만에 뒤집혔다. 2025년 상반기 조선해양 부문 매출은 4조9578억원으로 13.4% 늘었고 영업이익은 3205억원으로 급증했다. 영업이익률도 6.5%까지 높아졌다. 같은 기간 토건 매출은 2195억원, 영업이익은 265억원으로 각각 57%, 88% 감소했다. 토건 이익이 줄었음에도 연결 영업이익은 2086억원에서 3279억원으로 57% 늘었다. 조선해양 부문이 토건 감소분을 메우고도 전체 이익을 끌어올린 것이다. 부문별 영업이익 합계와 연결 영업이익의 차이는 공통 판매관리비 등 조정에 따른 것이다. 실적 개선은 단순한 건조량 증가만으로 설명되지 않는다. 거제조선소의 상반기 선박 생산실적은 2024년 218만2000CGRT에서 2025년 217만2000CGRT로 거의 변하지 않았다. 생산량이 제자리였지만 조선해양 매출과 이익은 크게 증가했다. 과거 저가 수주 물량이 빠지고 2022년 이후 확보한 LNG운반선과 대형 컨테이너선 등 고선가 물량이 매출로 인식되면서 선박 한 척에서 남기는 이익이 커졌다는 의미다. 해양 부문의 회복도 확인된다. 해양플랫폼 생산실적은 같은 기간 800톤에서 9200톤으로 11배 이상 늘었다. 2022년 이후 수주한 FLNG의 설계와 제작 공정이 본격화한 영향으로 풀이된다. 전체 가동률은 112%에서 116%로 높아졌다. 선박 생산량보다 해양 물량과 고부가 선종의 공정 확대가 실적을 밀어올린 셈이다. 선박 생산량은 큰 변화가 없었지만 해양 부문 생산실적은 2024년 상반기 800톤에서 지난해 상반기 9200톤으로 늘었다. 전체 가동률도 112%에서 116%로 높아졌다. 고선가 선박과 FLNG 공정 확대에 따른 수익성 개선은 올해 2분기 영업이익률 10.1% 달성으로 이어졌다. 과제는 두 자릿수 영업이익률의 지속성이다. 수주잔고는 2024년 상반기 말 33조3569억원에서 지난해 상반기 말 25조7439억원으로 약 23% 줄었다. 선박 인도와 함께 러시아 즈베즈다 관련 LNG선 10척과 셔틀탱커 7척 계약이 해지된 영향도 반영됐다. 고선가 잔고를 얼마나 안정적으로 보충하고 다수의 FLNG 공정을 지연 없이 관리하느냐가 향후 수익성을 좌우할 전망이다. 삼성중공업은 올해 1∼7월 100억 달러를 수주해 연간 목표 139억 달러의 72%를 채웠다. 하반기에는 델핀 2호기와 웨스턴 FLNG 수주 협의를 이어가는 한편 디지털·인공지능·로봇 전환을 통한 생산성 향상에 집중한다는 계획이다. 이제 관건은 영업이익률 10% 진입 여부가 아니다. 고선가 선박과 FLNG가 만든 수익성을 장기적인 이익 구조로 굳힐 수 있느냐다. 삼성중공업 관계자는 "하반기에도 3X(DX, AX, RX)를 활용하여 생산성을 향상시키고 수익성을 제고하는 한편, 최근 시장 관심이 집중된 부유식데이터센터(FDC) 및 MRO를 비롯한 다양한 미국사업에서 가시적인 성과를 만들기 위한 노력을 지속할 것"이라고 했다.2026-07-24 16:43:37
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삼성전자, 美 본사 텍사스로 이전…반도체·모바일 시너지 강화 [경제일보] 글로벌 전자기업 삼성전자가 미국 법인 본사를 뉴저지주에서 텍사스주로 이전한다. 반도체와 모바일 사업 거점을 한곳으로 모아 미국 사업 전반의 시너지를 높이기 위한 전략으로 풀이된다. 2일 업계에 따르면 삼성전자는 현재 미국 뉴저지주 잉글우드클리프스에 위치한 미국 법인 본사를 연내 텍사스주 플레이노로 이전하기로 하고 최근 직원들에게 관련 계획을 공지했다. 삼성전자는 지난해 뉴저지주 리지필드파크에서 잉글우드클리프스로 본사를 옮긴 데 이어 약 1년 만에 다시 본사 이전에 나서게 됐다. 현재 잉글우드클리프스 본사에는 약 1000명의 직원이 근무하고 있다. 회사는 현지 사무소 기능을 담당할 일부 인력을 제외한 대부분의 인력을 플레이노로 재배치할 계획인 것으로 알려졌다. 플레이노는 삼성전자 미국 모바일·네트워크 사업 조직이 위치한 지역이다. 인근 텍사스주 오스틴에는 반도체 생산 공장이 운영되고 있으며 테일러에서는 첨단 파운드리 공장이 연내 가동을 목표로 구축 작업이 진행 중이다. 업계에서는 이번 본사 이전이 모바일과 반도체, 네트워크 사업을 연계해 미국 사업 운영 효율성을 높이기 위한 조치로 보고 있다. 텍사스주는 상대적으로 낮은 법인세 부담과 각종 세제 혜택, 저렴한 부동산 비용 등을 바탕으로 글로벌 기업들의 투자 거점으로 부상하고 있다. 실제로 테슬라와 오라클 등 주요 빅테크 기업들도 최근 수년간 본사 또는 핵심 사업 거점을 텍사스로 옮기며 사업 확장에 나서고 있다. 삼성전자 관계자는 "연내 이전을 목표로 준비 작업을 진행하고 있다"며 "다양한 요소를 종합적으로 검토해 본사 운영과 인력 배치 계획을 확정할 예정"이라고 말했다.2026-06-02 07:34:35
