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![[KT, 이제는 정상화의 골든타임 ①] 사법 리스크 털어낸 박윤영호(號)… 멈춰선 KT 시계 다시 돌린다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/02/28/20260228170233105234.png)
사법 리스크 털어낸 박윤영호(號)… 멈춰선 KT 시계 다시 돌린다 [경제일보] 대한민국 국가 기간통신망의 중추인 KT가 창사 이래 최악의 '시계 제로' 상태에서 벗어나 기사회생했다. 차기 수장 선임 과정을 둘러싸고 불거진 사법 리스크에 법원이 '기각' 결정을 내리며 제동을 걸어준 덕분이다. 이로써 박윤영 내정자 체제는 법적 정당성을 확보하고 멈춰 섰던 경영 시계를 다시 돌릴 수 있게 됐다. 오는 3월 정기 주주총회를 기점으로 KT는 비상 경영 체제를 끝내고 AI(인공지능) 등 미래 경쟁력 회복을 위한 '속도전'에 돌입할 전망이다. 28일 법조계와 통신업계에 따르면 수원지방법원 성남지원 제5민사부(부장판사 김원수)는 지난 27일 조태욱 KT노동인권센터 집행위원장이 제기한 'KT 이사회 결의 효력정지 가처분 신청'을 기각했다. 이번 소송은 단순한 법적 다툼을 넘어 소유분산기업(주인 없는 기업)의 지배구조 취약성과 경영 연속성을 시험하는 중대한 분수령이었다. 소송의 핵심 쟁점은 차기 대표이사 후보를 압축하는 과정(숏리스트 선정)에 현대차그룹 계열사 임원을 겸직해 결격 사유가 발생한 조승아 전 사외이사가 참여한 것이 '원천 무효'에 해당하는지 여부였다. 조 위원장 측은 "자격 없는 이사가 심사에 관여했으므로 선임 절차 전체가 무효"라고 주장하며 강경한 입장을 고수했다. 그러나 재판부의 판단은 '상식'과 '현실'에 기반했다. 재판부는 결정문에서 "일부 절차적 흠결이 존재할 수 있다는 점은 인정되나 이것이 주주총회에서의 대표이사 선임 결의를 금지할 만큼 중대하고 명백한 하자로 보기는 어렵다"고 판시했다. KT 측이 주장한 "조 전 이사의 표를 제외하더라도 의결 정족수 충족에는 문제가 없으며 박윤영 내정자를 확정하는 최종 1인 선정 투표에는 아예 불참했다"는 소명이 받아들여진 것이다. 법조계는 이번 판결을 두고 법원이 '교각살우(矯角殺牛)'의 우를 범하지 않았다고 평가한다. 절차적 엄격성을 이유로 가처분을 인용할 경우 자산 40조 원 규모의 거대 기업이자 국가 통신 인프라를 책임지는 KT가 장기간 '선장 없는 배'로 표류하게 될 위험성을 경계한 것이다. 이는 기업 경영에 있어 절차적 정당성만큼이나 '경영의 안정성'과 '지속 가능성'이 중요한 가치임을 사법부가 확인해 준 사례로 남게 됐다. ◆ '잃어버린 1분기'의 대가… 처절한 반성 필요 법원의 결정으로 급한 불은 껐지만 KT가 치른 대가는 혹독하다. KT는 김영섭 현 대표와 박윤영 차기 대표 내정자 간의 '어색한 동거'와 이사회의 과도한 경영 개입 논란 탓에 2026년 1분기를 통째로 허비했다. 통상 연초에 마무리되어야 할 조직 개편과 임원 인사는 3개월째 올스톱 상태다. 주요 임원들은 사상 초유의 '월 단위 쪼개기 계약'을 맺으며 하루하루를 버티고 있다. 리더십의 공백은 곧 실무의 마비로 이어졌다. 의사결정 라인이 멈추면서 신규 사업 추진은 지연됐고 일선 영업 현장에서는 경쟁사의 공세에 속수무책으로 밀리는 상황이 연출되기도 했다. 경쟁사들의 행보를 보면 KT의 위기감은 더욱 고조된다. SK텔레콤은 연초부터 'AI-RAN(AI 무선접속망)' 기술을 세계 최초로 실증하며 6G 주도권 잡기에 나섰고 LG유플러스는 MWC 2026에서 'AI 에이전트' 서비스를 대거 선보이며 글로벌 시장을 공략하고 있다. 경쟁사들이 AI 컴퍼니로 체질을 바꾸고 전력 질주하는 동안 KT는 내부 지배구조 이슈에 발목이 잡혀 출발선조차 넘지 못한 셈이다. 이제 모든 시선은 박윤영 내정자에게 쏠리고 있다. 그는 3월 말 열릴 정기 주주총회에서 주주들의 승인을 얻어 공식적으로 대표이사직에 오르게 된다. 박 내정자는 KT 기업부문장(사장)을 역임하며 B2B(기업간거래) 사업을 성공적으로 이끈 '정통 KT맨'이다. 외부 낙하산 인사가 아닌 내부 사정을 누구보다 잘 아는 전문가라는 점에서 조직을 빠르게 추스르고 안정화할 적임자로 평가받는다. 박 내정자의 첫 번째 과제는 '내부 결속'이다. 장기간 이어진 경영 공백과 리더십 혼란으로 인해 떨어진 임직원들의 사기를 진작시키고 느슨해진 조직 기강을 다잡아야 한다. 무엇보다 전임 경영진 체제에서 불거진 각종 의혹과 파벌 싸움을 끊어내고 '원팀(One Team) KT'를 만드는 통합의 리더십이 절실하다. 대외적으로는 2대 주주인 국민연금의 신뢰를 회복하는 것이 급선무다. 국민연금은 최근 KT 주식 보유 목적을 '일반투자'로 상향하며 경영 견제 의지를 분명히 했다. 박 내정자는 주총에서 구체적인 비전 제시와 주주 환원 정책을 통해 국민연금을 포함한 주주들의 압도적인 지지를 이끌어내야 한다. ◆ 'AICT 컴퍼니'로의 도약, 더 이상 늦출 수 없다 박윤영 호(號)의 궁극적인 지향점은 'AICT(AI+ICT) 컴퍼니'다. KT는 최근 마이크로소프트(MS)와 수조 원대 전략적 파트너십을 체결하고 한국형 AI·클라우드 시장 공략을 선언했다. 이 거대한 프로젝트를 성공시키기 위해서는 단순한 협약을 넘어 구체적인 사업 모델을 만들고 수익성을 증명해야 한다. 업계 관계자는 "법원의 가처분 기각은 KT에게 다시 뛸 수 있는 '기회'를 준 것이지, 면죄부를 준 것은 아니다"라고 지적했다. 그는 "박 내정자가 취임 후 얼마나 신속하게 '잃어버린 시간'을 만회하고 AI 기술력을 바탕으로 미래 비전을 제시하느냐에 따라 KT의 향후 10년이 결정될 것"이라고 전망했다. 사법 리스크라는 거대한 암초를 넘은 KT. 이제는 소모적인 논쟁을 뒤로하고 기술과 혁신이라는 본연의 가치로 돌아가야 할 때다. 3월 주주총회는 그 새로운 항해의 시작점이 될 것이다.2026-02-28 17:05:38
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![[데일리 자동차 브리프] 마이클 안트 폭스바겐 신임 사장, BMW·MINI 무상점검 시행 外](https://image.ajunews.com//content/image/2026/02/27/20260227143432401159.png)
