2026.09.01 화요일
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에어프레미아, 미주 장거리 노선 확대…HSC 사업모델 고도화 [경제일보] 에어프레미아가 미주 장거리 노선을 중심으로 HSC(Hybrid Service Carrier) 사업 모델을 강화한다. 좌석과 기내 서비스를 차별화하고 미주 노선망을 확대하는 한편 환승·화물 수요까지 확보해 장거리 경쟁력을 높이려는 전략이다. 12일 에어프레미아에 따르면 회사는 장거리 여행객의 편의성을 높이기 위해 일부 이코노미 좌석의 간격을 기존 31인치에서 33인치로 넓히는 로파체인지를 진행하고 있다. 일반석보다 넓은 공간을 제공하는 와이드 프리미엄 클래스도 운영한다. 올해 상반기 와이드 프리미엄 클래스의 미주 노선 탑승률은 아시아 노선보다 약 4%포인트 높았다. 장거리 노선에서 넓은 좌석 공간을 원하는 수요가 상대적으로 높다는 판단에 따라 좌석 경쟁력을 차별화하고 있다. 기내식과 수하물, 기내 엔터테인먼트 등 고객 접점 서비스도 확대한다. 현재 3대의 항공기에서 제공하는 1시간 무료 와이파이를 향후 전 항공기로 확대할 계획이다. 미주 노선 포트폴리오도 서부와 동부를 아우르는 형태로 넓혔다. LA와 샌프란시스코를 비롯해 뉴욕, 워싱턴D.C. 등 주요 도시와 호놀룰루에 취항하며 미주 노선망을 구축했다. 외국인 승객 유입도 늘고 있다. 호놀룰루를 제외한 미주 본토 노선의 외국인 승객 비중은 약 55.3%로 나타났다. 국내 출발 수요뿐 아니라 해외에서 한국을 거쳐 미주로 이동하는 수요까지 확보할 수 있는 기반을 마련했다. 장거리 노선을 활용한 화물 운송도 증가세다. 지난해 화물 운송량은 3만4546톤으로 전년보다 47.5% 증가했다. 인천공항과 호놀룰루를 연결하는 '알로하 익스프레스' 등을 통해 여객과 화물을 함께 운송하면서 장거리 노선의 활용도를 높이고 있다. 환승 수요 확대에도 속도를 내고 있다. 올해 상반기 환승객은 3만9110명으로 전년 동기 대비 454.2% 증가했다. 나리타·방콕·홍콩 등 자체 아시아 노선과 미주 노선을 연결하고, 인터라인을 활용해 에어프레미아가 직접 취항하지 않는 중국 등 아시아 지역과 미국 현지까지 연결 범위를 넓히고 있다. 에어프레미아 관계자는 "에어프레미아의 HSC는 장거리 노선을 기반으로 고객이 실제로 필요로 하는 서비스와 연결성을 함께 높이는 사업 모델"이라며 "미주 네트워크를 중심으로 환승과 인터라인을 확대하고, 고객 경험에 대한 투자를 이어가겠다"고 했다.2026-08-12 10:05:56
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![[항공동맹 재편] ③ 스타얼라이언스 국내 항공사 새 기회 열릴까](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/22/20260722161340951214.jpg)
③ 스타얼라이언스 국내 항공사 새 기회 열릴까 글로벌 항공동맹은 노선 경쟁을 넘어 환승 네트워크와 공동운항, 마일리지까지 항공사의 경쟁력을 좌우하는 핵심 기반으로 자리 잡았다. 아시아나항공이 대한항공과의 통합으로 스타얼라이언스를 떠나게 되면서 국내 항공업계에도 새로운 변화가 시작되고 있다. [항공동맹 재편]은 스타얼라이언스가 갖는 의미와 국내 항공사들의 새로운 기회, 향후 시장 변화를 3회에 걸쳐 살펴본다. <편집자 주> [경제일보] 아시아나항공이 오는 12월 스타얼라이언스를 떠나면 국내에서는 세계 최대 항공동맹에 속한 항공사가 사라진다. 후속 회원사 영입 여부는 정해지지 않았지만 국내 항공사들이 대형기 도입과 장거리 노선 확대에 속도를 내면서 향후 후보군에 대한 관심도 커지고 있다. 현재는 에어프레미아와 티웨이항공이 상대적으로 앞선다는 평가가 나오는 가운데 제주항공도 중장기적으로 후보군에 포함될 가능성이 거론된다. 장거리·대형기 경쟁력 비교…에어프레미아·티웨이 두각 22일 항공업계에 따르면 국내 항공사 가운데 글로벌 항공동맹에 가장 근접한 사업 구조를 갖춘 곳으로는 에어프레미아가 거론된다. 