2026.03.04 수요일
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현대제철, 원가 절감 효과에 영업이익 37%↑…2024년 저점 찍고 수익성 반등 [이코노믹데일리] 국내 대표 철강사 현대제철이 원가 절감 효과와 고부가 제품 비중 확대에 힘입어 수익성 반등 흐름을 이어갔다. 현대제철은 30일 공시를 통해 2025년 연결 기준 매출 22조7332억원, 영업이익 2192억원, 당기순이익 14억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 국내 건설 경기 부진과 글로벌 보호무역 확산 영향으로 전년 대비 2.1% 감소했지만 철광석·석탄 등 원자재 가격 하락과 수출 운임 하락에 따른 원가 절감 효과로 영업이익은 37.4% 증가했다. 회사 측은 철강 시황 악화로 외형은 다소 줄었으나 지난 2024년을 저점으로 수익성이 개선 국면에 접어들었다고 설명했다. 고부가 제품 판매 확대와 저가 수입재에 대한 통상 대응 효과가 본격화되면서 중장기 수익성 개선 여력이 커졌다는 판단이다. 재무 구조도 개선됐다. 현대제철 부채비율은 전년 대비 6.1%포인트 낮아진 73.6%로 집계됐다. 올해는 고부가가치 제품과 신수요 확보에 집중한다는 전략이다. 먼저 고성형성·고강도·경량화 특성을 갖춘 3세대 자동차 강판을 1분기부터 양산하고 지난해 3분기 완공된 인도 푸네 SSC를 본격 가동해 글로벌 판매를 확대한다. 해상풍력용 후판 시장 공략도 강화한다. 두께 100mm 이상 고강도 극후물재 개발과 인증을 완료하고 신안 우이 해상풍력 프로젝트에 초도 공급할 예정이다. 글로벌 전력 수요 증가에 따른 원전 건설 확대에 맞춰 원전용 강재 판매도 늘린다. 현대제철은 국내 철강사 최초로 미국기계기술자협회(ASME) 원자력 소재 공급사 품질시스템 인증(QSC)을 취득했으며 이를 바탕으로 국내외 원전 수주 활동에 적극 나설 계획이다. 미국 시장 대응을 위한 전기로 제철소 건설도 차질 없이 추진 중이다. 루이지애나주 어센션 패리시에 들어설 미국 전기로 제철소는 직접환원철(DRP) 원료 설비부터 압연까지 가능한 일관 공정으로 자동차 강판 180만톤을 포함해 연간 270만톤의 생산 능력을 갖춘다. 현대제철은 오는 2029년 1분기 상업 생산을 목표로 올해 3분기 착공에 나설 예정이다. 현대제철 관계자는 "올해 'Strength for MOVE' 비전 아래 자동차 강판과 탄소저감 제품 판매를 확대하고 봉형강 경쟁력과 시장 주도권을 강화해 지속 가능한 철강 사업의 본원 경쟁력을 확보하겠다"고 말했다.2026-01-30 15:56:28
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포스코·현대제철, EU CBAM 본격화에 수혜 기대…"중국 철강 가격경쟁력 하락 탓" [이코노믹데일리] 포스코와 현대제철이 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM) 이행 규정 구체화와 철강 세이프가드 조기 시행 검토에 따라 반사이익을 볼 것이란 전망이 나오고 있다. EU가 탄소배출 비용 부과와 수입물량 제한을 강화하면 탄소 고배출 구조의 중국산 철강 제품 가격경쟁력이 약화할 가능성이 커지면서, 자동차강판·후판 등 고부가 판재류 중심의 수출 구조를 가진 국내 철강사들이 상대적으로 유리한 환경을 맞을 것이라는 분석이다. 9일 업계에 따르면 EU CBAM 이행규정 초안은 중국 철강사의 배출계수(제품 생산 과정에서 발생하는 탄소량)가 EU 기준치인 벤치마크를 크게 웃도는 것으로 파악됐다. 제도가 본격 도입되는 2026년부터는 배출량만큼 비용을 부담해야하기 때문에 중국산 철강 수출 가격이 구조적으로 상승할 가능성이 제기된다. CBAM은 탄소배출량을 제품 가격에 직접 반영하는 방식이어서 고로 기반 생산 비중이 큰 중국 업체들이 가장 큰 부담을 떠안게 된다. 중국 내 철강업 경기와 생산 흐름을 보여주는 철강 수급 지표도 가격경쟁력 약화 가능성을 뒷받침하고 있다. 