2026.03.03 화요일
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노란봉투법 시행 초읽기…조선·철강 '납기 리스크' 수주 경쟁 변수로 [경제일보] 노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)이 오는 10일 시행을 앞두고 하청 노조의 원청 직접 교섭 요구가 확산되면서 조선·철강 등 수주 기반 제조업 전반에서 납기 지연 가능성이 핵심 경영 리스크로 부상하고 있다. 3일 업계에 따르면 자동차·철강·조선 등 주요 제조업 현장에서 협력사 노조의 원청 직접 교섭 요구가 확산되는 분위기다. 일부 노조는 기존 도급 계약 관계를 넘어 미화·보안 등 간접 협력업체까지 교섭 대상에 포함하겠다는 입장을 내비치고 있다. 노란봉투법은 사용자 범위를 확대하고 파업 관련 손해배상 책임을 제한하는 내용을 골자로 한다. 법 취지는 하청 노동자의 교섭권을 강화하는 데 있지만 업계에서는 원청의 사용자성 판단 기준과 교섭 범위가 명확하지 않아 현장 혼선이 불가피하다는 우려가 나온다. 특히 조선·철강과 같은 수주 기반 설비산업은 공정이 다단계로 맞물린 구조여서 협력사 한 곳의 생산 차질이 전체 라인 정지로 이어질 가능성이 크다. 조선의 경우 선박 한 척을 건조하는 데 수백 개 협력사가 참여하며 블록 제작·도장·의장 등 공정이 순차적으로 진행된다. 특정 공정이 지연될 경우 후속 공정이 연쇄적으로 밀리면서 인도 일정 자체가 조정될 수 있다. 계약상 납기를 지키지 못하면 지체상금 부담이 발생하고 장기적으로는 해외 발주처의 추가 수주 심사에도 영향을 미칠 수 있다는 게 업계 설명이다. 철강 역시 자동차·건설·조선 등 전방 산업과 실시간으로 공급망이 연결돼 있다. 자동차 강판이나 건설용 철근 공급이 지연될 경우 완성차 생산 일정이나 건설 공정에도 차질이 발생할 수 있어 파급 범위가 넓다. 실제 조선업계에서는 하청 노조 파업이 건조 일정 지연으로 이어진 전례도 있다. 지난 2022년 당시 대우조선해양(현 한화오션) 하청노조의 장기 파업과 선박 블록 점거 농성으로 일부 공정이 중단되며 수천억원대 손실 추산이 나오기도 했다. 수주 산업 특성상 공정 지연이 곧 비용 부담과 신뢰 하락으로 이어질 수 있다는 점이 확인된 사례로 평가된다. 철강업계 역시 노사 갈등이 생산 차질로 직결된 경험이 있다. 현대제철은 2022~2023년 임금 및 단체협약 교섭 과정에서 노조의 부분 파업과 총파업이 이어지며 당진제철소 등 주요 사업장 가동에 차질을 빚은 바 있다. 당시 회사 측은 생산 손실 규모가 수백억원대에 이를 수 있다고 밝히기도 했다. 업계에서는 설비 기반 수주 산업은 공정 특성상 한 공정만 멈춰도 전체 생산 일정이 연쇄적으로 흔들릴 수 있으며 납기 신뢰가 곧 경쟁력인 구조에서 노무 리스크가 생산 차질로 이어질 경우 손실이 단기간에 확대될 수 있다고 우려한다. 정부는 지난달 27일 '원·하청 상생 교섭 절차 매뉴얼'을 발표하며 현장 혼란 최소화에 나섰지만 경영계는 사용자성 인정 범위에 대한 보다 명확한 기준 마련이 필요하다는 입장이다. 경영계는 정부 매뉴얼이 제시됐음에도 사용자성 인정 범위와 교섭 의제 설정을 둘러싼 불확실성이 여전하다는 입장이다. 경총 관계자는 "원청이 노동위원회에서 사용자성이 인정된 근로조건에 대해서만 교섭해야 하는 것이 원칙"이라며 "사용자성이 인정되지 않은 하청 근로조건까지 교섭할 경우 하청업체의 경영권 침해 소지가 있다"고 지적했다. 이어 그는 "교섭요구 사실 공고 역시 '사용자성이 인정될 가능성이 있는' 하청 노조까지 폭넓게 안내하도록 돼 있지만 그 범위가 모호하다"며 "협력사가 다수이고 지역별로 분산된 사업장의 경우 공고 이행 자체를 둘러싼 분쟁이 발생할 가능성도 있다"고 우려했다. 반면 노동계는 하청 노동자의 실질적 교섭권 보장이 핵심이라며 법 취지에 맞는 해석을 촉구하고 있다. 노동계는 원청이 생산 공정과 인력 운용에 실질적 영향력을 행사하는 구조라면 교섭 책임 역시 져야 한다는 것이 개정 취지라고 보고 있다. 사용자성 판단을 지나치게 좁게 해석할 경우 법 개정 의미가 퇴색될 수 있다는 입장이다. 법 시행 이후 실제 교섭 사례가 누적될 경우 수주 기반 제조업의 노무 리스크 관리 체계는 단순 인사·노무 영역을 넘어 그룹 차원의 핵심 경영 변수로 자리 잡을 전망이다. 조선업계에서는 이번 법 시행에 따른 영향은 하청 노조의 규모와 파업 수위에 달려 있다는 신중한 입장도 나온다. 한 조선업계 관계자는 "파업이 실제 생산에 미치는 영향은 그 수준과 참여 인원에 따라 달라질 것으로 예상된다"며 "기존 원청 노조의 경우에는 과거에도 파업이 있었지만 생산에 미치는 직접적 영향은 제한적이었다"고 말했다. 다만 그는 "노란봉투법 시행은 처음 있는 제도 변화인 만큼 구체적인 리스크를 단정하기는 어렵다"며 "관건은 하청 노조의 규모와 교섭 방식이 어떻게 전개되느냐에 달려 있다"고 설명했다. 고용노동부가 지난달 27일 발표한 '원·하청 상생 교섭 절차 매뉴얼'과 관련해서는 "하청 노조의 창구 단일화를 전제로 설계된 만큼 교섭 구조가 과도하게 복잡해지기보다는 일정한 틀 안에서 운영될 가능성도 있다"며 "정부 가이드라인이 제시된 만큼 기업 입장에서는 이를 따를 수밖에 없다"고 덧붙였다.2026-03-03 16:49:09
