2026.09.17 목요일
검색
'운송' 검색결과
기간검색
-
~
검색영역
검색어
-
홍지선 "시장 충분하다 느낄 때까지 주택 공급"…정책 실행력 강조 [경제일보] 홍지선 국토교통부 장관 후보자가 공공과 민간의 역량을 모두 활용해 주택 공급을 신속하게 확대하겠다는 입장을 밝혔다. 16일 홍 후보자는 국회에서 열린 인사청문회 모두발언에서 “공공과 민간 역량을 총동원해 국민이 원하는 곳에 시장이 충분하다고 느낄 때까지 주택 공급을 신속 추진하겠다”고 말했다. 주택 공급 과정에서는 정책 실행력을 강조했다. 홍 후보자는 지방정부에서 근무한 경험을 활용해 인허가 지연 등 현장의 애로사항을 줄이겠다고 설명했다. 청년과 신혼부부 등 미래 세대의 주거 사다리를 강화하고 고령자와 전세사기 피해자 등 주거 취약계층에 대한 보호도 확대하겠다는 입장이다. 이와 함께 균형발전을 주요 과제로 제시했다. 그는 균형발전을 국가 생존 문제로 규정하고 지역별 대형 프로젝트와 첨단산업 거점을 육성하겠다고 언급했다. 행정수도와 새만금을 지역 성장의 핵심 축으로 키우고 공공기관 2차 이전도 기관과 지방정부, 지역 산업을 연계하는 방식으로 추진하겠다는 계획이다. 교통 분야에서는 권역별 광역교통망 확충과 교통약자 이동권 강화를 내세웠다. 5극3특을 중심으로 광역교통 기반을 넓히고 ‘모두의 카드’ 혜택도 확대할 방침이다. 국토부 2차관으로 도로·철도·항공 등 교통 분야를 맡았던 경험을 살려 자율주행 등 신산업 관련 규제도 정비하겠다는 입장을 밝혔다. 건설·교통 현장의 안전관리에서는 사후 대응보다 예방에 무게를 뒀다. 사고 발생 이후 조치하는 방식에서 벗어나 위험요인을 사전에 찾아내는 체계를 구축하고 택배·운송·건설 현장 근로자의 작업환경과 처우도 함께 살피겠다고도 했다. 홍 후보자는 “더욱 낮은 자세로 국민과 소통하며 현장의 목소리를 경청하고 국회와 전문가, 지방정부의 의견에 귀를 기울이겠다”고 말했다.2026-09-16 11:12:06
-
서울 버스노사 임금 3.2% 인상 합의…파업 피했지만 갈등은 남아 [경제일보] 서울 시내버스 노사가 임금 3.2% 인상에 합의하면서 예고됐던 파업은 철회됐다. 다만 임금 인상 폭에 직접 영향을 미치는 통상임금 산정 기준시간은 합의 대상에서 빠졌다. 노조는 176시간을, 사측과 서울시는 209시간 또는 230시간을 주장하고 있어 핵심 갈등은 연말 이후로 넘어가게 됐다. 서울시버스노동조합과 서울시버스운송사업조합은 16일 오전 1시50분께 서울지방노동위원회에서 열린 노동쟁의 관련 2차 조정 회의에서 임단협 조정안에 합의했다. 전날 오후 2시부터 12시간 가까이 협상을 이어간 끝에 나온 결과다. 노조는 오전 4시 첫차부터 예고했던 파업을 철회했고 서울 시내버스 전 노선은 평소대로 운행됐다. 노사는 올해 임금을 3.2% 올리기로 했다. 지난해 인상률 2.9%보다 0.3%포인트 높은 수준이다. 그러나 정기상여금 등을 포함한 통상임금을 시간당 얼마로 계산할지는 이번 합의에서 결정하지 않았다. 노사는 연말 예정된 운수회사 통상임금 관련 판결 이후 산정 기준을 다시 정하기로 했다. 통상임금 산정 기준시간은 월급 형태로 지급되는 임금을 시간당 금액으로 환산할 때 적용하는 시간이다. 같은 임금을 기준으로 삼을 경우 나누는 시간이 짧을수록 시간당 임금과 이를 바탕으로 계산하는 각종 수당이 커진다. 노조는 서울 시내버스 단체협약에 적힌 월 만근일수 22일과 하루 8시간 근로를 근거로 176시간을 요구하고 있다. 반면 사측은 단체협약상 하루 약정근로시간 9시간에 유급 주휴시간 35시간을 더한 230시간을 주장했다. 협상 막판에는 다른 지역 사례 등을 고려해 209시간을 우선 적용하는 방안도 제시했지만 노조가 논의 자체를 거부하면서 합의에 이르지 못했다. 서울시와 사측은 기준시간에 따라 임금 인상 효과가 크게 달라진다고 설명한다. 176시간을 적용하면 약 16%의 인상 효과가 발생하고 209시간은 10% 안팎 230시간은 7% 수준이라는 주장이다. 노조 요구대로 추가 임금과 수당 인상까지 반영할 경우 서울시와 사측이 부담해야 할 비용이 매년 5000억원가량 늘어날 수 있다는 설명도 나왔다. 노조가 176시간을 고수하는 근거는 동아운수 통상임금 소송이다. 대법원은 지난해 12월 전원합의체 판결을 통해 재직 조건이 붙은 정기상여금도 통상임금에 포함될 수 있다는 법리를 제시했다. 이어 올해 4월 동아운수 사건에서 정기상여금의 통상임금성을 인정한 원심 판단을 유지하면서 일부 쟁점만 다시 심리하도록 했다. 노조는 이를 근거로 월 176시간이 사실상 확정됐다고 주장한다. 서울시는 대법원 판결이 통상임금에 적용할 시간수를 176시간으로 확정한 것은 아니라며 맞서고 있다. 판결이 노사가 합의한 약정근로시간을 수당 산정에 고려해야 한다는 취지라는 설명이다. 박점곤 서울시버스노조 위원장은 합의 직후 “통상임금은 법에 따라 판결을 받으면 된다”며 이번 회의에서는 해당 사안을 논의하지 않기로 했다고 말했다. 김정환 서울시버스운송사업조합 이사장은 “노력을 많이 했지만 합의에 이르지 못했다”며 “노사 모두에게 큰 부담이 될 것”이라고 밝혔다. 이번 합의로 당장 시민들이 겪을 교통 불편은 피했다. 그러나 통상임금 산정 기준을 둘러싼 법원 판결 해석과 비용 부담 문제는 그대로 남았다. 연말 관련 판결이 나오면 176시간과 209시간·230시간 가운데 어느 기준이 서울 시내버스 임금체계에 적용될지를 놓고 노사가 다시 맞붙을 가능성이 크다.2026-09-16 08:13:47
-
환율 내리자 수출입물가 동반 하락…교역조건 27.1% 개선 [경제일보] 원·달러 환율 하락 영향으로 지난달 수출입물가가 동반 하락했다. 수출가격이 수입가격보다 크게 오른 데다 수출물량도 늘면서 교역조건은 개선됐다. 15일 한국은행이 발표한 '2026년 8월 수출입물가지수 및 무역지수' 잠정치에 따르면 지난달 원화 기준 수출물가는 전월 대비 3.7% 하락했다. 이는 환율 하락의 영향이다. 지난달 원·달러 월평균 환율은 1406.30원으로 전월(1497.43원) 대비 6.1% 떨어졌다. 품목별로는 농림수산품이 전월 대비 2.0% 하락했다. 공산품은 석탄 및 석유제품이 올랐지만 화학제품을 중심으로 3.7% 내렸다. 공산품 가운데 화학제품은 5.3% 하락했다. 이 외 1차금속제품은 4.9%, 컴퓨터·전자 및 광학기기는 3.1%, 운송장비는 5.4% 각각 내렸다. 석탄 및 석유제품은 0.3% 올랐다. 지난달 원화 기준 수입물가는 전월 대비 2.4% 하락했다. 전년 동월 대비로는 15.6% 상승했다. 국제유가는 올랐지만 환율 하락이 수입물가를 끌어내렸다. 두바이유 월평균 가격은 배럴당 88.75 달러로 전월(76.75 달러) 대비 15.6% 상승했다. 용도별로는 원재료가 원유 등 광산품을 중심으로 전월 대비 1.5% 상승했다. 반면 중간재는 화학제품과 1차금속제품 등을 중심으로 4.0% 하락했다. 자본재와 소비재는 각각 4.2%, 4.4% 내렸다. 품목별 수입물가는 원유가 전월 대비 6.8% 올랐다. 벙커C유와 제트유도 각각 7.2%, 4.8% 상승했다. 반면 수산화리튬은 9.1%, 시스템반도체는 6.1%, 2차전지는 6.0% 하락했다. 다만 계약통화 기준으로는 수출물가와 수입물가가 각각 전월 대비 2.2%, 3.2% 상승했다. 원화 기준 수출입물가 하락에는 원·달러 환율 하락 영향이 크게 작용한 셈이다. 무역지수는 수출과 수입 물량이 모두 늘었다. 지난달 수출물량지수는 컴퓨터·전자 및 광학기기, 화학제품 등이 증가하면서 전년 동월 대비 25.9% 상승했다. 수출금액지수는 75.8% 올랐다. 수입물량지수는 컴퓨터·전자 및 광학기기, 기계 및 장비 등을 중심으로 전년 동월 대비 12.0% 상승했다. 수입금액지수는 23.1% 올랐다. 교역조건도 개선됐다. 지난달 순상품교역조건지수는 전년 동월 대비 27.1% 상승했다. 수출가격이 39.6% 올라 수입가격 상승률 9.9%를 웃돈 영향이다. 소득교역조건지수는 전년 동월 대비 60.0% 상승했다. 순상품교역조건지수와 수출물량지수가 함께 오른 결과다.2026-09-15 08:17:05
