2026.05.02 토요일
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정의선, 작년 현대모비스 보수 30억6000만원…전년比 13억원대 감소 정의선 현대차그룹 회장이 지난해 현대모비스에서 받은 보수가 약 30억원으로 집계됐다. 전년 대비 감소했지만 기아에서 새롭게 보수를 받기 시작하면서 계열사 전체 보수 총액은 증가할 가능성이 제기된다. 지난 9일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 현대모비스는 전날 2025년도 사업보고서를 통해 정 회장이 지난해 회사로부터 총 30억6000만원의 보수를 받았다고 공시했다. 보수 구성은 급여 18억원과 상여 12억6000만원이다. 회사 측은 직무·직급, 근속기간, 회사 기여도, 인재 육성 등을 반영한 내부 임원 보수 기준에 따라 책정됐다고 설명했다. 정 회장이 현대모비스에서 받은 보수는 재작년보다 감소했다. 2023년에는 급여와 상여를 포함해 총 44억3100만원을 수령했는데, 지난해에는 30억6000만원으로 줄었다. 금액 기준으로는 13억7100만원 감소했고 감소율은 30.9% 수준이다. 다만 정 회장의 계열사 전체 보수 총액은 오히려 늘어날 가능성이 거론된다. 정 회장은 2023년까지 현대자동차와 현대모비스 두 회사에서 보수를 받아왔지만, 지난해부터 기아에서도 보수를 받기 시작했기 때문이다. 현대차와 기아의 2025년도 사업보고서가 공개되면 정 회장이 지난해 계열사 전체에서 받은 연봉 규모가 확인될 전망이다. 대기업 총수의 보수는 사업보고서를 통해 개별적으로 공시된다. 재계에서는 총수 보수 구조가 계열사별 역할과 책임 범위에 따라 달라지는 경우가 많다고 보고 있다. 현대차그룹의 경우 정 회장이 현대자동차그룹 회장을 맡으면서 현대차·기아·현대모비스 등 핵심 계열사에서 각각 보수를 받는 구조가 유지되고 있다. 현대모비스의 투자 흐름도 사업보고서를 통해 확인됐다. 회사의 연구개발(R&D) 비용은 최근 3년 동안 증가세를 이어가고 있다. 현대모비스의 연구개발 비용은 2023년 1조5940억원에서 2024년 1조7499억원으로 증가했다. 이어 2025년에는 1조8773억원으로 늘어 전년보다 약 1274억원 확대됐다. 연구개발 투자가 증가하는 배경에는 전동화와 자율주행, 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 관련 기술 개발 확대가 자리 잡고 있다는 분석이 나온다. 현대모비스는 글로벌 자동차 부품 시장에서 전동화 부품과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 차량용 반도체 설루션 등 미래차 기술 개발을 주요 전략으로 추진하고 있다. 설비 투자 계획도 확대됐다. 현대모비스는 올해 시설·설비 투자 규모를 총 2조1913억원으로 책정했다. 이는 전동화 부품 생산 능력 확대와 연구개발 인프라 확충을 위한 투자로 해석된다. 현대모비스는 현대차그룹의 핵심 부품 계열사로 전동화 부품과 첨단 자동차 부품 공급을 담당하고 있다. 글로벌 완성차 업체에 대한 공급 확대와 미래차 기술 확보를 동시에 추진하는 전략이 이어지고 있다. 업계에서는 현대모비스의 연구개발 및 설비 투자 확대가 현대차그룹의 미래차 전환 전략과 맞물려 있다고 보고 있다. 전기차와 자율주행 기술 경쟁이 심화되는 상황에서 핵심 부품 기술 확보가 완성차 경쟁력과 직결된다는 판단이 반영됐다는 해석이다. 한편 현대차와 기아의 사업보고서가 공개되면 정 회장의 전체 보수 규모와 계열사별 보수 구조도 함께 드러날 전망이다. 재계에서는 총수 보수 공시를 통해 경영 성과와 보수 체계의 연관성도 함께 확인될 것으로 보고 있다.2026-03-10 08:55:23