중국 철강업 PMI(구매관리자지수·업황을 보여주는 경기지표)는 11월 48(경기 확장·수축의 기준선인 50을 밑도는 수준)로 돌아서며 다시 수축 국면에 들어섰고 생산지수는 46까지 하락했다. 겨울철 건설 경기 둔화로 철강 수요가 줄어드는 데다 중국 지방정부가 겨울철 스모그 대응 차원에서 제철소 조업을 제한하면서 생산을 줄이라는 '감산 압력'까지 더해져 공급 축소가 불가피하다는 관측도 나온다. 규제 강화와 공급 감소가 동시에 진행될 경우 중국산 철강의 가격 경쟁력은 더욱 떨어질 수밖에 없다는 게 업계의 분석이다. 반면 국내 철강사들은 CBAM 적용 시 상대적으로 유리한 위치에 있다는 평가다. 포스코·현대제철은 중국 고로업체 대비 낮은 탄소배출계수를 기록하고 있으며 고부가 판재류 중심의 수출 구조를 갖춰 유럽 수출 시장에서 가격 경쟁력을 유지하고 중국산 대체 공급처로 부상할 것이라는 전망이 나온다. 특히 CBAM 도입 이후에는 유럽에서 중국산을 대체할 수 있는지가 수출 가격 경쟁력과 시장 확보 능력을 좌우하는 핵심 요소가 된다는 점에서 되면서 두 회사의 우위가 더욱 부각되고 있다. 다만 포스코·현대제철이 EU에서 중국산과 직접 경쟁하는 고부가 판재류를 수출하는 것과 달리 국내 봉형강 중심의 전기로 업체들(동국제강·세아제강)은 주력 제품이 판재류가 아니고 EU향 비중도 낮아 CBAM의 영향이 상대적으로 제한적이라는 평가가 나온다. EU가 철강 세이프가드 개편안의 조기 시행(2026년 4월 가능)을 검토하는 점도 중국 철강의 부담을 키우는 요인이다. 세이프가드는 일정 물량을 초과할 경우 높은 관세를 부과하는 수입 규제로 CBAM과 동시에 적용될 경우 중국 철강의 유럽 진입은 가격·물량 측면에서 모두 제약을 받게 된다. 글로벌 공급망에서 중국산 중저가 제품의 입지가 좁아지는 만큼 한국 업체의 고부가 수출 확대 여지가 커질 것이라는 관측도 제기된다. 현대제철 관계자는 "고로·전기로 복합 프로세스를 포함해 탄소 저감 제품 개발을 지속적으로 추진하고 있어 고로 비중이 큰 중국 업체들보다 탄소 규제 환경에서 상대적으로 경쟁력이 높을 것으로 본다"고 말했다. 그는 이어 "중국은 가격 중심 전략에 치우쳐 있는 반면 현대제철은 규제 대응과 기술 투자를 병행하고 있어 유럽 시장에서는 우위를 확보할 수 있을 것"이라고 덧붙였다. 유럽향 고부가 판재류 전략과 관련해서도 "현대·기아차 등 글로벌 완성차 업체에 공급해 온 경험을 기반으로 물량 대응 역량을 갖추고 있어 해외 판매 확대가 가능하다"며 "작년 글로벌 자동차용 강판 공급이 100만톤을 돌파했고 3세대 강판 등 고부가 제품 연구개발을 지속하며 글로벌 점유율을 넓혀가고 있다"고 설명했다. 포스코 관계자는 "CBAM은 아직 배출량 계량 방식이 최종 확정되지 않아 국가별·기업별 영향을 구체적으로 비교하기에는 불확실성이 크다"고 말했다. 다만 그는 "제도가 확정되는 대로 대응 체계를 마련해 나갈 계획"이라고 덧붙였다. 수출 전략과 관련해서는 "포스코는 자동차강판·후판 등 고부가 제품 중심으로 포트폴리오를 강화해 왔으며 앞으로도 유럽향 판매 비중을 다변화하는 방향으로 수출 전략을 가져갈 계획"이라고 설명했다. 하나증권 박성봉 연구원은 '철강금속 Weekly(2025.12.08): 11월 중국 철강 PMI 약세 전환' 보고서에서 CBAM 도입 시 중국산의 유럽 수출가격 부담이 커지면서 한국산 고부가 판재류의 전략적 가치가 부각될 수 있다고 분석했다.2025-12-09 18:13:56
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현대제철, 불황 속 이익 방어…'양보다 질' 철강 체질 바꾸기 통했다 [이코노믹데일리] 현대제철이 경기 둔화와 철강 수요 정체 속에서도 자동차 강판과 후판 등 고부가 제품 비중을 늘리며 수익성 방어에 성공했다. 단순한 업황 반등이 아니라 '싸게 많이 파는' 기존 철강 구조에서 벗어나 '비싸더라도 기술 경쟁력이 높은 제품'을 중심으로 사업 체질을 바꾸는 전략이 본격적으로 성과를 내기 시작했다는 평가가 나온다. 31일 현대제철은 올해 3분기 연결 기준 매출 5조7344억원, 영업이익 932억원, 당기순이익 178억원을 기록했다고 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 2.7% 증가했고 영업이익은 81% 늘었다. 