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![[단독] 6월 끝낸다던 대우건설 나이지리아 LNG 증설공사…9월에도 공사 중](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/11/20260911104141956804.jpg)
6월 끝낸다던 대우건설 나이지리아 LNG 증설공사…9월에도 공사 중 [경제일보] 대우건설이 나이지리아에서 짓고 있는 2조원대 액화천연가스(LNG) 생산설비 공사가 당초 예정됐던 공사기간을 넘겨 이어지고 있다. 지난해 11월이던 공사기간을 올해 6월까지 한차례 연장했지만 대우건설은 새 종료일을 사흘 앞두고 다시 발주처와 계약기간 변경 협의에 들어갔다. 공사기간이 늘어나면서 발생한 비용도 대우건설 실적에 반영되고 있다. 11일 경제일보가 확인한 바에 따르면 대우건설은 지난 6월 10일 ‘나이지리아 LNG Train 7’ 사업 가운데 본사가 맡은 국외 수행 역무 계약의 종료일을 기존 2026년 6월 13일에서 삭제했다. 새로운 종료일은 적지 않았다. 대우건설은 공시에서 “현재 발주처와 계약기간 변경을 협의 중이며 추후 확정 시 재공시할 예정”이라고 밝혔다. 한차례 연장한 계약 종료를 사흘 앞두고 다시 공사기간 조정에 들어간 것이다. 사업의 정식 명칭은 ‘나이지리아 LNG Train 7 프로젝트’다. 이름에 ‘Train’이 들어가지만 철도사업은 아니다. LNG 업계에서 트레인(train)은 천연가스를 정제한 뒤 초저온으로 냉각해 액체 상태의 LNG로 만드는 하나의 생산계열을 뜻한다. 나이지리아 보니섬 LNG 기지에 일곱 번째 생산설비를 추가하는 사업이어서 ‘Train 7’이라는 이름이 붙었다. LNG는 천연가스를 약 영하 162도까지 냉각해 액체로 만든 것이다. 액화하면 부피가 기체 상태의 약 600분의 1로 줄어 대형 선박을 이용해 장거리 운송할 수 있다. Train 7이 완공되면 보니섬 LNG 기지의 연간 생산능력은 2200만t에서 3000만t으로 늘어난다. 연간 약 800만t을 생산할 수 있는 대형 LNG 생산라인을 새로 짓는 공사다. 발주처인 나이지리아 LNG(NLNG)는 나이지리아 국영석유회사 NNPC와 글로벌 에너지 기업들이 출자한 LNG 생산회사다. 보니섬에서 천연가스를 액화해 해외에 수출하고 있다. Train 7은 기존 생산능력을 약 35% 끌어올리는 대규모 증설사업이다. 대우건설에도 의미가 큰 현장이다. 대우건설은 이탈리아 사이펨, 일본 치요다와 컨소시엄을 구성해 2020년 사업을 따냈다. 설계부터 기자재 구매와 시공까지 맡는 EPC 방식이다. 국내 건설사가 LNG 액화플랜트 EPC 사업에 하도급사가 아닌 원청사로 참여한 첫 사례다. 대우건설이 맡은 사업 규모는 2조원을 웃돈다. 사업은 나이지리아 현지에서 진행하는 공사와 해외에서 설계·기자재 조달 등을 담당하는 계약으로 나뉜다. 대우건설 나이지리아 현지법인이 맡은 현지 계약은 2025년 3월 기준 약 1조7000억원이며 대우건설 본사가 담당하는 국외 수행 계약은 약 4831억원이다. 공사기간은 이미 한차례 늘어났다. 대우건설은 지난해 3월 당초 2025년 11월 13일까지였던 계약기간을 2026년 6월 13일까지 7개월 연장했다. 현지법인이 담당하는 현지 공사와 본사가 맡은 국외 수행 계약 모두 같은 시점까지 기간이 늘어났다. 