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유가 100달러·전쟁보험 변수…대한·아시아나항공 수익성 '빨간불' 대한항공과 아시아나항공이 중동 전쟁 리스크 확산 속에서 비용 구조 전반에 압박이 커지고 있다. 국제유가 급등과 환율 상승에 더해 전쟁 위험 보험료와 공역 우회 운항 등 추가 비용 요인이 동시에 확대되는 구조다. 항공유 가격과 달러 비용이 함께 상승하는 환경이 이어질 경우 올해 실적에도 새로운 부담 요인이 될 수 있다는 분석이 나온다. 9일 국제 원자재 시장에 따르면 브렌트유 가격은 중동 긴장 고조 영향으로 배럴당 110달러를 넘어섰다. 서울 외환시장에서 원·달러 환율도 1490원대에서 움직이며 항공사 비용 부담을 키우고 있다. 항공 산업은 항공유 구매, 항공기 리스료, 정비비, 보험료 등 주요 비용 대부분이 달러로 결제한다. 유가와 환율이 동시에 오르면 비용 증가 압력이 확대된다. 대한항공의 연간 항공유 소비량은 증권가 추정 기준 약 3000만배럴 수준이다. 유가가 배럴당 1달러 상승하면 약 3000만달러, 원화 기준 약 450억원의 연료비 증가 요인이 발생한다. 최근 약 1주일 사이 국제유가 상승 폭을 단순 적용하면 비용 부담 규모는 더욱 커진다. 유가가 약 30달러 상승한 상황을 기준으로 계산하면 연간 약 9억달러, 원화 기준 약 1조4000억원 수준까지 연료비 부담이 확대될 수 있다는 추정도 나온다. 다만 이는 유가 상승분이 연간 평균으로 유지된다는 가정에 따른 단순 민감도 계산이다. 대한항공은 유가 급등에 대비해 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 범위에서 유가 헤지 전략을 운용하고 있다. 유가 헤지는 선물이나 옵션 등 파생상품 계약을 통해 일정 가격 범위 이상 상승할 경우 연료비 증가 위험을 제한하는 방식이다. 업계에서는 헤지 비율을 고려하면 실제 손익 영향은 단순 계산보다 낮아질 수 있다는 분석이 나온다. 아시아나항공의 유가 헤지 비율은 약 30% 수준으로 알려져 있어 대한항공보다 시장 가격 상승에 더 많이 노출된 구조다. 대한항공은 별도 기준 2023년 매출 14조5751억원, 영업이익 1조5869억원을 기록했다. 이후 2024년에는 매출 16조1166억원, 영업이익 1조9446억원으로 증가했다. 그러나 2025년에는 매출 16조5019억원으로 증가했음에도 영업이익은 1조5393억원으로 전년 대비 감소했다. 여객 수요 회복에도 불구하고 유가와 환율 상승, 비용 증가 영향이 반영된 것으로 분석된다. 아시아나항공의 실적 흐름은 더 가파르다. 아시아나항공은 별도 기준 2023년 매출 6조5321억원에서 2024년 7조592억원으로 늘었지만, 2025년에는 매출 6조1969억원으로 감소했고 영업손실 3425억원을 기록하며 5년 만에 연간 적자로 돌아섰다. 환율 상승과 통합 준비 비용, 운항 비용 증가 등이 적자 전환의 주요 원인으로 꼽힌다. 증권가에서는 유가 상승이 장기화될 경우 항공사 수익성이 추가로 악화될 가능성을 언급하고 있다. 대한항공의 경우 유가 민감도를 고려하면 유가가 10달러 상승할 때 연간 약 4500억원 수준의 비용 부담이 발생할 것으로 추정된다. 현재와 같은 유가 상승세가 이어질 경우 헤지 효과를 감안하더라도 영업이익 감소 규모가 수천억원 수준에 이를 수 있다는 분석도 나온다. 아시아나항공은 이미 영업적자를 기록한 상황에서 유가 상승과 환율 부담이 동시에 나타날 경우 적자 폭이 확대될 가능성이 크다. 특히 대한항공과의 통합 과정에서 발생하는 비용과 화물 사업 구조 변화 역시 단기 실적 변동성을 키울 요인으로 거론된다. 항공업계는 비용 증가를 일부 상쇄하기 위해 유류할증료 조정을 검토하고 있다. 국제선 유류할증료는 항공유 가격에 따라 매달 조정된다. 다만 유류할증료 인상은 소비자 부담 증가로 이어질 수 있어 여객 수요에 영향을 줄 가능성이 있다. 특히 장거리 노선에서는 유류할증료가 왕복 수십만원 수준까지 올라갈 수 있어 여행 수요 위축 요인이 될 수 있다는 전망도 나온다. 여기에 전쟁 위험 보험료라는 새로운 변수도 등장했다. 항공기 보험은 일반 항공보험과 별도로 전쟁·테러·미사일 위험을 보장하는 전쟁 위험 보험(War Risk Insurance)이 적용된다. 분쟁이 확대될 경우 보험사는 해당 지역 공역 위험도를 재평가하고 추가 보험료를 요구할 수 있다. 항공사가 중동 인접 공역을 통과하는 장거리 노선을 운영할 경우 보험 비용도 함께 늘어날 가능성이 있다. 공역 리스크도 변수다. 중동 지역 공역을 우회하는 운항이 늘어나면 비행 시간이 길어지고 연료 소모도 증가한다. 장거리 노선에서는 운항 시간 증가가 곧 연료비와 승무원 운용 비용 상승으로 이어진다. 항공업계 관계자는 "현재 항공사 손익 구조는 유가 하나만으로 설명할 수 있는 단계가 아니라 환율, 보험료, 공역 리스크가 동시에 작동하는 복합 비용 환경"이라며 "장거리 네트워크 비중이 높은 대형 항공사는 공역 리스크에 따른 운항 효율 저하까지 겹치면서 비용 압박이 더 커질 가능성이 있다"고 말했다.2026-03-09 17:11:51