단거리와 소형기를 기반으로 성장한 기존 저비용항공사(LCC)와 달리 출범 단계부터 미주 장거리 시장을 핵심 사업으로 삼았다. 에어프레미아는 보유 항공기 9대를 모두 보잉 787-9로 운영하고 있다. 최대 운항거리 1만5500㎞의 광동체 항공기로 로스앤젤레스와 뉴욕, 샌프란시스코, 워싱턴 등 미국 주요 도시를 연결한다. 장거리 전용 기단과 미주 노선 운영 경험을 갖췄다는 점에서 국내 LCC 가운데 차별화된 경쟁력을 확보했다. 미주 직항편에 스타얼라이언스 회원사의 현지 연결망을 더할 수 있다는 점도 강점이다. 회원사가 되면 유나이티드항공과 에어캐나다 등을 통해 미국 주요 공항에서 중소도시까지 연결되는 항공권을 판매할 수 있다. 현재 부족한 단거리 노선과 해외 판매망을 동맹 네트워크로 보완하는 구조다. 다만 항공기 9대로는 운항 안정성과 공급력을 확보하는 데 한계가 있다. 항공기가 정비에 들어가면 장거리 운항 일정에 미치는 영향이 크고 여러 노선을 동시에 확대하기도 어렵다. 글로벌 환승 수요를 안정적으로 처리하려면 추가 기재 도입과 운항 편수 확대가 필요하다. 티웨이항공은 기단 규모와 노선의 다양성에서 앞선다. 올해 6월 기준 항공기 48대를 보유하고 있으며 국내선과 일본, 동남아, 대양주, 유럽을 아우르는 노선망을 운영하고 있다. 지난 2022년 A330-300 3대를 도입하며 중·장거리 시장에 진출했고, 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 조건에 따라 파리와 로마, 바르셀로나, 프랑크푸르트 등 유럽 노선까지 운항 범위를 넓혔다. 올해부터는 A330-900네오 5대를 순차적으로 도입해 오는 2027년 말까지 총 10대로 확대할 계획이다. 티웨이항공의 강점은 장거리와 단거리 노선을 함께 운영한다는 점이다. 유럽과 대양주 장거리 노선에 일본과 동남아, 국내선을 연계해 환승 수요를 확보할 수 있는 구조를 갖췄다. 인천을 거점으로 장거리 승객을 아시아 역내 노선으로 연결하거나 단거리 노선에서 확보한 수요를 장거리편으로 이어주는 역할도 가능하다. 다만 유럽 노선 확대가 기업결합 과정에서 확보한 운수권과 슬롯을 기반으로 이뤄진 만큼 장거리 시장에서 독자적인 수익성과 판매 경쟁력을 입증해야 한다. 대형기 확대에 따른 조종사와 정비 인력 확보, 운항 비용 관리도 해결해야 할 과제로 꼽힌다. 제주항공은 올해 3월 기준 여객기 44대를 운영하며 국내 LCC 가운데 큰 운항 기반을 갖췄다. 일본과 중국, 동남아 등 단거리 국제선도 촘촘하다. 그러나 보유 기종이 B737-800과 B737-8 등 단일 통로형 항공기에 집중돼 미주와 유럽을 잇는 장거리 노선에는 제약이 있다. 스타얼라이언스에 합류한다면 일본과 동남아 노선을 활용해 환승객을 공급하는 역할은 할 수 있다. 다만 동맹에 새로 제공할 장거리 노선이 없는 만큼 대형기 도입과 대륙 간 노선 진출이 이뤄져야 후보 경쟁력이 높아질 것으로 보인다. 일각에서는 파라타항공도 장기 후보로 거론된다. A320-200과 A330-200을 각각 2대씩 운영하며 장거리 시장 진출을 추진하고 있지만, 운항을 시작한 지 오래되지 않았고 기단과 노선 규모도 제한적이다. 업계에서는 당장의 후보라기보다 장거리 노선 안착과 기단 확대를 지켜봐야 할 항공사로 보고 있다. 한국 회원사 확보로 ‘스카이팀 독주’ 흔들까 국내 항공사가 스타얼라이언스에 합류하면 대한항공 중심으로 재편되는 국내 항공동맹 구도에도 변화가 예상된다. 대한항공과 아시아나항공의 통합 이후 국내 대형 항공사는 스카이팀으로 단일화된다. 다른 국내 항공사가 스타얼라이언스에 합류하지 않으면 세계 3대 항공동맹 가운데 한국 회원사를 둔 곳은 스카이팀만 남게 된다. 스타얼라이언스 입장에서도 한국 회원사 확보는 동북아 네트워크 경쟁력을 유지하기 위한 전략이 될 수 있다. 지난해 인천국제공항은 7407만명의 여객과 804만명의 환승객을 처리한 동북아 대표 허브공항이다. 아시아나항공 탈퇴 이후에도 기존 회원사들이 한국 노선을 계속 운항하는 데는 문제가 없지만, 인천을 거점으로 장거리와 역내 노선을 연계할 국내 회원사는 사라진다. 