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한화오션, 英과 '연합 모델' 가동…캐나다 잠수함 수주전 격화 [이코노믹데일리] 영국 주한대사가 한화오션 거제사업장을 방문하면서 캐나다 잠수함 사업을 둘러싼 한·영 방산 협력이 가시화되고 있다. 기술 협력을 넘어 정부 간 국방 수출 공조 구도가 본격화되는 흐름이라는 분석이다. 한화오션에 따르면 콜린 크룩스 주한영국대사는 27일 경남 거제사업장을 찾아 3000톤급 잠수함 '장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ' 건조 현장을 둘러봤다. 자동화 설비와 스마트 야드 기반 생산 시스템 등 건조 역량을 직접 확인했다. 표면적으로는 산업 시찰이지만 시점상 캐나다 초계 잠수함 프로젝트(CPSP)를 둘러싼 한·영 협력 구도를 점검하는 의미가 크다. CPSP는 캐나다가 노후 잠수함을 대체하기 위해 추진하는 대형 방산 사업으로 향후 수십조원 규모로 확대될 가능성이 거론된다. 한화오션은 영국 방산업체 밥콕과 손잡고 수주전에 참여하고 있다. 한국의 잠수함 설계·건조 기술과 영국의 해군 운용·정비 경험을 결합한 '공동 제안 모델'이다. 한화오션이 제안한 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ에는 △영국산 어뢰 발사관 △무장 제어 체계 △잠수함 내 이산화탄소 제거기 등이 탑재될 예정이다. 단순 부품 협력을 넘어 핵심 전투·생존 체계에 영국 기술을 결합한 구조다. 밥콕 캐나다가 캐나다 해군의 유지·보수·정비(MRO)를 수행하고 있다는 점도 강점으로 꼽힌다. 건조 이후 장기간 운영 단계까지 포괄하는 '전주기 패키지' 제안이 가능하기 때문이다. 업계에서는 이번 협력을 '국방 수출 MOU의 실질화 단계'로 해석한다. 최근 방산 수출은 단일 기업 간 경쟁을 넘어 정부 간 협력, 현지 산업 참여, 기술 이전, 장기 운용 지원을 아우르는 종합 외교전 성격을 띠고 있다. 캐나다 역시 자국 산업 기반 강화와 일자리 창출을 중시하는 만큼 현지 협력 구조가 수주 성패를 가를 주요 변수로 작용할 전망이다. 한화오션 입장에서는 잠수함 수출 확대가 '고부가 특수선' 중심 포트폴리오 강화와 직결된다. 조선 시황 변동성이 큰 상선 시장과 달리 방산 함정은 장기 프로젝트 성격이 강해 수익 안정성이 상대적으로 높다. 특히 잠수함은 기술 장벽이 높은 분야로 수주 실적이 곧 브랜드 신뢰도로 이어진다. 다만 경쟁도 만만치 않다. 캐나다 사업에는 유럽 주요 조선·방산 기업들도 관심을 보이고 있는 것으로 알려졌다. 가격 경쟁력뿐 아니라 기술 신뢰성, 현지 산업 참여 비율, 장기 정비 체계 구축 능력 등이 종합 평가 대상이 될 가능성이 크다. 크룩스 대사는 "한화오션과 밥콕 간 협력은 한·영 양국 정부가 추진하고 있는 국방 공동 수출 MOU를 구체화한 대표적인 사례"라며 "양국 기업 간 전략적 파트너십이 향후 다양한 방산 분야에서의 협력 확대를 이끄는 중요한 기반이 될 것"이라고 말했다. 정승균 한화오션 특수선해외사업단 부사장은 "양국 기업의 기술력과 해군 사업 수행 경험이 결합한 협력 구조는 캐나다 잠수함 사업에 있어 실질적이고 지속 가능한 해법이 될 것"이라고 밝혔다. 이번 영국 대사의 방문은 한·영 기업 간 전략적 파트너십이 실제 수주 성과로 이어질 수 있을지를 가늠하는 상징적 장면으로 읽힌다. 기술 동맹과 외교 협력이 결합된 '연합 모델'이 캐나다 시장에서 통할지 그리고 이를 계기로 한화오션의 글로벌 잠수함 수주 지형이 확대될지 주목된다.2026-02-27 17:44:06
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전기선 키우는 中·암모니아 집중 韓…친환경 선박 전략 갈림길 [이코노믹데일리] 중국이 내륙 수로용 전기 화물선 상업화에 속도를 내면서 친환경 선박 전략에서 한국과 다른 길을 택하고 있다. 한국이 LNG·암모니아 등 원양 대형선 중심의 '연료 전환' 전략에 집중하는 사이 중국은 단거리 전기 추진 모델을 실증 단계를 넘어 양산·발주 국면으로 확장하며 산업 생태계 구축에 나선 모습이다. 25일 업계에 따르면 중국은 내륙 수로를 중심으로 전기 및 대체연료 선박 1000척 이상을 운용 중이며 이 가운데 전기 선박은 400척 이상인 것으로 집계됐다. 기존에는 강에서 운항하는 여객선 위주였지만 최근에는 화물선으로 적용 범위를 넓히고 있다. 푸젠성 소속 국유 조선기업은 최근 최대 1000톤급 화물을 적재할 수 있는 순수 전기 화물선을 진수했다. 1회 충전으로 약 200㎞를 운항할 수 있도록 설계됐다. 세계 최대 전기차 배터리 기업 CATL은 산둥성 국유기업과 협업해 최대 2000톤 적재, 1회 충전 시 약 270㎞ 운항이 가능한 전기 화물선을 개발했으며 이미 5척이 진수된 데 이어 추가로 50척을 수주한 상태다. 실증을 넘어 상업 운용 단계로 진입했다는 평가가 나오는 배경이다. 특히 주목되는 지점은 배터리 기업의 직접적인 조선 밸류체인 진입이다. CATL은 선박용 배터리 공급을 넘어 설계·에너지 솔루션 개발, 해외 수출까지 영역을 확대하고 있다. 프랑스 해운사와 전기 바지선 공동 개발에 나서는 등 자동차·ESS에 이어 해운 분야까지 사업 외연을 넓히는 흐름이다. 조선소 중심 산업 구조에 에너지 플랫폼 기업이 본격 가세하는 양상이라는 분석이 제기된다. 반면 한국 조선업계는 다른 전략을 택하고 있다. HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업 등 조선 '빅3'는 LNG 이중연료선, 메탄올 추진선, 암모니아 추진선 등 대형 원양 선박 중심의 친환경 전환에 역량을 집중하고 있다. 배터리 에너지 밀도와 무게 한계로 대형 컨테이너선이나 초대형 LNG 운반선에 순수 전기 추진을 적용하기에는 기술·경제적 제약이 크다는 판단에서다. 당장 전기 화물선이 글로벌 원양 시장을 대체할 가능성은 제한적이다. 다만 중국이 정부 지원과 대규모 내수 발주를 바탕으로 단거리 전기선박 시장을 선점할 경우 향후 기술 고도화 속도에 따라 경쟁 구도가 달라질 수 있다는 전망도 나온다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되는 상황에서 '전기 기반 단거리 모델'과 '연료 기반 원양 모델' 중 어느 전략이 주도권을 확보할지 주목된다.2026-02-25 17:07:16
