2026.10.17 토요일
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대한항공, 3분기 매출 5조448억원 '역대 최대'…여객·화물 동반 성장 [경제일보] 대한항공이 고유가에 따른 비용 부담에도 여객과 화물 사업의 성장에 힘입어 역대 최대 분기 매출을 달성했다. 해외발 한국행 및 환승 수요 증가와 인공지능(AI)·반도체 관련 항공화물 운송 확대가 실적을 뒷받침했다. 15일 대한항공에 따르면 올해 3분기 매출은 5조448억원으로 전년 동기 대비 26% 증가했다. 분기 기준 역대 최대 규모다. 같은 기간 영업이익은 4212억원으로 12% 늘었다. 당기순이익도 3분기 말 원·달러 환율 하락에 따른 영향 등으로 지난해 같은 기간보다 912% 급증했다. 매출 증가에는 국제선 여객 수요 확대가 주요하게 작용했다. 3분기 여객 사업 매출은 2조9174억원으로 전년 동기보다 20.5% 늘었다. 고유가에 따른 유류할증료 부담과 원화 약세로 한국 출발 여객 수요는 다소 위축됐지만, 해외에서 한국으로 입국하는 여행객과 인천국제공항을 경유하는 환승객이 증가하면서 전체 여객 실적을 끌어올렸다. 대한항공은 여름철 성수기에 맞춰 미주와 일본 노선을 중심으로 항공편 공급도 확대했다. 수요가 집중되는 지역에 운항 편수를 늘려 여객 유치에 대응한 것이 매출 성장에 기여했다. 화물 사업도 성장세를 이어갔다. 3분기 화물 매출은 1조4323억원으로 지난해 같은 기간보다 34.3% 증가했다. AI 산업 성장과 반도체 시장의 운송 수요 확대가 실적 개선을 이끌었다. 특히 AI 및 반도체 관련 고부가가치 화물의 안정적인 수요가 유지되면서 항공화물 사업의 수익 기반이 강화됐다. 대한항공은 지역별 물동량 변화에 따라 공급을 탄력적으로 조정하고 수익성이 높은 화물 운송에 집중했다. 다만 4분기에도 대외 경영 환경의 불확실성은 이어질 전망이다. 중동 전쟁 장기화에 따른 고유가 기조가 지속되면서 항공유 가격 부담이 수익성에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 대한항공은 여객 사업에서 해외발 한국행 수요와 인천공항 환승 수요를 중심으로 매출 확대를 추진할 계획이다. 노선별 수요 변화에 대응해 공급을 운영하고 수익성 확보에 주력한다는 방침이다. 화물 부문에서는 AI와 반도체 등 주요 품목의 운송 수요가 꾸준히 증가할 것으로 내다봤다. 특히 전통적인 항공화물 성수기인 4분기를 맞아 시장 상황에 따라 공급을 조절하고 고부가가치 화물 유치를 확대해 수익 극대화를 추진할 예정이다. 대한항공 관계자는 “12월 17일 ‘통합 대한항공’의 출범을 앞두고 안전 체계를 재점검하고 있다”며 “세계 최고 수준의 서비스 품질을 확보하고 글로벌 네트워크 항공사로 도약하는 데 주력할 계획”이라고 했다.2026-10-15 17:13:26
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제주항공, 누적 탑승객 1013만명…일본·중국 노선 확대 효과 [경제일보] 제주항공이 올해 국적 저비용항공사(LCC) 가운데 가장 먼저 누적 탑승객 1000만명을 넘어섰다. 일본과 중국을 중심으로 운항을 확대하면서 역대 최단기간 돌파와 1~9월 기준 최대 탑승 실적을 동시에 기록했다. 12일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올해 1~9월 제주항공을 이용한 승객은 총 1012만8500여명으로 집계됐다. 지난해 같은 기간 895만5900여명보다 117만2600여명(13.1%) 증가한 규모다. 노선별로는 국내선 364만2300여명, 국제선 648만6200여명이 이용했다. 전체 탑승객 가운데 국제선이 약 64%를 차지하며 여객 증가를 이끌었다. 일본 노선에서는 지난 5월 인천~도쿄(나리타)·후쿠오카와 부산~오사카 운항을 확대했다. 6월 11일에는 인천~고베 노선을 주 7회 일정으로 새롭게 개설했으며, 여름 성수기인 7~8월에는 인천~나고야·마쓰야마 노선도 증편했다. 중국 노선 역시 운항 규모를 늘렸다. 3월 인천~웨이하이를 시작으로 7월 옌지, 9월 칭다오 노선의 운항 횟수를 확대했다. 지난달에는 부산~구이린 노선을 신규 취항하고 인천~구이린 운항도 재개했다. 노선 확대에 따라 일본과 중국 지역의 여객 실적도 증가했다. 올해 1~9월 일본 노선 탑승객은 370만3200여명으로 전년 동기 286만9500여명 대비 29.1% 늘었다. 중국 노선은 같은 기간 43만4300여명에서 58만2400여명으로 34.1% 증가했다. 올해 평균 탑승률은 91%를 기록했다. 국제선 가운데 인천~도쿄(나리타)가 94.3%로 가장 높았으며 인천~다낭 93.4%, 인천~후쿠오카 93.2%, 인천~칭다오 93.1%, 인천~나트랑(냐짱) 93% 순으로 나타났다. 탑승객 규모에서는 인천~오사카 노선이 63만3600여명으로 가장 많았다. 이어 인천~도쿄(나리타) 61만8700여명, 인천~후쿠오카 44만8100여명, 부산~오사카 21만2000여명, 인천~나고야 20만3400여명 순이었다. 특히 인천~도쿄(나리타)와 인천~후쿠오카 노선은 탑승률과 이용객 규모 모두 상위권에 포함됐다. 일본 주요 도시를 중심으로 높은 여객 수요가 유지된 가운데 중국 노선에서도 이용객 증가가 확인됐다. 제주항공 관계자는 “고유가·고환율 등으로 여행 비용에 대한 부담이 커지면서 비교적 합리적인 비용으로 여행할 수 있는 중단거리 노선의 선호도가 높아진 것으로 보인다”며 “내년에도 시장 수요를 면밀히 살피고 효율적인 노선 운영을 통해 고객 선택지를 지속 확대해 나갈 계획”이라고 했다.2026-10-12 10:29:35