마이클 안트 폭스바겐 신임 사장, BMW·MINI 무상점검 시행 外 [이코노믹데일리] 폭스바겐그룹코리아가 2026년 4월 1일부로 마이클 안트를 폭스바겐 부문 사장으로 임명한다. 안트 신임 사장은 폭스바겐그룹에서 약 30년의 경력을 보유했다. 1998년 입사 이후 독일, 중국 등 주요 시장에서 핵심 보직을 역임하며 폭스바겐과 스코다, 아우디 등 다양한 브랜드를 거쳤다. 안트 신임 사장은 폭스바겐 브랜드의 운영 전반을 책임지게 되며, 전략적 방향성의 연속성을 유지하는 동시에 브랜드 실행력을 강화하는 데 집중할 예정이다. 또한 한국 내 그룹 브랜드들의 운영 방침에 따라 틸 셰어 폭스바겐그룹코리아 대표이사 사장에게 직보하게 된다. ◆ BMW코리아, BMW·MINI 전 모델 대상 무상점검 진행 BMW 그룹 코리아가 다음 달 3일부터 4월 11일까지 BMW 및 MINI 고객을 대상으로 '스프링업 위크 2026' 캠페인을 진행한다. 행사 기간 동안 전 모델을 대상으로 차량 연식에 관계없이 무상점검 서비스를 제공한다. 차량 점검 내용은 '서비스 라이브'를 통한 원격 확인이 가능하다. 또한 차량 유지보수에 필수적인 오일류, 필터류, 브레이크 패드 및 디스크, 와이퍼, 배터리, 냉각수 등 주요 소모성 부품 및 공임을 20% 할인 가격으로 제공한다. BMW·MINI 차량 액세서리 또는 라이프스타일 제품을 구매하는 고객에게는 부품 및 공임을 20% 할인 가격으로 제공한다. 결제금액 100만원 당 10만원씩 최대 50만원의 액세서리·라이프스타일 쿠폰을 추가로 지급한다. 이외에도 신차 보증기간 연장 프로그램인 '워런티 플러스 프리미엄' 및 '워런티 플러스 라이트' 가입 고객에게는 10% 할인 혜택을, 구독형 차량관리 프로그램 '서비스케어 플러스' 가입 고객에게는 모바일 주유권 1만원권을 제공한다. ◆ 르노 세닉 E-테크, 한국자동차기자협회 '올해의 수입차' 선정 르노코리아는 프랑스에서 생산해 국내 시장에 수입 판매하는 준중형 전기 SUV 세닉 E-Tech가 한국자동차기자협회(KAJA) 주최 '2026 대한민국 올해의 차' 시상에서 올해의 수입차에 선정됐다. 르노코리아는 올해의 수입차 수상으로 비(非) 독일 브랜드들 중 처음으로 국내 시장에서 올해의 수입차를 수상한 브랜드라는 기록을 세웠다. 지난 2016년 해당 부문이 신설된 이래 지난해까지 올해의 수입차는 모두 양대 독일 프리미엄 브랜드의 모델들이 수상해왔다. 르노코리아는 2024년 사명 및 로고 변경과 함께 국내 시장에서 재도약을 선언했으며, '본 인 프랑스, 메이드 인 코리아(born in France, made in Korea)'라는 모토 아래 부산에 뿌리를 둔 국내 완성차 기업으로서 지역 경제에 기여하고 있다. 또한 부산공장에서 생산하는 국산 모델들을 중심에 두면서도 제품 다변화를 위한 수입 모델들도 소비자들에게 함께 선보이고 있다.2026-02-27 15:58:28
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KDB생명, 신임 대표이사로 김병철 전 수석부사장 선임 [이코노믹데일리] KDB생명이 임시 주주총회·이사회 승인을 거쳐 김병철 전 수석부사장을 신임 대표이사로 선임했다고 26일 밝혔다. 김 신임 대표는 메트라이프생명·오렌지라이프 등 보험사에서 법인보험대리점(GA) 담당 임원, 푸본현대생명에서 영업총괄본부장 등을 역임한 영업 전문가로 알려졌다. 지난해부터는 KDB생명 수석부사장에 선임돼 수익성 제고·자본 건전성 관리 등 경영 정상화 전략을 이끌어 왔다. KDB생명은 다음달 정식 취임식을 마치고 김 신임 대표의 경영 비전에 맞춰 지속 가능한 성장을 본격 추진할 계획이다. KDB생명 관계자는 "김 신임 대표는 현장과 전략의 균형 잡힌 리더십을 통해 조직 전반에서 긍정적인 변화의 바람을 일으키고 있다"며 "업무의 연속성이 확보된 상태에서 그간 쌓아온 성과를 발판 삼아 KDB생명이 마주한 당면 과제들을 해결하고 펀더멘탈 강화를 이뤄 낼 적임자"라고 말했다.2026-02-26 17:00:39
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![[인사] 광동제약, 생산본부장에 이승재 상무 선임…품질·공급 안정성 강화](https://image.ajunews.com//content/image/2026/02/26/20260226104357500053.jpg)
광동제약, 생산본부장에 이승재 상무 선임…품질·공급 안정성 강화 [이코노믹데일리] 광동제약(대표이사 최성원·박상영)은 이승재 상무이사를 신임 생산본부장으로 선임한다고 26일 밝혔다. 이번 인사는 검증된 내부 인재를 통해 조직의 안정성을 도모하고 생산 공정 전반에 걸친 업무 연속성을 확보하기 위한 조치다. 이승재 신임 생산본부장은 품질 최우선 원칙 아래 생산관리 시스템을 고도화하고, 전 제품군의 안정적인 공급 체계를 구축하는 데 역량을 집중할 계획이다. 이 본부장은 중앙대학교 약학대학에서 학사 및 석사를 취득했다. 동화약품 연구원으로 시작해 한국애보트, 휴메딕스 등 국내외 주요 제약사에서 품질보증 총괄을 역임하며 의약품 제조 및 품질관리 전반에 노하우를 쌓은 전문가다. 또한 2024년 광동제약 의약품생산부문장으로 합류해 조직을 안정적으로 이끌고 품질관리 체계를 강화하는 데 기여했다. 광동제약 관계자는 “이승재 본부장은 제약 분야에서의 폭넓은 경험과 전문성을 바탕으로 생산 현장의 안정적 운영과 품질 고도화를 주도해왔다”며 “이번 선임을 통해 제조 공정 효율을 높이고 차별화된 품질 경쟁력을 확보하는 데 중추적인 역할을 할 것으로 기대한다”고 말했다.2026-02-26 10:54:29
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포스코홀딩스, P&G 출신 사외이사 영입…'철강 DNA' 넘어 글로벌 포트폴리오 경영 강화 [이코노믹데일리] 글로벌 철강·소재 지주사 포스코홀딩스가 P&G 출신 글로벌 마케팅 전문가를 사외이사 후보로 추천하며 이사회 체질을 '제조 중심'에서 '포트폴리오 경영' 중심으로 전환하는 신호를 보냈다. 20일 업계에 따르면 포스코홀딩스는 지난 19일 서울 강남구 대치동에 위치한 포스코센터에서 정기 이사회를 열고 김주연 전 P&G 일본·한국지역 부회장을 신임 사외이사 후보로 추천하는 안건을 정기주주총회에 부의하기로 의결했다. 김 전 부회장은 P&G 한국 대표이사 사장과 글로벌 Grooming 사업 최고마케팅책임자(CMO)를 역임한 글로벌 경영·브랜드 전략 전문가다. 현재는 SK이노베이션 사외이사로 활동 중이다. 이번 인선은 단순한 여성·글로벌 인사 영입을 넘어선 전략적 포석으로 읽힌다. 