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현대모비스, 차량용 반도체 국산화 속도…13종 개발 착수 [경제일보] 현대모비스가 국내 차량용 반도체 개발과 양산을 위한 산업계 협력을 확대한다. 지난해 출범한 협력 플랫폼을 통해 국산 시스템반도체 13종의 개발에 착수한 데 이어 완성차와 부품사, 반도체 기업이 공동으로 참여하는 생산 체계 구축에 나선다. 21일 현대모비스에 따르면 이날 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교 호텔에서 제2회 차량용 반도체 포럼 '오토 세미콘 코리아(ASK)'를 개최했다. ASK는 자동차와 반도체 산업의 기술 협력을 위해 지난해 출범한 플랫폼이다. 완성차 업체와 부품사, 반도체 설계 전문기업(팹리스), 위탁생산업체(파운드리), 디자인하우스 등이 참여해 차량용 반도체 개발과 공급망 구축 방안을 논의한다. 참여 기업과 기관은 지난해 27곳에서 올해 53곳으로 늘었다. 삼성전자와 SK키파운드리, 글로벌테크놀로지, 어보브반도체, LX세미콘, 동운아나텍 등 기존 참여사에 반도체 설계자산(IP), 시험평가, 기능안전 분야 기업과 기관이 추가됐다. 행사에서는 산업통상부와 현대자동차, 현대모비스, LG전자가 주도하는 '차량용 반도체 원팀 태스크포스(TF)' 발대식도 진행됐다. 참석자들은 시스템반도체 국산화 전략과 차세대 전력반도체 개발, 정부 지원 정책, 완성차 기술 로드맵 등을 공유했다. 현대모비스는 지난해 첫 포럼 이후 국내 반도체 기업들과 시스템반도체 분야에서 총 19건의 공동 협력 과제를 발굴했다. 이 가운데 13종은 실제 제품 개발 단계에 진입했으며 9종은 향후 적용할 차량 모델까지 선정했다. 전력반도체 분야에서도 국내 업체들과 공동 개발 가능성을 살펴보고 있다. 반도체 성능뿐 아니라 품질 검증과 양산 역량을 함께 확보해 차량 적용까지 이어지는 협력 구조를 구축할 계획이다. 올해부터는 협력 범위를 반도체 설계와 제조에서 소프트웨어, 설계자산, 패키징, 시험·인증 등으로 확대한다. 차량용 반도체는 일반 산업용 제품보다 높은 수준의 신뢰성과 기능안전 기준이 요구되는 만큼 개발 초기부터 완성차 업체의 요구사항을 반영하는 데 집중한다. 특히 차량용 미세제어장치(MCU)와 통신·전원 반도체의 국산화에 속도를 낸다. 완성차와 부품사가 필요한 성능과 품질 기준을 제시하면 팹리스와 파운드리, 시험·인증기관이 개발부터 검증, 양산까지 역할을 나눠 수행하는 방식이다. 전력반도체 분야에서는 실리콘카바이드(SiC)와 절연게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 등을 중심으로 기술 개발과 생산 경쟁력 강화 방안을 논의했다. 전기차 구동 시스템에 사용되는 핵심 반도체의 국산화 기반을 확대하기 위한 조치다. 현대모비스는 반도체를 직접 설계하는 동시에 실제 차량에 적용되는 제어기와 전동화 부품을 생산하고 있다. 완성차 업체의 기술 요구사항을 반도체 설계에 반영하고 개발 제품을 차량 시스템에서 검증할 수 있다는 점을 활용해 수요 중심의 공동 개발을 추진한다. 앞서 2020년 현대오트론의 반도체 사업을 인수한 이후 시스템반도체와 전력반도체를 중심으로 연구개발 역량을 강화해 왔다. 현재 전원과 구동, 통신, 센서, 데이터 처리 등에 사용되는 자체 설계 시스템반도체 16종을 외부 파운드리를 통해 연간 약 2000만개 규모로 생산하고 있다. 전동화 분야에서는 전력반도체부터 파워모듈, 인버터, 모터, 전력구동(PE) 시스템으로 이어지는 부품 간 기술 연계성을 강화하고 있다. 시스템반도체 역시 차량 제어기의 전원 관리와 통신, 센싱, 네트워킹 등으로 개발 범위를 넓히는 중이다. 향후에는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 자율주행 기술 발전에 맞춰 필요한 반도체 사양을 선제적으로 제시할 방침이다. 