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현대차 美 HEV 수출 70.1% 급증·기아 유럽 EV 44.7% 증가…친환경차 '투트랙' [경제일보] 현대차와 기아의 친환경차 수출에서 미국과 유럽 시장의 성장세가 이어지고 있다. 현대차는 미국에서 하이브리드차 수출을 늘렸고, 기아는 유럽에서 전기차 선적을 확대했다. 14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 현대차·기아의 올해 1~7월 친환경차 수출 대수는 59만1471대로 전년 동기 대비 22.3% 증가했다. 차종별로는 하이브리드차가 42만9416대로 26.4% 늘어 전기차보다 높은 증가율을 기록했다. 전기차 수출은 16만2016대로 12.7% 올랐다. 현대차의 하이브리드차 수출은 24만4761대로 전년 동기 대비 38.2% 증가했다. 기아 역시 18만4655대를 수출하며 13.6% 늘었다. 현대차의 미국행 하이브리드차 물량은 올해 1~7월 12만1027대로 전년 동기 대비 70.1% 증가했다. 현대차 전체 하이브리드차 수출에서 미국이 차지하는 비중도 40.2%에서 49.4%로 상승했다. 미국의 친환경차 소비 행태 변화가 영향을 미쳤다는 분석이다. 지난해 인플레이션감축법(IRA)에 따른 전기차 세액공제가 종료된 가운데 현지 하이브리드차 수요는 올해 약 20% 증가한 것으로 업계는 보고 있다. 하이브리드차 판매 비중이 높은 현대차그룹과 도요타가 시장 확대의 수혜를 받고 있다는 분석도 나온다. 전기차에서는 기아가 현대차와 다른 흐름을 보였다. 기아의 올해 1~7월 전기차 수출은 10만3823대로 전년 동기 대비 34.3% 증가했다. 현대차는 5만8193대를 수출해 12.4% 감소했다. 기아의 전기차 수출 증가를 이끈 지역은 유럽이다. 올해 1~7월 유럽으로 수출한 기아 전기차는 8만428대로 지난해보다 44.7% 증가했다. 전체 기아 전기차 수출에서 유럽이 차지하는 비중은 71.9%에서 77.5%로 높아졌다. 기아는 유럽 전기차 시장에 대중화 모델을 잇달아 투입했다. EV2·EV4·EV5와 함께 첫 목적기반모빌리티(PBV) 모델인 PV5를 선보였다. 고유가 등 현지 시장의 수요 변화에 대응해 전기차 신차를 적기에 투입한 것이 수출 확대에 영향을 준 것으로 분석된다. 현대차의 유럽 전기차 수출은 감소했다. 올해 1~7월 유럽에 수출한 현대차 전기차는 4만3648대로 전년 동기보다 7.2% 줄었다. 중국 전기차 업체들의 유럽 시장 공세가 거세지는 가운데 소형 전기차 라인업이 부족했던 것이 영향을 미쳤다는 게 현대차의 설명이다. 이승조 현대차 재경본부장은 올해 2분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 “유럽 전기차 시장에서 중국차의 공세가 공격적이었는데 그에 대응할 B세그먼트 모델이 부재했다”고 진단했다. 현대차는 유럽 전기차 시장에서 제품군을 보강한다. 하반기 유럽 전략 차종인 아이오닉3를 순차 출시하고 내년부터 연간 4만대 이상 판매한다는 목표다.2026-09-14 14:42:31
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기아, 8월 미국 판매 신기록…SUV·하이브리드가 견인 [경제일보] 기아가 지난 8월 미국 시장에서 역대 최대 월간 판매량을 기록했다. SUV를 중심으로 주요 차종의 판매가 늘어난 데다 하이브리드 모델까지 두 자릿수 성장세를 이어가며 실적을 끌어올렸다. 현대차는 일부 SUV 판매가 증가했지만 팰리세이드와 전기차 판매 감소로 전체 판매량이 줄었다. 1일(현지시간) 기아 미국법인에 따르면 기아는 지난달 미국 시장에서 8만3793대를 판매했다. 전년 동월(8만3007대) 대비 1% 늘어난 수치다. 연초부터 8월까지 누적 판매량은 59만377대로 전년 동기 대비 3% 증가했다. 누적 판매 역시 북미 시장 진출 이후 가장 높은 수준을 기록했다. 판매 확대를 주도한 차종은 스포티지였다. 8월 1만8723대가 판매되며 기아 차종 가운데 가장 많은 판매량을 기록했고, 전년 동월 대비 4% 증가했다. K4와 텔루라이드도 각각 1만2000대 이상 판매되면서 월간 실적에 힘을 보탰다. 셀토스는 성장 폭이 가장 컸다. 8월 판매량은 9214대로 전년 동월보다 53% 증가했다. SUV 중심의 판매 확대에 더해 하이브리드 차종의 성장도 이어졌다. 스포티지 하이브리드는 전년 대비 40% 판매가 늘었으며 쏘렌토와 카니발 하이브리드 판매도 각각 22%, 15% 증가했다. 고유가 환경에서 연료 효율을 앞세운 하이브리드 모델 판매가 확대되면서 기아의 친환경차 라인업도 미국 내 판매 비중을 높이고 있다. 현대차는 기아와 달리 8월 판매가 감소했다. 현대차 미국법인은 지난달 8만6977대를 판매해 전년 동월보다 2% 줄었다. SUV 가운데 투싼과 싼타페는 각각 전년 대비 18%, 5% 판매가 늘면서 8월 기준 역대 최고 판매량을 기록했다. 하지만 팰리세이드 판매가 18% 감소했고 아이오닉 5 등 전기차 판매도 부진하면서 전체 실적을 끌어내렸다. 현대차는 지난해 8월 전기차 구매가 집중됐던 데 따른 기저효과와 올해 노동절 연휴 일정 차이 등을 판매 감소 배경으로 설명했다.2026-09-02 15:22:24
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서울시 '기후동행패스' 9월 1일 출격…K-패스에 서울 맞춤 혜택 더한다 [경제일보] 서울시와 국토교통부가 대중교통 정기권을 결합한 ‘모두의카드(기후동행패스)’를 9월 1일부터 시행한다. 전국 단위 환급 체계를 적용하는 K-패스에 서울시의 기후동행카드 특화 혜택을 더한 방식이다. 기존 이용자들의 혼선을 줄이기 위해 카드 재발급 없이 혜택을 자동 적용하고, 기존 기후동행카드도 한 달 연장 운영한다. 서울시는 27일 기후동행패스가 9월 1일 정식 출시된다고 밝혔다. 서울시민 가운데 기존 모두의카드(K-패스)를 이용하고 있다면 별도 카드를 발급받지 않아도 서울시 특화 혜택이 자동 적용된다. 특히 서울 청년의 경우 청년 유형 적용 연령이 만 19~39세로 확대된다. 기후동행패스의 가장 큰 특징은 전국 대중교통 이용액을 일정 비율 또는 정액으로 환급하는 K-패스 체계에 서울시의 추가 혜택을 결합했다는 점이다. 기존 기후동행카드 이용자에게 제공되던 따릉이 월간 이용권과 서울대공원 입장료 할인 등 서울시 특화 혜택을 계속 이용할 수 있도록 설계됐다. ◆ 기후동행패스 9월1일 출시…신규카드 무상교환 이벤트 전환 과정에서 발생할 수 있는 혜택 공백도 최소화한다. 기존 선불 기후동행카드는 8월 31일까지 충전할 수 있으며 충전한 카드는 최대 9월 29일까지 사용할 수 있다. 후불 기후동행카드는 9월 30일까지 이용할 수 있다. 이후에는 모두의카드로 전환해야 한다. 서울시는 9월 1일부터 10월 2일까지 서울역·시청역·잠실역 등 주요 지하철역 12곳에 홍보부스를 설치해 카드 교환과 가입을 지원한다. 디지털 기기 사용이 익숙하지 않은 고령층 등을 대상으로 K-패스 가입과 카드 등록도 현장에서 돕는다. 