철강을 기반으로 이차전지소재, 산업가스, 미래 신사업으로 포트폴리오를 확장 중인 포스코홀딩스가 지주사 차원의 투자 판단과 사업 재편 역량을 강화하려는 의지가 반영됐다는 분석이다. 제조 현장 중심의 의사결정 구조에 글로벌 시장 대응력과 브랜드·시장 전략 감각을 접목하겠다는 의미다. 이사회는 이와 함께 정석모 사업시너지본부장을 신임 사내이사 후보로 추천하고, 이희근 포스코 대표이사 사장을 기타비상무이사 후보로 올렸다. 이주태 미래전략본부장과 김기수 미래기술연구원장(그룹 CTO)은 사내이사로 재추천됐다. 지주사와 철강 사업회사 간 전략·실행 연결고리를 강화하면서도 핵심 경영진의 연속성을 유지한 셈이다. 자본정책 측면에서도 기존 기조를 재확인했다. 이사회는 자사주 2%(약 6351억원) 소각을 의결했다. 이는 2024년 7월 발표한 '3년간 총 6%, 매년 2%씩 자사주 소각' 계획의 일환이다. 포스코홀딩스는 이를 통해 약 1조7176억원 규모의 3개년 주주환원 정책을 완수한다는 방침이다. 글로벌 경기 둔화와 보호무역주의 강화 속에서도 주당 1만원의 기본배당을 유지하겠다는 방침도 재확인했다. 대규모 투자와 업황 변동성이 공존하는 환경에서 배당·소각을 병행하겠다는 메시지로 지주사 체제 3년차를 맞아 자본시장 신뢰를 관리하겠다는 의도로 해석된다. 추천된 사내외이사 후보들은 내달 24일 열리는 정기주주총회를 거쳐 공식 선임될 예정이다. 선임 이후 이사회는 사외이사 7명, 사내이사 4명, 기타비상무이사 1명 등 총 12명 체제로 재편된다.2026-02-20 15:56:34
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"장애 나면 끝" 글로벌 빅테크의 '깜깜이 보상'…국내법 실효성 논란 [이코노믹데일리] 글로벌 최대 동영상 플랫폼 유튜브가 설 연휴 마지막 날인 지난 18일 오전, 2시간가량 전 세계적인 서비스 장애를 일으켜 이용자들이 큰 불편을 겪었다. 하지만 현행법의 '4시간 연속 장애' 기준에 미치지 못해 1000만명이 넘는 국내 유료 가입자들에 대한 실질적인 피해보상은 어려울 것으로 보여 '플랫폼 책임론'이 다시 불거지고 있다. 19일 유튜브와 업계에 따르면 지난 18일 오전 10시 3분경부터 유튜브 홈페이지와 모바일 앱, 유튜브 뮤직 등에서 추천 시스템 오류로 영상이 표시되지 않는 장애가 발생했다. '문제가 발생했습니다'라는 문구만 노출된 채 서비스가 마비됐으며 오전 11시 7분경 일부 복구를 시작해 정오 무렵에야 완전 정상화됐다. ◆ '4시간의 벽'에 막힌 손해배상…약관도 '애매모호' 이번 장애로 가장 큰 피해를 본 것은 월 이용료를 내는 '유튜브 프리미엄' 구독자들이다. 현행 전기통신사업법은 부가통신사업자가 4시간 이상 서비스를 중단할 경우 장애 시간의 10배에 해당하는 금액을 배상하도록 규정하고 있다. 그러나 이번 장애는 약 2시간 만에 복구돼 법적 배상 기준에는 미치지 못한다. 유튜브 자체 약관 역시 보상을 장담하기 어렵다. 약관에는 '구글의 귀책 사유로 서비스 이용이 불가능해진 경우 이용 기간 연장이나 환불이 가능하다'고 명시돼 있지만, 이번 장애가 전면 중단이 아닌 '부분 장애'였고 단시간에 복구됐다는 점에서 실제 보상으로 이어질지는 미지수다. 지난해 10월에도 약 1시간의 장애가 있었지만 별도의 일괄 보상은 없었다. 전문가들은 이번 사태가 유튜브와 같은 글로벌 빅테크의 사회적 책임을 강화해야 한다는 논의에 불을 지필 것으로 보고 있다. 2026년 현재 유튜브는 단순한 동영상 서비스를 넘어 뉴스, 교육, 경제 활동이 이뤄지는 사회 핵심 인프라로 자리 잡았다. 그럼에도 불구하고 장애 발생 시 이용자 피해 구제에는 소극적인 태도를 보여왔다. 특히 무료 이용자의 경우 '서비스 연속성을 보장하지 않는다'는 약관을 근거로 어떠한 보상 책임도 지지 않는다. 법조계와 시민단체에서는 현행 '4시간' 기준이 급변하는 디지털 환경을 제대로 반영하지 못한다고 지적한다. 1시간만 마비돼도 막대한 사회·경제적 혼란이 발생하는 플랫폼의 영향력을 고려해 장애 시간 기준을 단축하고 '부분 장애'에 대한 보상 근거도 명확히 해야 한다는 목소리가 높다. ◆ 정부 보고는 '성실'…이용자 고지는 '소극' 한편 유튜브는 이번 사태에서 정부에 대한 보고 의무는 대부분 준수한 것으로 파악됐다. 방송통신발전기본법에 따라 장애 발생 30여분 만인 오전 10시 35분경 과학기술정보통신부에 최초 보고를 했고 이후 15분 간격으로 상황을 공유했다. 하지만 이용자에 대한 고지는 공식 SNS와 고객센터 공지에 그쳐 실제 서비스를 이용하는 대다수 이용자는 영문도 모른 채 불편을 겪어야 했다. 업계 관계자는 "유튜브가 국내에서 막대한 수익을 올리면서도 서버 장애에 대한 책임은 회피하는 이중적인 태도를 보이고 있다"며 "향후 국회에서 논의될 플랫폼 규제 법안에서 이용자 보호와 손해배상 책임 강화가 핵심 쟁점이 될 것"이라고 전망했다.2026-02-19 07:51:51
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설 연휴 항공 지연·결항, 언제 가장 많이 발생할까 [이코노믹데일리] 설 연휴 기간 항공편 지연과 결항은 특정 시간대와 공항, 이동 시점에 집중되는 경향을 보인다. 기상 변수와 공항 혼잡, 항공사 기재 운용 구조가 맞물리며 운항 차질이 반복돼, 연휴 항공 이용 시 지연 가능성이 높은 구간과 대응 기준을 사전에 파악할 필요가 있다. 항공기 운항은 하루 단위로 연속성이 강한 구조로, 특정 시간대에 발생한 지연은 이후 편성된 항공편에 누적 반영된다. 설 연휴처럼 수요가 집중되는 기간에는 항공기 대기 시간과 정비 여유가 줄어들면서 지연 해소 여력이 낮아진다. 이로 인해 한 차례의 기상 악화나 공항 혼잡이 연휴 전체 일정에 영향을 미치는 구조가 형성된다. 시간대별로는 이른 아침과 야간 시간대에 지연과 결항이 집중된다. 이른 아침 시간대는 전날 발생한 회항과 기상 악화, 정비 지연이 반영되는 구간으로, 첫 출발편부터 정시성이 저하되는 경우가 많다. 야간 시간대는 낮 동안 누적된 지연이 해소되지 않은 상태에서 항공편이 몰리며, 공항 운영 제한 시간과 겹칠 경우 일부 노선이 결항으로 전환된다. 공항별로는 김포·제주·김해공항이 대표적인 지연 집중 구간으로 꼽힌다. 김포공항은 국내선 비중이 높고 항공기 회전 주기가 짧아 일부 노선 지연이 전체 스케줄에 영향을 미친다. 제주공항은 강풍과 저시정 등 기상 변수 영향이 커, 기상 악화 시 결항 비율이 급격히 확대되는 구조다. 