철강 업황이 여전히 부진한 상황에서도 전분기 수준의 이익을 유지하며 수익성을 방어했다. 철강 업계에서는 이번 실적을 단순한 경기 반등 효과라기보다 제품 구조 전환의 결과로 보고 있다. 자동차·조선·건설용 등 비교적 수익성이 높은 강종 중심으로 판매 비중을 조정한 것이 실적 개선의 핵심 요인으로 꼽힌다. 최근 글로벌 철강 산업은 구조적 정체 국면에 접어들었다는 평가를 받는다. 중국의 대규모 공급 과잉과 각국의 보호무역 강화로 가격 경쟁이 심화되면서 전통적인 철강 산업 모델이 한계에 부딪히고 있기 때문이다. 특히 건설용 봉형강 등 범용 제품은 가격 경쟁이 극심해지면서 수익성이 빠르게 악화되고 있다. 실제로 글로벌 철강사 상당수는 생산량 확대보다 제품 구조 고도화에 전략 초점을 맞추고 있다. 이런 상황에서 현대제철은 지난해부터 '양보다 질' 전략을 본격화했다. 가격 경쟁이 치열한 일반 구조용 강재 대신 자동차 강판과 초고장력강, 후판 등 고부가 강종 비중을 확대하는 방향으로 생산 구조를 재편했다. 특히 현대차·기아 등 그룹 계열 완성차 업체와의 공급망을 기반으로 안정적인 판매 구조를 확보한 점도 수익성 개선에 긍정적으로 작용했다. 현대제철의 전략 변화는 자동차용 강판 분야에서 두드러진다. 자동차 강판은 높은 품질과 기술력이 요구되는 대표적인 고부가 제품으로 꼽힌다. 특히 미래차 시대가 본격화되면서 차체 경량화를 위한 초고장력강 수요도 빠르게 늘고 있다. 현대제철은 이 시장을 겨냥해 초고장력강과 친환경 철강재 개발에 속도를 내고 있다. 전기차와 수소차 등 미래차용 소재 시장을 선점하기 위한 전략적 투자도 이어지고 있다. 조선용 후판 역시 대표적인 고부가 제품이다. 글로벌 조선업 호황으로 LNG(액화천연가스) 운반선 등 고부가 선박 발주가 늘면서 후판 수요도 확대되는 흐름이다. 업계에서는 자동차 강판과 후판 중심의 제품 믹스 전략이 당분간 현대제철 수익성을 떠받치는 핵심 축이 될 것으로 보고 있다. 현대제철은 해외 공급망 확대에도 힘을 쏟고 있다. 인도와 호주 등 주요 시장에서 자동차용 강판 공급 기반을 강화하며 글로벌 완성차 업체와의 협력을 확대하고 있다. 글로벌 생산 네트워크를 통해 안정적인 수출 물량을 확보하려는 전략이다. 친환경 철강재 개발 역시 주요 전략 중 하나다. 현대제철은 저탄소 인증 철강재를 개발해 글로벌 기업들과 협력 범위를 넓히고 있다. 대표적으로 아마존웹서비스(AWS)에 저탄소 인증 철강재를 공급하며 글로벌 빅테크 기업과 협력 관계를 구축한 것도 이런 전략의 일환이다. 철강 산업이 탄소 규제와 친환경 전환 압력을 동시에 받고 있는 만큼 저탄소 철강 기술 확보는 향후 경쟁력을 좌우할 핵심 요소로 꼽힌다. 현대제철의 전략은 국내 경쟁사인 포스코그룹과 비교해도 차이가 뚜렷하다. 포스코가 이차전지소재와 리튬 등 비철강 신사업을 중심으로 성장축을 확대하고 있다면 현대제철은 철강 본업 안에서 수익 구조를 고도화하는 전략을 택했다. 즉 철강 산업 외부로 사업 영역을 넓히기보다 철강 내부에서 고부가 제품 중심으로 체질을 바꾸는 방식으로 경쟁력을 확보하려는 접근이다. 이 같은 전략 차이는 향후 국내 철강 산업의 구조 변화 방향을 보여주는 사례로도 해석된다. 업계에서는 이번 현대제철 실적을 철강 산업의 전환 흐름을 보여주는 사례로 보고 있다. 과거 철강 산업은 생산량 확대와 가격 경쟁 중심의 구조였다. 그러나 글로벌 공급 과잉과 탄소 규제 강화로 단순한 양적 성장 전략은 점점 한계를 드러내고 있다. 대신 기술력과 제품 경쟁력을 기반으로 한 질적 경쟁이 철강 산업의 새로운 기준으로 자리 잡고 있다는 분석이다. 현대제철 관계자는 "현대제철은 철강 불황기에도 제품 구조를 바꾸는 방식으로 수익성을 방어했다"며 "저가 벌크강에서 벗어나 고부가 수출형 강종 중심으로 가는 변화는 철강산업 전반의 전환 흐름을 보여주는 신호"라고 말했다. 