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한화오션, 60조 캐나다 잠수함 사업 정조준…함정 수출 넘어 산업 생태계까지 [이코노믹데일리] 최대 60조원 규모의 캐나다 초계잠수함 프로젝트(CPSP) 수주전에 뛰어든 한화오션이 현지 조선소·대학과 손잡고 기술 이전과 인력 양성에 나서며 '현지 산업 재건' 전략으로 승부수를 던졌다. 19일 업계에 따르면 한화오션은 캐나다 토론토에서 온타리오 조선소와 전략적 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결하고 온타리오 조선소·모호크대학과 3자 간 전략적 협력 의향서(LOI)를 맺었다. 표면적으로는 기술 협력과 교육 협약이지만 최대 60조원 규모로 추산되는 CPSP 수주를 염두에 둔 포석이라는 해석이 나온다. CPSP는 캐나다 해군의 노후 잠수함을 대체하는 초계 잠수함 도입 사업으로 단순 함정 건조를 넘어 장기적인 유지·보수·운영 체계까지 포함하는 대형 방산 프로젝트다. 캐나다 정부는 '자국 산업 기반 강화'와 '현지 고용 창출'을 핵심 조건으로 내걸고 있어 단순 수출 모델로는 수주 경쟁력이 제한적이라는 평가가 지배적이다. 이 같은 환경에서 한화오션은 '기술 이전+현지 역량 재건' 카드를 꺼냈다. 온타리오 조선소에 △설계·엔지니어링 자문 △생산계획 수립 △공정·품질관리 시스템 △스마트 조선소 기반 첨단 공정 등을 제공해 단계적으로 대형 선박 건조 역량을 복원하겠다는 구상이다. 단순 파트너십을 넘어 캐나다 조선업의 체질 개선에 기여하겠다는 메시지다. 인력 양성 전략도 병행한다. 한화오션은 온타리오 조선소·모호크대학과 함께 '조선 인력양성 허브'를 구축하기로 했다. 향후 10~15년간 조선소 확장·현대화 계획과 연계해 용접·제작·해양 기계·전기·로보틱스·비파괴검사 등 핵심 기술 인력을 체계적으로 양성한다는 계획이다. 가상현실(VR)·로보틱스·디지털 트윈 등을 활용한 교육·연구 프로그램도 추진한다. 이는 최근 글로벌 방산 수주전에서 강조되는 '현지화(Localization)' 전략의 일환으로 풀이된다. 단순 함정 수출이 아니라 생산 기반·교육 체계·기술 생태계까지 함께 구축하는 패키지 모델을 제시함으로써 캐나다 정부의 산업정책 기조에 정면으로 부합하는 접근이라는 분석이다. 업계에서는 한화오션이 국내에서 축적한 잠수함 설계·건조 역량과 스마트 조선소 운영 경험을 앞세워 기술 신뢰성을 확보하는 동시에 현지 일자리 창출과 산업 재건이라는 정치·경제적 요구를 동시에 충족하려는 전략으로 보고 있다. 실제 수주에 성공할 경우 단일 프로젝트를 넘어 북미 방산 시장 진출의 교두보가 될 가능성도 거론된다. 다만 CPSP는 유럽·미국 등 주요 방산 기업들이 참여를 검토하거나 경쟁에 나설 것으로 예상되는 만큼 기술력뿐 아니라 가격, 현지 협력 구조, 정치적 변수까지 복합적으로 작용할 전망이다. 숀 파둘로 온타리오 조선소 대표는 "한화오션과의 파트너십을 통해 세계적 수준의 조선 전문성과 검증된 생산 시스템을 도입해 조선 역량 재건과 고품질 일자리 창출, 온타리오 및 캐나다 해양·방산 산업 기반 강화를 가속할 것"이라고 말했다. 김희철 한화오션 대표는 "이번에 맺은 두 개의 약속은 한화오션과 온타리오 조선소의 미래이자 캐나다와 대한민국 간 우정을 더욱 깊게 해주는 계기"라면서 "CPSP를 포함한 캐나다 해군 사업의 성공적인 수행을 위한 기반을 확고히 구축해 나가겠다"고 말했다. 한화오션은 향후 CPSP 수주 시 온타리오주 내 조선 전문 교육·훈련센터 설립 등 전략적 투자를 확대하고 현지 업체와의 산업 협력을 강화하겠다는 방침이다. 캐나다 조선업 재건이라는 장기 과제 속에서 한화오션의 '현지화 전략'이 실제 수주로 이어질지 주목된다.2026-02-19 17:08:10
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한화오션, 中 선박에 발목 잡힌 K-해상풍력…7687억원 베팅으로 '병목' 뚫는다 한화오션이 7687억원에 수주한 대형 풍력발전기 설치선 모습이다. [사진=한화오션] [이코노믹데일리] 국내 해상풍력 시장의 주도권 경쟁이 발전기 제조를 넘어 '설치 인프라'로 확전되고 있다. 한화오션이 국내 최대 규모의 풍력발전기 설치선(WTIV)을 자체 계열사로부터 수주하며 중국산 선박에 의존해 온 시장의 판도를 바꾸겠다는 출사표를 던졌다. 이는 단순한 선박 건조를 넘어 해상풍력 사업의 성패를 좌우하는 핵심 병목 구간을 선점하려는 전략적 포석으로 풀이된다. 한화오션은 계열사인 오션 윈드 파워 1(Ocean Wind Power 1)로부터 7687억원 규모의 대형 WTIV 1척을 수주했다고 공시했다. 이 선박은 2028년 상반기 인도돼 신안우이 해상풍력 사업 등 국내 프로젝트에 우선 투입될 예정이다. 이번에 발주된 WTIV는 국내 최초로 15메가와트(MW)급 대형 해상풍력 터빈 설치가 가능한 선박이다. 현재 국내에서 운용되는 설치선 가운데 최대 규모로, 향후 터빈이 대형화되는 글로벌 트렌드에 대응할 수 있는 핵심 인프라라는 점에서 의미가 크다. 한화오션의 이번 투자는 국내 해상풍력 산업이 처한 구조적 딜레마에서 비롯됐다. 정부는 2035년까지 25기가와트(GW) 보급을 목표로 하고 있지만, 정작 터빈을 바다에 설치할 인프라는 턱없이 부족하다. 현재 국내 프로젝트 상당수는 중국에서 건조·운영되는 WTIV에 의존하고 있으며, 일부는 국적만 변경한 채 투입되고 있다. 이로 인해 프로젝트 일정과 비용이 외국 선박의 가용성에 따라 좌우되는 '공급망 리스크'가 상존해왔다. 한 해상풍력 개발사 관계자는 "설치선 확보 경쟁이 치열해지면서 중국 선사들이 용선료를 터무니없이 높게 부르거나 일정을 미루는 경우가 비일비재하다"며 "배가 없어 발전소를 못 짓는 웃지 못할 상황"이라고 토로했다. 