특히 기존 기후동행카드 이용자가 만료된 실물카드를 반납하면 새 기후동행패스 실물카드 또는 2000원 상당 편의점 쿠폰으로 교환받을 수 있도록 했다. 정책 전환 과정에서 이용자 불편을 줄이기 위한 조치다. 이번 통합의 배경에는 K-패스의 빠른 확산도 있다. 모두의카드 가입자는 7월 29일 기준 600만명을 넘어섰다. 지난해 10월 약 400만명에서 올해 4월 500만명으로 늘어난 뒤 석 달 만에 다시 100만명이 증가했다. 서울시 입장에서는 서로 다른 대중교통 지원제도를 하나의 체계로 묶어 이용자의 선택과 행정 부담을 줄일 수 있다는 장점이 있다. 기존 기후동행카드는 서울 중심의 정액제였던 반면 K-패스는 실제 교통비를 기준으로 환급하는 구조여서 이용 패턴에 따라 유불리가 달랐다. 서울시는 기존 기후동행카드 이용자 가운데 30일권 이용자가 6월 말 약 90만명에서 8월 10일 약 53만명으로 감소했다고 밝혔다. 기후동행패스 출시를 앞두고 이용자들이 K-패스로 이동한 결과로 풀이된다. 고유가 대응 차원의 기존 기후동행카드 월 3만원 페이백 사업도 연장된다. 당초 8월 31일까지였던 신청기간은 9월 30일까지로 한 달 늘어났다. 4~6월 기후동행카드 30일권을 사용한 시민은 최대 9만원을 환급받을 수 있다. 한편 기후동행패스의 관건은 통합 이후 실제 교통비 절감 효과와 이용 편의다. 서울시와 국토부가 서로 다른 대중교통 지원제도를 결합한 만큼 이용자에게는 선택지가 단순해지는 반면, 실제 환급액과 기존 기후동행카드 혜택을 얼마나 효율적으로 활용할 수 있는지는 개인의 이동 패턴에 따라 달라질 수 있다. 서울시는 9월 출시 이후 이용자 불편을 점검하고 서비스 개선을 이어갈 방침이다. 대중교통 지원정책이 단순한 할인 경쟁에서 벗어나 전국 단위 환급과 지역 맞춤형 혜택을 결합하는 방향으로 바뀌는 첫 사례라는 점에서 향후 정책 효과에도 관심이 쏠린다. 여장권 서울시 교통실장은 “시민들이 기후동행패스를 원활히 이용할 수 있도록 디지털 취약계층을 위한 신청과 카드 교환 등 현장 안내를 지원하겠다”며 “추진 사업이 안정적으로 연착륙할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.2026-08-28 09:20:56
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제주항공, 2분기 매출 4417억원 역대 최대…영업손실 524억원으로 확대 [경제일보] 제주항공이 올해 2분기 별도 기준 분기 사상 최대 매출을 냈다. 일본 노선을 중심으로 공급을 늘리며 여객이 늘어난 영향이다. 다만 중동 전쟁발 고유가와 고환율로 영업손실 규모는 전년보다 커졌다. 5일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 제주항공의 2분기 매출액은 4417억원으로 전년 동기 대비 40% 늘었다. 영업손실은 524억원으로 16.4% 증가했다. 상반기 누적 매출은 9399억원으로 전년 대비 38.1% 늘었다. 상반기 영업이익은 119억원으로, 807억원의 영업손실을 냈던 지난해 상반기에서 흑자로 돌아섰다. 제주항공은 2분기 매출 증가 배경으로 수요 변화에 대응한 탄력적 노선 운영과 여객 증가를 꼽았다. 인천~고베 노선에 새로 취항하는 등 일본 노선을 중심으로 공급을 늘렸고, 김포~제주 노선은 증편했다. 환승 수요를 확보하기 위해 인천~제주 노선도 시범 운항 중이다. 제주항공은 연료 효율이 높은 차세대 항공기 비중을 늘려 유류비 절감에도 나서고 있다. 2분기 기준 차세대기 B737-8은 12대로 전체 여객기 44대 중 27%를 차지했다. 지난해 2분기(43대 중 5대, 11.6%)보다 비중이 크게 늘었다. 실제 올해 1분기 운항편수는 전년 동기 대비 10% 늘었는데도 유류비는 전년 1분기 대비 1.4% 줄었다. 제주항공은 미리 구매해 둔 저장유를 활용해 2분기 유류비 일부를 절감하며 고유가·고환율에 따른 손실을 다소 만회했다고 설명했다. 제주항공은 하반기에도 수익성과 재무 건전성 강화에 초점을 맞춘 내실경영 전략을 이어갈 계획이다. 3분기에는 핵심 수익노선인 일본 노선 공급을 늘려 증편하고, 성수기 휴양·관광 수요에 대응해 중국 옌지 노선 등도 증편 운항하고 있다. 기단 현대화도 계속한다. 8월 현재 차세대기 B737-8을 13대 보유하고 있으며, 연말까지 2대를 추가로 도입할 계획이다. 재무 안정성을 확보하기 위해 최근에는 B737-800NG 3대를 매각했다. 대규모 정비 비용이 발생하기 전에 기체를 처분해 자산 효율성과 유동성을 높이려는 조치다. 제주항공 관계자는 "하반기에도 내실경영을 통해 시장 상황에 유연하게 대응할 수 있는 체력을 강화하고, 이를 바탕으로 중장기 경쟁력을 지속적으로 높여 갈 계획"이라고 했다.2026-08-05 08:55:06
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'고유가 직격탄' 농심, 육개장사발면·새우깡 가격 올린다 [경제일보] 농심이 다음 달 1일부터 용기라면과 스낵, 음료 제품 가격을 일제히 인상한다. 국제 유가 상승과 고환율 장기화로 원가 부담이 커진 데 따른 조치다. 24일 업계에 따르면 농심은 육개장사발면, 새우깡, 카프리썬 등 총 43개 브랜드의 출고가격을 평균 5.8% 인상한다. 품목별로는 용기면 18개 브랜드가 평균 6.0%, 스낵 23개 브랜드가 5.5%, 음료 2개 브랜드가 7.7% 오른다. 이번 인상으로 육개장사발면은 소매점 기준 1100원에서 1200원으로, 새우깡(90g)은 1500원에서 1600원으로 각각 오를 전망이다. 실제 판매가격은 유통 채널에 따라 달라질 수 있다. 라면 가격 인상은 지난해 3월 이후 1년 5개월 만이다. 스낵 대표 제품인 새우깡은 가격 인하 및 재조정을 거친 점을 감안하면 사실상 약 4년 만의 인상이다. 다만 농심은 소비자 부담을 고려해 신라면을 포함한 봉지라면 전 품목은 이번 인상에서 제외했다. 봉지라면은 전체 라면 매출의 약 63%를 차지한다. 회사는 대형마트와 편의점 등에서 할인·증정 행사도 확대할 계획이다. 가격 인상 배경에는 고유가와 고환율, 포장재 및 원·부재료 가격 상승이 자리 잡고 있다. 농심은 앞서 지난 3월 안성탕면과 무파마탕면, 쫄병스낵 등의 가격을 인하하며 물가 안정에 동참한 바 있다. 농심 관계자는 “장기간 지속된 고환율과 유가 상승으로 자재 비용이 크게 올랐고 협력사 납품가 인상까지 겹치며 원가 부담이 누적됐다”며 “내부 비용 절감 노력에도 불구하고 수익성 악화로 가격 조정이 불가피했다”고 설명했다. 한편 식품업계 전반에서도 가격 인상 흐름이 이어지고 있다. 오뚜기는 최근 카레·당면·케첩 등 29개 품목 가격을 평균 6~17% 인상했으며 CJ제일제당은 다음 달부터 햇반과 만두 등 주요 제품 가격을 평균 8% 올릴 예정이다. 롯데칠성음료와 코카콜라음료도 음료 제품 가격을 잇달아 인상하며 소비자 물가 상승 압력이 커지고 있다.2026-07-24 14:54:29