김해공항은 국내선과 국제선이 혼재되어 있으며, 연휴 기간 슬롯 혼잡과 정비 일정이 겹치면서 지연이 발생하는 사례가 반복된다. 연휴 일정 기준으로는 출발 수요가 몰리는 연휴 초반과 귀경 수요가 집중되는 연휴 막바지에 지연이 늘어난다. 연휴 시작 직전과 첫날에는 출발 수요 증가로 공항 혼잡도가 높아지고, 연휴 마지막 날에는 귀경 수요가 집중되며 오후 이후 항공편에서 지연과 결항이 확대되는 흐름이 나타난다. 특히 귀경일에는 낮 시간대 지연이 야간 시간대 결항으로 이어지는 사례가 잦다. 항공사별로는 기재 운용 구조와 대체편 투입 여력에 따라 대응 차이가 발생한다. 대형항공사는 보유 기재 수와 정비 인력이 상대적으로 많아 지연 발생 시 항공기 교체나 대체편 투입이 가능하다. 반면 저비용항공사(LCC)는 기재 회전율이 높아 단일 항공기 지연이 다수 노선으로 확산될 가능성이 크다. 단일 기종 운영 비중이 높은 경우 이러한 영향은 더욱 뚜렷하게 나타난다. 연휴 기간 지연이나 결항 발생 시 승객 보상과 안내 절차는 항공교통 이용자 보호 기준과 항공사 약관에 따라 적용된다. 기상 악화 등 불가항력 사유로 분류될 경우 금전적 보상은 제한되지만, 항공사는 대체편 안내와 식음료 제공, 숙박 지원 등 기본적인 조치를 시행해야 한다. 항공사 귀책 사유로 판단될 경우에는 운임 환급이나 보상 기준이 적용된다. 업계에서는 설 연휴 항공 이용 시 지연 가능성이 높은 시간대와 공항 특성을 고려해 일정 여유를 두는 것이 필요하다고 설명한다. 공항과 항공사 역시 연휴 기간에는 기상 변화와 혼잡도를 반영한 운항 조정과 실시간 안내가 중요하다는 입장이다.2026-02-17 09:00:00
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탈원전 접고 신규 원전 재개…건설업계, AI 전성시대 흐름 '원전 훈풍' [이코노믹데일리] 국내외에서 원전 건설이 다시 확대되는 흐름 속에 국내 건설사들이 사업 기회를 모색하고 있다. 정부가 신규 원전 건설 계획을 공식화한 데다 해외에서도 대형 원전과 소형모듈원자로(SMR) 발주가 이어지면서 사업 여건이 달라지고 있다. 12일 업계에 따르면 정부는 제11차 전력수급기본계획에 대형 원전 2기와 SMR 1기 건설 계획을 반영했다. 신규 원전은 2030년대 초 착공해 2037~2038년 준공을 목표로 하며 부지 선정과 인허가 절차가 순차적으로 진행될 예정이다. 인공지능(AI) 산업 확산과 데이터센터 증설 등으로 전력 수요가 늘어나는 상황에서 안정적 전원 확보가 정책 배경으로 거론된다. 특히 SMR은 차세대 원전 모델로 분류된다. 공장에서 제작한 모듈을 현장에 설치하는 방식으로 공기 단축과 비용 효율성을 동시에 노릴 수 있다는 점에서 주목받는다. 대형 원전 대비 초기 투자 부담이 상대적으로 낮고 분산형 전원으로 활용 가능한 만큼 데이터센터와 산업단지 인근의 전력 공급원으로 기대된다. 미국과 유럽에서는 이미 상업화 초기 단계 프로젝트가 추진되고 있다. 원전 사업은 설계·조달·시공(EPC)을 아우르는 초대형 프로젝트다. 통상 10년 이상 장기 공사로 진행되며 공정 단계에 따라 매출이 인식된다. 수주가 확정될 경우 수주잔고 확대와 함께 중장기 매출 기반을 확보할 수 있다는 점에서 건설사 입장에서는 안정적 사업 포트폴리오로 분류된다. 주택 경기 변동에 따른 실적 변동성을 완충할 수 있는 대안으로도 꼽힌다. 이에 국내 대형 건설사들은 이미 글로벌 원전 시장에서 경험을 축적해왔다. 현대건설은 아랍에미리트 바라카 원전 건설에 참여하며 시공 역량을 인정받았다. 이를 기반으로 유럽과 미국 시장에서 후속 사업을 모색 중이다. 특히 미국 SMR 프로젝트 기본설계에 참여하며 차세대 원전 시장에서의 입지를 넓히고 있다. 대우건설 역시 체코 두코바니 신규 원전 사업에 참여하며 원전 역량을 쌓았다. 국내 발주가 재개될 경우 이러한 이력은 경쟁 요소로 작용할 가능성이 크다. 삼성물산 건설부문도 루마니아 원전 설비 개선 사업에 참여하며 유럽 시장에서 실적을 확보했고 글로벌 기업과 협력해 SMR 관련 사업 기회를 검토 중이다. 증권업계에서는 원전 확대 흐름이 건설주에 중장기적으로 긍정적 요인이 될 수 있다고 보고 있다. 원전 프로젝트는 인허가부터 준공까지 장기간이 소요되는 만큼 수주가 현실화되면 실적 가시성이 높아질 수 있다는 판단이다. 김승준 하나증권 연구원은 “원전과 관련한 미국 투자 뉴스가 나오면서 대우건설과 현대건설 등이 상승했다”며 “2025년을 이익 저점으로 보고 반등 구간에서 투자 포인트를 찾을 수 있다”고 말했다. 실제 최근 건설업 주가 흐름에서도 원전 기대감이 일부 반영되는 모습이다. KRX 건설지수는 지난 11일 종가 기준 1166.64로 한 달 새 336.18포인트 올랐으며 같은 기간 코스피 상승률을 크게 웃돌았다. 해외 수주 확대 기대와 전력 인프라 투자 증가 전망이 투자심리를 자극했다는 분석이다. 다만 원전 사업의 실적 반영은 단기간에 나타나기 어렵다. 부지 선정과 인허가, 설계, 착공까지 상당한 시간이 필요하다는 이유에서다. 국내 신규 원전 계획 역시 지역 수용성과 정책 연속성, 금융 조달 구조 등 여러 변수가 남아 있다. 그럼에도 불구하고 원전 재개는 전력 수급 안정과 에너지 전환 전략이라는 국가적 과제와 맞닿아 있다. 신규 원전과 SMR 사업이 실제 착공으로 이어질 경우 국내 건설사들은 장기 수주잔고 확보와 글로벌 시장 경쟁력 강화라는 두 축을 동시에 확보할 수 있다. 향후 관건은 정책 계획이 구체적 발주로 이어질 수 있을지와 해외 수주 확대로 연결될지 여부다.2026-02-12 10:11:28