업계에서는 한화오션의 이번 수주를 '해상풍력 병목 구간을 겨냥한 전략적 투자'로 해석한다. 해상풍력은 발전기 제조보다 설치 단계에서 기상 악화, 인허가 지연 등으로 일정과 비용이 급증하기 쉽다. 이 과정에서 WTIV는 프로젝트 성패를 가르는 가장 중요한 변수다. 한화오션이 국산 WTIV를 확보하게 되면 설치 일정을 자체적으로 통제하고 비용을 절감할 수 있어 사업 안정성이 획기적으로 높아진다. 특히 이번 발주가 계열사를 통해 이뤄졌다는 점은 '발전 사업-설치 인프라-조선 기술'을 내부 밸류체인으로 묶어 실증하겠다는 의도로 풀이된다. 향후 외부 프로젝트 수주 경쟁에서도 '원스톱 솔루션'을 제공하는 강력한 무기가 될 수 있다. 한화오션은 이미 국내 조선사 중 가장 많은 4척의 WTIV 건조 실적을 보유한 강자다. 하지만 지금까지는 해외 발주가 대부분이었다. 이번 수주는 국내 시장을 정조준한 첫 인프라 투자라는 점에서 향후 시장 판도에 미칠 파장이 클 것으로 보인다. ◆ HD현대·삼성중공업도 참전 예고…'인프라 국산화' 경쟁 본격화 한화오션의 선제적 행보는 경쟁사인 HD현대와 삼성중공업을 자극할 전망이다. 이들 역시 해상풍력 사업을 미래 먹거리로 점찍고 WTIV 등 특수선 시장 진출을 검토해왔다. 한화오션이 '레퍼런스 선박' 확보에 성공할 경우, 국내 해상풍력 설치 시장의 주도권을 선점할 수 있다. 정부의 정책 방향도 국산화에 힘을 싣고 있다. 정부는 최근 해상풍력 관련 항만·선박 등 기반 인프라 확충 계획을 발표하며 국산 기자재 사용 비중을 높이겠다는 의지를 밝혔다. 한화오션 관계자는 "대형·고부가 해상풍력 특수선 중심의 경쟁력을 바탕으로 국내 해상풍력 산업의 성장에 기여하겠다"고 말했다. 결국 국내 해상풍력 시장의 미래는 발전 설비를 넘어 설치 인프라까지 자립화할 수 있느냐에 달려있다. 한화오션의 7687억원 베팅이 '인프라 국산화'의 마중물이 되어 K-해상풍력의 확장 속도를 끌어올릴 수 있을지 업계의 이목이 집중되고 있다.2026-02-12 08:01:00
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한화그룹, 설 앞두고 협력사 상생…대금 1790억원 선지급 [이코노믹데일리] 한화그룹이 설 명절을 앞두고 협력사 자금 부담 완화를 위해 대규모 상생 지원에 나섰다. 한화그룹은 설 명절을 앞두고 약 1790억원 규모의 협력사 대금을 조기 지급한다고 10일 밝혔다. 계열사별로는 한화에어로스페이스가 745억원으로 가장 많고 한화오션 553억원, 한화 건설부문 117억원 등이다. 회사는 협력사의 자금 운용 부담을 덜어주기 위해 그간 설과 추석 등 명절마다 대금을 앞당겨 지급해 왔다. 지난해 설 명절에도 약 1700억원을 조기 지급한 바 있다. 명절을 앞두고 협력사들은 성과급 지급과 2·3차 협력사로의 자금 집행 등으로 자금 수요가 늘어나는 만큼 이번 조기 지급이 현금 흐름 안정과 경기 선순환에 기여할 것으로 기대된다. 김승연 한화그룹 회장은 올해 신년사에서 "협력사의 근로자도 한화의 식구이고 지역사회도 한화의 사업 터전"이라며 "멀리 잘 가려면 함께 해야 한다"고 밝히는 등 상생경영 철학인 '함께 멀리'를 강조한 바 있다. 주요 계열사들은 명절을 맞아 지역사회 나눔 활동도 병행한다. 한화에어로스페이스는 창원·여수·보은 등 주요 사업장에서 지역 어르신과 소외계층을 대상으로 쌀과 생필품을 전달한다. 한화솔루션과 한화오션 역시 거제·울산·여수 사업장을 중심으로 지역 주민과 고객사 직원, 가족이 함께 참여하는 명절 음식 나눔과 환경 정화 활동 등을 진행할 예정이다. 한화그룹은 이번 조기 대금 지급과 지역 사회공헌 활동을 통해 협력사와 지역사회가 함께 성장하는 상생 생태계를 지속적으로 강화해 나간다는 방침이다.2026-02-10 10:42:42
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한화오션, WTIV로 해상풍력 병목 공략…설치 인프라 주도권 경쟁 시작 [이코노믹데일리] 국내 해상풍력 시장에서 '설비'가 아니라 '인프라 주도권'을 둘러싼 경쟁이 본격화되고 있다. 한화오션이 대형 풍력발전기 설치선(WTIV)을 자체 계열사로부터 수주하며 해상풍력 사업의 병목으로 꼽혀온 설치 인프라를 국산 선박으로 선점하려는 움직임에 나섰다. 6일 업계에 따르면 한화오션은 계열사인 오션 윈드 파워 1(Ocean Wind Power 1)로부터 대형 풍력발전기 설치선 1척을 7687억원에 수주했다. 해당 선박은 오는 2028년 상반기 인도돼 신안우이 해상풍력사업 등 국내 해상풍력 프로젝트 투입에 우선 검토되고 있다. 이번에 발주된 대형 풍력발전기 설치선은 국내 최초로 15메가와트(MW)급 대형 해상풍력 터빈 설치가 가능한 선박이다. 국내 해상풍력 현장에서 운용되는 설치선 가운데 최대 규모로 향후 대형화되는 터빈 트렌드에 대응할 수 있는 인프라라는 점에서 의미가 크다. 이번 발주의 배경에는 국내 해상풍력 산업이 안고 있는 구조적 제약이 자리하고 있다. 현재 국내 해상풍력 프로젝트 상당수는 중국에서 건조·운영된 대형 풍력발전기 설치선에 의존하고 있으며 일부는 국적만 변경된 채 투입되고 있는 실정이다. 설치 일정과 비용이 외국 선박 가용성에 좌우되면서 공급망 리스크가 상존해 왔다는 지적이다. 업계에서는 한화오션의 이번 수주를 '단순한 특수선 건조'가 아닌 '해상풍력 병목 구간을 겨냥한 전략적 투자'로 해석한다. 해상풍력은 발전기 제조보다 설치 단계에서 일정 지연과 비용 증가가 발생하기 쉬운데 WTIV는 프로젝트 성패를 가르는 핵심 인프라로 꼽힌다. 선박을 자체적으로 확보할 경우 설치 일정과 비용 통제력이 크게 높아진다. 특히 이번 WTIV는 계열사 발주라는 점에서 상업 수주 이상의 의미를 가진다. '발전 사업–설치 인프라–조선 기술'을 내부 밸류체인으로 묶어 국내 해상풍력 사업에 적용하는 구조를 실증하는 성격이 짙기 때문이다. 