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현대차그룹 전기차 판매 늘었지만…中 약진에 글로벌 10위로 하락 현대차그룹의 글로벌 전기차 판매량이 증가했지만 중국 신흥 전기차 업체들의 급성장 영향으로 순위는 10위로 밀렸다. 중국과 북미 시장 판매가 동시에 줄어들면서 올해 1월 글로벌 전기차 시장도 작년 대비 역성장을 기록했다. 정책 변화에 따른 수요 조정이 이어지면서 전기차 시장의 성장 속도도 조정 국면에 들어섰다는 분석이 나온다. 9일 에너지 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1월 글로벌 전기차(플러그인하이브리드 포함) 인도량은 121만8000대로 집계됐다. 이는 작년 같은 달보다 2.1% 감소한 수치다. 전기차 시장이 역성장을 기록한 것은 주요 시장에서 정책 환경이 변화하면서 수요 조정이 동시에 나타났기 때문으로 분석된다. 시장별로 보면 세계 최대 전기차 시장인 중국의 판매 감소 영향이 가장 컸다. 중국 시장 판매량은 64만6000대로 작년 동월 대비 16.4% 줄었다. 중국 정부가 신에너지차(NEV) 구매세 정책을 기존 전면 면제에서 감면 체계로 전환하면서 소비자 구매 시점이 조정된 영향이 반영된 것으로 SNE리서치는 설명했다. 북미 시장 역시 감소 폭이 컸다. 북미 판매량은 8만6000대로 작년 같은 기간보다 30.2% 줄었다. 지난해 9월 말 전기차 세액공제가 종료된 이후 차량 가격 부담이 확대되면서 수요 증가 속도가 둔화된 것으로 분석된다. 반면 유럽 시장은 증가세를 유지했다. 유럽 전기차 판매량은 30만7000대로 작년보다 19.5% 늘었다. 일부 국가의 보조금 축소에도 불구하고 탄소 규제와 전동화 전환 정책이 유지되면서 시장 수요가 이어진 것으로 나타났다. 중국을 제외한 아시아 시장도 빠르게 성장했다. 해당 지역 판매량은 13만8000대로 작년보다 96.5% 증가했다. 동남아시아와 인도 등 신흥 시장에서 전기차 보급이 확대되면서 성장률이 높게 나타난 것으로 분석된다. 완성차 업체별 판매 순위에서도 변화가 나타났다. 중국 BYD는 16만2000대를 판매하며 글로벌 1위를 유지했지만 작년 같은 달보다 30.1% 감소했다. 지리그룹 역시 13만7000대를 판매하며 2위를 기록했지만 판매량은 11.6% 줄었다. 3위 폭스바겐은 9만대를 판매하며 작년보다 3.1% 증가했고, 4위 테슬라는 7만1000대로 13.5% 감소했다. 상하이자동차는 6만9000대(5.8% 감소)를 판매해 5위를 차지했고 체리자동차는 5만6000대로 20.1% 증가하며 성장세를 보였다. 창안자동차는 4만4000대로 19.6% 감소하며 7위에 이름을 올렸다. 현대차그룹은 판매량 자체는 증가했지만 순위는 하락했다. 현대차그룹의 1월 전기차 판매량은 3만9000대로 작년보다 5.0% 증가했다. 그러나 중국 전기차 업체들의 성장세가 빠르게 확대되면서 순위는 작년 1월 9위에서 올해 10위로 한 단계 내려갔다. 특히 중국 신흥 업체들의 성장 속도가 두드러졌다. 싸이리스(SERES)는 판매량이 101.6% 증가했고 샤오미 역시 70.3% 늘어나며 순위 경쟁에서 빠르게 존재감을 키우고 있다. 전기차 시장에서 중국 업체들의 경쟁력이 강화되면서 글로벌 완성차 기업들과의 격차가 빠르게 좁혀지고 있다는 분석이 나온다. 시장에서는 이번 역성장을 구조적 침체보다는 정책 변화에 따른 일시적 조정으로 보고 있다. SNE리서치는 “글로벌 전기차 시장이 단기적으로 역성장을 기록했지만 시장 자체가 위축된 것으로 보기는 어렵다”며 “정책 중심의 고성장 국면에서 점차 시장 자율 성장 단계로 전환되는 과정에서 성장 속도가 조정되는 흐름”이라고 말했다.2026-03-09 14:04:22
