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7월 누적 車보험 손해율 84.8%…보험료 올려도 적자 구간 지속 [경제일보] 지난달 누적 기준 자동차보험 손해율이 전년보다 오르며 손익분기점을 웃돌았다. 이달 집중호우 피해까지 반영되면 하반기 손해율은 더 높아질 것으로 예상된다. 24일 업계에 따르면 자동차보험 판매 점유율 상위 4개사(삼성화재·현대해상·KB손해보험·DB손해보험)의 1~7월 자동차보험 누적 손해율 단순 평균은 84.8%로 집계됐다. 이는 전년 동기(84.0%)보다 0.8%포인트(p) 높은 수준이다. 같은 기간 회사별 손해율은 △DB손해보험 85.2% △KB손해보험 84.8% △현대해상 84.8% △삼성화재 84.3% 순으로 집계됐다. 업계에서는 자동차보험 손해율 80%를 손익분기점으로 본다. 손보업계가 올해 초 자동차보험료를 1%대 인상했지만 누적 손해율은 손익분기점을 웃돌며 수익성 부담이 이어지고 있다. 다만 지난달 자동차보험 손해율은 86.2%로 전년 동월보다 5.9%p 낮아졌다. 지난해에는 호우 피해가 지난달에 집중된 반면 올해는 거제·통영 등을 중심으로 한 집중호우 피해가 이달에 발생한 영향이다. 자동차보험 손해율 상승에는 △정비요금 인상 △차량 부품비·수리비 증가 △경상환자 치료비 등이 영향을 미친 것으로 분석된다. 업계는 올해 초 자동차보험료를 1%대 올렸음에도 정비수가와 수리비 등 보험금 원가 상승으로 개선 효과는 제한적일 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 "8월 집중호우 피해, 정비수가 및 일용근로자 임금 인상 등 원가 상승 요인 등으로 인해 향후 손해율은 악화할 것"이라고 말했다.2026-08-24 16:45:41
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손보업계, 자동차보험 상반기 적자 전환…과잉진료·원가 상승에 손익 악화 [경제일보] 코로나19 이후 운행량 감소로 흑자를 유지했던 손해보험사들의 자동차보험 영업손익이 올해 상반기 6년 만에 적자로 돌아섰다. 한방병원·한의원 진료비 증가와 정비요금, 일용근로자 임금 상승 등이 겹친 가운데 하반기에는 계절적 손해율 상승까지 더해져 적자 폭이 커질 수 있다는 우려가 나온다. 26일 보험업계에 따르면 올해 상반기 전체 손해보험사의 자동차보험 영업손익은 약 1890억원 적자를 기록했다. 상반기 기준 자동차보험이 적자를 낸 것은 2020년 이후 처음이다. 손보업계 자동차보험은 2020년 상반기 1262억원 적자를 기록한 뒤 2021년부터 흑자로 돌아섰다. 코로나19 확산으로 차량 운행량이 줄면서 손해율이 낮아진 영향이다. 상반기 기준 영업손익은 △2021년 4137억원 △2022년 6264억원 △2023년 5559억원 △2024년 3322억원 흑자를 냈다. 지난해에도 302억원 흑자를 유지했지만 올해 들어 적자로 전환했다. 손해율도 상승했다. 삼성화재와 현대해상, DB손해보험, KB손해보험 등 대형 손보사 4곳의 상반기 자동차보험 누적 손해율은 84.5%로 집계됐다. 지난해 같은 기간보다 1.9%포인트 오른 수준이다. 보험료 인상 효과와 일부 차량 운행량 감소에도 보험금 지급 부담이 더 크게 늘어난 셈이다. 업계에서는 한방병원과 한의원을 중심으로 한 경상환자 과잉진료를 손익 악화의 주요 원인으로 보고 있다. 경상환자는 상해등급 12~14급에 해당하는 비교적 가벼운 교통사고 환자다. 손해보험협회에 따르면 지난해 한방병원의 1인당 치료비는 108만원으로 양방병원 35만원의 3.1배 수준이었다. 상급 병실료 청구, 고가 자기공명영상 촬영, 세트 치료 청구 등이 보험금 누수 요인으로 지목된다. 원가 부담도 자동차보험 손익 악화의 원인 중 하나로 꼽힌다. 자동차 정비요금과 일용근로자 임금이 오르면서 보험금 지급 단가가 상승했고 자동차보험료 인상 폭은 제한적이었기 때문이다. 이에 대형사별 손익은 다소 차이가 날 수 있지만 업계 전체로 보면 구조적 비용 부담이 커졌다는 평가가 나온다. 하반기 전망도 밝지만은 않다. 자동차보험은 통상 여름 휴가철과 겨울철 사고 증가 등 계절적 요인으로 하반기 손해율이 상반기보다 높다. 실제로 최근 몇 년간 하반기 손익은 상반기보다 부진했다. 지난해에도 상반기 302억원 흑자에서 하반기 7382억원 적자로 악화된 바 있다.2026-07-26 16:53:45