그러나 수정된 계약기간을 앞두고 일정은 다시 바뀌었다. 대우건설은 올해 6월 10일 본사가 맡은 국외 수행 계약에서 6월 13일로 적혀 있던 종료일을 삭제했다. 발주처와 계약기간 변경을 협의하고 있다는 설명만 남겼다. 계약 종료일을 다시 확정하지 못하면서 Train 7 사업 일정도 당초 계획보다 길어지게 됐다. 공사기간 연장은 비용 부담으로도 이어지고 있다. 미래에셋증권은 대우건설의 2025년 4분기 실적을 분석하면서 Train 7 관련 비용 약 1500억원이 반영됐다고 분석했다. 올해 2분기에도 공기 지연에 따른 간접비가 선반영되면서 플랜트 부문의 원가율은 96.6%를 기록했다. 원가율 96.6%는 매출 100원이 발생할 때 공사 원가로 96.6원이 들어갔다는 의미다. 공사기간이 길어지면 현장 운영비와 인건비 등 직접 시공비 외에 들어가는 비용도 함께 늘어난다. 대형 해외 플랜트에서 공기 관리가 수익성을 좌우하는 이유다. Train 7의 마무리는 대우건설의 다음 해외 LNG 수주전에서도 중요하다. 대우건설은 파푸아뉴기니와 모잠비크 등에서 대형 LNG 프로젝트 수주를 추진하고 있다. 국내 건설사 최초로 LNG 액화플랜트 원청 시장에 진입한 실적인 만큼 Train 7이 어떤 일정과 비용으로 마무리되는지도 향후 해외 플랜트 수주 경쟁에서 평가 대상이 될 수 있다.2026-09-11 10:44:03
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![[단독] 준공 뒤에도 끝나지 않은 발릭파판…현대엔지니어링 컨소시엄 손실 분담 분쟁](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/07/20260907103512597727.png)
준공 뒤에도 끝나지 않은 발릭파판…현대엔지니어링 컨소시엄 '손실 분담' 분쟁 [경제일보] 현대엔지니어링이 참여한 4조원대 인도네시아 발릭파판 정유공장 고도화 사업의 손실 정산이 준공 뒤에도 마무리되지 않은 것으로 나타났다. 현지 컨소시엄 참여사인 인도네시아 국영건설사 PT PP가 올해 반기보고서에서 내부 손실 배분을 둘러싼 분쟁과 최종 부담액의 불확실성을 다시 공시했다. 7일 경제일보가 PT PP의 2026년 반기 연결재무제표를 확인한 결과 발릭파판 RDMP(RDMP RU-V Balikpapan) 사업의 최종 손실 부담액은 아직 확정되지 않았다. PT PP는 현대엔지니어링, 현지 엔지니어링업체 PT Rekayasa Industri와 컨소시엄을 꾸려 사업에 참여했다. PT PP의 지분은 19.8%다. PT PP는 지금까지 사업 수익성 악화와 계약상 부담 등을 반영해 지분에 해당하는 손실을 회계에 반영했다. 문제는 이 금액이 최종 정산액이 아니라는 데 있다. PT PP는 반기보고서에서 컨소시엄 내부의 손실 배분을 둘러싼 이견이 남아 있다고 밝혔다. 이와 함께 ‘거버넌스 취약 징후 및 포렌식 결과’, 발주처와의 잠재적 클레임, 발주처에 대한 연대책임 가능성도 최종 부담액을 좌우할 요인으로 꼽았다. 참여사 간 협상과 중재, 발주처와의 클레임 처리 결과에 따라 PT PP가 떠안을 금액이 달라질 수 있다는 것이다. 다만 손실 분담을 놓고 어느 참여사와 의견이 갈리는지, 거버넌스 문제와 포렌식 결과가 누구를 대상으로 한 것인지는 공개하지 않았다. ◆ PT PP 손실 1년 새 두 배 넘게 늘어 PT PP가 발릭파판 사업에서 인식한 손실은 1년 사이 두 배 이상으로 늘었다. 2024년 말 7022억4649만루피아였던 누적 손실 부담액은 지난해 1조5381억5763만루피아로 뛰었다. 