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![[데일리 자동차 브리프] KGM 무쏘 누적계약 5000대 돌파, 벤츠 소모품 교체 지원 外](https://image.ajunews.com//content/image/2026/03/09/20260309104155402560_518_323.jpg)
[데일리 자동차 브리프] KGM 무쏘 누적계약 5000대 돌파, 벤츠 소모품 교체 지원 外 KG모빌리티 신형 픽업 무쏘의 누적 계약 대수가 5000대를 돌파했다. 무쏘는 지난 1월 19일 1호차를 시작으로 2월까지 총 2516대를 고객에게 인도했다. 국내 유일의 전기 픽업인 ‘무쏘 EV’ 역시 전기차 보조금이 확정된 지자체를 중심으로 안정적인 판매 흐름을 이어가며 올해 1369대가 판매됐다. KG모빌리티는 이러한 실적을 바탕으로 올해 1~2월 국내 픽업 시장에서 약 85%의 점유율을 확보했다. KG모빌리티는 무쏘의 계약 데이터를 분석한 결과 디젤 엔진과 4WD 사양, 스탠다드 데크를 가장 많이 선택한 것으로 나타났다고 밝혔다. 트림별로는 안전과 편의 사양을 갖추면서도 가격 부담을 낮춘 중간 트림 M7(52.4%)이 과반을 차지했고 최고급 사양을 기본으로 갖춘 최상위 트림 M9도 39.7%의 비중을 확보한 것으로 나타났다. 파워트레인 선택에서는 강력한 주행 성능의 디젤 모델과 정숙성이 돋보이는 가솔린 모델이 각각 54.4%와 45.6%로 균형을 이뤘다. 고객층을 살펴보면 개인이 52.8%, 사업자가 47.2%이며, 50~60대는 비즈니스용으로 활용하는 경향을 보인 반면 30~40대에서는 레저와 여가 활동 등 다양한 라이프스타일에 맞춰 픽업을 선택하는 것으로 분석됐다. ◆ 벤츠 코리아, 무상 서비스 만료 車 대상 소모품 교체 지원 메르세데스-벤츠 코리아가 다음 달 30일까지 ‘2026 봄맞이 캠페인’을 실시한다. 신차 구매 시 제공되는 ‘무상 서비스 기간’이 만료된 고객을 대상으로 동절기 제설제 잔여물과 최근 큰 일교차로 인한 부식 및 마모 가능성 등 주요 항목에 대한 차량 무상점검 서비스를 운영한다. 봄철 주행 편의와 실사용 빈도가 높은 소모품 교체를 지원하기 위한 할인 혜택도 제공된다. 할인 대상 소모품에는 에어필터, 실내 입자 필터, 엔진오일 및 오일필터, 미션오일 및 미션오일 필터, 브레이크 패드 및 디스크, 마모 센서, 브레이크액 등이 포함되며, 대상 고객은 20% 할인된 가격에 교체할 수 있다. 이 밖에도 전 고객은 와이퍼 블레이드 구매 시 최대 50% 할인 혜택을 받을 수 있다. 톨스텐 슈트라인 메르세데스-벤츠 코리아 고객 서비스 부문 총괄 부사장은 “계절이 바뀌는 시기는 차량 주요 부품의 상태를 점검하고 안전한 주행 환경을 유지하는 데 중요한 시기”라며 “안심하고 차량을 운행하실 수 있도록 무상점검 서비스를 제공하고, 점검 결과에 따라 필요한 소모품 부담도 줄이겠다”고 말했다. ◆ 볼보 EX30, ‘굿 디자인 어워드 2025’ 운송 부문 수상 볼보자동차의 순수 전기 SUV ‘EX30’이 ‘굿 디자인 어워드 2025’ 운송 부문을 수상했다. 굿 디자인 어워드는 지난 1950년 시카고 아테네움 건축·디자인 박물관이 제정한 이후 매년 심미성, 기능성, 혁신성, 지속가능성 등을 종합적으로 평가해 수상작을 선정한다. EX30은 재활용 및 자연 유래 소재를 적극 활용해 볼보의 순수 전기 모델 중 가장 낮은 탄소 발자국을 달성한 모델로, 디자인과 지속가능성 항목에서 높은 평가를 받았다. EX30은 지난 2023년 공개 이후 글로벌 누적 판매 20만대를 기록했다. 국내에서는 가격 인하를 발표한 지 2주 만에 신규 계약 2000대를 돌파했다.2026-03-09 12:55:34