한국 회원사를 다시 확보하면 인천공항을 중심으로 환승 네트워크를 복원하고 한국 출발 수요를 동맹 안으로 흡수할 수 있다. 이는 대한항공과 델타항공을 중심으로 재편되는 스카이팀 체제에 대응할 기반이 될 수 있다는 분석이다. 다만 한국 회원사 확보가 곧바로 추진될 가능성은 높지 않다. 기존 네트워크를 보완할 장거리 경쟁력과 안정적인 운항 역량, 환승 수요를 갖춘 항공사인지가 가입 여부를 가를 핵심 변수로 꼽힌다. 항공업계 관계자는 “한국은 자체 시장 규모도 크지만 인천공항을 중심으로 환승 수요까지 확보할 수 있는 몇 안 되는 시장”이라며 “스타얼라이언스가 한국 회원사를 다시 확보한다면 개별 회원사가 각각 한국에 취항하는 것보다 네트워크 효율을 높일 수 있다는 점을 고려할 가능성이 있다”고 했다.2026-07-22 16:23:19
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신한카드, 중앙대 총동문회 제휴 카드 출시…다양한 라이프스타일 반영 [경제일보] 신한카드는 중앙대학교 총동문회 제휴 신한카드(이하 중앙대 신한카드)를 출시했다고 15일 밝혔다. 이날 신한카드는 서울 동작구 중앙대학교 서울캠퍼스에서 중앙대 총동문회 전용 제휴카드를 출시하는 기념행사를 열었다. 행사에는 진옥동 신한금융그룹 회장과 박창훈 신한카드 사장이 참석했다. 김부섭 중앙대 총동문회장과 박세현 중앙대 총장도 자리를 함께했다. 임호 연극영화학과 동문회장과 윤채영 프로골퍼 동문도 참석해 카드 출시를 축하했다. 새롭게 선보인 카드는 동문들의 다양한 생활 방식을 반영해 세 가지 종류로 구성됐다. 상품 종류는 △더베스트 엑스오 △디스카운트 플랜 플러스 △플리 등이다. 프리미엄 등급인 더베스트 엑스오 카드는 마이신한포인트 적립형과 대한항공 스카이패스 마일리지 적립형 가운데 하나를 고를 수 있다. 가입자는 매년 한 차례 선택형 선물 서비스를 받는다. 선택 가능한 혜택은 △신세계상품권 20만원 모바일 교환권 △플래티넘 호텔 외식 23만원 이용권 △마이리얼트립 23만원 이용권 △마이신한포인트 20만점 적립 △에어프레미아항공 25만원 이용권 △대한항공 1만마일리지 적립 등이다. 단 에어프레미아 항공권 혜택은 포인트형 고객에게만 제공된다. 마일리지 적립 혜택은 스카이패스형 가입자 전용이다. 디스카운트 플랜 플러스 카드는 소비 주기에 맞춰 최대 20%까지 할인 혜택을 제공하는 상품이다. 식음료 매장 시간대별 할인을 비롯해 일상생활 영역 일별 할인을 제공한다. 일상영역 할인 대상은 △마트 △온라인 쇼핑 △잡화 △주유소 △택시 등이다. 아파트 관리비나 통신요금 등 매달 지출하는 고정비에 대해서도 월간 할인이 들어간다. 자동차 정비나 테마파크 결제 건은 연간 할인 혜택을 적용받는다. 플리 카드는 실적 조건이나 한도 제한 없이 국내 모든 가맹점에서 0.9% 할인을 제공하는 실속형 상품이다. 매달 4차례에 걸쳐 총 6000원 추가 할인 쿠폰을 지급한다. 전월 최다 이용 가맹점 결제 횟수에 비례해 포인트를 쌓아주는 고객 맞춤형 서비스도 포함됐다. 해당 카드는 총동문회 홈페이지에서 세부 정보를 확인할 수 있다. 발급 신청은 동문 회원 인증 절차를 거친 뒤 온라인으로 진행하면 된다. 향후 총동문회 공식 소셜미디어나 소식지 등을 통해서도 관련 내용이 안내될 예정이다. 신한카드 관계자는 "이번 중앙대학교 총동문회 제휴카드는 금융상품 출시를 넘어 35만 중앙대학교 동문의 연결을 더욱 공고히 하는 새로운 출발점이 될 것"이라며 "신한금융그룹의 시너지를 활용해 대학과 동문사회 특성을 반영한 고객 기반 사업 영역을 확대해 나가겠다"고 말했다.2026-07-15 17:53:03