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![[사설] 다시 90달러 유가…유류세만 만지는 물가 대책으론 부족하다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/21/20260721094307273812.jpg)
다시 90달러 유가…유류세만 만지는 물가 대책으론 부족하다 [경제일보] 국제유가가 다시 세계 경제의 숨통을 조이고 있다. 미국과 이란의 충돌이 이어지고 호르무즈 해협을 둘러싼 군사적 긴장이 높아지면서 브렌트유는 한때 배럴당 90달러를 넘어섰다. 20일(현지시간) 국제 원유시장에서 브렌트유는 장중 배럴당 88.63달러, 미국 서부텍사스산원유(WTI)는 82.61달러에 거래됐다. 이후 브렌트유는 89.22달러, WTI는 83.23달러로 거래를 마쳤다. 미국 10년물 국채금리는 4.604%까지 올라섰다. 유가 상승이 에너지 가격에 머물지 않고 물가와 시장금리, 달러 가치, 주가를 동시에 흔드는 복합 충격으로 번지고 있는 것이다. 유럽 금융시장의 반응은 더 예민하다. 이날 금리 파생상품 시장은 현재 연 2.25%인 유럽중앙은행(ECB)의 예금금리가 2026년 말 2.66%, 2027년 2월에는 2.73%까지 오를 가능성을 반영했다. 통상적인 0.25%포인트 인상 기준으로 사실상 두 차례의 추가 금리 인상을 예상한 셈이다. 에너지 가격이 다시 소비자물가를 밀어 올리면 금리를 낮추기는커녕 추가 인상해야 할 수 있다는 우려 때문이다. 지정학적 충돌이 유조선의 항로를 막고 오른 기름값이 채권금리를 끌어올리며 높은 금리가 기업과 가계의 금융비용을 늘리는 악순환이 재연될 조짐이다. 한국은 이런 충격에 유난히 취약하다. 국내에서 소비하는 원유를 사실상 전량 해외에 의존하고 있는 데다 산업 부문의 에너지 사용 비중도 주요 선진국 가운데 높은 편이다. 국제에너지기구는 한국의 에너지 구조가 화석연료와 해외 수입에 크게 의존하고 있어 외부 공급 충격에 취약하다고 진단한다. 유가가 오르면 정유·석유화학은 물론 항공과 해운, 자동차, 철강, 농수산물과 택배비까지 비용 압력을 받는다. 기업은 오른 원가를 제품 가격에 전가하고 그 부담은 결국 소비자의 장바구니로 돌아간다. 그런데도 정부의 고유가 대책은 여전히 유류세 인하와 주유소 가격 점검이라는 익숙한 처방에서 크게 벗어나지 못하고 있다. 유류세를 낮추는 것은 급격한 가격 상승을 완충하는 데 필요하다. 정유사와 주유소가 국제유가 상승분을 빌미로 가격을 과도하게 올리지 않는지 점검하는 것도 당연하다. 그러나 이런 조치는 이미 오른 가격의 일부를 세금으로 보전하고 유통 과정의 부당행위를 막는 사후 대책일 뿐이다. 원유 공급이 실제로 줄거나 해상 운송이 장기간 차질을 빚을 경우에는 근본적인 해법이 될 수 없다. 정부는 유가가 일정 수준을 넘으면 세금을 얼마나 낮출 것인지보다 공급이 끊겼을 때 어떤 순서로 대응할 것인지부터 국민과 시장에 밝혀야 한다. 전략 비축유 방출의 가격·수급 기준과 규모, 민간 비축분 동원 방식, 정유사별 원유 도입 차질에 대한 대응체계를 구체화해야 한다. 비축유는 보유량 자체보다 언제, 어떤 조건에서, 얼마나 신속하게 꺼내 쓸 수 있느냐가 중요하다. 원유 도입선도 더 넓혀야 한다. 중동산 원유가 가격과 정제 효율 면에서 유리하더라도 특정 지역과 해협에 대한 과도한 의존은 국가경제 전체를 지정학적 위험에 노출시킨다. 북미와 남미, 아프리카 등 대체 공급처와 장기 계약을 확대하고 유종 변화에 대응할 수 있도록 정유설비의 유연성도 높여야 한다. 평상시 다소 비용이 들더라도 공급망을 분산하는 것은 보험료와 같다. 위기가 발생한 뒤 비싼 현물 원유를 구하러 다니는 것보다 훨씬 싸다. 해상운송과 보험 문제도 빼놓을 수 없다. 호르무즈 해협의 위험이 높아지면 유조선 운임과 전쟁보험료가 급등한다. 원유가 확보돼도 배가 움직이지 못하면 국내에는 들어올 수 없다. 정부는 국적선사와 정유사, 무역보험기관이 참여하는 비상 운송체계를 점검하고 전쟁 위험 때문에 민간 보험이 사실상 중단될 경우를 대비한 한시적 보증 장치도 마련해야 한다. 에너지 안보는 유전에서 정유공장까지 이어지는 운송망 전체의 문제다. 취약계층에 대한 지원도 유류세 인하 일변도에서 벗어나야 한다. 유류세를 일괄적으로 낮추면 차량을 많이 운행하고 연료를 많이 소비하는 계층이 더 큰 혜택을 받을 수 있다. 대중교통 이용자나 난방비 부담이 큰 저소득층에는 효과가 제한적이다. 고유가가 장기화한다면 에너지바우처와 대중교통 지원, 영세 자영업자·화물운송 종사자에 대한 선별 지원을 강화하는 편이 재정의 효율성과 형평성에 맞는다. 무엇보다 재정·통화·에너지 정책의 엇박자를 막아야 한다. 국제유가 상승은 수요가 과열돼 발생한 물가와 다르다. 금리를 올린다고 호르무즈 해협이 열리거나 원유 공급량이 늘어나는 것은 아니다. 하지만 유가 상승으로 물가 기대가 확산되고 임금과 서비스 가격까지 오르면 중앙은행은 금리를 올려 수요를 억누를 수밖에 없다. 유럽에서 에너지 가격을 이유로 추가 금리 인상 전망이 확산하는 것도 이 때문이다. 한국은행이 물가와 환율 안정을 위해 긴축 기조를 강화하는 상황에서 정부가 경기 부양을 명분으로 광범위한 현금 지원과 정책대출을 늘린다면 한쪽은 브레이크를 밟고 다른 쪽은 가속페달을 밟는 꼴이 된다. 재정 지원은 에너지 가격 급등으로 직접 피해를 본 계층과 업종에 집중하고 물가를 다시 자극할 수 있는 보편적 수요 부양은 자제해야 한다. 통화정책에만 물가 안정의 부담을 떠넘기지 말고 에너지 정책은 공급 충격을 줄이고 재정정책은 취약 부문을 선별 지원하는 방식으로 역할을 나눠야 한다. 국제유가가 다시 90달러 선을 위협하고 있다. 아직 물리적 공급 부족이 전면화하지 않았다는 이유로 안심할 때가 아니다. 최근 유가가 과거의 극단적인 전망보다 안정된 것은 미국의 생산 확대와 전략비축유 방출, 중국의 수요 감소, 일부 해상운송 재개 등이 충격을 완화했기 때문이다. 이런 완충 장치가 언제까지 작동할지는 장담할 수 없다. 정부는 국제유가가 오를 때마다 유류세율을 조정하는 임시 처방에서 벗어나야 한다. 원유 도입선 다변화와 전략 비축유 방출 기준, 비상 운송·보험 지원, 취약계층 보호, 재정·통화정책 간 조율을 아우르는 국가 차원의 고유가 대응체계를 서둘러 마련해야 한다. 에너지 안보는 단순히 주유소 가격을 낮추는 일이 아니라 국가경제의 생명선을 지키는 일이다. 다시 배럴당 90달러 선을 넘나드는 유가는 정부에 묻고 있다. 다음 위기도 세금으로 버틸 것인가, 아니면 이번에는 에너지 대응의 구조 자체를 바꿀 것인가.2026-07-21 18:05:52