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현대차그룹, 美 '301·232 관세 중첩' 제동…수조원 추가 부담 우려 [경제일보] 현대자동차그룹이 미국 정부에 301조 관세의 232조 중복 적용을 막아달라는 의견을 제출했지만, 수용 여부에 따라 미국 사업 구조에 직접적인 영향이 예상된다. 자동차와 철강에 추가 관세가 적용될 경우 부품비 상승이 완성차 가격으로 이어지고, 수익성과 점유율, 현지 투자 계획에도 변화가 불가피하다. 미국의 제조업 보호 정책이 유지되는 상황에서 현대차그룹의 비용 구조 조정 여부가 주요 변수로 떠올랐다. 21일 업계와 미국무역대표부 등에 따르면 현대차그룹은 최근 제출한 의견서에서 자동차와 철강에 대해 무역확장법 232조와 무역법 301조를 동시에 적용하는 것은 과도하다는 입장을 밝혔다. USTR이 구조적 과잉생산을 이유로 한국을 포함한 주요 제조업 국가를 대상으로 301조 조사 절차를 진행한 데 따른 대응이다. 232조는 국가안보를 근거로 특정 품목 수입을 제한하거나 관세를 부과하는 제도다. 301조는 상대국의 무역 관행이 미국 산업에 영향을 준다고 판단될 경우 추가 관세를 부과할 수 있는 장치다. 두 제도가 동일 품목에 적용되면 기업이 부담하는 관세는 누적된다. 현재 자동차와 철강은 232조 적용 대상이다. 자동차와 자동차 부품은 한미 합의에 따라 약 15% 수준의 관세가 적용되고 있으며, 철강은 50% 관세가 유지되고 있다. 여기에 301조가 추가 적용될 경우 완성차뿐 아니라 부품과 소재 단계에서 비용 상승이 동시에 발생한다. 자동차는 부품 비중이 높은 산업이다. 부품과 철강 가격이 상승하면 완성차 생산원가가 올라가는 구조다. 미국 현지 생산 차량도 상당한 비율의 부품과 소재를 수입에 의존하고 있어, 추가 관세는 생산 지역과 관계없이 비용 상승 요인으로 작용한다. 현대차·기아의 관세 영향은 이미 수조원 규모로 확대된 상태다. 지난해 기준 현대차는 약 4조1000억원, 기아는 약 3조1000억원의 관세 영향을 받았다. 합산하면 7조2000억원 수준이다. 자동차 232조 관세가 2025년 4월 도입된 이후 연간 실적에 본격 반영되면서 관세가 일회성 비용이 아닌 고정 비용 성격으로 자리 잡은 상태다. 올해도 부담은 이어질 전망이다. 신용평가업계에 따르면 현행 15% 관세 체계 기준 연간 부담은 약 5조3000억원 수준으로 추정된다. 이를 기준으로 보면 과세 대상 규모는 약 35조원 수준으로 계산된다. 301조 관세가 추가될 경우 부담은 세율에 따라 확대된다. 현재 과세 대상 규모가 유지된다는 가정 하에서 5%포인트가 더해지면 약 1조8000억원, 10%포인트면 약 3조5000억원, 15%포인트면 약 5조3000억원이 추가되는 구조다. 전체 부담은 10조원 안팎 수준까지 확대될 가능성이 있다. 다만 구체적인 세율과 적용 범위는 아직 확정되지 않았다. 관세 영향은 기업 내부에서 흡수하거나 판매가격에 반영된다. 비용을 흡수하면 수익성이 낮아지고, 가격에 반영하면 수요 감소로 이어질 가능성이 있다. 미국 시장은 금리와 소비 여건에 따라 가격 민감도가 높아지는 특징이 있어 관세 인상은 판매 구조에도 영향을 줄 수 있다. 현지 투자 계획에도 영향을 미친다. 현대차그룹은 2025년부터 2028년까지 약 260억달러를 투입해 미국 생산능력과 공급망 확대를 추진하고 있다. 관세가 추가될 경우 생산비용과 투자 회수 기간이 변동될 수 있다. 이는 투자 효율성에 영향을 주는 요인이다. 중복 적용이 제한되면 기존 232조 체계 내에서 비용 관리가 가능하다. 반대로 301조가 추가 적용되면 원가 상승 압력이 확대된다. 철강과 자동차가 동시에 영향을 받을 경우 소재부터 완성차까지 이어지는 생산 구조 전반에서 비용이 누적된다. 기업 대응은 비용 흡수, 가격 조정, 조달 구조 변경 방식으로 나뉜다. 다만 자동차 산업은 공급망 전환에 시간이 필요한 구조다. 단기간 내 조달 구조를 바꾸는 데에는 제약이 있다. 시장 경쟁 구조에도 변화가 예상된다. 미국 내 생산 비중이 높은 업체와 글로벌 공급망 의존도가 높은 업체 간 비용 격차가 확대될 수 있다. 이에 따라 가격 정책과 제품 구성 전략 조정이 불가피하다. 미국 정부는 제조업 보호와 공급망 재편을 위해 관세 정책을 유지하고 있다. 이미 232조를 통해 자동차와 철강을 규제하고 있는 상황에서 추가 관세 적용 시 비용 증가 폭이 확대된다. 현대차그룹은 의견서를 통해 추가 관세가 미국 내 생산 확대나 고용 증가로 이어질 가능성이 낮다는 입장을 제시했다. 업계 관계자는 “이미 연간 수조원 단위의 관세 영향이 반영된 상황에서 301조까지 더해지면 가격 인상이나 인센티브 조정이 불가피하다”며 “미국 시장 판매 전략과 현지 투자 계획 전반을 다시 점검해야 하는 상황이 될 수 있다”고 말했다.2026-04-21 16:40:23
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