전문가들은 향후 철강 산업의 경쟁력이 단순한 생산 규모보다 기술력과 제품 경쟁력에 달려 있다고 보고 있다. 친환경 철강 기술과 미래차용 소재, 에너지 산업용 강재 등 고부가 시장을 선점하는 기업이 장기 경쟁력을 확보할 가능성이 높다는 분석이다. 현대제철이 추진하는 제품 구조 전환 역시 이런 흐름 속에서 의미를 갖는다. 대량 생산 중심 철강 산업이 기술 중심 산업으로 변하고 있는 지금, 철강 기업들의 경쟁 방식도 함께 바뀌고 있다. 현대제철의 '양보다 질' 전략이 단기 실적 방어를 넘어 철강 산업의 새로운 생존 방식으로 자리 잡을 수 있을지 주목된다.2025-10-31 15:50:06
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![[정보운의 강철부대] 건설 경기 냉각 여파 철강으로…부동산 후폭풍에 긴장모드](https://image.ajunews.com//content/image/2025/10/17/20251017171702683791.jpg)
건설 경기 냉각 여파 철강으로…부동산 후폭풍에 '긴장모드' ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] 정부가 지난 10·15 부동산 대책을 통해 조정대상지역을 확대하고 대출 규제를 강화하자 건설 경기 위축 우려가 업계 전반으로 번지고 있다. 철근과 봉형강, 후판을 쏟아내던 제강사들도 향후 발주 감소 가능성을 예의주시하는 분위기다. 18일 철강업계에 따르면 올해 들어 부동산 경기 둔화가 이어지며 내수 중심 제강사들의 출하량도 둔화했다. 여기에 이번 대책 발표로 '하반기 수요 회복' 기대감까지 흔들리고 있다. 건설용 철강은 전체 내수의 절반 이상을 차지한다. 철근·봉형강·후판 등 주요 제품이 주택 및 토목용 수요에 직결되기 때문에 부동산 규제 강화는 철강업계에 가장 민감한 외생 변수다. 특히 포스코·현대제철 같은 대형사는 물론 동국제강·세아제강 등 중견사들까지 건설 경기 둔화 시 타격이 불가피하다는 평가가 나온다. 동국제강 관계자는 "대책의 여파가 바로 체감되는 건 아니지만 향후 영향이 있을 것으로 보인다"며 "지금은 시장 반응을 지켜보는 단계"라고 말했다. 세아제강 홍보팀 관계자는 "건설용 강관이 회사 전체 매출에서 차지하는 비중이 크진 않지만, 규제가 생기면 건설 시장이 위축되는 만큼 일부 영향을 받을 수밖에 없다"고 말했다. 정부의 부동산 대책이 장기화될 경우 파급력은 철강을 넘어 조선·해운 등 연관 산업으로 확산할 가능성도 있다. 철강재 출하가 줄면 기자재 운송 물량이 감소해 해운 물동량에도 영향을 미치기 때문이다. 실제로 지난해 상반기에도 건설 경기 둔화로 철강재 출하량이 줄면서 철강 수출 물동량이 감소한 것으로 나타났다. 당시 해운업계에서는 포스코·현대제철 등 주요 제철소의 선적 물량이 일시적으로 줄자 일부 벌크선 운항 계획을 조정했고 중소 해운사들도 항로 재편에 나선 바 있다. 이처럼 건설 경기와 철강, 해운 산업은 맞물려 움직이는 구조다. 한 철강업계 관계자는 "이번 대책이 철강 산업에 직접적인 타격을 주지는 않겠지만 건설 시장 위축에 따른 간접적인 영향은 불가피하다"며 "새로운 건축물 공급이 늘면 철강 수요도 함께 증가하지만, 이번 정책은 공급 확대보다는 규제 강화에 초점이 맞춰져 있어 아쉬운 부분이 있다"고 말했다. 그는 "건설 공급을 촉진하는 정책이 활성화된다면 철강 산업에도 긍정적인 파급 효과가 있을 것"이라고 덧붙였다. 철강은 단단해 보이지만 시장의 온도 변화에는 어느 산업보다 민감하다. 정책 하나가 수요의 흐름을 바꿀 수 있는 지금, 강철부대의 시선은 오늘의 정책을 넘어 내일의 변화를 향한다.2025-10-18 09:00:00
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![[편집인 칼럼] 단종 유배지 청령포의 봄, 이벤트 행정 아닌 신뢰 행정이 지킨다](https://image.ajunews.com/content/image/2026/03/03/20260303104341873026_518_323.png)