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티웨이항공, 동남아 노선까지 SAF 확대…탄소 규제 대응 속도 티웨이항공이 지속가능항공유(SAF) 적용 범위를 일본 단거리 노선에서 동남아 중거리 노선까지 확대한다. 국제선 SAF 의무화 도입을 앞두고 친환경 연료 운항 경험을 선제적으로 확보하려는 전략으로 해석된다. 9일 티웨이항공에 따르면 오는 9일부터 인천–싱가포르 노선 운항편에 지속가능항공유(SAF)를 혼합한 연료를 적용한다. 해당 노선에서는 SAF 1%가 혼합된 연료를 주 3회 급유하는 방식으로 운항이 진행된다. 이번 조치는 기존 일본 노선 중심의 SAF 시범 운항을 동남아 노선까지 확장한 것이다. 항공사는 단거리와 중·장거리 노선을 동시에 운영하며 SAF 운항 데이터를 확보하는 체계를 구축하게 된다. 지속가능항공유는 폐식용유, 동·식물성 바이오매스, 생활 폐기물, 대기 중 포집 탄소 등을 원료로 생산되는 차세대 항공 연료다. 기존 화석연료 기반 항공유와 화학적 성질이 유사해 별도의 항공기 개조 없이 기존 연료와 혼합해 사용할 수 있으며, 생산 방식에 따라 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있는 것으로 알려져 있다. 티웨이항공은 앞서 2024년 정유사 S-OIL과 지속가능항공유 공급 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이후 인천–구마모토 노선을 시작으로 SAF 상용 운항을 도입하며 친환경 연료 적용을 단계적으로 확대해 왔다. 현재는 유럽 장거리 노선에서도 SAF 급유를 진행하고 있다. 로마, 바르셀로나, 파리, 프랑크푸르트, 자그레브 등 유럽 주요 공항에서 SAF 급유를 통해 친환경 운항 체계를 유지하고 있다. 이들 노선은 최근 티웨이항공이 확대하고 있는 중장거리 전략 노선이기도 하다. SAF 적용을 장거리 노선까지 확대함으로써 탄소 배출 저감 효과를 실제 운항 환경에서 검증하고 운영 데이터를 축적하는 목적도 담겨 있다. 이번 싱가포르 노선 적용으로 티웨이항공은 총 7개 노선에서 SAF 기반 친환경 운항 체계를 구축하게 된다. 일본 단거리 노선, 동남아 중거리 노선, 유럽 장거리 노선을 아우르는 구조다. 항공업계에서는 SAF 도입 경험이 향후 규제 대응 능력을 좌우할 것으로 보고 있다. 국제민간항공기구(ICAO)와 각국 정부가 항공 탄소 배출 규제를 강화하면서 항공사들은 SAF 도입 확대 압박을 받고 있기 때문이다. 한국 정부도 국제선 SAF 사용 의무화를 단계적으로 추진하고 있다. 정부는 올해까지 항공사의 자발적 참여 기간을 운영한 뒤 내년부터 국제선 항공편에 SAF 혼합 사용을 의무화할 계획이다. 이후 2030년에는 적용 범위를 국내선까지 확대하는 방안이 검토되고 있다. 이 같은 정책 변화는 항공사의 연료 운영 전략에도 영향을 미치고 있다. SAF는 기존 항공유와 혼합해 사용할 수 있지만 공급량이 제한적이고 가격이 높은 것이 특징이다. 현재 SAF 가격은 일반 항공유 대비 약 2배 이상 높은 수준으로 알려져 있다. 항공사 입장에서는 비용 부담이 존재하지만 장기적으로 탄소 규제 대응과 ESG 경영 측면에서 도입 확대가 불가피한 상황이다. 유럽연합(EU)은 이미 SAF 사용 확대 정책을 시행하고 있다. EU는 항공 연료 공급 과정에서 SAF 사용 비율을 단계적으로 확대하는 ‘리퓨얼 EU(ReFuelEU Aviation)’ 규제를 도입해 항공사와 공항의 친환경 연료 전환을 유도하고 있다. 이러한 환경 변화 속에서 티웨이항공도 친환경 운항 전략을 강화하는 모습이다. SAF 적용 노선을 확대하며 장거리 운항에서도 실제 탄소 저감 효과를 검증하고, 향후 연료 공급 확대에 대비한 운영 경험을 축적하는 데 집중하고 있다. 티웨이항공 관계자는 “기존 단거리 노선에서 축적한 SAF 운항 경험을 바탕으로 중·장거리 노선까지 적용 범위를 확대했다”며 “친환경 연료 사용을 단계적으로 늘려 지속가능한 항공 운송 체계를 구축할 계획”이라고 말했다.2026-03-09 09:34:25
