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"경기 넘어 축제로"...크래프톤, PNC 2026 서울서 글로벌 팬들과 만났다 [경제일보] 배틀그라운드 국가대항전의 최강자를 가리는 국제 e스포츠 대회 '펍지 네이션스 컵(PNC) 2026 in 서울'이 막을 올렸다. 경기장 곳곳에는 각국 국기를 앞세운 응원전과 다양한 체험 프로그램이 펼쳐지며 단순한 e스포츠 대회를 넘어 하나의 글로벌 게임 축제 분위기를 연출했다. 26일 서울 장충체육관에서 PNC 2026 그랜드 파이널이 개막했다. 이날부터 오는 28일까지 사흘간 진행되는 이번 대회는 지난해 성적을 바탕으로 직행한 8개국과 서바이벌 스테이지를 통과한 8개국 등 총 16개국 대표팀이 우승을 놓고 경쟁한다. 현장을 찾은 관람객들은 경기 시작 전부터 야외 팬존과 체험 공간을 둘러보며 축제 분위기를 즐겼다. 행사장에는 배틀그라운드 세계관을 구현한 포토존과 체험 콘텐츠, 공식 굿즈 판매 부스 등이 마련됐으며, 관람객들은 선수 유니폼을 착용하거나 각국 국기를 들고 응원에 나서는 모습이었다. 특히 크래프톤은 올해 대회를 단순한 경기 관람이 아닌 '페스티벌' 형태로 기획했다. 경기장 입구부터 배틀그라운드 전장에 들어가는 듯한 몰입형 연출을 적용했고, 관람객 동선 전반에 다양한 체험 요소를 배치해 팬 경험을 강화했다. 경기장 안팎을 하나의 무대로 연결해 e스포츠와 공연, 팬 이벤트를 함께 즐길 수 있도록 구성한 것이 특징이다. PNC 2026 파이널은 국가대표 선수들이 출전하는 배틀그라운드 최고 권위의 국가대항전이다. 프로팀 소속 선수들이 국가대표 유니폼을 입고 출전하는 올스타 방식으로 진행되며, 국가 간 라이벌 구도가 팬들의 관심을 모으고 있다. 특히 이번 대회는 국가대항전 처음으로 TPP(캐릭터 뒤에서 내려다보는 3인칭 시점) 방식으로 열린다. 앞서 PUBG e스포츠는 지난 2019년 첫 PNC 이후 줄곧 FPP(1인칭)로 진행됐지만 이번 2026 시즌부터 전 대회를 TPP(3인칭)로 전면 전환한다고 발표한 바 있다. 대한민국 대표팀은 '헤븐' 김태성을 중심으로 정상 탈환에 도전한다. 김태성은 PNC 역사상 유일한 2회 우승 선수로 이번 대회에서 개인 통산 세 번째 우승에 도전한다. 지난해 우승국인 베트남은 MVP 히마스를 비롯한 우승 멤버 전원이 출전해 2연패를 노린다. 중국과 태국, 미국, 영국 등 전통 강호들도 우승 후보로 꼽힌다. 그랜드 파이널은 사흘 동안 하루 5경기씩 총 15개 매치로 진행된다. 킬 포인트와 순위 포인트를 합산해 최종 우승국을 결정한다. 총상금은 50만 달러(약 7억원) 규모이며 이벤트 패스와 아이템 판매 수익 일부가 추가돼 최종 상금이 확대된다. 크래프톤은 경기 외에도 다양한 공연과 팬 프로그램을 운영한다. 개막일에는 그룹 올데이 프로젝트가 하프타임 공연을 펼치며, 대회 마지막 날에는 전소미가 무대에 오를 예정이다. 또한 축구 선수 이승우와 게임 크리에이터 김블루 등이 참여하는 라이브 프로그램과 팬 사인회, 다양한 현장 이벤트도 함께 진행될 예정이다. 경기는 배틀그라운드 e스포츠 공식 유튜브와 치지직, SOOP 등을 통해 생중계된다. 온라인 시청자를 위한 드롭스 이벤트도 함께 진행되며, 시청 시간에 따라 게임 아이템을 받을 수 있다. 장태석 크래프톤 PUBG IP 프랜차이즈 총괄은 "지금 10년 가까이 (배틀그라운드를) 서비스를 하고 있는데 여전히 글로벌하게 사랑받고 있고, 팬분들에게 너무너무 감사드린다"며 "앞으로도 저희가 이 PUBG 프랜차이즈를 열심히 만들어 유일무이한 IP로 성장시키도록 노력하겠다"고 말했다. 이어 "여러 포맷으로 다양한 방식으로 PUBG를 즐기게끔 여러 가지 방식으로 노력을 계속할 것이고, 게임 이상의 영향력을 가진 강력한 플랫폼이 되기 위해 성장시킬 계획을 가지고 있다"며 "앞으로도 이렇게 직접 체감할 수 있고 즐기고 팬들이 경험할 수 있는 여러 가지 재미있는 행사를 만들려고 노력할 것"이라고 강조했다.2026-06-26 18:34:06
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![[현장] 타타대우 하이쎈 현대 파비스 넘볼까…중형트럭 일반하중 32% 시장 정조준](https://image.ajunews.com//content/image/2026/04/23/20260423073817507797.jpg)