한 해 동안 8359억1113만루피아가 추가됐다. 올해 들어서는 추가 손실을 반영하지 않아 6월 말에도 같은 금액을 유지했다. 손실 규모보다 눈에 띄는 것은 정산 문제가 장기간 이어지고 있다는 대목이다. PT PP는 지난해 말 감사 재무제표에 손실 배분 문제를 처음 명시한 뒤 올해 1분기와 반기보고서에서도 같은 내용을 이어갔다. 발릭파판 RDMP는 인도네시아 국영석유회사 페르타미나가 동부 칼리만탄에 있는 기존 정유공장의 생산능력을 확대하는 사업이다. 하루 26만배럴이던 원유 처리 규모를 36만배럴로 늘리고 석유제품 생산설비를 고도화하는 공사다. 현대엔지니어링은 2019년 이 사업을 수주했다. 전체 계약금액은 39억7000만달러였고 현대엔지니어링 몫은 21억7000만달러였다. 현대엔지니어링은 현지 업체들과 컨소시엄을 구성해 설계·조달·시공을 맡았다. ◆ 1조원대 적자 불렀던 현장…정산 문제는 남아 발릭파판은 현대엔지니어링에 뼈아픈 사업장이다. 현대엔지니어링은 2024년 발릭파판과 사우디아라비아 자푸라 가스처리시설 등 해외 플랜트 현장에서 공사 지연과 원가 상승 등을 반영하면서 연결기준 1조2401억원의 영업손실을 냈다. 발릭파판 사업에서만 약 1조1000억원의 손실을 반영한 것으로 신용평가업계는 분석했다. 지난해에는 상황이 달라졌다. 현대엔지니어링은 매출 13조8965억원, 영업이익 2779억원을 기록하며 흑자로 돌아섰다. 해외 현장의 예상 손실을 상당 부분 선반영하면서 실적도 정상화되는 흐름을 보였다. 그러나 PT PP의 최신 공시를 보면 발릭파판 사업의 회계상 손실 반영과 컨소시엄 내부의 최종 정산은 별개로 진행되고 있다. 해외 플랜트 공사는 여러 업체가 공동으로 수행하는 경우가 많다. 공사 기간이 늘어나거나 원가가 예상보다 커지면 공동사업계약에 따라 손실을 나누지만 비용이 발생한 원인과 각 참여사의 책임 범위를 놓고 이견이 생길 수 있다. 발주처가 추가 공사비를 얼마나 인정하느냐도 최종 부담액에 영향을 준다. PT PP 역시 현재 반영한 손실액을 최종 확정액으로 보지 않고 있다. 컨소시엄 내부 협상과 중재, 발주처와의 클레임 처리 결과를 지켜봐야 한다는 입장이다. 반기보고서에 등장한 ‘포렌식 결과’도 변수다. 다만 보고서에는 포렌식을 누가 실시했는지, 조사 대상과 결과가 무엇인지는 담겨 있지 않다. 현대엔지니어링과 직접 관련된 조사라는 근거도 현재 공개된 자료에서는 확인되지 않는다. 현대엔지니어링은 발릭파판 사업을 2025년 준공 사업으로 분류하고 있다. 현장 공사는 끝났지만 돈 계산은 끝나지 않은 셈이다. PT PP가 올해 6월 말까지도 내부 손실 배분 분쟁과 최종 부담액의 불확실성을 재무제표에 남겨둔 만큼 참여사별 최종 손실 규모가 확정되기까지는 시간이 더 걸릴 것으로 보인다.2026-09-07 10:37:38
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![[사설] 국정감사 난장판, 제도부터 뜯어고쳐 정쟁의 고리를 끊어라](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/12/20261012111350554511_518_323.jpg)