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'아틀라스' 주도 보스턴다이내믹스 CEO 사임…현대차그룹 전환 국면 [이코노믹데일리] 현대자동차그룹의 미국 로봇 전문 계열사인 보스턴다이내믹스 최고경영자(CEO)가 자리에서 물러난다. 그의 사임은 CEO 취임 이후 7년 만으로, 경영 공백은 내부 임시 체제로 관리될 예정이다. 미국 로봇 전문 매체 더로봇리포트에 따르면 로버트 플레이터 보스턴다이내믹스 CEO는 10일(현지시각) 임직원에게 보낸 이메일을 통해 사임 의사를 밝혔다. 플레이터 CEO는 이달 말까지 근무한 뒤 로봇 업계에서 은퇴할 예정이다. 후임 CEO가 선출되기 전까지는 아만다 맥마스터 최고재무책임자(CFO)가 임시 CEO를 맡는다. 회사 이사회는 차기 CEO 선임 절차를 진행 중이다. 플레이터 CEO는 로봇 분야에서 오랜 기간 활동해 온 엔지니어 출신 경영자다. 보스턴다이내믹스 최고운영책임자(COO)를 거쳐 최고경영자에 오른 이후, 사족보행 로봇 '스팟', 물류 자동화 로봇 '스트레치', 완전 전기구동 휴머노이드 로봇 '아틀라스' 등의 상용화 및 제품 확장을 주도했다. 스팟은 원전 해체 현장과 산업 안전 점검 등 특수 환경에서 활용 사례를 확보했고, 스트레치는 글로벌 물류·유통 기업의 물류센터 자동화 수요에 맞춰 공급됐다. 최근 공개된 신형 아틀라스는 작업용 휴머노이드 로봇으로, 현대차그룹의 글로벌 생산 거점 투입을 목표로 개발이 진행되고 있다. 보스턴다이내믹스는 일본 소프트뱅크그룹 산하에 있던 시기를 거쳐 현대차그룹에 편입됐다. 이후 로봇 기술의 산업 현장 적용과 양산 가능성 검증을 중심으로 사업 방향을 조정해 왔다. 보스턴다이내믹스는 성명을 통해 "플레이터 CEO는 연구개발 중심 조직이었던 회사를 모바일 로봇 분야의 주요 기업으로 성장시키는 데 기여했다"며 "그의 은퇴 이후에도 회사의 기술 개발과 사업 전략은 연속성을 유지할 것"이라고 밝혔다.2026-02-11 17:32:29
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![[② 대한민국 AI 생존 보고서-보고서를 찢고 코드를 읽어라]](https://image.ajunews.com//content/image/2026/02/05/20260205153019810085.png)
[이코노믹데일리] 1970년대 경부고속도로를 닦을 때 반대론자들은 “차도 없는 나라에 무슨 길을 만드느냐”고 성토했다. 그러나 그 길을 따라 대한민국은 한강의 기적을 일궈냈다. 2026년 오늘, 우리는 또 다른 고속도로 앞에 서 있다. 바로 인공지능(AI)이라는 지능의 고속도로다. 이 길은 단순한 IT 산업의 한 갈래가 아니라 향후 100년 국가의 운명을 좌우할 ‘문명 인프라’다. 문제는 이 길을 닦는 비용이 과거와는 비교할 수 없을 만큼 천문학적이라는 점이다. 글로벌 AI 시장은 이미 ‘쩐의 전쟁’을 넘어 국가 자본이 총동원되는 전면전 양상으로 치닫고 있다. 마이크로소프트(MS)와 오픈AI는 1000억달러, 우리 돈 약 135조원을 투입해 초대형 슈퍼컴퓨터 데이터센터 ‘스타게이트’를 구축하고 있다. 구글과 아마존 역시 매년 수십조원을 쏟아부으며 AI 주권 강화에 사활을 걸고 있다. 미국은 CHIPS법을 통해 반도체와 AI 인프라에 수백조원을 수혈하고 있으며 중국은 국가 주도의 펀드를 앞세워 AI 반도체 자립에 천문학적인 자금을 투입 중이다. 이와 비교하면 대한민국의 AI 투자는 여전히 ‘파편화’와 ‘단기 성과’라는 낡은 프레임에 갇혀 있다. 정부가 내놓는 수조원 단위의 예산안은 글로벌 빅테크 한 곳의 분기 투자액에도 미치지 못하는 수준이다. 민간 기업들 역시 주주들의 단기 실적 압박과 각종 규제 장벽 앞에서 과감한 10년짜리 베팅을 주저하고 있다. 우리가 목격하고 있는 것은 단순한 자금 규모의 차이가 아니라 미래를 바라보는 ‘시간 인식’의 근본적인 차이다. 삼성전자와 SK하이닉스 등 국내 주요 대기업 집단은 전 세계 AI 시장을 떠받치는 HBM(고대역폭메모리) 분야에서 경쟁력을 입증하고 있다. 그러나 이는 AI 생태계에서 ‘공급자’로서의 위상일 뿐 규칙을 설계하는 ‘주도자’의 위치와는 거리가 있다. 자체 LLM(거대언어모델)을 개발 중인 네이버와 카카오 역시 글로벌 빅테크의 압도적인 자본력 앞에서 쉽지 않은 싸움을 이어가고 있다. 기업들이 단기 성과에 매달릴 수밖에 없는 배경에는 금융과 제도의 구조적 한계가 자리하고 있다. AI 모델 하나를 학습시키는 데만 수천억원이 소요되고 이를 운용하기 위한 인프라 유지에는 조 단위의 전력비가 뒤따른다. 투입된 자본이 의미 있는 수익으로 회수되기까지는 최소 5년, 길게는 10년 이상의 인내 자본이 필요하다. 그러나 국내 금융 환경은 여전히 안정적 담보와 단기 회수를 전제로 움직이고 정치권의 예산 심사 역시 1년 단위 성과 지표에 매여 있다. 이런 구조가 지속될 경우 대한민국은 글로벌 빅테크의 AI 모델을 빌려 쓰는 ‘기술 종속 국가’로 전락할 가능성을 배제할 수 없다. 우리가 생산한 데이터가 외국의 AI를 학습시키고 우리는 그 지능을 사용하기 위해 매달 사용료를 지불하는 구조다. 이는 단순한 무역수지 문제를 넘어 국가의 지식 자산과 의사결정 역량을 외부에 의존하게 되는 중대한 위험 요소다. ◆ 100조원 단위 ‘AI 국가 펀드’가 필요한 이유 이제는 판을 바꿔야 한다. 잘게 쪼갠 찔끔 투자를 합산해 큰 숫자인 것처럼 포장하는 방식에서 벗어나야 한다. 국가 차원의 10년 단위 초대형 AI 투자 로드맵을 명확히 설정하고 최소 100조원 규모의 민관 합동 AI 기금을 조성해야 한다. 무엇보다 정권 변화와 무관하게 일관되게 집행할 수 있는 법적 장치가 필요하다. 이를 위해 정부는 AI 특별회계를 신설해야 한다. 매년 국회 심사에 따라 방향이 흔들리는 일반 예산 체계로는 장기 프로젝트를 수행할 수 없다. 원전이나 철도처럼 예산의 연속성이 보장되는 국가 인프라로 AI를 다뤄야 한다. 동시에 대기업이 전략적 AI 투자를 단행할 경우 파격적인 세제 혜택을 제공해야 한다. 현재 수준의 세액공제로는 글로벌 기업들과의 속도전을 감당하기 어렵다. 민간 금융권의 참여를 끌어내기 위한 정부 보증형 AI 펀드 확대도 필요하다. 기술력은 있지만 자본력이 부족한 AI 스타트업들이 데스밸리를 건널 수 있도록 국가가 위험을 분담해야 한다. 여기에 더해 규제 샌드박스를 넘어선 AI 특구를 조성하고 데이터센터 전력 수급과 부지 문제를 국가가 직접 해결하는 방식도 검토할 필요가 있다. 100조원이라는 숫자에 거부감을 느끼는 시각도 있을 것이다. 그러나 이는 낭비성 지출이 아니라 디지털 영토를 지키기 위한 미래 국방비에 가깝다. 오늘 100조원을 아끼다 내일 1000조원 규모의 시장과 주도권을 잃을 수 있다는 점을 냉정하게 직시해야 한다. 삼성전자, SK, 현대차, LG 등 주요 기업들이 각자의 영역에서 분투하고 있지만 이들을 하나로 묶어줄 국가적 자본의 흐름이 없다면 각개격파를 피하기 어렵다. AI 패권 경쟁은 더 이상 기술만의 싸움이 아니다. 누가 더 오랫동안 더 큰 자본을 견디며 투입할 수 있느냐를 겨루는 ‘자본 맷집’의 경쟁으로 바뀌었다. 대한민국은 경부고속도로와 초고속 인터넷망이라는 과감한 결단을 통해 성장의 전기를 마련했다. 이제는 ‘지능의 고속도로’를 깔 차례다. 100조원의 베팅은 단순한 선택이 아니라 우리 후손들이 글로벌 AI 생태계의 주인으로 살아갈 수 있게 하는 가장 현실적인 투자다.2026-02-05 15:34:44