-
![[경제일보] 무인기로 이어진 수십년 축적 항공기 제작·정비기술…대한항공 조원태의 방산 포트폴리오](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/09/20260909171106565199.png)
무인기로 이어진 수십년 축적 항공기 제작·정비기술…대한항공 조원태의 '방산 포트폴리오' [경제일보] 대한항공이 항공운송 중심 사업구조에서 항공우주·방산으로 외연을 넓히며 무인기 사업을 키우고 있다. 항공기 제작과 군용기 정비·성능개량으로 쌓은 기술력을 활용해 성장성이 높은 무인체계 시장을 선점하고, 민항기 중심의 사업 포트폴리오를 방산으로 다변화하려는 전략이다. 중고도 무인기와 저피탐 무인편대기 개발에 이어 AI·자율비행 기술을 확보하고 생산시설까지 확충하면서 개발·생산·수출을 아우르는 사업 구조를 구축하고 있다. ◆ 무인기로 이어진 ‘항공 DNA’ 대한항공이 무인기 사업에 나설 수 있었던 배경에는 수십년간 축적한 항공기 제작·정비 기술이 있다. 대한항공은 지난 1978년 군용기 창정비 사업을 시작으로 항공기 구조물 제작과 군용기 개조·성능개량으로 사업 영역을 넓혀왔다. 1986년 747 날개 구조물 제작에 착수했고 1990년부터 부산테크센터에서 UH-60 헬기를 국내 생산했다. 이 같은 기술 기반은 무인기 사업으로 이어졌다. 대한항공은 2008년 중고도 정찰용 무인항공기 탐색개발에 착수했고 2009년 KUS-9 개발을 완료했다. 현재는 중고도 무인기 KUS-FS와 사단 정찰용 무인기 KUS-FT를 비롯해 저피탐 무인편대기, 중형 타격 무인기, 소형 협동 무인기로 개발 영역을 넓혔다. 중고도 무인기는 양산 단계에 들어섰다. 2025년 ADEX에서는 저피탐 무인편대기(LOWUS) 시제기와 중형 타격 무인기, 소형 협동 무인기(KUS-FX) 목업을 처음 공개했다. 감시·정찰 중심이던 무인기 사업을 전투와 유무인 복합체계로 확대하는 흐름이다. 최근에는 AI·자율비행 기술 확보에도 속도를 내고 있다. 지난 3일 열린 ‘2026 대한항공 무인기 기술교류회’에서는 고속형 다목적 무인기와 AI 파일럿 개발 현황을 공개했다. 올해 1월에는 드론 전문기업 파블로항공에 전략적 지분투자를 단행하며 군집AI 기술 확보에도 나섰다. 미국 방산기업 안두릴과의 협력도 확대했다. 양사는 지난해 4월 무인 항공 분야 기술협력 업무협약을 맺은 데 이어 8월 팀잉 협약을 체결했다. 한국형 무인기 공동 개발과 안두릴 제품의 면허생산, 아시아·태평양 지역 수출을 추진하고 ‘Arsenal South Korea’를 통한 아시아 생산기지 구축도 검토하고 있다. ◆ 생산시설 투자·수익화 과제 대한항공이 무인기 사업에 힘을 싣는 배경에는 글로벌 시장 성장도 자리 잡고 있다. 시장조사업체 글로벌마켓인사이트(GMI)에 따르면 글로벌 군사용 드론 시장은 지난해 182억달러에서 오는 2035년 665억달러로 성장할 전망이다. 2026~2035년 연평균 성장률은 13.8%다. 대한항공 항공우주사업도 성장세를 이어가고 있다. 사업 매출은 2022년 4910억원에서 2023년 5407억원, 2024년 5930억원으로 증가했다. 2025년에는 7796억원으로 전년보다 31.5% 늘었다. 영업이익은 242억원으로 2019년 이후 처음 연간 흑자를 기록했다. 수주잔고도 증가했다. 올해 1분기 말 항공우주사업 수주잔고는 4조7172억원으로 지난해 말보다 약 2536억원 늘었다. 1분기 매출은 2522억원으로 전년 동기 대비 86.8% 증가했다. 다만 실적 개선을 이끈 것은 전자전기 Block-I 체계개발과 공군 2호기 개조 등 대형 방산 프로젝트였다. 무인기 사업은 개발과 생산시설 투자가 이어지는 단계다. 대한항공은 지난 10년간 무인기 개발을 이어왔으며 중고도 무인기 KUS-FS의 양산과 납품을 진행하고 있다. 지난 3월에는 부산테크센터에 약 2000억원을 투자해 연면적 약 5만2800㎡ 규모의 신규 생산시설을 구축하기로 했다. 신규 시설에서는 미래형 무인기 제조와 차세대 민항기 부품 생산, 군용기 개조·성능개량 등이 이뤄진다. 업계 관계자는 "항공우주사업의 성장세가 무인기 사업의 수익성으로 곧바로 이어지는 것은 아니며 무인기는 개발 기간이 길고 양산 전까지 연구개발 비용이 지속적으로 발생하는 사업 구조"라며 "올해 항공우주사업 매출 1조원을 목표로 잡은 만큼 중고도 무인기 양산 확대와 저피탐 무인편대기·협동 무인기 등 차세대 제품 수주, 해외 시장 확대를 통해 생산시설 투자와 개발비를 회수하는 것이 과제"라고 했다. [아주경제 2026년 09월 15일자 15면에 게재된 기사입니다.]2026-09-15 08:02:47
-
호르무즈 또 상선 피격에 1명 숨져…이란 "미국 공격" 주장 [경제일보] 호르무즈 해협 인근에서 이란 상선이 피격돼 1명이 숨지고 4명이 다쳤다고 이란 국영매체들이 13일(현지시각) 보도했다. 공격 주체가 확인되지 않은 가운데 이란 당국은 미국을 배후로 지목하며 강하게 반발했다. 이란 국영방송 IRIB에 따르면 선박은 이란 남부 헹감섬과 케슘섬 사이 시브 데라즈 해안 인근에서 공격을 받았다. 호세인 아미르 테이무리 케슘주 주지사는 이번 공격으로 1명이 사망하고 부상자가 발생했다고 밝혔다. 국제통신사 AP는 이란 국영매체를 인용해 부상자가 4명이라고 보도했다. 일부 초기 보도에서는 부상자를 3명으로 전했다. 이란 측은 이번 사건의 배후로 미국을 지목했다. 테이무리 주지사는 공격을 ‘미국 테러리스트 적의 공격’이라고 규정했다. 다만 현재까지 미국이 해당 선박을 공격했다는 사실을 뒷받침하는 독립적인 확인은 나오지 않았다. 공격을 자신들의 소행이라고 밝힌 세력도 없는 상태다. 호르무즈 해협을 둘러싼 이란과 미국의 군사적 긴장도 다시 높아지고 있다. 이란 혁명수비대(IRGC) 해군은 미국의 호르무즈 해협 통제 주장에 반발했다. 이란 반관영 파르스통신 혁명수비대 해군 부사령관은 미국이 해협을 통제하고 있다고 주장한다면 미군 함정을 해협 인근 100㎞ 이내로 접근시켜보라고 경고했다. 그는 미군이 이 지역에 접근하는 선박은 이란군의 대응에 직면할 수 있다는 취지로 주장했다. 최근에도 유사한 사건이 발생했다고 덧붙였다. 호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 잇는 핵심 해상 운송로다. 중동산 원유와 액화천연가스 등의 주요 수송로인 만큼 이 일대에서 상선 피격이 이어질 경우 국제 에너지 시장과 해상 운송에도 부담이 커질 수 있다. 이번 사건은 최근 이어진 미·이란 간 군사적 대치 속에서 발생했다. 특히 상선과 군함의 안전한 통항을 둘러싼 양측의 주장이 맞서면서 호르무즈 해협의 긴장이 다시 고조되는 모습이다. 다만 이번 상선 피격의 정확한 공격 수단과 배후, 선박의 국적과 운항 경로 등 구체적인 경위는 추가 확인이 필요한 상황이다.2026-09-13 16:41:28