완성차 개발 초기 단계에서 반도체의 기능과 적용 시점, 목표 차종 등을 구체화하고 국내 업체와 공동 개발하는 방식으로 협력 수준을 높인다. 차량용 반도체의 신뢰성 검증을 지원할 인프라 구축도 병행된다. 정부와 지방자치단체의 지원으로 추진 중인 천안 차량용 반도체 지원센터는 2027년 완공을 목표로 하고 있다. 현대모비스는 해당 시설을 비롯한 시험·평가 기반을 활용해 국내 기업의 차량용 반도체 개발과 인증을 지원할 계획이다. 박철홍 현대모비스 반도체사업담당 전무는 "완성차와 함께 차량에 적용할 기능과 품질 기준, 적용 시점, 목표 차종 등을 조기에 구체화하고 검증과 양산을 거쳐 실제 사업 성과로 이어지는 수요 기반 개발체계를 강화하겠다"고 전했다. 이규석 현대모비스 사장은 "지난해 첫 포럼에서는 국내 기업들이 보유한 가전·모바일·산업용 반도체 기술을 차량용으로 확장하고 공동 개발하는 기회를 발굴하는 데 집중했다면, 올해는 실제 제품 개발과 차량 적용, 사업화 가능성을 확인하면서 한층 고도화된 단계로 진입할 것"이라고 말했다.2026-10-21 16:38:27
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현대모비스, 유럽 첫 PE시스템 공장 가동…전동화 부품 현지 생산 확대 [경제일보] 현대모비스가 유럽에서 전기차 구동 핵심 부품인 PE(Power Electric)시스템 양산에 들어갔다. 배터리시스템(BSA)에 이어 구동계 부품까지 현지 생산체계를 구축하면서 유럽 전동화 시장에서 글로벌 완성차 업체를 대상으로 한 사업 확대에 나선다. 3일 현대모비스에 따르면 회사는 현지시간 2일 슬로바키아 트렌친주 노바키에서 PE시스템 신공장 가동 기념행사를 개최했다. 이번 공장은 현대모비스가 유럽에 처음 구축한 PE시스템 생산시설이다. 체코와 스페인에서 BSA를 생산하고 있는 데 이어 유럽 내 세 번째 전동화 생산거점을 확보했다. PE시스템은 전기차 구동을 담당하는 핵심 부품으로 전기 모터와 인버터, 감속기를 통합한 장치다. 현대모비스는 노바키 공장에 스테이터와 인버터 등의 생산라인을 구축하고 연간 28만개의 PE시스템을 생산할 수 있는 능력을 확보했다. 공장은 약 10만6000㎡ 규모 부지에 연면적 8500㎡ 규모로 조성됐다. 현대모비스는 약 2500억원을 투입해 생산설비를 구축하고 유럽 현지 고객사의 전동화 부품 수요에 대응할 생산능력을 갖췄다. 노바키 공장은 현대차·기아뿐 아니라 글로벌 완성차 업체를 대상으로 전동화 핵심 부품을 공급하는 생산기지로 활용될 예정이다. 현대모비스는 BSA와 PE시스템 등 전기차 핵심 부품의 기술과 양산 역량을 바탕으로 국내 울산·대구·충주·평택을 비롯해 미국·체코·스페인·인도네시아 등 주요 지역에서 전동화 생산시설을 운영하고 있다. 슬로바키아는 기아를 비롯해 폭스바겐, 스텔란티스, 볼보 등 글로벌 완성차 업체의 생산시설이 자리 잡은 지역이다. 현대모비스는 현지 생산거점을 기반으로 유럽 완성차 업체와의 협력을 확대하고 전동화 부품 수주 경쟁력을 높일 계획이다. 현대모비스는 중국에 이어 세계 2위 규모인 유럽 전기차 시장의 성장 가능성에 주목하고 현지 생산 기반을 지속적으로 확대하고 있다. BSA에 이어 PE시스템까지 유럽에서 생산하면서 전기차 핵심 부품 공급 역량을 강화하고 글로벌 완성차 업체를 대상으로 한 수주 기반을 넓히는 데 집중하고 있다. 글로벌 고객사 매출 확대도 주요 목표다. 현대모비스는 CEO 인베스터 데이 등을 통해 오는 2033년까지 글로벌 고객사 매출 비중을 40%까지 확대한다는 계획을 제시했다. 이규석 사장은 “현대모비스의 미래 비전을 달성하기 위해 더 많은 투자와 노력으로 이곳 노바키 PE시스템 공장을 유럽 내 전동화 핵심 거점으로 안착시키겠다”며 “현대모비스의 PE시스템을 장착한 글로벌 완성차 전략모델들이 유럽 전동화 시장을 선도하게 될 것”이라고 했다.2026-09-03 08:44:44
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