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현대차·기아 '엑스블 숄더', 작업 보조 기술 상용화 신호탄 현대자동차·기아가 개발한 산업용 착용 로봇 '엑스블 숄더(X-ble Shoulder)'가 국내 최초로 착용 로봇 부문 한국산업표준(KS) 인증을 획득했다. 산업 현장에서 작업자의 근골격계 부담을 줄이기 위한 착용 로봇 기술이 국가 공인 품질 기준을 통과하면서 산업용 웨어러블 로봇 시장에서도 상용화 기반이 확대될 것으로 보인다. 9일 현대차·기아에 따르면 산업용 착용 로봇 '엑스블 숄더'는 한국로봇산업진흥원으로부터 KS 인증을 획득했다. KS 인증은 제품과 서비스가 한국산업표준(KS)에 부합하는지 국가가 검증하는 제도다. 인증 절차는 산업통상자원부 국가기술표준원이 지정한 기관을 통해 진행되며, 로봇 분야에서는 한국로봇산업진흥원이 인증기관 역할을 맡고 있다. 로봇 산업에서는 안전성과 내구성, 사용 안정성 등을 체계적으로 검증할 필요성이 커지면서 국가 표준 인증의 중요성이 확대되는 추세다. 특히 산업 현장에서 사용하는 착용 로봇은 장시간 작업 환경에서 반복적으로 활용되기 때문에 구조 안정성과 인체 보조 효과를 동시에 확보해야 한다. 이번 인증은 국내 로봇 산업에서 착용 로봇 품질을 국가 공인 기준으로 확보한 첫 사례로 평가된다. 산업용 착용 로봇이 단순 연구개발 단계를 넘어 실제 산업 현장에서 활용 가능한 장비로 인정받았다는 의미도 담고 있다. 엑스블 숄더는 산업 현장에서 팔을 위로 들어 올린 상태로 장시간 작업해야 하는 작업자를 보조하기 위해 개발된 착용 로봇이다. 자동차 생산라인, 항공기 정비, 철도 차량 유지보수 등 상부 작업이 많은 산업 분야에서 근골격계 부담을 줄이는 데 목적이 있다. 현대차·기아에 따르면 엑스블 숄더는 근력 보상 모듈을 통해 작업자의 어깨 관절 부담을 줄이는 구조로 설계됐다. 이를 통해 어깨 관절 부하를 최대 60%까지 줄이고 전·측방 삼각근 활성도를 최대 30% 경감하는 효과가 확인됐다. 특히 전력 공급이 필요 없는 무동력 토크 생성 구조가 적용된 점이 특징이다. 배터리나 충전 장치 없이도 착용자의 움직임을 보조할 수 있어 장시간 작업 환경에서도 유지보수 부담이 적다. 장비 무게 역시 경량화 설계를 적용해 착용자의 활동성을 유지하도록 설계됐다. 현대차그룹은 해당 장비를 실제 산업 현장에 적용하며 로봇 기술의 실증 범위를 확대하고 있다. 엑스블 숄더는 현재 현대차그룹 주요 계열사를 비롯해 대한항공, 한국철도공사 등 다양한 산업 현장에서 활용되고 있다. 이와 함께 농업 분야에서도 활용 가능성이 검토되고 있다. 현대차·기아는 지난해 농촌진흥청과 업무협약을 체결하고 농업 작업 환경에서 착용 로봇 활용 가능성을 공동 연구하고 있다. 현대차·기아는 착용 로봇 브랜드 '엑스블(X-ble)'을 중심으로 다양한 웨어러블 로봇 제품군을 개발하고 있다. 엑스블 시리즈는 산업 현장 작업 보조뿐 아니라 재활·의료 분야까지 확장하는 방향으로 개발이 진행 중이다. 현재 중량물 취급 작업자의 허리 부담을 줄이기 위한 '엑스블 웨이스트(X-ble Waist)'가 개발 단계에 있으며, 하지마비 환자의 보행을 지원하는 의료용 착용 로봇 '엑스블 멕스(X-ble MEX)'도 연구개발이 이어지고 있다. 착용 로봇은 글로벌 로봇 산업에서도 빠르게 성장하는 분야로 꼽힌다. 고령화와 노동력 부족 문제가 확대되면서 산업 현장에서 작업 보조 장비의 필요성이 커지고 있기 때문이다. 제조업에서는 자동차·항공·조선 산업을 중심으로 반복 작업에 따른 근골격계 질환을 줄이기 위한 장비 도입이 확대되고 있다. 일부 글로벌 제조기업들은 작업자 안전과 생산성 개선을 동시에 달성하기 위해 웨어러블 로봇을 생산 현장에 적용하고 있다. 엑스블 숄더는 해외 인증도 확보하며 제품 안전성을 인정받고 있다. 해당 장비는 2025년 2월 유럽 인증기관인 DNV로부터 서비스 로봇 안전 기준인 'ISO 13482' 인증을 획득했다. 이어 같은 해 5월에는 유럽연합의 기계류 지침 인증을 추가로 확보하며 유럽 시장에서도 사용 가능한 안전 기준을 충족했다. 최리군 현대차·기아 로보틱스랩 상무는 "엑스블 숄더가 KS 인증을 통해 국내 산업용 착용 로봇의 안전성과 품질 기준을 선도하게 됐다"며 "로봇 기술의 실용성을 높이고 글로벌 산업 현장에서 활용할 수 있는 제품 개발을 이어갈 것"이라고 말했다.2026-03-09 08:50:44
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![[김아령의 오토세이프] 전기차 배터리·스타터모터 결함 리콜…현대·기아·BMW 10만대 시정조치](https://image.ajunews.com//content/image/2026/03/06/20260306143441571291_518_323.jpg)