-
![[단독] 6월 끝낸다던 대우건설 나이지리아 LNG 증설공사…9월에도 공사 중](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/11/20260911104141956804.jpg)
6월 끝낸다던 대우건설 나이지리아 LNG 증설공사…9월에도 공사 중 [경제일보] 대우건설이 나이지리아에서 짓고 있는 2조원대 액화천연가스(LNG) 생산설비 공사가 당초 예정됐던 공사기간을 넘겨 이어지고 있다. 지난해 11월이던 공사기간을 올해 6월까지 한차례 연장했지만 대우건설은 새 종료일을 사흘 앞두고 다시 발주처와 계약기간 변경 협의에 들어갔다. 공사기간이 늘어나면서 발생한 비용도 대우건설 실적에 반영되고 있다. 11일 경제일보가 확인한 바에 따르면 대우건설은 지난 6월 10일 ‘나이지리아 LNG Train 7’ 사업 가운데 본사가 맡은 국외 수행 역무 계약의 종료일을 기존 2026년 6월 13일에서 삭제했다. 새로운 종료일은 적지 않았다. 대우건설은 공시에서 “현재 발주처와 계약기간 변경을 협의 중이며 추후 확정 시 재공시할 예정”이라고 밝혔다. 한차례 연장한 계약 종료를 사흘 앞두고 다시 공사기간 조정에 들어간 것이다. 사업의 정식 명칭은 ‘나이지리아 LNG Train 7 프로젝트’다. 이름에 ‘Train’이 들어가지만 철도사업은 아니다. LNG 업계에서 트레인(train)은 천연가스를 정제한 뒤 초저온으로 냉각해 액체 상태의 LNG로 만드는 하나의 생산계열을 뜻한다. 나이지리아 보니섬 LNG 기지에 일곱 번째 생산설비를 추가하는 사업이어서 ‘Train 7’이라는 이름이 붙었다. LNG는 천연가스를 약 영하 162도까지 냉각해 액체로 만든 것이다. 액화하면 부피가 기체 상태의 약 600분의 1로 줄어 대형 선박을 이용해 장거리 운송할 수 있다. Train 7이 완공되면 보니섬 LNG 기지의 연간 생산능력은 2200만t에서 3000만t으로 늘어난다. 연간 약 800만t을 생산할 수 있는 대형 LNG 생산라인을 새로 짓는 공사다. 발주처인 나이지리아 LNG(NLNG)는 나이지리아 국영석유회사 NNPC와 글로벌 에너지 기업들이 출자한 LNG 생산회사다. 보니섬에서 천연가스를 액화해 해외에 수출하고 있다. Train 7은 기존 생산능력을 약 35% 끌어올리는 대규모 증설사업이다. 대우건설에도 의미가 큰 현장이다. 대우건설은 이탈리아 사이펨, 일본 치요다와 컨소시엄을 구성해 2020년 사업을 따냈다. 설계부터 기자재 구매와 시공까지 맡는 EPC 방식이다. 국내 건설사가 LNG 액화플랜트 EPC 사업에 하도급사가 아닌 원청사로 참여한 첫 사례다. 대우건설이 맡은 사업 규모는 2조원을 웃돈다. 사업은 나이지리아 현지에서 진행하는 공사와 해외에서 설계·기자재 조달 등을 담당하는 계약으로 나뉜다. 대우건설 나이지리아 현지법인이 맡은 현지 계약은 2025년 3월 기준 약 1조7000억원이며 대우건설 본사가 담당하는 국외 수행 계약은 약 4831억원이다. 공사기간은 이미 한차례 늘어났다. 대우건설은 지난해 3월 당초 2025년 11월 13일까지였던 계약기간을 2026년 6월 13일까지 7개월 연장했다. 현지법인이 담당하는 현지 공사와 본사가 맡은 국외 수행 계약 모두 같은 시점까지 기간이 늘어났다. 그러나 수정된 계약기간을 앞두고 일정은 다시 바뀌었다. 대우건설은 올해 6월 10일 본사가 맡은 국외 수행 계약에서 6월 13일로 적혀 있던 종료일을 삭제했다. 발주처와 계약기간 변경을 협의하고 있다는 설명만 남겼다. 계약 종료일을 다시 확정하지 못하면서 Train 7 사업 일정도 당초 계획보다 길어지게 됐다. 공사기간 연장은 비용 부담으로도 이어지고 있다. 미래에셋증권은 대우건설의 2025년 4분기 실적을 분석하면서 Train 7 관련 비용 약 1500억원이 반영됐다고 분석했다. 올해 2분기에도 공기 지연에 따른 간접비가 선반영되면서 플랜트 부문의 원가율은 96.6%를 기록했다. 원가율 96.6%는 매출 100원이 발생할 때 공사 원가로 96.6원이 들어갔다는 의미다. 공사기간이 길어지면 현장 운영비와 인건비 등 직접 시공비 외에 들어가는 비용도 함께 늘어난다. 대형 해외 플랜트에서 공기 관리가 수익성을 좌우하는 이유다. Train 7의 마무리는 대우건설의 다음 해외 LNG 수주전에서도 중요하다. 대우건설은 파푸아뉴기니와 모잠비크 등에서 대형 LNG 프로젝트 수주를 추진하고 있다. 국내 건설사 최초로 LNG 액화플랜트 원청 시장에 진입한 실적인 만큼 Train 7이 어떤 일정과 비용으로 마무리되는지도 향후 해외 플랜트 수주 경쟁에서 평가 대상이 될 수 있다.2026-09-11 10:44:03
-
기아, 대형 PBV 'PV7' 유럽 첫 공개…전기 밴 공략 확대 [경제일보] 기아가 유럽 전기 밴 시장 성장세와 PV5의 판매 호조를 바탕으로 대형 전동화 목적기반차량(PBV) ‘PV7’을 투입한다. 중형 PBV인 PV5로 확보한 현지 전기 밴 시장 경쟁력을 대형 모델로 확대해 상용 전동화 제품군을 넓히는 전략이다. 10일 기아에 따르면 PV7은 오는 14일(현지시간) 독일 하노버에서 개막하는 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 공개된다. 기아는 1531㎡ 규모의 전시 부스에 PV7 라인업 3대와 PV5 라인업 7대를 전시할 예정이다. 기아가 하노버 IAA에 참가하는 것은 2024년에 이어 두 번째다. 첫 참가에서 유럽 PBV 시장 진출을 알린 데 이어 이번에는 PV7을 앞세워 제품군 확대에 나선다. 유럽 전기 상용차 시장도 성장하고 있다. 데이터포스에 따르면 올해 상반기 유럽 전기 경상용차(eLCV)는 12만5069대로 전년 동기 대비 10.2% 증가했다. 같은 기간 전체 경상용차 시장은 8.7% 감소했다. 특히 PV5가 속한 C-세그먼트 밴 시장에서는 전동화 속도가 더 빠르다. 올해 상반기 전체 시장은 34만375대로 2.5% 증가한 가운데 전기 밴(eCVAN)은 4만4810대로 26.6% 늘었다. 전기 밴 비중은 10.7%에서 13.2%로 확대됐다. PV5는 올해 상반기 1만3603대가 판매되며 C-세그먼트 전기 밴 시장 점유율 30.4%로 1위를 기록했다. 지난해 말 유럽 출시 이후 첫해부터 시장 선두에 올라섰다. 패신저, 카고, 샤시캡 등 다양한 형태로 구성된 것도 PV5의 특징이다. E-GMP 기반의 PBV 전용 전동화 플랫폼 ‘E-GMP.S(E-GMP for Service)’를 적용해 승객 수송과 화물 운송 등 다양한 용도에 대응한다. PV7은 E-GMP.S를 기반으로 PV5보다 넓고 유연한 공간을 제공한다. 전문 업무용 차량부터 일상적인 이동과 여가까지 다양한 활용 목적에 대응하도록 개발됐다. PV7이 속하는 유럽 미드사이즈 전기 밴(eMVAN) 시장 역시 성장세다. 올해 상반기 시장 규모는 5만7804대로 전년 동기 대비 9.2% 증가했다. 같은 기간 전체 미드사이즈 밴 시장 성장률은 2.3%였다. 기아 관계자는 “PV7을 내년 유럽 시장에 출시할 예정”이라며 “PV5에 이어 대형 PBV까지 제품군을 확대해 유럽 전기 상용차 시장에서 판매 영역을 넓힐 것”이라고 했다.2026-09-10 09:03:25