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HD현대, 설 앞두고 협력사 대금 5800억원 조기 지급…호황기 '공급망 선점' 전략 [이코노믹데일리] HD현대가 설 명절을 앞두고 협력사 자금 지원에 나섰다. 조선·중공업 업황 회복 국면에서 협력사 유동성 안정이 공급망 경쟁력의 핵심 변수로 떠오르자 명절을 계기로 현금 흐름을 앞당기는 선택을 했다는 평가다. 5일 업계에 따르면 HD현대는 설 연휴를 앞두고 협력사에 총 5800억원 규모의 자재 대금을 조기 지급할 계획이다. 통상 명절 이후 지급되던 대금을 최대 3주가량 앞당겨 집행한다는 방침이다. 부문별로 보면 조선 부문에서 가장 큰 비중을 차지한다. HD현대중공업과 HD현대삼호가 약 3440억원을 지급하고, 건설기계 부문에서는 HD현대사이트솔루션과 HD건설기계가 약 1080억원을 조기 집행한다. 이밖에 HD현대일렉트릭(830억원), HD현대마린솔루션(200억원), HD현대마린엔진(190억원), HD현대로보틱스(50억원) 등 주요 계열사들이 동참한다. 이번 조치의 배경에는 협력사들의 자금 수요 구조가 있다. 설 명절을 앞두고 상여금과 귀향비 지급 등으로 현금 지출이 집중되는 데다 원자재 가격 변동과 인건비 상승으로 중소 협력사들의 운전자금 부담이 여전히 크다는 점이 고려됐다. 특히 조선·중공업 산업 특성상 대형 프로젝트 중심의 수주 구조가 협력사 자금 흐름을 좌우하는 경우가 많다. 발주부터 납품, 대금 회수까지의 시차가 길어질수록 협력사 재무 부담은 커질 수밖에 없는 구조다. 이에 원청 기업의 대금 지급 방식이 사실상 공급망 안정성의 중요한 변수로 작용한다는 분석이 나온다. 업계에서는 이번 조기 지급을 단순한 명절 지원을 넘어 '공급망 관리 전략'의 일환으로 해석한다. 조선업 수주 회복 국면에서 협력사 생산 차질은 곧 납기 리스크로 이어질 수 있기 때문이다. 실제 글로벌 조선 시장에서는 인력·부품 수급 불안이 수주 경쟁력에 영향을 미치는 사례가 잇따르고 있다. HD현대가 그룹 차원에서 조기 지급 규모를 명확히 제시한 것도 이러한 맥락과 맞닿아 있다. 단기적인 비용 부담보다 중장기적인 협력 관계 안정과 생산 연속성을 우선시하겠다는 메시지로 읽힌다. 정부와 금융권이 강조하는 상생 금융 기조와도 맞물린다. 최근 금융당국은 대기업 협력사 대금 지급 관행을 기업가치와 ESG 평가 요소로 보고 개선을 유도하고 있다. 조기 지급은 협력사 유동성 개선과 함께 그룹의 대외 신뢰도를 높이는 효과도 기대할 수 있다. HD현대 관계자는 "협력사와의 동반성장을 위해 다양한 지원 정책을 시행하고 있다"며 "이번 자재 대금 조기 지급이 명절을 앞둔 협력사들의 유동성 확보와 안정적인 경영 환경 조성에 도움이 되길 바란다"고 말했다. 업계에서는 이번 조치를 두고 조선업 호황기에 접어든 시점에서 협력사와의 관계 설정이 장기 경쟁력을 좌우할 것이라는 평가도 나온다.2026-02-05 14:28:44
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산업 대전환 가속하는 자동차·항공업계, '노사 갈등'에 사업 연속성 시험대 [이코노믹데일리] 자동차와 항공업계가 산업 대전환 국면에 진입한 가운데 전환 과정에서 불거진 노사 갈등이 미래 경쟁력을 좌우하는 변수로 떠오르고 있다. 자동차는 전동화·로봇·자동화, 항공은 통합과 중·장거리 확대가 동시에 진행되며 고용·처우 기준을 둘러싼 이견이 구조화되는 흐름이다. 2일 업계에 따르면 현대자동차그룹은 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 생산 현장 투입 계획을 둘러싸고 노사 갈등을 겪고 있다. 노조는 노사 합의 없는 신기술 도입이 고용 불안을 초래할 수 있다는 입장을 내세우고 있으며, 회사는 글로벌 경쟁 심화 속에서 생산성 제고와 비용 구조 개선을 위한 제조 혁신 전략을 추진하고 있다. 기술 전환이 고용 구조 변화로 직결되는 만큼, 전환의 필요성과 합의 절차를 둘러싼 시각차가 충돌하는 전형적인 전환형 노사 갈등이다. 국내 완성차 업계에서 노사 갈등은 생산 현장에만 국한되지 않는다. 한국GM은 직영 정비사업소 폐쇄 방침을 추진하는 과정에서 노조가 가처분 신청 등 법적 대응에 나서며 갈등이 장기화되고 있다. 노조는 고용 문제와 함께 고객 서비스 품질과 안전 문제를 제기하고 있고, 회사는 비용 효율화와 사업 구조 재편 필요성을 강조하는 상황이다. 정비 체계를 둘러싼 분쟁은 인력 문제를 넘어 A/S 연속성과 브랜드 신뢰로 이어지는 구조적 리스크로 확장되고 있다. 항공업계에서는 통합과 회복 국면에서 임금·처우 기준이 갈등의 핵심 축으로 떠올랐다. 에어부산은 대한항공과 아시아나항공 통합에 따라 진에어를 중심으로 에어부산·에어서울을 묶는 통합 저비용항공사(LCC) 출범을 앞둔 상황에서 임금 협상이 결렬돼 노동위원회 조정 절차에 들어갔다. 통합 이후 동일 직군 간 임금·직급·처우 기준을 어떻게 맞출지를 두고 노사 간 이견이 확대되는 흐름이다. 중·장거리 노선 확대를 추진 중인 에어프레미아 역시 조종사 노조가 임금과 근무 조건을 둘러싸고 쟁의권 확보 절차에 나서고 있다. 항공업 특성상 파업이나 쟁의가 곧바로 운항 차질로 연결될 수 있다는 점에서 노사 갈등은 실적과 운영 안정성에 직결되는 변수로 작용한다. 산업 대전환 국면에서의 갈등은 전환 속도와 전환 비용·성과의 귀속 시점이 엇갈리는 데서 비롯된다. 기업은 비용 구조를 낮추고 경쟁력을 확보하려는 전략을 취하는 반면, 노조는 전환 과정에서 고용 안정과 처우 유지 또는 격차 해소를 우선 과제로 둔다. 노조가 고용·처우 방어에 집중할 경우 단기 안정성은 확보할 수 있으나, 전환 속도가 지연되면 기업의 중장기 경쟁력 약화로 이어질 가능성이 있다. 반대로 기업이 전환 속도를 우선해 합의 절차를 뒤로 미룰 경우 파업·점거·법적 분쟁 등으로 생산·정비·운항 차질이 발생하고, 이는 고객 서비스와 브랜드 신뢰 훼손으로 확산될 수 있다. 일각에서는 갈등 해소를 위해 문제를 구조적으로 접근할 필요가 있다고 보고 있다. 자동차의 로봇·자동화 도입은 전면 도입과 전면 반대의 이분법보다는 도입 범위와 속도, 검증 절차를 단계별로 나누고 그에 따른 인력 재배치·재교육 기준을 명확히 하는 방식도 대안으로 거론된다. 한국GM의 직영 정비소 이슈 역시 폐쇄 여부를 단일 쟁점으로 두기보다, 직영 체계 유지 범위와 협력 정비망의 품질·책임 기준을 함께 제시하는 접근이 요구된다. 항공업계에서는 통합과 확대 국면에서 임금·처우를 일시에 맞추는 방식보다 일정 기간을 설정한 단계적 조정 로드맵과 재무·운영 지표에 연동된 보상 체계를 병행하는 방식이 협상 여지를 넓힐 수 있을 것으로 보인다. 조종사 인력의 경우 임금 외에도 근무 패턴, 피로도 관리, 승급·수당 체계 등 비임금 요소를 함께 다루는 협상 구조가 갈등 완화에 도움이 될 수 있다. 업계 관계자는 “자동차와 항공업계가 직면한 과제는 전환의 속도와 고용·처우의 예측 가능성을 동시에 높이는 것”이라며 “전환이 가팔라질수록 노사 갈등은 불가피하지만, 갈등을 어떤 단위로 나누고 어떤 기준으로 합의하느냐에 따라 비용의 크기는 달라질 것”이라고 말했다.2026-02-02 17:40:39