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![[방예준의 머니포켓] 은행권, 생활 플랫폼으로 고객 붙잡기…결제·쿠폰·콘텐츠 속속](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/03/20260703141848386382.jpg)
은행권, 생활 플랫폼으로 고객 붙잡기…결제·쿠폰·콘텐츠 속속 [경제일보] ※ 은행과 보험권에서는 새로운 상품과 이벤트가 꾸준히 나오지만 조건과 혜택을 한눈에 파악하기는 쉽지 않습니다. '머니포켓'은 금융권에서 눈여겨볼 신상품과 이색 상품, 주요 이벤트를 짚어봅니다. 놓치기 쉬운 혜택과 유의할 점을 꼼꼼히 살펴 전달하겠습니다. <편집자주> 은행권에서 간편결제 제휴 확대와 이벤트, 금융 콘텐츠 제공 등 생활형 서비스가 이어지고 있다. 금융상품 가입이나 계좌 거래를 넘어 고객이 일상에서 자주 이용하는 결제처와 쿠폰, 생활 정보를 제공하며 이용 접점을 넓혔다. 4일 업에 따르면 우리은행은 삼성전자와 함께 선보인 선불 충전형 간편결제 서비스 '삼성월렛머니·포인트' 결제처를 다이소와 CU로 확대했다. 삼성월렛머니·포인트는 삼성월렛 애플리케이션(앱)에서 충전·송금·결제를 한 번에 이용할 수 있는 간편결제 서비스다. 출시 약 7개월 만에 가입자 250만명을 돌파했다. 우리은행은 생활용품 전문점 다이소와 전국 1만8000여개 편의점 CU를 운영하는 BGF리테일과 제휴 협약을 맺고 오프라인 결제서비스 확대에 나섰다. 기존 GS25에 이어 다이소와 CU까지 결제처가 넓어지면서 소액 결제가 잦은 생활 유통 채널에서 이용 편의성이 높아질 것으로 보인다. 온라인 결제처도 확대하고 있다. 우리은행은 삼성월렛머니·포인트 이용 편의성을 높이기 위해 온라인에서는 PG사와 협력해 네이버플러스스토어, 롯데ON에서도 서비스를 제공하고 있다. 향후 식음료, 뷰티, 문화·엔터테인먼트 등으로 전략가맹점 제휴를 넓힐 계획이다. 신협은 생활금융 플랫폼 '신협 라이프온' 회원을 대상으로 경품 이벤트를 진행한다. 신협 라이프온은 조회·이체 등 금융서비스와 직거래몰, 조합원 가게, 혜택·쿠폰, 기부 서비스 등을 결합한 로컬 중심 생활금융 앱이다. 신협은 이달 31일까지 '어부바 럭키 스크래치' 이벤트를 운영한다. 앱에서 스크래치 카드를 긁어 같은 그림 3개가 나오면 당첨되는 방식이다. 회원은 매일 1회 참여할 수 있고 친구에게 이벤트를 공유하면 하루 최대 1회의 추가 참여 기회를 받을 수 있다. 경품은 신세계백화점 모바일 상품권 5만원권, 올리브영 모바일 상품권 1만원권, 라이프온 꿀포인트 등으로 구성됐다. 라이프온 꿀포인트는 앱 내 직거래몰 상품 구매와 기부 등에 사용할 수 있다. 하나은행은 SK텔레콤과 제휴해 통신비 자동납부 고객 대상 이벤트를 진행한다. 이달 말까지 하나은행 계좌로 SK텔레콤 통신비 자동납부를 등록하거나 변경한 고객에게 경품을 제공한다. 하나은행 계좌를 처음 이용하는 고객은 SK텔레콤 통신비 자동납부를 등록하고 3개월간 계좌 납부를 유지하면 BBQ 황금올리브치킨과 콜라 모바일 쿠폰을 받을 수 있다. 통신비 자동납부 이력이 없는 고객이 신규 신청하면 선착순 1만명에게 메가MGC커피 아이스 아메리카노 쿠폰이 제공된다. 토스뱅크는 금융 콘텐츠를 통해 고객 접점을 넓히고 있다. 토스뱅크 홈페이지 금융 콘텐츠 아티클의 누적 조회수는 1000만회를 돌파했다. 조회수 상위 콘텐츠에서는 청년층 정책 금융상품과 고유가 피해지원금 등 민생지원 정보가 높은 관심을 받았다. 고객들이 본인에게 해당되는 혜택과 신청 조건, 기존 상품과의 차이를 쉽게 확인하려는 수요가 컸던 것으로 풀이된다. 투자정보 콘텐츠도 꾸준히 조회됐다. 커버드콜, ISA 등 투자 구조와 절세 혜택을 다룬 콘텐츠가 관심을 받았다. 토스뱅크는 복잡한 정책금융과 투자 개념, 청년 자산형성 상품, 생활 속 금융 정보를 고객 눈높이에 맞춰 제공한다는 방침이다.2026-07-04 11:00:00
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국제유가 안정에 국내 기름값 하락…휘발유·경유 1900원대 진입 [경제일보] 국내 주유소 기름값이 두 달여 만에 L당 2000원 아래로 내려왔다. 다만 주유소별 재고와 유통 마진, 환율 영향이 남아 있어 소비자가 가격 하락을 완전히 체감하기까지는 시간이 더 걸릴 전망이다. 28일 한국석유공사 유가정보서비스 오피넷에 따르면 이날 오전 9시 기준 전국 주유소 평균 휘발유 판매가격은 L당 1991.1원으로 집계됐다. 전날 1996.1원보다 5원 더 내린 것이며 전국 평균 휘발유 가격은 이틀 연속 2000원선을 밑돌았다. 휘발유 가격이 1900원대로 내려온 것은 약 두 달 만이다. 전국 평균 휘발유 판매가격은 지난 4월 18일 L당 2001.5원을 기록하며 2000원대에 진입한 뒤 고공 흐름을 이어왔다. 휘발유 가격과 함께 경유 가격도 1900원대에 머물고 있다. 같은 날 전국 주유소 평균 경유 판매가격은 L당 1982.3원이었다. 경유는 지난 24일 두 달 만에 2000원선 아래로 내려온 뒤 1900원대를 유지하고 있다. 휘발유와 경유가 시차를 두고 모두 L당 1900원대로 내려온 셈이다. 국내 기름값 하락은 국제유가 안정과 정부의 최고가격 인하가 맞물린 결과로 풀이된다. 정부는 지난 27일 0시부터 7차 석유제품 최고가격을 적용하면서 휘발유와 경유, 등유 기준가격을 각각 낮췄다. 