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손보사 1분기 車보험 손실 지속…8주룰 지연·5부제 특약에 부담 가중 [경제일보] 지난해 자동차보험 손해율 악화로 손보업계 수익성이 위축된 데 이어 올해 1분기에도 주요 손해보험사의 자동차보험 손실이 지속됐다. 올해 초 자동차보험료 인상에도 손해율이 적자 구간에 머무는 가운데 경상환자 과잉진료 방지 제도 개선까지 미뤄지며 업계 부담이 커지고 있다. 22일 업계에 따르면 자동차보험 점유율 상위 4개사(삼성화재·현대해상·KB손해보험·DB손해보험)의 자동차보험손익이 악화했다. 삼성화재는 지난해 1분기 299억원의 자동차보험이익을 냈으나 올해 1분기 96억원 손실을 내며 적자 전환했다. 같은 기간 KB손해보험의 자동차보험손익은 249억원, 현대해상은 140억원 적자를 기록했다. DB손해보험의 자동차보험손익은 88억원으로 흑자를 유지했으나 전년 동기(458억원) 대비 80.8% 급감했다. 현재 손보업계는 자동차보험 적자가 유지되며 지속적인 수익성 악화를 겪고 있다. 지난해 12개 손보사의 자동차보험 손실은 7080억원으로 전년보다 6000억원 이상 확대됐다. 자동차보험 손실은 손해율이 손익분기점으로 여겨지는 80%선을 웃돈 영향이다. 자동차보험 상위 4개사의 지난해 말 기준 누계 손해율 단순 평균은 87%를 기록했다. 지난달 누계 손해율도 85.8%로 전년 동기(83.3%) 대비 2.5%포인트(p) 상승하며 적자 수준의 손해율이 지속되고 있다. 자동차보험 손해율 상승 원인으로는 △상생금융 차원의 자동차보험료 지속 인하 △정비요금 인상 △경상환자 과잉진료로 인한 보험금 누수 등이 지목된다. 이에 손보사들은 올해 초 1%대 자동차보험료 인상을 단행했다. 다만 보험료 인상분이 반영된 이후에도 손해율이 상승하는 등 뚜렷한 개선 효과를 내지 못했다. 업계는 보험료 인상만으로는 자동차보험 손실을 해소하기 어려울 것으로 보고 있다. 손익분기점에 가까운 손해율에 맞추기 위해 더 높은 인상률 적용이 필요하지만 금융당국의 상생금융 기조를 감안하면 추가 인상은 불가능하다는 입장이다. 경상환자 과잉진료 방지를 위한 이른바 '8주룰' 도입이 지연된 점도 부담으로 꼽힌다. 8주룰은 자동차 사고 경상환자의 치료 기간이 8주를 초과할 경우 별도 심의를 거쳐 보험금 지급 여부를 판단하는 제도다. 업계는 해당 제도가 올해 상반기 정상 도입될 경우 손해율 개선 효과가 있을 것으로 기대했으나 시행이 미뤄지면서 손해율 부담이 지속되고 있다. 이에 경상환자 장기 치료에 따른 보험금 누수가 손해율 상승에 미치는 비중이 큰 만큼 빠른 제도 개선이 필요하다는 지적이 나온다. 여기에 차량 5부제 할인 특약도 손해율 부담 요인으로 꼽힌다. 차량 5부제 할인 특약은 지정된 요일에 차량을 운행하지 않을 경우 자동차보험료를 할인해주는 상품이다. 모든 보험사 할인율은 최대 2%로 일괄 적용되며 5부제 참여 기간에 따라 할인율이 높아지는 구조다. 업계는 보험료 인상에도 잡히지 않는 손해율이 해당 특약 출시 이후 더 상승할 수 있다는 우려도 내비쳤다. 또한 통상 일반 특약 개발에는 통계 분석과 요율 검증 등 절차를 거쳐 최소 6개월가량이 소요되지만 특약 구조 및 요율을 먼저 정해놓고 제도를 준비한다는 점에서 실제 손해율 부담을 충분히 반영하지 못한 채 할인율이 책정될 수 있다는 지적도 나온다. 업계 관계자는 "보험료 인상을 진행했음에도 체감상 효과가 크지 않았고 5부제 할인 특약 반영 시 손해율이 더 악화할 가능성이 있다"며 "현재 보험료 추가 인상 등 손해율을 낮추기 위한 뚜렷한 방안을 내기 어려워 제도 개선이 시급한 상황"이라고 말했다.2026-05-22 16:45:07
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