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태양광 늘자 전기요금 손질, '시간대 차등' 카드 꺼낸 정부…반도체·철강엔 '역차별' 우려 [이코노믹데일리] 정부가 낮 시간대 산업용 전기요금을 낮추고 저녁·밤 요금을 인상하는 시간대 차등 요금제 개편을 추진하면서 24시간 연속 공정을 운영하는 반도체·철강·석유화학 산업을 중심으로 '역차별' 논란이 제기되고 있다. 태양광 발전량이 몰리는 낮 시간대 전력 수요를 산업계가 흡수하도록 유도하겠다는 정책 취지와 달리 업종별 구조적 차이를 충분히 반영하지 못했다는 지적이다. 2일 업계에 따르면 기후에너지환경부는 태양광 발전 확대로 낮 시간대 전력이 남아도는 상황을 완화하기 위해 산업용 전기요금 체계를 손질하는 방안을 검토 중이다. 현재는 밤 시간대 산업용 전기요금이 낮보다 35~50% 저렴한 구조로 정부는 이 같은 가격 신호를 조정해 낮 시간대 전력 사용을 유도한다는 구상이다. 이 같은 요금 구조는 과거 원전·석탄 중심의 기저발전 체계 아래 밤 시간대 전력 수요가 크게 줄어드는 반면 발전 설비는 계속 가동돼 전력이 남아돌던 상황을 반영해 설계된 것이다. 정부와 한국전력은 낮 시간대 전력 피크를 완화하고 설비 이용 효율을 높이기 위해 산업체의 심야 가동을 유도하는 차원에서 그간 야간 요금을 낮게 책정해 왔다. 이처럼 과거 전력 수급 구조를 전제로 설계된 요금 체계가 재생에너지 확대로 요금 체계 조정이 불가피해진 가운데, 산업 구조에 따라 대응 여력이 다른 업종 간 희비가 갈릴 수 있다는 전망도 나온다. 일반 제조업이나 조립·가공 위주 산업은 설비 연속성이 상대적으로 낮고 공정 중단·재가동에 따른 부담이 크지 않아 가동 시간 조정이 가능한 편이다. 또한 자동차·식품·소비재 등 주간 가동 비중이 높은 업종은 근로 형태와 물류·납품 일정이 주간 중심으로 운영되고 야간 무인 연속 공정 비중이 낮아 낮 시간대 생산을 늘려 요금 인하 효과를 일부 누릴 수 있을 것으로 예상된다. 반면 반도체·철강·석유화학 등 연속 공정 산업은 상황이 다르다. 이들 산업은 공정 중단 시 제품 불량이나 설비 손상, 재가동 비용이 크게 발생하는 구조로 일정한 온도·압력·공정 조건을 유지하며 설비를 24시간 연속 가동해야 한다. 이 때문에 조업 시간을 낮으로 옮기기 어렵고 야간 요금 인상분이 그대로 비용 부담으로 이어질 수 있어서다. 업계에서는 요금 체계 개편이 정책 대응 여력이 있는 업종과 그렇지 못한 업종 간 격차를 키울 수 있다고 우려한다. 특히 반도체 산업은 대규모 설비 투자가 이어지고 있는 만큼 전기요금 변화에 민감할 수밖에 없다. 삼성전자는 평택·화성 사업장에 첨단 라인을 증설하고 있고 SK하이닉스도 청주와 용인 반도체 클러스터를 중심으로 생산 역량 확대에 나서고 있다. 반도체 팹은 공정 안정성과 수율 확보를 위해 24시간 가동이 전제되는 구조로 시간대별 전기요금 인상은 가동 방식 조정 없이 곧바로 원가 부담 증가로 이어질 가능성이 크다. 이에 따라 업계는 구체적인 요금 인상·인하 폭과 적용 기준이 투자 비용과 생산 경쟁력에 미칠 영향을 예의주시하고 있다. 철강업계 역시 긴장하는 분위기다. 포스코와 현대제철을 제외한 다수 중소·중견 철강사는 전기로를 활용해 심야 시간대 전력 사용 비중을 높여 왔다. 전기로 공정은 전력비 비중이 높고 그간 상대적으로 요금이 저렴한 심야 전력을 활용해 시황에 따라 생산량을 조절하는 방식으로 비용 부담을 관리해 온 만큼 야간 요금 인상 여부가 수익성과 생산 전략에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 업계에서는 요금 체계 개편이 전반적인 인상으로 이어질 경우 가격 경쟁력이 추가로 약화될 수 있다는 점을 우려하고 있다. 석유화학 산업도 전기요금 체계 변화에 따른 영향에 예의주시하고 있다. 글로벌 공급 과잉 여파로 구조 재편이 진행되는 상황에서 전력비 부담이 추가될 경우 수익성 회복이 지연될 수 있기 때문이다. 석유화학 공정은 크래커 등 핵심 설비를 중심으로 연속 운전이 불가피하고 전력 사용 비중 역시 높은 편이어서 시간대별 요금 인상은 비용 구조 전반에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 이에 따라 업계에서는 재생에너지 확대 과정에서 발생하는 계통 부담이 특정 산업에 집중되지 않도록 요금 체계 설계 과정에서의 형평성이 중요하다는 지적이 나온다. 한 전기업계 관계자는 "산업용 전기요금 개편은 재생에너지 확대에 따른 전력 수급 구조 변화 속에서 불가피한 측면이 있다"며 "다만 반도체와 철강처럼 24시간 연속 공정이 전제되는 주력 산업의 경우 시간대별 가격 신호에 즉각 대응하기 어려운 구조인 만큼 정부와 업계 간 지속적인 협의를 통해 접점을 찾는 과정이 중요하다"고 말했다. 이어 "연속 공정 산업이 국가 주력 수출 산업이라는 점을 감안해 제도 설계 과정에서 산업 경쟁력에 미치는 영향도 함께 고려할 필요가 있다"고 덧붙였다.2026-02-02 17:07:09