휘발유 최고가격은 L당 1784원, 경유는 1773원, 등유는 1380원으로 조정됐다. 품목별로 150원씩 인하된 것으로, 최고가격제 도입 106일 만의 첫 하향 조정이다. 국제유가도 빠르게 안정되는 흐름이다. 오피넷에 따르면 국내 수입 비중이 큰 싱가포르 현물시장 두바이유 가격은 지난달 26일 배럴당 98.0달러에서 이달 25일 64.4달러로 떨어졌다. 한 달 새 34.3% 급락한 수치다. 미국·이스라엘과 이란 간 전쟁이 시작되기 전 수준으로 여겨졌던 배럴당 70달러도 밑돌았다. 다만 국제유가 하락이 곧바로 주유소 판매가격에 모두 반영되기는 어렵다. 주유소가 이전에 높은 가격으로 확보한 재고 물량을 소진해야 하고 정유사 공급가격과 유통 단계별 가격 조정에도 시간이 걸리기 때문이다. 통상 국제유가 변화가 국내 소비자 가격에 반영되기까지는 2~3주가량 시차가 발생한다. 주유소별 가격 인하 속도도 다를 수 있다. 고가 재고 비중이 큰 주유소는 단기간에 판매가격을 크게 낮추기 부담스러울 수 있다. 반대로 재고 회전이 빠른 주유소는 최고가격 인하분을 비교적 빨리 반영할 가능성이 있다. 업계에서는 국내 유가가 앞으로 2~3주 동안 점진적으로 더 내려갈 가능성이 있다고 본다. 다만 하락 폭은 제한적일 수 있다는 분석도 함께 나온다. 국제 원유가격은 전쟁 이전보다 낮아졌지만 국제 석유제품 가격과 환율, 세금, 유통 마진을 함께 고려해야 한다는 이유에서다. 이번 가격 하락이 고유가 부담을 일부 덜어줄 수 있지만 안정세가 이어질지는 국제유가와 환율 흐름에 달려 있을 것으로 보인다. 특히 중동 긴장이 다시 확대되거나 국제 석유제품 가격이 반등할 경우 국내 판매가격 하락 속도도 둔화될 수 있다. 이에 당분간 소비자 체감 가격은 최고가격 인하 효과와 주유소별 재고 조정 속도에 따라 달라질 전망이다.2026-06-28 16:15:59
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고유가 피해지원금 대상자 97% 신청…8월 말까지 사용해야 [경제일보] 고유가 피해지원금 신청 마감이 나흘 앞으로 다가온 가운데 지급 대상자의 97% 이상이 지원금을 받은 것으로 집계됐다. 아직 신청하지 않은 대상자는 다음 달 3일 오후 6시까지 신청해야 하며 기한을 넘기면 지원금을 받을 수 없다. 지급받은 지원금도 8월 말까지 사용하지 않으면 잔액이 환수된다. 28일 행정안전부에 따르면 지난 25일 밤 12시 기준 1·2차 고유가 피해지원금 지급 대상자 3613만8987명 가운데 3518만6628명이 신청을 마쳤다. 신청률은 97.36%다. 현재까지 지급된 금액은 6조800억원으로 확인됐다. 지급 수단별로는 신용·체크카드 신청자가 약 2343만명으로 가장 많았다. 지역별 신청·지급률은 경남과 전남이 각각 98.51%로 높았다. 전북도 98.25%를 기록해 전국 평균을 웃돌았다. 고유가 피해지원금 신청과 지급은 다음 달 3일 오후 6시에 마감될 예정이다. 온라인과 오프라인 신청 모두 같은 시각 종료되며 지급 대상자라도 기한 안에 신청하지 않으면 지원금을 받을 수 없다. 지급 대상자 선정 결과에 이의가 있는 경우 다음 달 17일 오후 6시까지 국민신문고를 통해 온라인 이의신청이 가능하다. 오프라인 신청은 주소지 관할 읍면동 행정복지센터나 주민센터, 읍·면사무소에서 할 수 있다. 하지만 7월 17일이 제헌절 공휴일인 만큼 오프라인 이의신청은 하루 전인 16일 오후 6시까지 해야 한다. 지원금 사용 기한도 정해져 있다. 고유가 피해지원금은 8월 31일 밤 12시까지 사용해야 한다. 기한 내 사용하지 않은 잔액은 국가와 지방정부로 환수될 방침이다. 윤호중 행정안전부 장관은 “지원금을 신청하지 않은 국민께서는 7월 3일까지 반드시 신청해 주시길 바란다”며 “한 분의 국민도 빠짐없이 지급받을 수 있도록 지방정부와 협력해 찾아가는 신청을 적극 추진하고 홍보·안내도 강화해 나가겠다”고 말했다.2026-06-28 14:54:38
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한은 "소비자물가 상당 기간 목표 상회"…하반기 3% 안팎 전망 [경제일보] 한국은행이 올해 소비자물가 상승률이 상당 기간 물가안정목표인 2%를 웃돌 것으로 전망했다. 중동전쟁에 따른 유가 충격이 석유류 가격을 밀어 올린 데 이어 하반기에는 공업제품과 서비스 등 근원물가 품목까지 영향을 미칠 수 있다는 판단이다. 17일 한국은행에 따르면 올해 상반기(1~5월) 소비자물가 상승률은 2.4%로 지난해 하반기 2.2%보다 높아졌다. 소비자물가 상승률은 지난 1월과 2월 각각 2.0%로 목표 수준에 머물렀다. 그러나 2월 말 중동전쟁 발발 이후 국제유가가 오르면서 3월 2.2%, 4월 2.6%, 5월 3.1%로 확대됐다. 월간 소비자물가 상승률이 3%를 넘어선 것은 지난 2024년 3월 이후 처음이다. 생활물가·근원물가 부담도 커졌다. 생활물가 상승률은 지난 1월 2.2%에서 2월 1.8%로 낮아졌지만 3월 2.3%, 4월 2.9%, 5월 3.3%로 올랐다. 한은은 소비자들의 구입 빈도와 지출 비중이 높은 품목들로 구성된 생활물가가 전체 소비자물가보다 더 크게 오르면서 필수재 지출 비중이 큰 취약계층의 부담이 커졌다고 평가했다. 식료품·에너지 제외 근원물가는 지난 1월 2.0%에서 2월 2.3%로 올랐고 3월과 4월에는 각각 2.2%를 기록했다. 지난달에는 유류할증료 인상 등의 영향으로 항공료와 단체여행비 등 서비스 가격이 오르면서 2.5%까지 확대됐다. 상반기 물가 상승은 석유류와 서비스 가격이 주도했다. 지난해 하반기 대비 올해 상반기 소비자물가 상승률은 0.2%포인트(p) 상승한 가운데 석유류 기여도는 0.13%p에서 0.41%p로 커졌다. 서비스 기여도도 1.18%p에서 1.37%p로 확대됐다. 반면 농축수산물과 석유류를 제외한 공업제품은 물가 상승을 일부 낮추는 요인으로 작용했다. 농축수산물은 출하 확대와 정부 가격 안정 노력으로 안정세를 보였고 가공식품을 중심으로 한 공업제품 가격도 낮은 상승률을 이어갔다. 기대인플레이션도 일부 높아졌다. 일반인의 향후 1년 기대인플레이션은 지난해 하반기 이후 2%대 중반을 유지하다 4월 2.9%, 지난달 2.8%로 올랐다. 전문가 단기 기대인플레이션도 목표 수준 근방에서 안정됐다가 지난 4월 이후 2%대 중반으로 상승했다. 