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에어프레미아, 전 노선 최대 90% 할인…6일부터 특가 행사 [경제일보] 에어프레미아가 하반기 최대 규모의 항공권 할인 행사를 시작한다. 아시아와 미주 전 노선을 대상으로 최대 90% 할인 운임을 선보이며 여름휴가와 하반기 여행 수요 공략에 나선다. 2일 에어프레미아에 따르면 오는 6일부터 19일까지 상반기·하반기 연 2회 진행하는 프로모션을 실시한다. 이번 행사에서는 전 노선 항공권을 대상으로 최대 90% 할인 운임을 제공한다. 특가 항공권은 노선별 일정에 맞춰 순차적으로 판매된다. 오는 6일 오전 10시부터 도쿄 나리타와 방콕, 홍콩 등 아시아 노선 판매가 시작된다. 이어 9일 오전 10시부터는 로스앤젤레스(LA), 뉴욕, 샌프란시스코, 워싱턴 D.C., 호놀룰루 등 미주 노선 특가 항공권을 구매할 수 있다. 초특가 운임은 와이드 프리미엄 클래스와 이코노미 클래스 모두에 적용된다. 다만 한정 수량으로 운영되는 만큼 준비된 좌석이 모두 판매되면 조기에 마감될 수 있다.2026-07-02 11:29:17
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에어프레미아, 뉴욕 점유율 16.7%까지 확대…미주 노선 안착 [경제일보] 에어프레미아가 뉴욕과 샌프란시스코 노선에서 수송 점유율을 끌어올리며 미주 장거리 시장 내 입지를 확대하고 있다. 대한항공·아시아나항공 중심으로 형성된 기존 미주 노선 시장에서 프리미엄 이코노미 기반 하이브리드 항공사 전략이 점차 자리 잡고 있다는 평가가 나온다. 22일 업계에 따르면 에어프레미아는 인천~뉴욕 노선 취항 3주년과 인천~샌프란시스코 노선 취항 2주년을 맞았다. 에어프레미아는 지난 2023년 5월 22일 인천~뉴욕 노선에 첫 취항한 이후 올해 4월까지 총 1553편을 운항하며 39만8838명을 수송했다. 국적사 기준 수송 점유율은 취항 첫해 13.7%에서 지난해 14.1%, 올해 16.7%까지 상승했다. 뉴욕 노선은 기업 출장과 관광 수요가 동시에 집중되는 대표 장거리 노선이다. 에어프레미아는 상대적으로 넓은 좌석 간격과 프리미엄 이코노미 중심 서비스, 중간 수준 운임 전략을 앞세워 수요층을 확보해왔다. 에어프레미아는 대한항공과 아시아나항공 중심의 대형항공사(FSC)와 저비용항공사(LCC) 사이를 공략하는 ‘하이브리드 항공사(HSC)’ 전략을 내세우고 있다. 장거리 노선에서 프리미엄 이코노미 수요가 확대되는 흐름 속에서 차별화 전략이 일정 부분 성과를 내고 있다는 분석이 나온다. 샌프란시스코 노선 역시 성장세를 이어가고 있다. 에어프레미아는 지난해 5월 17일 인천~샌프란시스코 노선에 취항한 이후 올해 4월까지 총 846편을 운항하며 19만4621명의 승객을 수송했다. 국적사 수송 점유율은 취항 첫해 대비 4.1%포인트 상승한 22.1%를 기록했다. 실리콘밸리 출장 수요와 미서부 자유여행 수요가 꾸준히 이어진 영향으로 풀이된다. 미국 서부 노선은 기업 출장 수요 비중이 높고 프리미엄 좌석 선호도도 큰 시장으로 꼽힌다. 정보기술(IT) 업종과 스타트업 중심 출장 수요가 꾸준한 데다 미서부 관광 수요도 안정적으로 이어지고 있다. 에어프레미아 관계자는 “최근 워싱턴D.C. 노선까지 신규 취항하며 미주 네트워크 확대에도 속도를 내고 있다”며 “동부와 서부, 하와이를 연결하는 노선 체계를 기반으로 미주 시장 내 경쟁력을 강화해 나갈 계획”이라고 말했다.2026-05-22 14:44:39
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에어프레미아, 연료 효율화로 11.7억원 절감…"年 23억원 이상 목표" [경제일보] 에어프레미아가 데이터 기반 연료 관리 시스템을 통해 연간 11억7000만원의 연료비를 절감했다. 올해부터는 연간 약 23억원 수준의 유류비 절감을 목표로 한다. 6일 에어프레미아에 따르면 회사는 지난해부터 글로벌 항공 솔루션 기업인 GE 에어로스페이스의 ‘퓨얼 인사이트’와 ‘플라이트 펄스’를 도입해 운항 전반에 적용했다. 해당 시스템은 항공기에서 생성되는 디지털 운항 데이터를 기반으로 연료 사용 효율을 분석하고, 조종사가 개인별 운항 데이터를 실시간으로 확인할 수 있도록 지원한다. 