향후 외부 프로젝트 수주로 확장할 수 있는 '레퍼런스 선박' 역할도 기대된다. 한화오션은 이미 국내 조선사 가운데 가장 많은 4척의 WTIV 건조 실적을 보유하고 있다. 다만 지금까지는 해외 프로젝트 비중이 컸다면 이번 발주는 국내 해상풍력 시장을 겨냥한 인프라 투자라는 점에서 결이 다르다는 평가다. 한화오션 관계자는 "정부가 2035년까지 해상풍력 25기가와트(GW) 보급을 목표로 항만·선박 등 기반 인프라 확충에 나선 가운데 한화오션은 대형·고부가 해상풍력 특수선 중심의 경쟁력을 바탕으로 국내 해상풍력 산업의 성장에 기여하겠다"고 말했다. 업계에서는 이번 WTIV 발주가 국내 해상풍력 산업에서 국산 인프라 비중을 얼마나 빠르게 끌어올릴 수 있을지 가늠하는 첫 시험대가 될 것으로 보고 있다. 발전 설비를 넘어 설치 인프라까지 자립화할 수 있을지가 향후 국내 해상풍력 산업의 확장 속도를 좌우할 것이라는 관측이다.2026-02-06 16:57:44
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한화오션, 진동 제어 기술 공동 축적…'연구실'에서 '조선소'로 [이코노믹데일리] 한화오션이 부산대학교와 손잡고 조선·해양 핵심 기자재로 꼽히는 진동·소음 제어 기술 국산화에 속도를 내고 있다. 선박 거주구용 진동제어장치 개발 성과를 바탕으로 협력 범위를 엔진용 핵심 기술까지 넓히며 대학과 조선사가 역할을 분담하는 실증형 산학협력 모델을 구축했다는 평가다. 3일 업계에 따르면 부산대는 한화오션과의 산학협력을 통해 선박에서 사람이 생활하는 구역의 소음과 진동을 줄이는 장치 개발을 마무리한 데 이어 협력 대상을 엔진용 진동제어장치로 확대할 계획이다. 설계·제작·시험·성능 검증을 하나의 흐름으로 연결하는 방식으로 연구 성과를 실제 조선 현장에 바로 적용하는 구조를 구축했다. 이번 협력이 주목받는 배경에는 조선 기자재 국산화 난이도가 있다. 진동 제어 기술은 선박 성능과 직결되지만 고도의 정밀 가공과 실증 데이터가 요구돼 그동안 해외 의존도가 높았다. 특히 엔진과 연계된 진동 제어는 운항 환경에 따른 데이터 축적이 필수적이어서 단기간에 상용 기술로 전환하기 어려운 영역으로 꼽혀왔다. 부산대와 한화오션은 이 지점을 산학 협력의 역할 분담으로 풀었다. 대학은 정밀 가공과 시험·계측 인프라를 제공하고 조선사는 실제 운용 환경에서의 요구 조건과 검증 데이터를 공유하는 방식이다. 이를 통해 연구실 단계에서 머무르던 기술을 현장 검증이 가능한 수준으로 끌어올리는 것이 목표다. 이번 성과의 기반에는 교육부 핵심연구지원센터 사업으로 구축된 부산대의 정밀 공작기계 인프라와 DN솔루션즈의 장비·기술 지원이 자리하고 있다. 단순한 과제 수행을 넘어 장기적으로 활용 가능한 실증 인프라를 마련했다는 점에서 의미가 있다는 평가다. 양측은 거주구용 장치의 성공을 발판으로 엔진용 진동제어장치 제작과 성능 평가를 단계적으로 추진할 계획이다. 부산대 하이브리드 제조혁신 엔지니어링센터의 정밀 가공·진동 시험 설비를 활용해 실제 운항 조건에 가까운 데이터를 확보하고 이를 설계 개선에 반영한다는 구상이다. 업계에서는 이번 협력을 '기술 이전'이 아닌 '공동 축적' 모델로 본다. 대학이 기초·응용 연구를 담당하고 기업이 이를 흡수하는 기존 구조와 달리 설계 초기부터 성능 검증까지 함께 참여해 기술을 공동으로 쌓아가는 방식이기 때문이다. 이는 향후 다른 조선 기자재 영역으로도 확장 가능한 모델로 평가된다. 박상후 부산대 대외·전략부총장은 "산업체 수요에 기반한 정밀 제조 및 실증 연구를 활성화하고 지역 전략 산업에 특화된 산학협력 네트워크를 지속해 확장하겠다"고 말했다. 한화오션 관계자도 "이번 협력을 통해 선박 핵심 기자재의 국산화를 앞당기고 선행 기술의 실증 허브 역할을 수행함으로써 기술 자립 생태계를 강화하겠다"고 밝혔다.2026-02-03 15:35:52
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정의선 현대차 회장, '60兆 잠수함 수주' 힘 싣는다…캐나다 특사단 합류 [이코노믹데일리] 캐나다의 차세대 잠수함 사업(CPSP)을 둘러싼 방산 협력이 본격화되는 가운데 정의선 현대자동차그룹 회장이 정부 방산 특사단에 합류한다. 한국과 독일이 최종 경쟁을 벌이는 상황 속 산업·에너지·항공 등 다층 협력을 통한 절충교역 논의가 동시에 진행될 전망이다. 26일 정부 및 재계에 따르면 정 회장은 캐나다와의 방산 협력을 위한 특사단 일정에 동행하기 위해 출국할 예정이다. 특사단은 강훈식 대통령 비서실장과 김정관 산업통상부 장관 등이 포함되며, 한화 김동관 부회장, HD현대중공업 주원호 함정·중형선사업본부 사장 등도 합류한다. 정 회장의 참여는 정부가 추진 중인 CPSP 수주 지원전과 연계해 민간 기업의 산업·에너지 분야 접점을 확대하기 위한 성격이 큰 것으로 해석된다. CPSP는 디젤 잠수함 최대 12척을 건조하는 대형 프로젝트로, 잠수함 건조 비용(최대 20조원)과 도입 후 30년간 유지·보수·운영(MRO) 비용까지 포함하면 사업 규모는 최대 60조원에 달한다. 현재 한화오션·HD현대중공업 원팀 컨소시엄이 독일 티센크루프마린시스템(TKMS)과 숏리스트(적격후보)에 올라 올해 6월 발표를 앞두고 최종 경쟁을 벌이고 있다. 캐나다는 한국과 독일에 캐나다 해안에 잠수함 유지보수를 위한 인프라를 조성해줄 것을 공통으로 요구하고 있다. 현대차그룹은 캐나다가 보유한 풍부한 천연자원에 주목하고, 수소 분야를 중심으로 한 에너지 협력 방안을 조심스럽게 검토하는 것으로 전해졌다. 그룹은 수소 브랜드 HTWO를 중심으로 생산·저장·충전·활용 기술을 보유하고 있으며, 2021년에는 캐나다 넥스트하이드로젠과 '그린수소 수전해 공동 개발·사업화' 업무협약을 체결한 바 있다. 반면 캐나다 측이 요구한 것으로 전해진 현지 완성차 공장 설립은 성사 가능성이 낮다는 견해가 우세하다. 현대차그룹은 지난 1989년 캐나다 부르몽에 연산 10만대 규모 공장을 세웠지만 수익성 문제로 4년 만에 철수한 경험이 있다.2026-01-26 14:54:14