-
카카오모빌리티, 자율주행 '차' 넘어 플랫폼·관제로…레벨4 상용화 정조준 [경제일보] 카카오모빌리티가 자율주행차의 주행 기술 고도화를 넘어 데이터·플랫폼·통합관제를 아우르는 전방위 경쟁력 확보에 나서며 레벨4 무인 자율주행 상용화 기반을 다지고 있다. 강남 심야 서비스로 실도로 데이터를 축적하는 동시에 E2E 기술과 관제 체계를 고도화하고 있지만, 안전성 검증과 경제성 확보라는 과제를 넘어 실제 대규모 상용화로 이어갈 수 있을지가 관건이다. 9일 카카오모빌리티는 서울 서초구 한국자동차모빌리티산업협회에서 미디어 스터디를 열고 현재 카카오모빌리티의 자율주행차 기술 현황과 앞으로의 전망 등을 공유했다. 카카오모빌리티는 자율주행 기술을 기존 규칙 기반 방식에서 인공지능(AI) 중심의 엔드투엔드(E2E) 방식으로 고도화하고 있다. 카카오모빌리티는 지난 3월 서울자율차 서비스를 시작한 이후 AI 플래너와 규칙 기반 플래너를 함께 적용하며 E2E 모델을 고도화해왔다고 강조했다. 올해 말까지 E2E 비중을 높이고 규칙 기반의 안전 평가기가 최종 검증하는 하이브리드 구조를 구축한다는 계획이다. E2E 방식은 센서 정보를 하나의 AI 모델이 종합해 주행 경로와 제어 결과를 도출하는 방식이다. 기존 규칙 기반 방식보다 복잡한 도로 상황에 유연하게 대응할 수 있다는 장점이 있지만 AI의 판단이 항상 안전하다고 보장할 수 없는 만큼 카카오모빌리티는 규칙 기반 안전 평가기로 결과를 한 번 더 검증해 안전성을 보강한다는 계획이다. 카카오모빌리티는 해당 E2E 전환을 뒷받침하기 위해 지난 9년간 센서부터 차량 제어까지 자율주행 기술을 풀스택으로 내재화해왔으며, 모빌리티 플랫폼과 기술 협력 생태계도 함께 구축하고 있다고 설명했다. E2E 모델의 성능을 좌우하는 핵심 요소로는 데이터의 '질'을 꼽았다. 단순히 주행 데이터를 많이 확보하는 것보다 불법 유턴이나 신호 위반, 갑작스러운 공사 등 예측하기 어려운 '엣지케이스'를 얼마나 빠르게 찾아내 학습시키느냐가 중요하다는 것이다. 카카오모빌리티는 주행 데이터를 수집한 뒤 정제, 오토라벨링, 데이터 마이닝, 모델 재학습으로 이어지는 데이터 파이프라인을 구축해 이 과정을 자동화하고 있다. 특히 가장 복잡한 도심 환경 중 하나인 강남에서 서울자율차를 운행하며 데이터를 축적하고 있다. 카카오모빌리티는 지난 6개월간 심야 서비스를 운영하며 강남 전역의 주행 데이터를 확보했으며, 지난 6월부터는 통행량과 보행자가 많은 주간 시간대에도 학습을 위한 데이터 수집을 이어가고 있다. 카카오모빌리티는 희소한 엣지케이스를 포함한 고품질 데이터를 빠르게 확보하고 학습에 반영하는 데이터 파이프라인이 향후 자율주행 성능 향상의 핵심이라고 강조했다. 임인호 카카오모빌리티 자율주행개발팀 AI주행파트 리더는 "강남은 한국에서 가장 복잡한 도심 환경으로 지난 2018년부터 판교에서 많은 테스트를 해 온 카카오모빌리티에게도 강남의 심야는 항상 새로운 숙제를 던져 주는 곳"이라며 "쉬운 곳에서 1년 달리는 것보다 강남에서 1달 달리는 것이 AI 모델에게는 훨씬 더 좋다고 생각한다"고 말했다. 카카오모빌리티는 자율주행 기술 개발을 넘어 실제 승객의 이동을 책임지는 서비스와 플랫폼 구축에도 속도를 내고 있다. 카카오모빌리티는 자체 자율주행 기술을 활용한 사업자이면서 동시에 여러 기술기업의 자율주행 서비스를 연결하는 플랫폼 사업자 역할을 수행하고 있다. 현재 강남에서는 자체 기술이 적용된 차량으로 자율주행 여객운송 서비스를 운영하고 있으며, 지난 3월 2대로 시작한 서비스를 지난달 20일 기준 6대로 확대했다. 누적 운행거리는 1만3000km, 운행 완료 건수는 2000건을 넘어섰다. 카카오모빌리티는 자율주행이 레벨4 무인 대규모 상용화 단계로 넘어가기 위해서는 단순한 호출 기능을 넘어 자율주행에 특화된 플랫폼이 필요하다고 강조했다. 승객에게는 별도 앱을 설치하지 않고 기존 카카오T에서 자율주행 서비스를 이용할 수 있도록 하고, 자율주행차가 운행할 수 있는 구역과 승하차 지점을 관리해 이용 경험의 단절을 줄이는 방식이다. 기술 개발사에는 차량의 운행 가능 구역을 관리하고 각 기술 수준에 맞는 경로를 제공하는 기능 등을 지원해 주행 기술 개발에 집중할 수 있는 환경을 제공한다는 구상이다. 무인 자율주행 시대에는 차량 한 대의 AI만으로 대응하기 어려운 상황도 발생하는 만큼 통합 관제의 중요성도 커지고 있다. 정전이나 신호 마비, 도로 침수·공사·사고·집회 같은 외부 변수뿐 아니라 승객의 이상 상황에도 대응해야 하기 때문이다. 이에 카카오모빌리티는 24시간 관제 체계를 기반으로 차량과 서비스, 도로 환경을 통합 모니터링하고 있으며, 이상 로그가 발생하면 영상을 확인하고 현장 인력을 출동시키는 체계를 운영하고 있다. 특히 카카오모빌리티는 이상 상황에 대한 즉각적인 대처를 위해 자율주행 통합 관제시스템(AICS)을 구축하고 있다. 차량의 카메라와 센서 정보, 주행 중 발생하는 이상 로그 등을 실시간으로 확인하고 향후에는 원격 지원 기능까지 연계한다는 계획이다. 직접 차량을 조종하는 방식이 아니라 관제센터가 주행 경로 등을 제안하고 차량의 자율 판단을 거쳐 수행하도록 하는 방식이다. 김민선 카카오모빌리티 자율주행사업팀 리더는 "카카오모빌리티는 자체 고유의 주행 기술인 코어 테크, 그리고 플랫폼, 관제가 맞물리는 '진화 루프' 체계를 만들려고 한다"며 "이러한 진화 루프를 통해 카카오모빌리티는 계속 자율주행 상용화 및 내일의 여정을 일상의 여정이 되도록 만드는 데 노력하고 있다"고 말했다. 카카오모빌리티는 서울자율차의 운행 지역과 시간, 차량 대수 확대를 추진하고 있지만 구체적인 일정은 안전성 검증 이후로 미뤘다. 카카오모빌리티에 따르면 지난 3월 서비스 시작 이후 현재까지 자체 차량의 귀책으로 발생한 대인·대물 사고는 없으며, 다른 차량의 추돌 등 외부 요인으로 발생한 사고에 대해서도 24시간 내 국토교통부 사고조사위원회에 보고하는 체계를 마련했다고 설명했다. 레벨4 무인 운행으로의 전환 시점 역시 구체적인 날짜를 제시하지 않았다. 카카오모빌리티는 국토부가 마련한 무인 자율주행차 안전 운행 가이드라인을 바탕으로 전환 계획을 수립하고 있으며, 정부와 관계 기관이 마련 중인 무인 레벨4 기술 로드맵에 맞춰 사업을 추진한다는 방침이다. E2E 모델은 연내 도입·테스트를 목표로 하고 있다. 다만 자율주행 기술 고도화와 함께 경제성 확보도 과제로 꼽힌다. 카카오모빌리티는 대규모 상용화를 위해 차량 한 대가 창출하는 수익이 운영 비용을 넘어서는 구조를 확보해야 한다고 보고, 고품질 주행 모델 확보 이후 경량화와 대량생산 등을 통해 비용을 낮추는 방안을 검토하고 있다. 특히 카카오모빌리티는 글로벌 자율주행 기업과의 기술 격차를 특정 연수로 평가하기는 어렵다면서도 서울과 강남에서 축적한 데이터를 활용해 한국의 도로 환경에 특화된 성능을 높이는 데 집중하고 있다고 설명했다. 특히 사고가 발생하지 않은 데이터에만 의존하는 한계를 보완하기 위해 시뮬레이터에서 충돌과 위험 상황을 의도적으로 재현해 대응 능력을 검증하고 있다고 강조했다. 사업 영역에서는 당장 물류용 자율주행 기술 개발로 확장하기보다는 여객 서비스에 집중한다는 입장을 분명히 했다. 카카오모빌리티는 현재 자체 자율주행 기술을 여객 운송에 적용하는 데 주력하고 있으며, 물류용 주행 기술 개발은 현재 고려하지 않고 있다. 다만 플랫폼 사업자로서 향후 자율주행 화물·물류 서비스나 로봇 등 다양한 영역으로 플랫폼을 확장하는 가능성은 열어뒀다. 해외 자율주행 기업의 국내 진출에 대해서도 자체 주행 기술과 플랫폼을 동시에 보유한 점을 차별점으로 제시하면서, 향후에는 자체 기술뿐 아니라 다양한 기술 개발사와 연계해 일반적인 승객 이동을 자율주행으로 전환하는 플랫폼 역할을 강화할 계획이라고 전했다.2026-09-09 15:38:35