[김아령의 오토세이프] 전기차 배터리·스타터모터 결함 리콜…현대·기아·BMW 10만대 시정조치 자동차 안전 조치는 제때 확인하지 못해 시정 기회를 놓치는 경우가 많습니다. 는 국내 리콜 및 무상점검 정보를 매주 정리해 소비자가 필요한 조치를 빠르게 확인할 수 있도록 돕겠습니다. <편집자 주> 전기차 배터리 관리 시스템과 시동 장치 전기계통 결함이 확인되면서 국내외 완성차 업체들이 대규모 리콜에 들어갔다. 고전압 배터리 이상 감지 오류와 스타터 모터 단락 등 화재로 이어질 가능성이 있는 결함이 확인된 데 따른 조치다. 7일 국토교통부 자동차리콜센터에 따르면 지난 2일부터 6일까지 공시된 리콜 및 무상수리 조치에는 현대자동차·기아·BMW코리아에서 제작하거나 수입·판매한 차량의 제작 결함 시정 내용이 포함됐다. 현대자동차는 코나 전기차 등 4개 차종 3만7690대를 대상으로 시정조치를 실시한다. 배터리관리시스템(BMS) 소프트웨어 설계 미흡으로 고전압 배터리 이상이 발생했을 때 이를 사전에 감지하지 못할 가능성이 확인됐다. 해당 결함은 배터리 화재 위험으로 이어질 수 있어 제작사는 소프트웨어 업데이트 방식으로 문제를 개선할 계획이다. 기아도 니로 EV 1590대에서 동일한 배터리관리시스템 결함이 확인돼 리콜을 진행한다. 배터리 셀 내부 이상이 발생할 경우 이를 충분히 감지하지 못할 가능성이 확인됐으며 현대차와 동일하게 소프트웨어 업데이트 방식의 시정조치가 이뤄진다. 수입차에서는 BMW 차량의 전기계통 결함 리콜이 공시됐다. BMW 520i, 320i, X4 등 32개 차종 6만7878대는 스타터 모터 내부 부품 단락 가능성이 확인됐다. 시동 과정에서 스타터 모터 내부 솔레노이드 스위치 마모로 단락이 발생할 수 있으며 이 경우 과열이나 연기 발생 등으로 이어질 가능성이 있는 것으로 조사됐다. BMW코리아는 지난 4일부터 부품 점검 및 교체 방식의 시정조치를 실시하고 있다. 국토교통부는 리콜 대상 차량 소유자에게 제작사가 우편과 문자 메시지 등을 통해 시정 방법을 안내하고 있다. 차량 소유자는 자동차리콜센터에서 차량번호 또는 차대번호를 입력해 리콜 대상 여부와 결함 내용을 확인할 수 있다. 결함 시정 전에 차량 소유자가 자비로 수리를 진행한 경우 제작사에 수리 비용 보상을 신청할 수 있다.2026-03-07 15:48:41
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호르무즈 봉쇄 장기화 변수…K-타이어 '원가·물류' 수익성 시험대 타이어업계가 호르무즈 해협 봉쇄 장기화 가능성에 긴장하고 있다. 중동향 직수출 차질보다 더 큰 부담은 유가 상승과 해상운임 불안, 전쟁위험 보험료 급등이 동시에 발생하며 제조 원가와 수출 비용을 함께 끌어올리고 있다. 최근 고인치·전기차용 제품 확대로 수익성을 끌어올린 국내 업체들도 이번 사태가 장기화할 경우 원가 방어와 공급망 재조정이라는 이중 과제를 피하기 어려울 것으로 보인다. 6일 업계에 따르면 최근 중동 지역 군사 긴장으로 호르무즈 해협 통항 불확실성이 커지면서 글로벌 해상 물류 시장이 빠르게 흔들리고 있다. 일부 선사는 중동 항로 운항을 조정하거나 우회 운항을 검토하고 있으며, 전쟁위험 보험료와 운임 할증이 동시에 상승하는 흐름이 나타나고 있다. 타이어업계에서는 이번 변수의 파급력이 단순한 중동 수출 감소보다 원재료와 물류 비용을 동시에 자극하는 구조에 있다는 점에 주목하고 있다. 호르무즈 해협은 세계 원유 해상 운송량의 약 20%가 통과하는 핵심 에너지 수송로로, 통항 차질이 발생하면 국제유가 상승과 석유화학 원재료 가격 변동성이 동시에 확대될 가능성이 있다. 타이어 산업은 석유화학 원료 의존도가 높은 대표적인 제조업 가운데 하나다. 합성고무(SBR·BR), 카본블랙, 나프타 기반 화학소재 등 핵심 원재료 상당수가 원유 가격 흐름과 연동된다. 국제유가가 상승하면 합성고무와 카본블랙 가격이 뒤따라 상승하는 구조가 형성되는데, 타이어 제조원가에서 원재료가 차지하는 비중이 높은 만큼 가격 변동이 곧바로 수익성 압박으로 이어질 가능성이 있다. 문제는 이번 변수가 원재료 가격 상승에 그치지 않는다는 점이다. 