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![[정보운의 강철부대] 해운 탈탄소의 진짜 전장, 항만과 에너지](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/16/20260116155940285824.jpg)
해운 탈탄소의 진짜 전장, 항만과 에너지 ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] 해운 탈탄소 논의가 선박 연료 경쟁에서 항만·에너지 인프라를 포함한 생태계 경쟁으로 확장되는 가운데 한화가 조선·에너지·항만을 아우르는 통합 전략을 전면에 내세웠다. 해운 산업의 탈탄소 해법이 선박 기술 중심에서 항만과 에너지 인프라까지 포함하는 구조로 이동하고 있다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로 목표와 유럽연합(EU)의 해운 탄소 규제가 맞물리면서 선주와 조선소뿐 아니라 항만 운영 주체와 에너지 공급자까지 동시에 대응해야 하는 환경이 형성되고 있기 때문이다. 특히 EU는 2027년 이후 해운사에 탄소 배출량 전량에 대한 배출권 확보를 요구하고 있어 친환경 선박 도입만으로는 규제 대응이 어렵다는 지적이 나온다. 항만에서의 전력 공급 방식과 에너지 저장 시스템(ESS) 구축 여부가 전기 추진 선박 확산의 핵심 변수로 떠오르는 배경이다. 이 같은 흐름 속에서 한화는 해운 탈탄소의 해법을 선박 단일 기술이 아닌 '해양 생태계' 관점에서 접근하고 있다. 전기 추진 선박을 중심으로 ESS, 항만 충전 인프라, 청정에너지 공급 설비를 결합해 선박과 항만이 함께 전환하는 구조를 제시한 것이다. 조선과 에너지 기술을 동시에 보유한 점도 전략의 기반이다. 한화오션은 암모니아 가스터빈을 적용한 무탄소 선박 기술과 함께 대용량 ESS 기술을 해양 인프라 전반으로 확장하는 방안을 추진 중이다. 이는 연료 종류에 대한 선택을 넘어 에너지 저장과 공급 체계까지 포괄하는 접근으로 평가된다. 실제 한화는 유럽 항만 당국과 청정에너지를 활용한 ESS 및 선박 충전 설비를 제공하는 시범 사업을 논의하고 있다. 해운 탈탄소 논의가 선언적 단계에서 벗어나 항만 인프라 구축이라는 사업 영역으로 진입하고 있음을 보여주는 대목이다. 업계에서는 해운 탈탄소 경쟁의 초점이 '어떤 연료를 쓰느냐'에서 '누가 항만·에너지·조선을 묶어 시스템을 설계하느냐'로 이동하고 있다는 분석이 나온다. 한화가 글로벌 논의의 장에서 이 같은 구조를 먼저 제시했다는 점에서 향후 해운·조선·항만을 아우르는 새로운 사업 모델을 선점하려는 포석으로 해석된다. 강철부대의 시선이 머무는 곳, 조선업의 경쟁 무대는 생산 현장을 넘어 항만과 에너지 인프라를 통제하는 영역으로 옮겨가고 있다.2026-01-17 08:10:00
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한화오션, 원유 수송 회복 신호 선점…중동 국영선사 첫 VLCC 발주 [이코노믹데일리] 국내 조선업계 대표 기업 한화오션이 중동 국영선사의 초대형 원유운반선(VLCC) 첫 발주 물량을 수주하며 글로벌 원유 해상 운송 시장 회복 국면의 수혜주로 부상하고 있다. 에너지 전환 국면에서도 원유 물동량 회복 기대가 다시 고개를 들면서 보수적 발주처로 꼽히는 중동 국영선사의 투자 재개가 시장 방향성을 가늠하는 신호로 해석된다. 16일 조선업계에 따르면 오만 국영 해운사 아샤드 쉬핑은 최근 초대형 원유운반선(VLCC) 3척을 발주했고 해당 물량을 한화오션이 수주한 것으로 알려졌다. 이번 계약은 중동 국영선사가 대형 원유선 발주에 다시 나섰다는 점에서 상징성이 크다는 평가다. 아샤드 쉬핑은 총 27억 달러(약 3조원) 규모의 선대 확장 계획을 밝힌 핵심 국영 선사로 유럽·아시아 항로를 중심으로 한 원유 수요 증가에 대응하기 위해 선대 현대화를 추진하고 있다. 이번 VLCC 발주 역시 단기 시황 대응보다는 중장기 원유 수송 경쟁력 확보를 염두에 둔 전략적 투자 성격이 짙다는 분석이다. 업계에서는 에너지 전환 흐름에도 불구하고 원유 해상 운송은 여전히 대체가 어려운 영역으로 평가한다. 글로벌 원유 소비가 단기간 내 급감하기 어렵고 지정학적 리스크 완화와 함께 주요 산유국의 수출 흐름이 안정될 경우 원유 물동량 회복이 본격화될 수 있다는 관측도 나온다. 중동 국영선사의 발주 재개는 이러한 기대가 선주 투자 판단에 반영되기 시작했다는 신호로 해석된다. 특히 이번 수주는 중국 조선소가 아닌 한국 조선소가 선택됐다는 점에서도 의미가 있다. 한화오션은 고연비·친환경 VLCC 설계 역량과 운항 효율성을 앞세워 가격 경쟁력이 강한 중국 조선소를 제치고 수주에 성공한 것으로 전해졌다. 국제해사기구(IMO) 환경 규제 강화 흐름 속에서 선주들이 운항 효율과 규제 대응 능력을 더욱 중시하고 있다는 점이 작용했다는 분석이다. 중동 국영선사는 통상 발주 결정 과정이 보수적인 것으로 알려져 있다. 이 때문에 이번 VLCC 발주는 원유 해상 운송 시장에 대한 회복 기대가 선주 투자 판단으로 구체화되기 시작했음을 보여주는 사례로 평가된다. 특히 한화오션이 첫 발주 물량을 확보하면서 향후 중동 국영선사의 추가 발주 국면에서도 한국 조선소가 우선 검토 대상에 오를 가능성이 커졌다는 분석이 나온다.2026-01-16 15:56:29
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![[광고쟁이 단상 ②] 業의 본질을 뚫는 울림, 김승연 회장의 진심이 시대를 비추다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/11/20260111135507463724.jpg)