-
타타대우모빌리티, 레벨2+ 자율주행 개발…레벨4 트럭 사업화 추진 [경제일보] 타타대우모빌리티가 자율주행 AI 소프트웨어 기업 라이드플럭스와 손잡고 상용차 자율주행 기술의 양산 적용과 사업화에 속도를 낸다. 대형·중형 트럭을 활용한 레벨2+ 주행보조 시스템을 공동 개발하는 동시에 기존에 추진해 온 레벨4 자율주행트럭 실증을 실제 운송사업과 양산으로 확대한다. 7일 타타대우모빌리티에 따르면 회사는 지난 3일 전북 군산 본사에서 라이드플럭스와 ‘상용차 레벨2+ 주행보조 시스템 개발 및 레벨4 자율주행 사업화 협력’을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 레벨2+ 시스템은 타타대우모빌리티의 대형트럭 ‘맥쎈’과 중형트럭 ‘구쎈’ 플랫폼을 기반으로 개발한다. 타타대우모빌리티는 적용 차종과 차량 플랫폼, 차량 제어 인터페이스 등을 제공하고 라이드플럭스는 상용차의 고속도로 주행에 필요한 핵심 기능을 중심으로 자율주행 소프트웨어를 개발해 차량에 적용한다. 양사는 레벨4 자율주행트럭의 경우 기존 실증 단계에서 사업화 단계로 협력 범위를 확대한다. 타타대우모빌리티는 적용 차종을 선정하고 차량 개조 및 양산 가능성을 검토하며, 라이드플럭스는 자율주행 소프트웨어 솔루션 개발과 공급을 맡는다. 이후 기술 고도화와 사업모델 검증을 거쳐 완전 무인 레벨4 트럭 양산을 목표로 단계별 로드맵을 마련할 계획이다. 글로벌 시장 진출을 위한 협력 방안도 함께 추진한다. 양사의 자율주행 협력은 실제 도로와 물류 운송으로 범위를 넓혀왔다. 지난해에는 서울~충청권 고속도로와 일반도로에서 맥쎈 기반 레벨4 자율주행 시범운행을 진행했다. 올해 7월부터는 한진의 군산~전주~대전 노선에서 국내 최초 자율주행트럭 유상 화물운송을 수행하고 있다. 김태성 타타대우모빌리티 사장은 “자율주행은 운전자의 안전과 편의를 높이고, 물류업계가 직면한 인력 부족과 운송 효율 문제를 해결할 핵심 기술”이라며 “물류 현장에서 체감하는 성과를 만들어내 상용차 시장에서의 새로운 비즈니스 기회를 창출해 나갈 것”이라고 했다.2026-09-07 14:23:01
-
기름 한 방울 안 나는데 유럽 간다…한국산 경유 9만t '1만9000㎞ 수출길' [경제일보] 원유가 한 방울도 생산되지 않는 한국에서 정제한 경유가 1만9000㎞ 떨어진 유럽으로 향한다. 러시아·우크라이나 전쟁과 중동 분쟁으로 글로벌 정제유 공급망이 흔들리면서 세계 5위 수준의 정제능력을 갖춘 한국 정유업계가 유럽의 공급 공백을 메울 대체 공급처로 떠오르는 모습이다. 4일 블룸버그 등 외신에 따르면 유조선 '프리아모스(Priamos)'호는 이달 한국산 경유 약 9만t을 싣고 북서유럽으로 향할 예정이다. 최종 목적지로는 영국이나 네덜란드 로테르담이 거론되고 있다. 글로벌 원자재 중개업체 트라피구라가 거래를 주선한 것으로 알려졌으며 프리아모스호는 한국에서 출발해 수에즈운하를 거쳐 1만9000㎞ 이상을 항해할 전망이다. 한국산 경유가 유럽까지 향하는 것은 이례적이다. 국내 정유사들이 생산한 석유제품은 운송비 등을 고려해 주로 아시아·태평양 지역으로 수출된다. 하지만 최근 유럽의 경유 가격이 아시아보다 크게 뛰면서 장거리 운송비를 감수하고도 수익을 낼 수 있는 환경이 만들어졌다. 에너지 중개업체 PVM에 따르면 유럽과 아시아 경유 가격 차이를 나타내는 지표는 관련 통계가 시작된 2023년 이후 가장 큰 폭으로 벌어졌다. 배경에는 글로벌 경유 공급난이 있다. 세계 2위 경유 수출국인 러시아는 우크라이나의 정유시설 공격 등에 따른 자국 내 연료 부족에 대응하기 위해 경유 수출 금지 조치를 오는 9월 30일까지 연장했다. 여기에 중동 전쟁으로 현지 정유시설과 해상 운송에 차질이 발생하면서 유럽이 기존에 공급받던 경유 물량까지 줄어들었다. 유럽의 경유 수입량은 지난 1월 하루 197만배럴에서 7월 156만배럴까지 감소했다. 공급 부족은 가격으로 이어지고 있다. 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 최근 유럽의 경유 크랙스프레드(원유와 석유제품 가격 차이)는 배럴당 100 달러를 넘어서며 사상 최고 수준까지 치솟았다. 글로벌 시장에서 부족한 경유 공급량은 하루 130만~140만 배럴에 달하는 것으로 추산된다. 가을철 유럽 정유시설의 정기보수와 겨울철 난방유 수요까지 겹칠 경우 수급 부담이 이어질 가능성이 있다. 정제유 공급 부족은 국내 정유업계에는 기회다. 한국은 원유를 사실상 전량 수입하지만 하루 320만 배럴이 넘는 정제능력을 갖춘 세계 5위 수준의 정유 강국이다. SK에너지·GS칼텍스·에쓰오일·HD현대오일뱅크 등 국내 정유사들은 대규모 정제·고도화 설비를 기반으로 원유를 들여와 경유와 휘발유, 항공유 등 고부가가치 석유제품으로 만들어 수출하는 구조를 구축했다. 실제 경유는 국내 정유업계의 최대 수출 제품이다. 한국석유공사 페트로넷에 따르면 올해 1~5월 국내 정유사가 수출한 석유제품은 1억8801만 배럴로 이 가운데 경유가 7636만 배럴로 40.6%를 차지했다. 이번 유럽행이 일회성 거래를 넘어 추가 수출로 이어질 경우 국내 정유사 입장에서는 높은 정제마진과 수출 물량 확대 효과를 동시에 기대할 수 있다. 한편 정유업계에서는 국내 수급에 차질이 없는 범위에서 잉여 경유의 수출을 보다 탄력적으로 허용해야 한다는 목소리도 나온다. 국내 경유 소비가 감소하면서 수출하지 못한 물량은 재고로 쌓일 수밖에 없는 만큼 글로벌 공급 부족으로 한국산 석유제품 수요가 커진 시기를 수출 확대 기회로 활용해야 한다는 주장이다. 정유업계 관계자는 “경유 수급이 타이트한 상황에서 수출을 늘릴 기회가 될 수 있는데 정부의 수출 제한이 있다는 점은 아쉬운 부분”이라고 했다. 다만 유럽 수출이 새로운 고정 시장으로 자리 잡을지는 지켜봐야 한다. 중국의 석유제품 수출 확대나 러시아·중동의 공급 정상화로 유럽과 아시아의 가격 차이가 좁혀질 경우 1만9000㎞에 달하는 장거리 운송의 경제성이 떨어질 수 있기 때문이다. 결국 글로벌 경유 공급난이 얼마나 장기화하는지와 국내 수급 안정을 전제로 한 수출 운용의 탄력성이 한국 정유업계의 유럽 시장 확대를 좌우할 전망이다.2026-09-04 17:39:05
-