한은은 앞으로 물가가 상당 기간 높은 상승률을 이어갈 것으로 내다봤다. 석유류 가격은 미국·이란의 전쟁 상황이 완화되면서 점차 낮아지겠으나 고유가와 고환율로 높아진 비용 측 가격 인상 압력이 석유류 이외 품목으로 옮겨갈 가능성이 크다는 분석이다. 한은은 올해 하반기 소비자물가 상승률이 3% 내외, 근원물가 상승률은 2% 중후반을 나타낼 것으로 추정했다. 내년에는 유가 측면의 비용 상승 압력이 줄어들더라도 수요 측 압력이 커지면서 소비자물가와 근원물가 상승률이 모두 목표 수준을 웃돌 것으로 전망했다. 유가 상승의 간접효과도 주요 변수로 제시됐다. 과거 러시아·우크라이나 전쟁 당시 원유 가격 상승은 석유류 가격에 즉각 반영됐다. 약 6개월 뒤에는 공업제품 등 비에너지 품목으로 간접효과가 나타나 1년 가까이 이어졌다. 한은은 중동전쟁이 끝나고 유가가 하락하더라도 고유가 충격이 근원물가 품목으로 파급되며 높은 물가 상승세가 이어질 수 있다고 봤다. 원·달러 환율이 1500원대 초중반에서 등락하는 점도 물가 상승 압력을 키우는 요인으로 꼽았다. 임금 상승도 물가 상방 요인으로 지목됐다. 최근 일부 정보기술(IT) 대기업에서 나타난 성과급 확대가 여타 부문의 임금 상승으로 확산될 시 비용 인상과 소비 확대 경로를 통해 물가 압력이 커질 수 있다는 설명이다. 실제로 올해 1분기 IT부문 특별급여는 전년 동기 대비 60.6% 상승했다. 나머지 임금 상승률은 2.1%에 그쳤다. 한은은 반도체 수출 호조와 일부 기업의 성과연동형 보상체계 도입을 감안하면 내년 IT 대기업의 특별급여 상승폭이 더 커질 수 있다고 봤다. 다만 비IT 부문의 임금 인상 여력은 제한적이라고 진단했다. 고유가 등으로 중소기업과 소상공인, 자영업자의 수익성이 악화된 상황을 고려하면 단기간에 광범위한 임금 상승이 나타날 가능성은 크지 않다는 분석이다. 신현송 한은 총재는 이날 기자설명회를 통해 "물가 상승으로 인해 국민 여러분의 경제적 부담이 가중될 수 있다는 점을 엄중하게 인식하고 있다"며 "앞으로도 물가 흐름을 면밀히 살펴보면서 물가가 목표 수준으로 안정될 것이라는 확신이 들 때까지 적극 대응해나갈 것"이라고 말했다.2026-06-17 15:25:10
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KDI "韓 경제 완만한 개선 유지…중동전쟁 하방 위험은 지속" [경제일보] 한국개발연구원(KDI)이 최근 우리 경제에 대해 반도체 호황을 중심으로 완만한 개선세를 유지하고 있다고 진단했다. 다만 중동 전쟁에 따른 원유 수송 차질과 고유가가 이어지면서 경기 하방 위험은 여전히 남아 있다고 평가했다. 8일 KDI가 발표한 '6월 경제동향'에 따르면 최근 우리 경제는 내수가 완만하게 개선되는 가운데 수출이 반도체를 중심으로 높은 증가세를 이어갔다. 건설투자는 부진했지만 소비 개선과 반도체 중심 설비투자 증가가 경기 개선을 뒷받침했다. 지난 4월 전산업생산은 전년 동월 대비 2.4% 증가했다. 전월 3.7%보다 증가폭은 축소됐으나 지난 1~3월 평균 대비로는 0.4% 늘며 완만한 개선세를 유지했다. 서비스업생산은 금융·보험업을 중심으로 3.5% 증가했고 광공업생산도 반도체 생산 증가에 힘입어 1.5% 늘었다. 반면 건설업생산은 5.5% 감소하며 부진이 장기화했다. KDI는 건설투자 회복이 지연되는 가운데 중동 전쟁 여파로 일부 건설자재 가격이 오르고 건설기성 디플레이터도 상승하면서 향후 회복을 제약할 가능성이 있다고 봤다. 소비는 완만한 개선세를 이어갔다. 지난 4월 소매판매액지수는 1.6% 증가해 전월(5.0%)보다 상승폭이 줄었다. 다만 3개월 이동평균 기준 상승률은 △2월 1.9% △3월 3.2% △4월 3.6%로 오름세가 지속됐다. 지난달 소비자심리지수도 106.1로 전월 99.2보다 반등했다. 설비투자는 반도체 관련 투자를 중심으로 높은 증가율을 기록했다. 지난 4월 설비투자는 8.1% 증가했고 반도체제조용장비는 41.1% 늘었다. 지난달 반도체제조용장비 수입액도 54.9% 증가해 반도체 관련 투자 호조가 이어진 것으로 나타났다. 수출은 정보통신기술(ICT) 품목을 중심으로 큰 폭 증가했다. 지난달 수출은 전년 동월 대비 53.2% 늘었고 일평균 수출은 60.7% 증가했다. 일평균 기준 반도체 수출은 182.5%, 컴퓨터 수출은 309.8% 급증했다. 지역별로는 미국과 중국 수출이 반도체를 중심으로 증가했다. 반면 중동 수출은 물류 차질 등 영향으로 3.2% 감소했다. 수입은 고유가에 따른 에너지 수입단가 상승과 반도체 장비 수입 증가 영향으로 20.8% 늘었다. 물가 부담은 커졌다. 지난달 소비자물가 상승률은 3.1%로 전월(2.6%)보다 확대됐다. 석유류 가격 상승률이 24.2%로 소비자물가 상승의 주된 요인으로 작용했고 근원물가 상승률도 2.5%로 전월(2.2%)보다 높아졌다. 금융시장에서는 중동 전쟁 영향으로 시장금리와 환율이 상승했다. 3년 만기 국고채 금리는 지난 2월 말 3.04%에서 지난달 말 3.73%로 올랐고 원·달러 환율은 같은 기간 1439.7원에서 1507.9원으로 상승했다. 주식시장은 반도체 기업을 중심으로 강세를 보였다. 코스피는 지난달 말 8476.2로 집계됐다. 다만 KDI는 같은 기간 월평균 코스피200 변동성지수(VKOSPI)가 글로벌 금융위기 당시인 지난 2008년 11월 이후 최고 수준을 기록해 주식시장 변동성은 높은 수준을 유지했다고 설명했다. KDI는 중동 전쟁으로 원유 수송 차질이 이어지며 경기 하방 위험이 상존한다고 진단했다. 고유가가 소비자물가와 생산비용을 끌어올리는 가운데 석유정제 생산과 석유제품 수출물량 감소 등 부정적 영향이 일부 나타나고 있다고 짚었다.2026-06-08 13:32:09
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![[편집인 칼럼] 선거 끝나자 들이닥친 복합위기, 경제 현실 직시할 때](https://image.ajunews.com//content/image/2026/06/07/20260607152543166579.png)