業의 본질을 뚫는 울림, 김승연 회장의 '진심'이 시대를 비추다 2026년 대한민국은 기술의 과잉 속에서 오히려 진짜의 무게를 갈구합니다. 올해의 마케팅 트렌드가 인간적 정통성에 주목하듯, 광고는 이제 기업의 영혼을 증명하는 투명한 그릇이어야 합니다. 한화그룹이 보여주는 100년의 저력은 눈을 현혹하는 영상미가 아닌, 그 안에 담긴 경영자의 묵직한 약속과 한화그룹 - 미래를 여는 불꽃이라는 진심에서 시작됩니다. 우주를 향한 꿈, 그 아래 바쳐진 헌신 김승연 회장은 2026년 신년사를 통해 한화는 꿈꾸던 미래를 현재로 만들어 우주에 진출했고, 글로벌 방산의 핵심 주역이 되었다고 자평하면서도, 이런 때일수록 안주하지 말고 인공지능(AI)과 방산 등에서 미래를 좌우할 원천기술을 확보해 100년 한화의 경쟁력을 다져야 한다고 강조했습니다. 무엇보다 한미 관계의 핵심축(Linchpin)으로서 조선 산업의 책임을 다하겠다는 의지는 국가보국을 향한 결연한 심장을 보여줍니다. 거친 손마디가 빚어낸 찬란한 별빛 2026년 1월 2일 새해의 시작과 함께 공개된 이 캠페인은 시각적 경이로움을 넘어선 감동을 줍니다. 광고는 누리호 발사의 화려한 섬광에만 주목하는 대신, 보이지 않는 곳에서 700km 상공의 꿈을 위해 묵묵히 땀 흘린 수백 개의 협력사 엔지니어들의 투박하고 거친 손마디를 클로즈업합니다. 김승연 회장이 지난 15년간 강조해온 함께 멀리라는 상생 철학이 우주라는 거대한 무대에서 어떻게 실천되고 있는지를 증명한 것입니다. 특히 한화오션 협력사 근로자들의 처우 개선 사례를 녹여낸 서사는 기업의 성과가 결코 생명의 가치나 구성원의 행복을 앞설 수 없음을 뜨겁게 웅변합니다. 공자는 기욕립이립인(己欲立이립인)이라 했습니다. 내가 서고자 할 때 남을 세워준다는 이 가르침은 한화의 상생 정신과 깊게 맞닿아 있습니다. 협력사의 성공이 곧 한화의 성공이며 대한민국의 국력이라는 김승연 회장의 믿음은, 광고를 통해 우리 국민에게 당신은 혼자가 아니다라는 든든한 동행의 메시지를 전달하며 차가운 기술 시대를 비추는 가장 따뜻한 불꽃이 되고 있습니다.2026-01-11 13:57:02
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LNG운반선, 한국·중국 '이중 구조'로 재편…기술은 좁혀졌지만 신뢰는 남았다 [이코노믹데일리] 중국 조선사의 LNG(액화천연가스)운반선 건조 기술력이 한국 수준에 근접했음에도 글로벌 발주 시장의 중심은 여전히 한국 조선소에 머물고 있는 것으로 나타났다. 기술 격차는 빠르게 좁혀지고 있지만 사고 리스크, 금융·보험 연계, 장기 운항 실적 등을 포함한 '신뢰 인프라'가 발주 결정의 핵심 기준으로 작용했기 때문이다. 7일 업계에 따르면 중국 후동중화조선은 최근 LNG운반선 건조 기간을 대폭 단축하고 연간 건조 척수도 빠르게 늘리며 기술 경쟁력을 끌어올리고 있다. 과거 연간 3~4척 수준이던 인도 물량은 최근 두 자릿수로 확대됐고 건조 기간 역시 한국 조선소와 유사한 수준까지 줄어들었다. 다만 실제 발주 흐름을 보면 중국 조선사의 LNG운반선 수주는 대부분 중국 자본이 개입된 프로젝트나 일부 우호국 물량에 국한되고 있다. 글로벌 메이저 선사들이 발주한 LNG운반선은 여전히 삼성중공업, 한화오션, HD현대중공업 등 한국 조선소에 집중되는 양상이다. 유럽·일본·미국 등 글로벌 LNG 선사들은 LNG운반선이 사고 발생 시 손실 규모가 막대한 고위험 자산인 만큼 단순 건조 기술보다 금융·보험 연계, 장기 운항 안정성, 과거 실적을 중시하는 경향이 강한 것으로 전해진다. 이 과정에서 수십 년간 LNG선 건조와 운항 실적을 축적해온 한국 조선소가 검증된 건조 파트너로 평가받고 있다는 설명이다. 이에 따라 LNG운반선 시장은 글로벌 메이저 발주가 집중되는 '한국 중심 시장'과 중국 자본 및 일부 국영 프로젝트를 중심으로 한 '중국 내수형 시장'으로 구조적으로 분화되는 모습이다. 같은 LNG운반선 시장이지만 발주 주체와 기준, 금융 구조가 사실상 다른 두 개의 시장으로 나뉘고 있다는 분석이다. 한 조선업계 관계자는 "선박 건조는 단기간에 따라잡을 수 없는 경험과 노하우가 축적되는 산업인 만큼 품질과 납기 관리 역량이 기술력만큼 중요한 평가 요소로 작용한다"며 "특히 LNG운반선은 장기 운항 안정성이 핵심인 고부가 선종이어서 선주들이 과거 실적과 프로젝트 수행 경험을 중시하는 경향이 강하다"고 말했다. 이어 "최근에는 친환경 규제 강화 흐름에 따라 탄소저감 기술과 디지털 솔루션 적용 여부가 차별화 요소로 부상하고 있다"며 "ESG 경영 체계를 기반으로 한 기업의 투명성과 사회적 책임 이행 여부 역시 글로벌 선사들의 주요 평가지표로 자리 잡고 있다"고 덧붙였다. 한화오션 관계자는 "최근 유럽연합(EU)의 FuelEU Maritime 도입과 국제해사기구(IMO)의 선박 온실가스 감축 중기 조치 발표 등으로 선박 관련 환경 규제가 빠르게 강화되고 있다"며 "이 같은 흐름 속에서 장기적으로는 기존 화석연료 기반 선박을 규제에 부합하는 친환경 선박으로 대체하려는 수요가 선박 시장의 핵심 동인으로 작용할 것"이라고 말했다. 그는 이어 "LNG운반선의 경우 초저온 액화천연가스를 안정적으로 보관·운송하는 화물창 기술이 핵심 경쟁력"이라며 "한화오션은 LNG운반선에 적용되는 NO96 멤브레인 화물창 분야에서 독보적인 트랙레코드를 축적해왔고 이는 글로벌 선주들에게 자신 있게 제안할 수 있는 차별화된 기술 역량"이라고 강조했다.2026-01-07 16:58:03
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![[2026 ED 신년기획] 수주에서 영토로… K-조선, 2026년 생산 거점 경쟁 본격화](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/24/20251224151504349492.jpg)