에어프레미아는 △이륙 후 최적 고도 신속 도달 △지상 이동 시 단일 엔진 사용 △착륙 시 플랩 설정 조정 등도 시행했다. 불필요하게 소모되는 연료를 줄임으로써 도입 첫해인 지난해에만 11억7000만원의 비용 개선 효과를 확인했다. 올해부터는 연료 정밀 예측 모델과 탑재 중량 관리 고도화 등을 통해 연간 약 23억원 수준의 유류비 절감을 목표로 한다. 에어프레미아가 운영 중인 보잉 787-9 드림라이너는 탄소복합소재가 적용된 경량화 기체로, 동급 대비 약 20% 적은 연료를 사용한다. 에어프레미아 관계자는 “연료 효율화는 업계 전반에 비용 압박이 커진 상황 속 고객 가격 부담을 최소화하기 위한 핵심 전략”이라며 “데이터 기반 운항 최적화를 통해 비용을 낮추고 이를 바탕으로 경쟁력 있는 운임을 유지해 나가겠다”고 했다.2026-05-06 10:54:09
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작년 대한항공 만족도 1위·에어서울 최저…정시성·지연 격차 뚜렷 [경제일보] 국내 항공사 서비스 평가에서 대한항공이 이용자 만족도 1위를 기록하며 프리미엄 항공사 경쟁력을 유지했다. 반면 일부 저비용항공사는 정보 제공과 지연 관리에서 낮은 평가를 받으며 서비스 격차가 드러났다. 17일 국토교통부에 따르면 지난해 항공교통서비스 평가 결과 대한항공은 이용자 만족도 조사에서 7점 만점 기준 6.07점을 기록해 국내 항공사 가운데 최고 점수를 받았다. 조사는 지난해 10월부터 12월까지 항공 이용객 3만1168명을 대상으로 진행됐다. 아시아나항공은 5.97점으로 뒤를 이었고, 에어프레미아(5.92점), 에어부산(5.83점), 진에어(5.77점) 순으로 나타났다. 에어서울은 5.45점으로 가장 낮은 점수를 기록했다. 국토부는 에어서울의 경우 이용자 대상 정보 제공 항목에서 상대적으로 낮은 평가가 반영됐다고 설명했다. 외국 항공사에서는 전일본공수가 6.03점으로 가장 높은 점수를 받았고, 에바항공(5.96점), 싱가포르항공(5.88점), 캐세이퍼시픽항공(5.79점)이 뒤를 이었다. 반면 에어아시아엑스(4.53점), 비엣젯항공(4.64점)은 하위권에 머물렀다. 운항 신뢰성을 평가하는 정시성 부문에서는 항공사별 격차가 나타났다. 국내선에서는 대한항공이 A+ 등급으로 가장 높은 평가를 받았고, 아시아나항공과 에어부산이 A 등급으로 뒤를 이었다. 반면 장시간 지연이 잦았던 에어로케이는 C 등급으로 가장 낮은 평가를 받았다. 국제선 정시성에서는 에어부산이 A 등급으로 최고 평가를 기록했다. 대한항공, 제주항공, 티웨이항공은 B++ 수준으로 평가됐다. 에어프레미아는 장시간 지연 발생 비율이 높아 C+ 등급에 그쳤다. 외국 항공사 가운데서는 전일본공수와 일본항공이 A+ 등급을 받았으며, 에어아시아엑스와 심천항공은 지연 빈도와 장시간 지연 비율이 높아 E++로 최저 평가를 기록했다. 이용자 보호 충실성 부문에서는 국내 항공사들이 전반적으로 높은 점수를 유지했다. 피해구제 계획 수립과 이행 수준, 행정처분 이력 등을 반영한 결과 국내 항공사는 평균 A++ 등급을 기록했다. 다만 피해구제 미합의 건수가 상대적으로 많았던 에어프레미아는 B++ 등급으로 나타났다. 이를 제외한 국내 항공사 대부분은 A+ 이상을 유지했다. 외국 항공사의 경우 평균 B+ 수준으로 집계됐다. 루프트한자는 전년도 B 등급에서 A++로 상승했고, 에어프랑스와 LOT폴란드항공도 각각 B++에서 A+로 등급이 개선됐다. 안전성 평가에서는 에어부산이 2024년 1월 발생한 기내 보조배터리 화재 사고 영향으로 B 등급을 받았다. 티웨이항공은 B+, 에어로케이는 B++로 평가됐으며, 나머지 국내 항공사는 A+ 이상을 기록했다. 공항 평가에서는 이용 편의성과 운영 효율성 측면에서 차이가 확인됐다. 김포공항은 접근 교통 편리성과 교통약자 서비스 부문에서 높은 평가를 받아 A+ 등급으로 가장 우수한 성적을 기록했다. 인천·김해·제주공항도 A 등급으로 비교적 높은 평가를 받았다. 반면 대구공항은 상업시설 요금 부담, 청주공항은 대중교통 접근성 측면에서 한계를 보이며 각각 B 등급을 받았다. 