![[데일리 뱅킹 브리프] 하나은행, 소상공인 디지털 전환 지원…500곳에 최대 200만원 外](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/04/20260904110031288419.jpg)
하나은행, 소상공인 디지털 전환 지원…500곳에 최대 200만원 外 [경제일보] 하나은행이 소상공인의 디지털 매장 인프라 구축을 지원하기 위한 '소상공인 경쟁력 강화 지원 사업' 3차 모집을 실시한다고 4일 밝혔다. 이번 사업은 소상공인 상생 프로그램 '하나 파워 온 스토어'의 일환으로 디지털 기기 도입에 따른 비용 부담을 낮추기 위해 마련됐다. 지원 대상은 사업장 환경 개선을 위해 디지털 전환 기기 도입을 희망하는 소상공인이다. 총 500개 사업장을 선정해 사업장별 최대 200만원 한도에서 기기 구매와 설치 비용을 지원한다. 지원 품목은 △인공지능(AI) CCTV △키오스크 △IoT 무선매장관리 솔루션 △QR오더 △클린케어 등 5개로 이 가운데 1개를 선택해 신청할 수 있다. 신청 대상은 업종별 매출액이 소기업 규모에 해당하고 상시근로자 수가 제조·건설·운송·광업의 경우 10인 미만, 도소매·숙박·음식·서비스업 등은 5인 미만인 소상공인이다. 2025년 12월 31일 이전 개업해 정상 영업 중이어야 한다. 최종 대상자는 사업성과 지속가능성, 지원 타당성·효과성 등을 종합 심사해 선정한다. '전통시장 및 상점가 육성을 위한 특별법'에 따른 골목형상권가 내 온누리상품권 가맹점에는 가산점을 부여한다. 하나은행은 이번 사업을 끝으로 총 100억원 규모의 '2026년 소상공인 경쟁력 강화 지원 사업'을 마무리할 예정이다. 올해 고효율 에너지 기기 도입과 온라인 판로 개척, 사업장 환경 개선, AI 역량 강화 등을 포함해 총 5300개 소상공인 사업장을 지원한다. 하나은행 관계자는 "비용 부담으로 디지털 기기 도입 및 매장 디지털화에 어려움을 겪던 소상공인 사장님들에게 이번 지원 사업이 실질적인 도움이 되길 바란다"며 "앞으로도 소상공인 사장님들의 목소리에 귀 기울여 현장에 꼭 필요한 맞춤형 지원을 통해 포용금융 실천을 확대해 나가겠다"고 말했다. ◆ NH농협은행, 춘천 취약계층에 우리 쌀 간편식 2000개 전달 NH농협은행이 3일 춘천시청에서 지역 내 취약계층을 위해 국내산 쌀 간편식 2000개를 전달했다고 4일 밝혔다. 이번 기부는 지난해 농협은행과 아워홈이 체결한 '국내산 쌀 소비 확대' 업무협약의 일환으로 마련됐다. 양사는 기존 외국산 쌀을 국내산으로 대체한 간편식을 지역사회에 전달했다. 양사는 '아침밥 먹기 캠페인' 등 공동 홍보도 진행하고 있다. 이를 통해 1년 만에 당초 목표치의 두 배인 약 300톤의 국내산 쌀을 소비했다. 박도성 NH농협은행 테크사업부문 부행장은 "이번 나눔이 춘천시 이웃들에게 따뜻한 위로가 되는 동시에 국내산 쌀 소비 확대에도 보탬이 되기를 바란다"며 "앞으로도 농협은행은 농업·농촌 및 지역사회를 위한 다양한 사회공헌 활동을 지속적으로 추진하겠다"고 말했다. ◆ IBK기업은행, 수원시금고 재선정…연 3조9000억원 규모 운영 IBK기업은행이 3일 수원특례시와 '수원시 금고업무 취급 약정'을 체결하고 차기 시금고로 재선정됐다고 4일 밝혔다. 이에 따라 기업은행은 내년부터 오는 2030년까지 4년간 연간 약 3조9000억원 규모의 수원시금고를 운영한다. 기업은행은 수원특례시의 일반회계와 특별회계, 기금을 단수금고로 운영·관리하고 각종 세입금 수납과 세출금 지급 업무 등을 담당한다. 장민영 기업은행장은 "수원특례시는 기업은행과 60년 넘게 함께해 온 동반자"라며 "축적된 금고 운영 경험과 국책은행의 정책금융 역량을 바탕으로 수원시의 대전환과 지역경제 활성화를 뒷받침하겠다"고 말했다.2026-09-04 11:02:25
-
현대차그룹, 오만 정부와 친환경 모빌리티 협력…수소버스·초고속 충전기 실증 [경제일보] 현대자동차그룹이 오만 정부 및 현지 에너지 기업과 친환경 모빌리티 전환을 위한 협력에 나선다. 오만 대중교통에 수소전기버스를 도입하고 전기차 초고속 충전 인프라를 구축해 현지 실증에 들어간다. 4일 현대차그룹에 따르면 전날 오만 살라라 술탄 카부스 문화복합단지에서 오만 교통통신정보기술부, 오만 에너지유통사 옴코와 친환경 모빌리티 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이번 협약은 오만 정부의 ‘비전 2040’ 달성과 국가 탄소중립 전환을 지원하기 위한 것이다. 현대차그룹은 오만 주요 공공기관 및 현지 기업과 대중교통과 공공서비스 분야에 친환경 모빌리티 기술을 적용하고 실증 사업을 추진한다. 오만 국영운수사 무와살랏은 무스카트 대중교통 노선에 친환경차 전용 노선인 ‘그린 루트’를 지정하고 현대자동차의 일렉시티 수소전기버스를 투입한다. 이를 통해 오만 최초의 수소 시내버스 승객 운송 시범 서비스를 실시할 예정이다. 전기차 충전 분야에서는 옴코의 친환경 충전 인프라 자회사 이보(EVO)가 할반 지역 옴코 운영 주유소에 현대케피코의 240kW급 초고속 전기차 충전기를 운영한다. 해당 설비는 6개월간 현지에서 운영되며 충전 성능과 이용 수요를 평가한다. 현대차그룹과 오만 측은 이번 실증 결과를 바탕으로 충전 인프라 확대를 검토할 예정이다. 수소전기버스와 전기차 충전 인프라를 함께 적용해 오만의 친환경 대중교통과 전기차 이용 기반을 확보하는 데 초점을 맞췄다. 현대차그룹 관계자는 “공공교통 분야에서 시작한 협력을 일반 상용차와 승용차 시장으로 확대할 것”이라며 “오만 정부 및 현지 기업과의 협력 범위를 넓혀 친환경 모빌리티 사업 전반으로 적용 분야를 넓힐 계획”이라고 했다.2026-09-04 09:04:48
-
![[단독] 베트남 FDI 8개월 만에 400억달러 돌파…집행액 5년래 최대](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/03/20260903174616326534.png)
베트남 FDI 8개월 만에 400억달러 돌파…집행액 5년래 최대 [경제일보] 올해 들어 베트남으로 유입된 외국인직접투자(FDI)가 8개월 만에 400억달러를 넘어섰다. 신규 투자와 증액 투자가 동시에 늘어난 데다 실제 집행된 FDI도 최근 5년 사이 가장 높은 수준을 기록했다. 3일 경제일보가 베트남 재정부 산하 통계당국 자료를 분석한 결과, 올해 1~8월 베트남에 등록된 FDI는 신규 등록과 증액, 지분 취득·주식 매입 등을 합쳐 총 406억3000만달러로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간보다 55.4% 증가한 규모다. 신규 투자 증가세가 특히 두드러졌다. 이 기간 새로 허가된 외국인 투자 프로젝트는 2771건으로 전년 동기 대비 9.4% 늘었다. 반면 신규 등록 투자액은 217억2000만달러로 96.8% 급증했다. 프로젝트 수 증가폭보다 투자액 증가폭이 훨씬 커지면서 신규 투자 건당 평균 규모가 크게 확대된 것으로 풀이된다. 업종별로는 제조·가공업이 121억5000만달러로 전체 신규 등록액의 55.9%를 차지해 가장 많았다. 전력·가스·용수 및 공조 공급 분야가 31억3000만달러로 14.4%를 차지하며 뒤를 이었다. 