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'안정 속 확장' 택한 양종희號 KB금융…조직 재편으로 리딩금융 승부수 [이코노믹데일리] 올해로 취임 3년 차를 맞게 된 양종희 KB금융그룹 회장이 '안정 속 확장'이라는 인사·조직 전략을 통해 리딩금융 경쟁에 본격적으로 시동을 걸었다. 13일 금융권에 따르면 KB금융은 최근 임기가 만료된 계열사 CEO(최고경영자) 7명 중 5명을 연임시키며 경영 연속성을 택했다. 불확실한 대내외 경영 환경 속에서 성과를 검증받은 리더십을 유지해 리스크를 최소화하겠다는 판단으로 해석된다. 실제 양 회장은 취임 이후 줄곧 조직 슬림화와 효율화에 방점을 찍어왔으며 이번 인사에서도 급격한 세대교체나 파격보다는 성과 중심 원칙을 고수했다. 다만 이번 인사의 핵심은 조직 확대와 전략 부문 신설이다. 양 회장은 취임 후 처음으로 그룹 조직을 확장하며 미래전략부문, WM(자산관리)·SME(중소기업)부문, CIB(기업투자금융)마켓부문 등 생산적 금융과 직결된 핵심 부서를 새롭게 강화했다. 특히 KB금융의 핵심 계열사에서 대표이사나 은행장으로 성과를 낸 인물들을 이들 부문에 전진 배치하며 그룹 차원의 시너지 창출에 승부수를 던졌다. 먼저 CIB마켓부문장에는 지난 2019년부터 KB증권의 IB 사업 경쟁력을 높여 5연임에 성공했던 김성현 전 KB증권 IB부문 대표이사를 선임했다. CIB마켓부문은 생산적 금융 활성화를 위한 그룹의 전략적 컨트롤 타워로, 김 부문장 지휘 아래 CIB와 자본시장을 유기적으로 연계시켜 그룹의 투자·운용 비즈니스 경쟁력을 강화할 예정이다. 미래전략부문은 이창권 전 디지털·IT부문장을 미래전략부문장으로 선임하고, 이재근 글로벌부문장이 신설된 WM·SME부문장까지 겸직한다. 이창권 부문장은 KB국민카드 대표, 이재근 부문장은 KB국민은행장 출신이다. 이들 부문장은 각각 플랫폼·데이터와 해외 영업에서 업무 성과를 내왔다. 이런 전문성을 살려 이창권 미래전략부문장은 그룹의 AI(인공지능) 전환과 대면·디지털 채널을 아우르는 전략을 수행하고, 이재근 글로벌부문장 겸 WM·SME부문장은 글로벌 선도 금융그룹들이 추진하는 'WM X SME' 협업모델을 국내에 정착시키는 역할을 맡았다. 이는 단순한 조직 개편을 넘어 KB금융의 성장 축을 재정비하려는 의도로 풀이된다. WM과 SME, CIB는 향후 비이자이익 확대와 기업금융 경쟁력 강화를 좌우할 핵심 영역으로 꼽힌다. 그룹 내 경험과 성과가 검증된 인물들을 전략 요충지에 배치함으로써 실행력을 높이겠다는 전략이다. 아울러 KB금융의 부문장은 그간 차기 회장 후보군에 포함된 유력 인물들이 거쳐 간 자리기도 했다. 따라서 생산적 금융의 핵심 부서를 담당하게 된 이들 부문장의 성과를 통해 차기 리더십을 시험하기 위한 전략적 배치로도 분석된다. 실제 양 회장 역시 지주에서 디지털·IT부문장을 역임했다. 업계에서는 이 같은 행보를 두고 신한금융과의 리딩금융 경쟁이 본격화했다는 신호로도 해석하고 있다. 그동안 KB금융이 안정적인 실적과 자본력을 바탕으로 수성에 집중했다면 이제는 조직 재편과 전략 부문 강화로 성장 주도권 경쟁에 적극 나서겠다는 의미라는 분석이다. KB금융과 신한금융은 지난해 3분기 각각 순이익 5조1217억원, 4조4609억원을 거두며 6608억원의 격차를 보였다. 다만 핵심 계열사인 은행 간 수익 차이는 84억원에 불과한 상황이다. KB금융 관계자는 "이번 연임 인사로 안정성을 확보하는 동시에 생산적 금융 중심의 조직 개편으로 공격적인 성장 기반을 마련했다"며 "향후 WM·CIB 성과와 계열사 간 시너지 창출로 리딩금융 경쟁력을 확보할 것"이라고 말했다.2026-01-13 06:11:00
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임기 만료 다가오는 케이·토스뱅크 수장들…연임 여부 갈림길 [이코노믹데일리] 인터넷전문은행 케이뱅크의 최우형 은행장과 토스뱅크의 이은미 대표 연임 여부를 둘러싸고 업계의 관심이 높아지고 있다. 안정적 IPO(기업공개) 추진과 창사 이래 최대 실적이란 성과를 앞세워 연임 기대감을 키우고 있지만, 각 사를 둘러싼 변수도 적지 않다. 12일 금융권에 따르면 케이뱅크의 경우 최우형 행장의 공식 임기는 지난해 말 종료됐으나 임원후보추천위원회(임추위)가 구성된 이후에도 차기 행장 후보를 확정짓지 않으면서 정기 주주총회가 예정된 3월까지 최 행장의 임기가 자동 연장된 상태다. 업계에선 케이뱅크가 상장을 추진 중인 만큼 경영 안정성과 연속성을 고려해 최 행장의 연임 가능성에 무게를 두는 시각이 적지 않다. 재무적 투자자(FI)들과의 계약상 올해 7월 안으로 상장을 마쳐야 하기 때문이다. 앞서 케이뱅크는 올해 상반기 중 유가증권시장 상장을 목표로 지난해 11월 한국거래소에 상장예비심사를 청구하고 결과를 기다리고 있다. 다만 불확실성도 존재한다. 케이뱅크의 모회사 격인 KT의 수장이 최근 교체되면서 지배구조 변화가 은행장 인선에 영향을 미칠 수 있다는 관측이 나오면서다. 실제 최 행장을 영입했던 김영섭 KT 대표가 물러나고 박윤영 전 KT 기업부문장이 수장으로 내정되며 3월 취임을 앞두고 있다. 이 같은 모회사 전략 변화와 맞물린다면 케이뱅크 역시 연임이 아닌 새 인물 발탁 가능성도 완전히 배제하기 어렵다는 분석이다. 반면 토스뱅크는 상대적으로 연임 전망이 밝다는 평가가 우세하다. 이은미 대표의 공식 임기는 3월 말까지로, 현재 임추위에서 차기 대표 후보 롱리스트를 검토 중이다. 이 대표는 재임 기간 동안 혁신을 통한 상품 확대와 고객 기반 성장을 이끌었고, 사상 최대 순이익을 달성하며 경영 성과를 입증했다는 평가를 받는다. 실제 지난해 3분기 토스뱅크의 누적 당기순이익은 814억원으로 전년 동기(345억원) 대비 136.24% 증가한 것으로 집계됐다. 비이자수익 역시 전년 동기(854억원) 대비 52% 증가한 1296억원을 거뒀다. 카카오뱅크를 제외하곤 인터넷은행 수장이 연임한 사례가 없는 점은 변수로 지목되나, 업계에선 이 대표의 첫 연임 성공 가능성에 무게를 두는 분위기다. 두 수장의 거취는 각 사의 중장기 성장 전략과 상장 일정, 지배구조 안정성과 직결되는 사안인 만큼 오는 3월이 인사의 주요 분수령이 될 전망이다. 한편 일각에서 모회사 지배구조 변화 등을 이유로 CEO(최고경영자) 교체 가능성이 거론되고 있지만, 상장을 앞둔 시점에서의 경영진 교체가 과연 합리적인 선택인지에 대한 의문도 제기된다. 특히 금융사 IPO의 경우 경영 안정성과 내부통제 체계에 대한 시장의 평가가 중요하게 작용하는 만큼 전문가들은 CEO 인선 기준을 보다 엄격하게 봐야 한다고 지적한다. KT 임원 출신인 한영도 전 상명대 교수는 "기본적으로 경영의 연속성을 통한 IPO 성공 측면을 고려한다면 CEO 교체는 바람직하지 않다고 보인다"며 "만약 교체가 필요하다면 규제·내부통제 등에 명확한 사유가 있거나, 대주주와 이사회가 이미 포스트 상장 청사진을 갖고 있는데 현 경영진이 이에 대한 신뢰를 못 주는 경우 등 상당한 타당성이 있어야 할 것"이라고 말했다.2026-01-12 06:14:00
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