여객 처리 속도를 평가하는 신속성 부문에서는 명절 연휴 기간 혼잡도가 반영되며 김해공항이 C++, 청주공항과 인천공항이 각각 B 등급으로 나타났다. 반면 상대적으로 이용객이 적은 대구공항은 A+ 등급을 받았다. 이번 평가부터는 출입국 소요 시간뿐 아니라 출발 여객 혼잡도와 신속성 개선 노력 항목이 새롭게 반영됐다. 국토부는 이번 평가를 단순 결과 발표에 그치지 않고 항공사와 공항 운영 전반의 개선을 유도하는 기준으로 활용할 방침이다. 특히 올해부터는 운항 신뢰성 평가를 분기 단위로 항공사에 통보해 지연 관리와 운항 품질 개선을 지속적으로 점검한다는 계획이다.2026-04-17 09:00:00
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에어프레미아, 국제선 300만명 돌파…미주 72% 장거리 전략 고착 [경제일보] 에어프레미아가 장거리 노선 중심의 운항 전략을 기반으로 국제선 수송 실적을 확대하고 있다. 10일 항공업계에 따르면 에어프레미아는 지난 8일 기준 국제선 누적 탑승객 300만명을 기록했다. 2022년 7월 첫 국제선 취항 이후 약 3년 9개월 만이다. 같은 기간 총 운항 횟수는 1만1458회로 집계됐다. 누적 비행거리는 약 6274만km로, 지구를 약 1560바퀴 도는 수준에 해당한다. 운항 거리 기준에서도 장거리 중심 구조가 반영됐다. 미주 노선 비중은 전체 운항거리의 72.3%로 집계됐다. 약 4540만km가 로스앤젤레스, 뉴욕, 샌프란시스코, 호놀룰루 등 미주 노선에서 발생했다. 평균 비행거리는 5475km 수준으로 나타났다. 취항 초기부터 유지해온 장거리 중심 운항 기조가 이어지고 있다. 국내 저비용항공사(LCC)가 동남아·일본 등 중단거리 노선 위주로 확장한 것과 대비되는 모습이다. 현재 에어프레미아는 미주 4개 노선과 아시아 4개 노선을 포함해 총 8개 국제선을 운항하고 있다. 오는 24일 워싱턴 D.C. 노선이 추가되면 네트워크는 9개로 확대된다. 장거리 노선을 중심으로 하되 일부 중단거리 노선으로 수요 변동에 대응하는 구조다. 기재는 보잉 787-9 드림라이너 단일 기종으로 운영하고 있다. 장거리 운항에 최적화된 기재를 활용해 연료 효율성과 운영 안정성을 고려한 운용 방식이다. 단일 기종 운영은 정비와 승무원 운용 측면에서도 비용 구조에 영향을 미친다. 장거리 노선 비중 확대는 수익 구조에도 영향을 준다. 장거리 노선은 좌석당 운임이 높고 프리미엄 수요 확보가 가능한 구조다. 반면 유가와 환율, 보험료 등 외부 변수에 대한 민감도가 높은 점은 부담 요인으로 작용한다. 최근 유가 상승과 환율 변동이 동시에 나타나며 항공사 전반의 비용 부담이 확대되는 상황이다. 장거리 비중이 높은 항공사는 연료비와 외화 비용 비중이 높아 실적 변동성이 확대될 가능성이 있다. 에어프레미아 관계자는 “현재와 같은 수요 흐름이 이어질 경우 연내 400만명 돌파도 가능할 것으로 기대한다”며 “앞으로도 수익성과 운영 안정성을 기반으로 내실 있는 성장을 이어갈 계획”이라고 말했다.2026-04-10 09:02:46
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감편·요금 인상에도 역부족…항공사 '제2의 코로나' 국면 진입하나 [경제일보] 중동 공역 제한과 고유가가 겹치면서 항공업계 수익 구조가 빠르게 흔들리고 있다. 수요 급감이 중심이었던 코로나19와 달리 이번에는 연료비와 환율, 보험료 등 비용 요인이 먼저 손익을 압박하는 양상이다. 항공사들은 감편과 운임 인상을 병행하며 대응에 나섰지만 상승한 비용을 흡수하기에는 한계가 있다는 평가가 나온다. 전쟁 이후에도 비용 조정이 지연될 가능성이 제기되면서 이번 상황이 단기 변수에 그치지 않을 것이라는 관측에 무게가 실린다. 30일 항공업계에 따르면 국내 항공사들은 고유가 부담을 반영해 국제선 중심으로 감편에 나섰다. 진에어, 에어부산, 이스타항공, 에어프레미아, 에어로케이 등은 4월 이후 일부 노선 비운항을 확정했으며, 다른 항공사들도 추가 조정을 검토 중이다. 