국가별로는 아시아 투자자들의 비중이 높았다. 신규 프로젝트에 투자한 73개 국가·지역 가운데 싱가포르가 76억2000만달러로 전체의 35.1%를 차지하며 1위에 올랐다. 한국은 56억7000만달러로 26.1%를 차지해 2위를 기록했다. 이어 홍콩 29억6000만달러, 중국 본토 19억3000만달러, 일본 14억2000만달러 순이었다. 기존 투자자의 증액도 이어졌다. 1~8월 투자금 증액을 신고한 프로젝트는 819건이었으며 추가 투자액은 122억1000만달러로 전년 동기 대비 14.7% 증가했다. 신규 투자와 증액을 합산하면 제조·가공업이 201억8000만달러로 전체의 59.5%를 차지했다. 부동산은 53억2000만달러로 15.7%를 기록하며 두 번째로 많았다. ◆M&A 자금, 기술·소비시장으로 이동 외국인 투자자의 지분 취득과 주식 매입도 크게 늘었다. 올해 1~8월 베트남에서는 총 2062건의 지분 투자 및 주식 매입 거래가 이뤄졌으며 거래 규모는 67억달러로 집계됐다. 전년 같은 기간보다 50.1% 증가한 수준이다. M&A 자금은 기술과 소비시장 관련 분야에 집중됐다. 전문·과학·기술 서비스 분야에는 27억4000만달러가 유입돼 전체 M&A 자금의 40.9%를 차지했다. 도소매 및 자동차 수리 분야에는 20억1000만달러가 몰려 30%를 기록했다. 특히 전체 지분 투자·주식 매입 자금 가운데 41억5000만달러는 베트남 현지 기업의 자본금을 늘리지 않는 단순 지분 인수에 사용됐다. 반면 자본금 확대를 수반한 투자금은 25억5000만달러였다. ◆실제 집행 FDI 172억5000만달러…5년래 최대 실제 집행된 FDI도 증가세를 이어갔다. 올해 1~8월 베트남에서 실제 집행된 FDI는 172억5000만달러로 전년 동기 대비 12% 증가했다. 이는 최근 5년 가운데 가장 높은 수준이다. 제조·가공업의 집행액은 142억4000만달러로 전체의 82.6%를 차지했다. 등록 단계에 머무르지 않고 실제 생산·설비 투자로 이어지는 자금이 대부분 제조업에 집중되고 있다는 의미다. 이는 베트남이 글로벌 공급망 재편 과정에서 생산 거점으로서의 입지를 계속 강화하고 있음을 보여주는 지표로 풀이된다. ◆베트남 기업 해외투자도 4.7배 늘어 외국 자본의 베트남 유입뿐 아니라 베트남 기업의 해외 투자도 크게 확대됐다. 올해 1~8월 베트남 기업의 해외직접투자(OFDI)는 신규 등록과 증액을 합쳐 총 26억2000만달러로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간의 4.7배에 달한다. 신규 해외투자 프로젝트는 113건, 투자액은 12억1000만달러였다. 기존 프로젝트 가운데 29건은 추가 투자를 결정했으며 증액 규모는 14억1000만달러였다. 업종별로는 운송·창고업이 6억170만달러로 전체의 약 23%를 차지했고, 에너지 분야가 5억8580만달러로 뒤를 이었다. 국가별로는 라오스가 6억6750만달러로 베트남 기업의 최대 해외 투자 대상국이었다. 캄보디아가 4억8650만달러로 뒤를 이었고, 인도 3억2390만달러, 인도네시아 3억1360만달러 등 대형 시장으로도 투자가 확대됐다. 베트남으로 들어오는 FDI와 베트남 기업의 해외투자가 동시에 증가한 것은 베트남 경제의 대외 투자 활동이 한층 활발해지고 있다는 의미로 해석된다. 글로벌 생산망과 소비시장 편입이 깊어지는 가운데 베트남이 투자 유치국을 넘어 해외 투자 주체로도 존재감을 키우고 있다는 평가가 나온다.2026-09-03 17:47:14
-
추석 택배대란 막는다…정부, 임시인력 5500명 추가 투입 [경제일보] 추석 명절을 앞두고 택배 물량이 평소보다 늘어날 것으로 예상되면서 정부가 배송 인력 5500명을 추가 투입한다. 늘어난 물량이 택배 종사자의 과로로 이어지지 않도록 연휴 직전 일부 집화를 제한하고 건강 상태를 매일 확인하는 등 보호 조치도 병행한다. 3일 국토교통부에 따르면 정부는 오는 7일부터 다음 달 2일까지 4주간 '추석 명절 택배 특별관리기간'을 운영한다. 국토부는 명절 기간 택배 배송 물량이 평시보다 4.9% 증가할 것으로 보고 간선차량 기사와 택배기사, 상하차·분류인력 등 약 5500명의 임시인력을 추가 투입할 계획이다. 구체적으로 지역 간 물류 거점을 오가며 택배를 운송하는 △간선차량 기사 1600명 △택배기사 1200명 △상하차·분류인력 2700명 등을 현장에 배치한다. 배송 물량 증가에 따른 택배 종사자의 과로를 줄이기 위한 조치도 병행한다. 주요 택배사는 연휴 1~2일 전부터 일부 택배 접수를 제한해 종사자의 휴식 시간을 확보하고 각 영업점 건강관리자는 종사자의 건강 이상 여부를 매일 확인할 예정이다. 택배 물량이 특정 시기에 집중되지 않도록 대형 화주와 공공기관에도 협조를 요청했다. 국토부는 온라인 쇼핑몰 등 대형 화주에 물량 분산과 집화 제한에 협조해달라고 요청하고 지방자치단체와 공공기관에는 필요한 물품을 미리 주문하도록 안내했다.2026-09-03 14:28:32
-
![[단독] 현대차 美메타플랜트 또 수질 리스크…고pH 물 의도적 방류 민원](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/03/20260903135055517892.png)
현대차 美메타플랜트 또 수질 리스크…"고pH 물 의도적 방류" 민원 [경제일보] 현대자동차그룹의 미국 핵심 생산거점인 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 대해 현지 환경당국이 새로운 수질 민원을 접수한 것으로 확인됐다. 민원에는 공장이 높은 pH와 전기전도도를 가진 물을 의도적으로 방류하고 있으며, 자격을 갖춘 운영자 없이 시설을 가동하고 있다는 주장이 담겼다. HMGMA는 지난해 산업폐수 처리 과정에서 조지아주 규정을 위반해 3만 달러의 합의금을 낸 전력이 있다. 당시 문제를 수습하고 정식 산업폐수 전처리 허가까지 받은 지 1년이 채 지나지 않아 다시 폐수 관리와 관련한 민원이 제기된 것이다. 3일 본지가 미국 조지아주 환경보호국(Georgia Environmental Protection Division·EPD)의 민원추적시스템을 확인한 결과, EPD는 2일(현지시간) 오후 2시 45분 HMGMA를 대상으로 한 수질 민원(Complaint ID 118154)을 접수했다. 신고 대상은 ‘HYUNDAI MOTOR GROUP METAPLANT AMERICA, LLC’, 주소는 ‘조지아주 브라이언카운티 엘라벨의 1500 Genesis Drive’로 명시됐다. 시설번호 역시 HMGMA의 산업폐수 전처리 허가번호인 GAP050365와 일치한다. 담당 기관은 EPD Coastal District, 주요 관심 분야는 Water Quality Control이다. 2일 생성된 공개기록에는 사건 상태가 ‘New’로 표시돼 있고, EPD는 해당 민원이 현재 조사 과정에 있어 공개 가능한 정보가 제한적이라고 설명하고 있다. EPA 통해 넘어온 민원…현행 허가서는 pH·전도도까지 촘촘히 규정 이번 민원의 출발점은 조지아주 자체 신고가 아니다. EPD 기록에는 미국 환경보호청(EPA)의 Regional Tip/Complaint 경로를 통해 사건이 넘어왔다고 적혀 있다. 민원 내용은 구체적이다. 