선거 끝나자 들이닥친 복합위기, 경제 현실 직시할 때 [경제일보] 선거가 끝나자마자 한국 경제는 주식시장 변동성 확대, 환율 불안, 국제유가 상승, 물가 압박이 동시에 겹치는 복합위기에 직면했다. 이제는 포퓰리즘적 접근을 넘어 냉정한 현실 인식과 구조적 대응이 필요하다. 지방선거 이후 우리 경제를 둘러싼 경고등이 일제히 켜지고 있다. 주식시장은 극심한 변동성을 보이고, 원·달러 환율은 불안한 흐름을 이어가고 있다. 여기에 중동 정세 악화와 호르무즈 해협의 긴장까지 겹치면서 국제유가와 원자재 가격이 상승 압력을 받고 있다. 그 결과 서민들이 체감하는 밥상 물가는 다시 크게 흔들리고 있다. 선거 기간 정치권의 화려한 공약과 수사에 가려졌던 경제의 취약한 체력이 이제 현실로 드러나고 있는 것이다. 문제는 이런 위기가 단순한 경기 변동이 아니라 여러 위험이 동시에 얽힌 복합위기라는 점이다. 고금리, 고환율, 고유가라는 이른바 ‘3고’ 현상이 지속되는 가운데 가계부채 부담은 여전히 크고, 자영업자와 중소기업의 체력은 크게 약화돼 있다. 수출 둔화 가능성까지 겹치면 경제 전반의 회복 동력이 흔들릴 수밖에 없다. 그동안 정치권은 선거를 앞두고 감세와 재정 지출 확대, 각종 지원금 약속 등 표를 의식한 정책 경쟁에 몰두했다. 그러나 재정 여력이 제한된 상황에서 무리한 선심성 정책은 결국 미래 세대의 부담으로 돌아온다. 세수 결손이 커지는 가운데 지속 가능한 재정 운용에 대한 고민 없이 지출 확대와 감세를 동시에 추진하는 것은 책임 있는 경제 정책이라 보기 어렵다. 이제는 정치적 환상에서 벗어나 냉정한 현실을 직시해야 한다. 우선 정부는 대출과 세금 정책을 현실에 맞게 조정해야 한다. 가계부채의 추가 급증은 막되, 고금리로 생존 위기에 놓인 자영업자와 소상공인에게는 실질적인 금융 완충 장치를 제공해야 한다. 부동산 시장의 연착륙을 유도하되 특정 계층에만 혜택이 집중되는 세제 개편은 재검토할 필요가 있다. 세수 기반을 훼손하지 않는 범위에서 기업 투자와 고용을 촉진하고 중산층의 부담을 합리적으로 완화하는 방향으로 정책을 설계해야 한다. 산업 현장에 대한 지원도 시급하다. 제조업은 고유가·고환율·고금리의 삼중고를 정면으로 맞고 있다. 특히 에너지 비용 부담은 기업 경쟁력을 빠르게 약화시키고 있다. 산업용 전기료 문제는 더 이상 미룰 수 없는 과제다. 에너지 다소비 업종이 무너지면 공급망 전체와 고용시장까지 충격이 확산된다. 정부는 재정 지원, 에너지 세제 조정, 효율 투자 지원 등을 포함한 종합 대책을 마련해 기업의 부담을 줄여야 한다. 가장 시급한 과제는 민생 물가 안정이다. 국제 에너지 가격 상승과 물류 차질은 수입 의존도가 높은 한국 경제에 직접적인 충격을 준다. 정부는 비상 대응 체계를 강화해 농축수산물과 생필품 공급을 안정시키고, 필요하다면 관세 조정과 유통 구조 개선을 적극 추진해야 한다. 단순 할인 지원에 의존하기보다 비축 물량 활용, 공급선 다변화, 물류 효율화 등 근본적인 대응이 필요하다. 경제는 정치적 구호만으로 움직이지 않는다. 시장은 신뢰와 예측 가능성에 반응한다. 지금 필요한 것은 선거용 포퓰리즘이 아니라 일관되고 현실적인 정책이다. 정부와 정치권이 위기의 본질을 정확히 인식하고 과감한 구조적 대응에 나설 때만이 한국 경제는 복합위기의 파고를 넘어설 수 있을 것이다.2026-06-07 15:26:24
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"불황 속 나홀로 호황"…제주 드림타워, 5월 매출 650억 '역대급' [경제일보] 경기 둔화와 글로벌 불확실성이 이어지는 가운데 제주 관광 산업의 ‘바로미터’로 불리는 제주 드림타워 복합리조트가 이례적인 실적 상승세를 기록했다. 카지노와 호텔을 양축으로 한 복합리조트 모델이 외국인 관광객 회복 흐름과 맞물리며 실적을 견인했다는 분석이 나온다. 1일 금융감독원 전자공시에 따르면 롯데관광개발은 제주 드림타워 복합리조트가 지난달 총 649억6000만원의 매출을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 동월(559억5000만원) 대비 약 16% 증가한 수치로 5월 기준 처음으로 600억원대를 넘어선 것이다. 월간 기준으로도 역대 세 번째로 높은 실적이다. 사업 부문별로 보면 카지노의 성장세가 두드러졌다. 드림타워 카지노는 순매출 기준 494억2400만원을 기록하며 전년 동기(413억원) 대비 19.5% 증가했다. 특히 이용객 수가 6만3192명으로 집계되며 전년(5만1207명)보다 23% 이상 늘었고 월 기준 처음으로 6만명을 넘어섰다. 테이블 드롭액 역시 2075억7400만원으로 전년 대비 6.9% 증가하며 안정적인 상승 흐름을 이어갔다. 업계에서는 이 같은 카지노 실적 개선의 배경으로 외국인 VIP 고객의 회복과 동남아·중화권 관광객 유입 확대를 꼽는다. 코로나19 이후 위축됐던 외국인 전용 카지노 수요가 본격적으로 살아나면서 제주가 다시 ‘아시아 카지노 관광지’로 주목받고 있다는 평가다. 호텔 부문 역시 꾸준한 성장세를 보였다. 그랜드 하얏트 제주의 5월 매출은 155억3600만원으로 전년 동기(145억9000만원) 대비 6.5% 증가했다. 객실 판매는 4만3318실을 기록했고 객실 이용률은 87.3%에 달했다. 이는 국내 특급호텔 평균을 웃도는 수준으로 안정적인 수요 기반을 확보했다는 의미로 해석된다. 특히 식음(F&B) 부문 매출이 37억2000만원으로 전월 대비 8.5% 증가하며 부대시설 경쟁력도 강화되고 있는 것으로 나타났다. 글로벌 셰프를 앞세운 레스토랑 전략이 고객 체류 시간을 늘리고 추가 소비를 유도하는 효과를 낸 것으로 보인다. 주목할 점은 이러한 실적이 중동 정세 불안과 고유가 등 대외 악재 속에서 달성됐다는 점이다. 일반적으로 항공 수요 위축과 여행 비용 상승은 관광 산업에 부정적 영향을 미치지만 제주 드림타워는 오히려 성수기를 뛰어넘는 실적을 기록했다. 롯데관광개발 관계자는 “5월 실적은 이미 지난해 여름 성수기였던 7~8월 기록을 크게 상회하는 수준”이라며 “현재 추세가 이어진다면 연간 기준으로도 기대 이상의 실적, 이른바 ‘어닝 서프라이즈’가 가능할 것”이라고 말했다. 시장에서는 제주 드림타워의 성과가 단순한 일시적 반등이 아니라 구조적인 회복 신호일 가능성에 주목하고 있다. 외국인 관광객 회복, 카지노 수요 증가, 프리미엄 호텔 경쟁력 강화가 동시에 맞물리며 복합리조트 사업 모델이 안정 궤도에 진입했다는 평가다.2026-06-01 17:32:51
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