진에어는 4월 4일부터 30일까지 인천발 괌·클라크·냐짱, 부산발 세부 등 8개 노선에서 왕복 기준 45편을 줄인다. 에어프레미아는 4월 이후 로스앤젤레스 26편, 샌프란시스코 8편, 호놀룰루·방콕 각 6편, 뉴욕·워싱턴 각 2편 등 총 50편 감편을 결정했다. 이스타항공 역시 5월 인천∼푸꾸옥 노선 약 50편 운항을 중단할 계획이다. 운임 인상도 빠르게 반영되고 있다. 4월 국제선 유류할증료 기준이 되는 2월 16일∼3월 15일 싱가포르 항공유 평균값(MOPS)은 33단계 중 18단계로 산정됐다. 전달 6단계에서 한 달 만에 12단계 상승한 것으로, 현행 체계 도입 이후 최대 폭이다. 이에 따라 아시아나항공의 4월 국제선 유류할증료는 편도 최소 4만3900원에서 최대 25만1900원으로 책정됐다. 전달 대비 약 3배 수준이다. 티웨이항공도 3만800원에서 21만3900원 수준으로 올렸고, 제주항공 역시 29달러에서 68달러 범위로 인상했다. 문제는 요금 인상만으로 비용 상승을 상쇄하기 어렵다는 점이다. 아시아·오세아니아 항공유 가격은 3월 27일 기준 갤런당 533.32센트로, 전쟁 직전인 2월 27일 223.75센트 대비 138% 급등했다. 여기에 원·달러 환율 상승이 더해지면서 연료비뿐 아니라 항공기 리스, 정비, 보험 등 달러 결제 비용 전반이 동시에 확대됐다. 전쟁위험보험료 상승까지 겹치면서 비용 부담은 복합적으로 확대되는 구조다. 항공사별 대응 전략은 사업 구조에 따라 엇갈리고 있다. 대한항공은 현재까지 비운항을 검토하고 있지 않은 것으로 알려진 반면, 저비용항공사(LCC)는 감편과 비용 절감 중심으로 대응하는 흐름이다. 아시아나항공은 지난 25일부터 비상경영 체제에 돌입해 비용 절감과 투자 우선순위 조정에 착수했고, 일부 항공사들도 유사한 조치를 시행 중이다. 이 과정에서 장거리 노선의 성격도 변화하고 있다. 과거에는 장거리가 항공사 수익을 견인하는 핵심 노선으로 평가됐지만, 최근에는 연료 소모와 공역 우회, 보험 부담이 동시에 작용하는 구간으로 인식이 바뀌고 있다. 대한항공이 인천∼두바이 노선 운항 중단을 다음 달 19일까지 연장한 것도 이러한 환경 변화를 반영한 조치로 해석된다. 장거리 노선은 여전히 높은 운임을 확보할 수 있는 구간이지만 비용 변동성이 크게 확대된 상태다. 정책 요구도 다시 확대되는 흐름이다. 항공업계는 국토교통부에 비축유 활용과 운수권·슬롯 회수 유예 등을 요청한 것으로 알려졌다. 감편을 선택할 경우 향후 노선 권리를 유지할 수 있을지에 대한 불확실성이 커지기 때문이다. 정부는 일부 재무구조 개선 명령 이행 기한을 연장했으며, 추가적인 지원 방안도 검토 중인 것으로 전해졌다. 전쟁 종료 이후에도 비용 부담이 빠르게 해소되기 어렵다는 전망이 나온다. 3월 기준 아시아-유럽 일부 노선 항공권 가격은 전달 대비 최대 560% 상승한 사례도 나타났다. 항공업계에서는 이번 상황이 단기 충격을 넘어 구조 변화로 이어질 가능성에 주목하고 있다. 감편이 장기화될 경우 공급 축소가 고착화되고, 항공권 가격은 높은 수준을 유지할 가능성이 있다. 동시에 슬롯 유지 부담과 노선 권리 문제까지 겹치며 항공사 간 시장 점유율 재편 가능성도 제기된다. 업계 관계자는 “고유가와 환율 상승이 운임 인상으로 이어지면서 항공 수요가 가격 기준으로 재편되고 있다”며 “항공사들이 수익 노선 중심으로 공급을 유지할 경우 노선 편중이 고착되면서 소비자 선택권 축소가 일시적 흐름이 아닌 장기적인 구조로 굳어질 수 있다”고 말했다.2026-03-30 16:17:46