타타대우 '하이쎈' 현대 '파비스' 넘볼까…중형트럭 '일반하중 32%' 시장 정조준 [경제일보] 타타대우모빌리티가 ‘하이쎈(HIXEN)’을 출시하며 현대자동차 ‘파비스’가 강세를 보이는 중형트럭 일반하중 시장 공략에 나섰다. 출력과 사양을 일부 낮추는 대신 가격을 최대 20% 낮춘 ‘가성비 모델’로 포지셔닝을 재설정한 전략이다. 고유가와 물동량 감소가 맞물리며 상용차 시장 전반의 구매 심리가 위축된 가운데, 제품 세분화를 통한 점유율 확대 전략이 실제 판매로 이어질 수 있을지 주목된다. 타타대우모빌리티는 지난 22일 전북 군산 본사에서 열린 미디어데이에서 중형 일반하중 신차 ‘하이쎈’을 공개하고 제품 전략과 향후 사업 방향을 설명했다. 이번 신차는 준중형 플랫폼 기반에 중형급 적재 성능을 결합한 모델이다. 최대 적재중량 5톤, 차량총중량(GVW) 15.5톤까지 대응하도록 설계됐다. 엔진은 240마력 HD현대건설기계 DX05, 235마력 커민스 F4.5 두 가지 라인업으로 구성됐으며, 변속기는 ZF 8단과 앨리슨 9단 전자동이 적용됐다. 임중우 타타대우모빌리티 상품기획 부장은 “중형 트럭 시장은 최근 수년간 대형화가 빠르게 진행됐다”며 “중형급은 적재중량 4.5톤, 차량총중량 8톤에서 시작해 보조축 장착 시 적재중량 12~13톤, 차량총중량 약 22톤까지 확대됐다”고 밝혔다. 이어 “이 과정에서 차량 가격 상승과 과잉 성능 부담이 동시에 확대됐다”며 “적정 성능과 합리적 가격을 중시하는 시장을 정조준한 모델이 ‘하이쎈’”이라고 설명했다. 하이쎈은 경쟁 모델 대비 약 15~20% 낮은 가격으로 설정됐다. 출력은 현대자동차 ‘파비스’(약 280마력) 대비 낮은 240마력이지만, 일반 운송 환경에서는 충분한 수준이라는 설명이다. 대신 연비와 운영 효율 개선에 초점을 맞췄다. 연비는 기존 중형 대비 약 10% 이상 개선된 수준으로 제시됐다. 차체 설계는 도심 환경에 맞춰 조정됐다. 캡 폭은 최대 115mm 축소됐고, 캡 높이는 최대 325mm 낮아졌다. 프레임은 단면 220mm 신규 구조를 적용해 기존 준중형 대비 강성은 20~30% 높이고, 기존 중형 대비 약 30% 경량화했다. 특장차 대응성도 확대됐다. 환경차, 냉동탑차, 덤프 등 다양한 특장차 적용이 가능하며 구조 개선을 통해 작업 효율성을 높였다. 국내 상용차 시장은 최근 4년간 약 30% 축소됐고, 최근 1년 기준으로도 약 14% 감소했다. 회사는 올해 산업 수요를 약 2만6100대로 예상했으며, 이는 전년 대비 9.6% 증가를 전제로 한 수치다. 시장 환경은 빠르게 악화되고 있다. 국내 상용차 시장은 최근 4년간 약 30% 축소됐고, 최근 1년 기준으로도 약 14% 감소했다. 회사는 올해 산업 수요를 약 2만6100대로 예상했으며, 이는 전년 대비 9.6% 증가를 전제로 한 수치다. 다만 중동 정세 영향으로 수요 변동 가능성이 커지고 있다. 4월 내 상황이 종료될 경우 수요 영향은 약 3%, 6월까지 지연될 경우 8~9%까지 확대될 것으로 전망된다. 김태성 타타대우모빌리티 사장은 “유가 상승이 개인 사업자 고객에게 민감하게 작용하면서 구매 시점이 늦춰지고 있다”며 “이에 따라 금융 프로그램과 중고차 연계 전략을 병행해 수요 대응에 나설 계획”이라고 밝혔다. 타타대우모빌리티는 서비스 경쟁력을 핵심 과제로 두고 정비 네트워크와 부품 공급 체계를 개선하고 있다. 롯데로지스틱스와 협력해 주요 거점 중심 물류망을 구축했으며, 필요 시 반나절 내 부품 공급이 가능한 구조를 마련했다. 또한 차량 입고 당일 점검과 수리를 완료하는 체계 구축을 추진하고 있다. 정비 거점은 단계적으로 확대할 계획이다. 하이쎈에는 출고 후 100일간 신속 대응을 지원하는 ‘100일 품질 케어 프로그램’이 적용된다. 라인업 전략도 이원화됐다. 김 사장은 “고하중은 구쎈으로, 일반하중은 하이쎈으로 공략해 전체 시장 점유율을 확대할 계획”이라며 “하이쎈 전기트럭은 현재 개발 중으로 수소 내연기관 트럭은 오는 2027년 말에서 2028년 말 사이 양산을 목표로 하고 있다”고 말했다. 다만 정부의 배출가스 규제 강화에 따른 비용 부담도 확대되고 있다. 2030년 온실가스 감축 목표(NDC)에 맞춰 자동차 배출 규제가 강화되는 가운데, 제조사별 배출 기준 초과 시 과징금 부과 가능성이 제기되고 있다. 해당 비용은 회계상 충당금으로 선반영될 수 있어 실적에 영향을 미칠 수 있는 요인으로 꼽힌다. 전기·수소차 전환 속도가 더딘 중대형 상용차 시장 특성상 내연기관 비중이 높은 업체일수록 부담이 커질 수 있다는 분석이 나온다. 김 사장은 “내년부터 배출가스 과징금이 발생하고 이를 충당금으로 반영해야 하는 구조인데, 예를 들어 60억원 규모만 반영해도 영업이익이 사실상 사라지거나 적자로 전환될 수 있다”며 “이 같은 비용 구조에서는 제품 경쟁력만으로 수익성을 유지하기 쉽지 않은 만큼, 정책과 시장 환경 전반을 함께 고려한 접근이 필요하다”고 말했다.2026-04-23 09:00:00
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