공개 기록에는 HMGMA가 높은 pH와 전기전도도를 가진 물을 의도적으로 방류하고 있고, 시설을 인증된 운영자 없이 운영하고 있다는 취지의 신고가 접수됐다고 적시돼 있다. 다만 이는 어디까지나 민원인이 제기한 주장이다. EPD가 현장조사 등을 통해 해당 내용을 사실로 확정했거나 현대차에 행정제재를 내린 것은 현재까지 확인되지 않았다. 주장의 사실 여부와 별개로 눈여겨볼 부분은 지목된 두 항목이 HMGMA의 현행 산업폐수 허가서에서 실제 관리 대상이라는 점이다. 조지아 EPD가 HMGMA에 발급한 산업폐수 전처리 허가 GAP050365는 지난 2025년 9월 30일 발급돼 같은 해 10월 1일부터 효력이 발생했다. 유효기간은 2030년 9월 30일까지다. HMGMA는 이 허가에 따라 금속 표면처리 공정폐수와 차량 세척수, 비접촉 냉각수, 생활하수, 빗물 등을 North Bryan Water Reclamation Facility의 하수처리 시스템으로 보낼 수 있다. 최대 허용 유량은 하루 0.425MGD(약 161만 리터)다. 허가서는 pH를 단순 관리항목이 아니라 상시 감시 대상으로 규정한다. 최종 방류수의 pH는 원칙적으로 6.0 이상 9.0 이하여야 하며 연속 측정과 함께 하루 한 번 별도 시료 측정도 요구된다. 기준에서 벗어나는 경우에도 허용되는 시간과 한계가 따로 설정돼 있다. 전기전도도 역시 연속 측정 대상이다. 허가서에는 특정 전기전도도를 지속적으로 측정하도록 하고 관련 상한과 변동 범위를 설정해 놓고 있다. EPA는 물의 전기전도도가 용존 염류와 무기물 등 이온의 양과 관련돼 있으며, 통상적인 수준에서 큰 변화가 나타날 경우 외부 방류나 수질 변화의 단서가 될 수 있다고 설명한다. 다만 전도도가 높다는 사실만으로 특정 유해물질이 존재한다고 단정할 수는 없다. 민원이 지적한 ‘운영자’ 문제도 허가 조건과 무관하지 않다. GAP050365에는 시설의 적절한 운영·유지를 위해 충분한 운영 인력과 교육을 확보하도록 규정돼 있고, 별도의 Operator Certification Requirements 조항에서 주 규정상 요구되는 경우 인증된 운영자가 시설을 책임지도록 명시하고 있다. 따라서 실제로 HMGMA 시설에 어느 등급의 인증 운영자가 필요했는지, 당시 근무 상태가 어땠는지가 향후 조사에서 확인해야 할 핵심 대목이다. 지난해 이미 3만 달러 제재…정식 허가 후 다시 등장한 폐수 논란 이번 민원이 더 민감한 이유는 HMGMA가 폐수 문제로 조지아 당국의 제재를 받은 전력이 있기 때문이다. 조지아 EPD가 공개한 Enforcement Order EPD-WP-9650에 따르면 HMGMA는 산업폐수를 공공 하수처리시설로 보내면서 필요한 산업폐수 전처리 허가를 확보하지 않았고, 공장 내 하수 저장탱크를 허용된 용도 외에 사용한 사실이 적발됐다. 이에 따라 HMGMA는 EPD와 3만 달러의 합의금에 합의했다. 명령은 2025년 4월 25일 체결됐으며 EPD는 같은 해 5월 5일 이를 공개했다. 회사에는 정식 전처리 허가 취득에 필요한 서류를 제출하고 폐수의 외부 운송·처리 기준을 준수하며 수정된 개선계획을 제출하라는 요구도 내려졌다. 현지에서는 이미 그 이전부터 HMGMA의 산업폐수 처리에 문제가 제기됐다. 조지아 지역방송 WTOC는 2025년 3월 사바나시가 HMGMA 폐수를 처리하는 과정에서 기준 충족 문제가 발생해 결국 해당 폐수를 더 이상 받지 않게 됐다고 보도했다. 지역 탐사매체 The Current 역시 정부 문서를 토대로 HMGMA와 관련 공급업체가 2024년 9월 이후 폐수 처리 문제를 겪었다고 전했다. 이후 HMGMA는 정식 전처리 허가 절차를 밟았다. 조지아 EPD는 공개 의견수렴과 공청회 등을 거쳐 2025년 9월 GAP050365를 발급했다. 따라서 이번 사건은 과거의 ‘허가 없이 폐수를 처리한 문제’와는 성격이 다르다. 현재 HMGMA에는 정식 허가가 존재한다. 이번에 확인해야 할 것은 허가를 받은 뒤 실제 방류가 허가 조건에 맞춰 이뤄지고 있는지다. 민원에 제기된 고pH·고전도도 문제와 운영자 자격 문제가 사실로 확인된다면 단순한 서류상 허가 문제가 아니라 운영단계의 준수 여부가 쟁점이 될 수 있다. 반대로 EPD 조사에서 신고 내용이 사실이 아닌 것으로 판명될 가능성도 배제할 수 없다. 현재 단계에서 과거 위반과 이번 민원을 묶어 ‘상습 환경규정 위반’ 등으로 규정하기는 어렵다. 연 50만대 증설 앞둔 美 핵심거점…환경관리도 ‘스마트공장’ 시험대 HMGMA의 중요성은 단순한 해외 완성차 공장 한 곳에 그치지 않는다. 현대차그룹은 HMGMA를 북미 사업의 핵심 생산기지이자 그룹의 첨단 제조기술을 집약한 스마트팩토리로 육성하고 있다. 조지아주 엘라벨에 들어선 HMGMA는 현재 연간 30만대 생산능력을 갖췄으며 아이오닉5와 아이오닉9 등을 생산한다. 현대차는 생산능력을 50만대 규모로 확대하기 위한 20만대 증설 계획도 추진하고 있다. 지난달 열린 2026 CEO 인베스터 데이에서도 현대차는 2030년까지 북미 생산능력을 50만대 추가하겠다며 HMGMA의 기존 20만대 증설 계획을 재확인했다. 미국에서 판매하는 하이브리드 모델도 확대해 HMGMA와 앨라배마공장에서 생산할 계획이다. 북미 공급망의 무게중심을 현지로 더 옮기겠다는 전략이다. 현대차가 HMGMA에 부여한 상징성도 크다. 그룹은 이 공장을 AI와 로보틱스, 데이터 기술을 결합한 차세대 스마트 제조 거점으로 홍보하고 있다. 올해 공개한 지속가능경영보고서에서는 HMGMA에 147MW 규모 태양광 전력구매계약(PPA)을 체결하는 등 북미 사업장의 친환경 전환 성과도 강조했다. 그만큼 환경 규정 준수 여부는 공장의 생산성과 별개의 문제가 아니다. 현대차가 미국 정부와 소비자에게 HMGMA를 ‘미래형 제조시설’이자 현지화 전략의 성공모델로 제시하려면 대규모 생산 확대 과정에서 발생하는 산업폐수와 환경시설 관리 역시 그에 맞는 수준을 유지해야 한다. 이번 사건에서 당장 확정된 것은 많지 않다. EPA를 통해 수질 관련 민원이 접수됐고, 조지아 EPD 시스템에 사건번호 118154로 등록돼 조사 과정에 있다는 사실이 현재 확인 가능한 핵심이다. 고pH·고전도도 물의 의도적 방류나 무자격 운영 문제는 아직 신고자의 주장에 머물러 있다. 하지만 HMGMA가 불과 지난해 같은 폐수 관리 문제로 주정부와 3만 달러 합의를 했다는 점, 이후 발급된 현행 허가가 pH와 전기전도도, 인증 운영자를 구체적으로 관리하고 있다는 점에서 이번 조사 결과는 가볍게 볼 사안도 아니다. 업계 관계자는 “지난해의 문제는 ‘허가가 있었느냐’였다면, 이번에는 ‘허가대로 운영했느냐’가 쟁점이 될 가능성이 있다”며 “북미 생산 확대를 앞둔 현대차 입장에서는 조지아 EPD가 이 질문에 어떤 결론을 내리느냐가 또 하나의 품질지표가 됐다. 이번에는 자동차가 아니라 공장을 운영하는 방식의 품질”이라고 했다.2026-09-03 13:54:50
많이 본 뉴스
영상
Youtube 바로가기
![[데스크칼럼] 포스코 58년 만의 파업, 회사가 버틸 수 있는 합의 찾아야](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/16/20260916111711815284_518_323.png)