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에어프레미아 LA 30% 감편…유가 급등에 미주 노선부터 줄였다 [경제일보] 에어프레미아가 국제 항공유 가격 급등에 따른 비용 부담 확대 속에서 미주 노선 운항을 줄이기 시작했다. 중동 정세 불안으로 유가 변동성이 커지면서 장거리 노선 중심 항공사까지 감편에 나서는 흐름이 나타나고 있다. 26일 항공업계에 따르면 에어프레미아는 다음 달 20일부터 5월 31일까지 인천~로스앤젤레스 노선 일부 항공편을 비운항하기로 했다. 해당 기간 총 88편 운항 계획 가운데 26편이 제외되며 약 30% 수준의 감편이 이뤄진다. 실제 운항 횟수는 62편으로 줄어든다. 이번 조정은 국제 항공유 가격 급등에 따른 비용 부담 확대가 직접적인 배경으로 작용한 것으로 분석된다. 장거리 노선 비중이 높은 사업 구조에서는 유가 상승이 수익성에 미치는 영향이 크게 나타난다. 비운항 대상 항공편 예약 승객에 대해서는 일정 변경 또는 환불 조치가 적용된다. 에어프레미아는 출발일 기준 7일 이내 일정으로 1회 무료 변경을 지원하거나, 수수료 없이 전액 환불을 제공한다는 방침이다. 에어프레미아는 앞서 인천~호놀룰루 노선에서도 일부 운항을 줄인 바 있다. 4월부터 적용되는 해당 노선 감편 조치는 총 6편 규모로, 미주 노선을 중심으로 한 전반적인 운항 전략 재조정 흐름이 이어지고 있다. 샌프란시스코, 뉴욕 등 다른 장거리 노선에서도 추가적인 운항 조정 가능성이 제기된다. 이 같은 움직임은 특정 항공사에 국한되지 않는다. 중동 지역 긴장 고조 이후 국제 유가와 항공유 가격이 동반 상승하면서 국내 항공사 전반에 비용 압박이 확산되는 양상이다. 이미 일부 저비용항공사들은 4월부터 6월 사이 국제선 운항을 축소하는 조치를 시행하고 있다. 대표적으로 에어부산과 에어로케이 등 LCC들은 수익성이 낮은 노선을 중심으로 운항 횟수를 줄이며 대응에 나섰다. 대형 항공사 대비 연료비 변동에 대한 대응 여력이 제한적인 구조가 영향을 미친 것으로 풀이된다. 국제 항공유 가격 상승 폭도 가파르다. 국제항공운송협회 집계 기준 최근 일주일 평균 항공유 가격은 전주 대비 12.6% 상승한 배럴당 197달러를 기록했다. 전달 평균과 비교하면 두 배 이상 상승한 수준으로, 단기간 내 비용 구조를 크게 흔드는 변수로 작용하고 있다. 항공업계에서는 유가 상승이 단기적 변수에 그치지 않을 경우 추가적인 운항 감축 또는 노선 재편이 불가피하다는 분석이 나온다. 특히 수익성이 낮은 중장거리 노선이나 계절성 수요가 낮은 구간을 중심으로 조정이 이어질 가능성이 제기된다. 이와 동시에 에어프레미아는 수익 기반을 보완하기 위한 전략도 병행하고 있다. 에어프레미아는 타이항공과 인터라인 협력을 체결하고 오는 30일부터 연계 운송 서비스를 시작한다. 인터라인은 서로 다른 항공사의 노선을 하나의 항공권으로 연결해 이용할 수 있도록 하는 방식으로, 환승 수요 확보에 효과적인 전략으로 평가된다. 이번 협력을 통해 에어프레미아는 동남아 및 인도 지역에서 인천을 경유해 미주로 이동하는 환승 수요를 확대할 수 있는 기반을 마련하게 된다. 반대로 타이항공은 인천을 거점으로 에어프레미아의 미주 노선을 활용해 미국 시장 접근성을 높일 수 있게 된다. 현재 태국과 미국을 직접 연결하는 직항 노선이 제한적인 상황에서 간접 연결 네트워크 확보 효과가 기대된다. 양사는 항공권 공동 발권과 수하물 연계 서비스를 제공할 계획이다. 이용자는 단일 예약으로 복수 항공사 구간을 이용할 수 있으며, 환승 과정에서의 편의성이 개선된다. 연계 가능 지역도 확대된다. 타이항공이 운항하는 푸껫, 치앙마이 등 태국 국내선은 물론 쿠알라룸푸르, 싱가포르, 자카르타, 하노이 등 동남아 주요 도시와 뉴델리, 뭄바이, 첸나이 등 인도 노선까지 에어프레미아의 미주 노선과 연결된다. 특히 인천~방콕 노선에서는 양사 운항 편수를 활용한 스케줄 선택 폭 확대 효과가 기대된다. 에어프레미아와 타이항공이 동시에 해당 노선을 운항하고 있으며, 타이항공은 하루 최대 3회 운항 체계를 갖추고 있다. 에어프레미아 관계자는 "스타얼라이언스 회원사인 타이항공과의 인터라인 협력을 통해 동남아와 인도 지역에서 미주로 이동하는 환승 수요를 확대할 수 있을 것으로 기대한다"며 "다양한 항공사와 협력을 통해 고객의 여행 선택지를 넓혀 나가겠다"고 말했다.2026-03-26 09:05:38
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