수주에서 영토로… K-조선, 2026년 '생산 거점 경쟁' 본격화 [이코노믹데일리] HD현대와 한화오션을 중심으로 한 국내 조선업계가 2026년을 기점으로 수주 중심 경쟁에서 벗어나 생산 거점과 동맹국을 축으로 한 전략 경쟁에 본격 나서고 있다. 글로벌 발주 회복 국면에서도 수주 물량 확대보다 생산·협력 기반의 위치와 구성 방식이 중장기 경쟁력을 가르는 핵심 변수로 부상한 데 따른 것이다. 국내 조선사들은 2024~2025년 수주 호황으로 일정 수준 이상의 수주잔량을 확보한 상태다. 이에 따라 전략의 무게 중심은 추가 물량 확보보다 생산 안정성과 지정학적 리스크를 동시에 관리할 수 있는 구조 설계로 이동하고 있다. 특정 국가나 지역에 발주가 집중될 경우 정치·외교 변수에 따라 생산과 인도가 동시에 영향을 받을 수 있다는 점이 현실적 리스크로 부각됐기 때문이다. 실제로 미·중 갈등과 제재 환경 확대로 공급망 불확실성이 커지면서 조선업에서도 건조 거점 위치와 분산 전략이 경쟁력 요소로 부각되는 흐름이 뚜렷해졌다. 이에 따라 조선업 경쟁은 가격과 납기 중심의 구도를 넘어 발주국의 산업·안보 전략과 연계 수준이 경쟁력을 좌우하는 구조로 재편되고 있다. 이 같은 흐름은 최근 주요 발주 사례에서도 확인된다. 글로벌 발주국과 조선소 간 관계는 단순 선박 계약을 넘어 기술 협력, 현지 인력 양성, 유지·정비(MRO) 역량까지 포함하는 장기 협력 구조로 확대되는 추세다. 미국은 해군 함정과 지원선 도입 과정에서 미 해군 운용 체계에 대한 이해와 정비 수행 능력을 전제로 한 사업 구조를 운용하고 있다. 신규 함정 도입과 함께 정비 수행 자격과 품질 기준을 충족하는 민간 조선·정비 인프라를 활용하는 방식이 병행되고 있다. 인도 역시 조선 발주를 산업 육성과 연계하는 전략을 강화하고 있다. 인도 정부는 국방·해양 산업 육성 정책에 따라 조선 발주 전반에서 현지 생산, 기술 협력, 인력 양성 확대를 유도하는 'Make in India' 기조를 강화하고 있다. 이에 따라 인도 시장에서는 단순 수주 경쟁을 넘어 현지 파트너십과 장기 협력 구조를 전제로 한 사업 설계가 경쟁력을 가르는 요소로 부상하고 있다. HD현대는 인도를 차세대 전략 거점으로 설정하고 현지 협력 모델을 구체화하고 있다. 인도는 해군 전력 현대화와 상선 발주 확대를 동시에 추진하는 국가로 군함과 상선 수요가 병행 성장하는 시장으로 꼽힌다. 회사는 인도 시장에서 선박 설계·엔지니어링 기술 협력과 현지 조선 인프라 연계를 중심으로 파트너십 확대 가능성을 단계적으로 검토하고 있다. HD현대 관계자는 "인도는 정부 차원에서 '마리타임 암릿 칼 비전 2047(Maritime Amrit Kaal Vision 2047)'을 제시하며 조선산업 경쟁력 강화를 핵심 과제로 추진하고 있는 시장"이라며 "조선·해양 분야 협력을 지속 확대해 중장기적인 새로운 성장 동력으로 삼을 계획"이라고 말했다. 이어 "인도 최대 국영 조선소인 코친조선소와 조선 분야 장기 협력을 위한 포괄적 MOU를 체결하고 설계·구매 지원, 기술 협력, 인력 교육 등 전반적인 협력을 추진하고 있다"고 설명했다. 한화오션은 미국을 축으로 한 전략 확장이 두드러진 사례로 꼽힌다. 미 해군 함정의 유지·보수·정비(MRO) 사업을 수행하며 미국 해군의 운용 기준과 정비 절차, 품질 인증 체계에 대한 이해를 축적하고 있다. 단순 정비 물량 확보보다 미 해군 운용 체계에 맞춘 공정 관리와 품질 대응 능력을 검증받는 데 초점을 맞춘 행보다. 이를 통해 한화오션은 미국 내 조선·방산 인프라와의 협업 경험을 쌓는 동시에 현지 정비 수요에 대응할 수 있는 사업 구조를 단계적으로 구축하고 있다. MRO 사업을 발판으로 군함과 특수선 분야에서 장기 협력 가능성을 높이는 전략으로 풀이된다. 한화오션 관계자는 "미 해군 MRO 사업을 수행하며 MSRA(미 해군 정비 자격) 인증을 획득했다"며 "이를 기반으로 군함 정비 분야에서의 기술 경험과 역량을 축적해 나가고 있다"고 말했다.2026-01-01 07:08:00
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한화오션, 하반기 최우수 사외 협력사 시상…상생 파트너십 강화 [이코노믹데일리] 국내 조선·해양 전문기업 한화오션이 우수 사외 협력사를 선정·시상하며 상생 파트너십 강화에 나섰다. 한화오션은 올해 하반기 사외 협력사 정기 평가 결과를 바탕으로 최우수 협력사 3곳을 선정하고 시상식과 간담회를 개최했다고 30일 밝혔다. 이번 평가에서는 납기 준수, 생산성, 품질 경쟁력 등을 종합적으로 고려해 기득산업, 신한중공업, 퍼쉬가 최우수 사외 협력사로 선정됐다. 이 가운데 기득산업은 지난해 종합평가에 이어 올해 하반기에도 최우수 협력사로 뽑히며 연속 수상의 성과를 거뒀다. 한화오션은 사외 협력사의 경쟁력 강화를 위해 생산, 안전, 품질 등 3개 항목을 중심으로 평가를 진행했으며 가공·절단, 블록 제작, 배관 제작 등 공종별로 가장 높은 점수를 받은 협력사들을 최종 선정했다. 시상식 이후에는 사외 협력사 관계자들과 오찬 간담회를 열어 현장 애로사항과 개선 과제, 향후 협력 방안 등에 대해 의견을 나눴다. 한화오션은 올해 5월과 9월에도 두 차례에 걸쳐 28개 사외 협력사 대표와 관계자를 초청해 소통 행보를 이어온 바 있다. 김창용 한화오션 제조총괄 부사장은 “협력사의 경쟁력이 곧 한화오션의 경쟁력”이라며 “앞으로도 사외 협력사들과 함께 현장의 변화를 이끌고 조선업의 미래를 만들어가는 상생 파트너십을 지속적으로 발전시켜 나가겠다”고 말했다.2025-12-30 17:14:23
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