중동 지역 해상 운송 위험이 커지면 해상운임과 전쟁위험 보험료가 동시에 상승하는 구조가 형성된다. 실제로 중동 항로에서는 전쟁위험 할증료와 보험료가 빠르게 상승하고 있으며 일부 선사는 해당 지역 운항을 제한하거나 우회 운항을 검토하고 있는 것으로 전해졌다. 타이어는 제품 단가 대비 부피가 크고 해상 운송 비중이 높은 산업이어서 운임 상승이 영업이익률에 미치는 영향이 상대적으로 큰 편이다. 국내 타이어업계의 글로벌 사업 구조 역시 변수다. 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어), 금호타이어, 넥센타이어 등 국내 주요 업체들은 북미와 유럽을 중심으로 150개국 이상에 제품을 공급하는 수출 중심 사업 구조를 갖고 있다. 중동 시장 비중 자체보다 글로벌 해상 운송 지연이 북미·유럽 공급 일정까지 영향을 미칠 경우 물류 효율성이 떨어질 가능성이 제기된다. 특히 교체용(RE) 타이어 시장에서는 공급 일정이 판매 흐름에 직접적인 영향을 미친다. 유통망 재고와 판매 프로모션이 정해진 시기에 맞춰 운영되는 구조여서 운송 지연이 발생하면 유통 단계에서 비용 부담이 확대될 수 있다. 완성차 업체에 납품하는 신차용(OE) 타이어 역시 공급 일정 차질이 발생할 경우 완성차 생산 계획과 연동되는 변수로 작용할 수 있다. 이번 변수는 최근 국내 타이어업계가 확보해온 수익성 개선 흐름과도 맞물려 있다. 업계는 고인치 타이어와 전기차용 타이어 비중 확대를 통해 제품 믹스를 개선하며 영업이익률을 끌어올리는 전략을 이어왔다. 전기차용 타이어는 고하중과 저소음 설계 등 기술 요구 수준이 높아 일반 타이어보다 단가가 높고 수익성 방어에 유리한 제품군으로 평가된다. 다만 원재료 가격과 해상 운임이 동시에 상승하는 상황에서는 제품 믹스 개선만으로 비용 부담을 완전히 상쇄하기 어렵다는 분석도 나온다. 타이어 가격은 완성차 업체와 장기 계약 구조로 결정되는 경우가 많아 원재료 상승분을 단기간에 판매 가격에 반영하기 쉽지 않기 때문이다. 업계에서는 이번 사태가 장기화할 경우 글로벌 생산·물류 전략 재점검이 불가피할 것으로 보고 있다. 북미와 유럽 등 주요 시장 인근 생산 거점 활용도를 높여 해상 운송 의존도를 낮추고, 지역별 물류 거점을 확대해 공급 차질 가능성을 줄이는 방식이다. 동시에 합성 고무와 카본 블랙 등 원재료 조달선을 다변화해 원가 변동성을 낮추는 전략도 필요하다는 지적이 나온다. 중장기적으로는 프리미엄 타이어와 전기차용 타이어 비중을 확대해 원재료 상승분을 가격에 반영할 수 있는 제품 구조를 강화하는 전략이 중요하다는 분석도 제기된다. 글로벌 공급망 불확실성이 반복되는 상황에서 가격 방어력이 높은 제품 포트폴리오가 수익성을 좌우하는 핵심 변수로 자리 잡고 있기 때문이다. 업계 관계자는 "글로벌 물류 불확실성이 커질수록 생산 거점과 판매 거점을 얼마나 분산해 두었는지가 기업 경쟁력으로 이어질 수 있다"며 "해상 운송 의존도가 높은 산업일수록 지역별 생산 체계와 재고 운영 전략을 다시 점검할 필요성이 커지고 있다"고 말했다.2026-03-06 17:26:14
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전기 상용차 판도 흔든 기아 PV5…출시 8개월 만에 상용차 판매 1위 기아의 목적기반모빌리티(PBV) 첫 모델 ‘PV5’가 출시 초기부터 국내 상용차 시장에서 존재감을 키우고 있다. 출시 8개월 만에 월간 판매 1위에 오르며 포터·봉고 중심 구조였던 국내 화물차 시장에도 변화 조짐이 나타나고 있다. 6일 자동차 업계와 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난 2월 국내 신차 등록 대수는 12만6980대로 전월 대비 2.3% 증가했다. 이 가운데 화물차·버스 등 상용차 등록 대수는 1만4437대로 전달 1만1536대보다 2901대 늘며 25.1% 증가했다. 모델별 등록 순위에서는 기아 ‘PV5 카고’가 3607대로 1위를 차지했다. 전달 92대에서 한 달 만에 판매가 급증한 것이다. 같은 기간 현대차 포터2는 2630대로 2위, 기아 봉고3 트럭은 1920대로 3위를 기록했다. 내연기관 중심이던 국내 화물차 시장에서 전기차가 월간 판매 1위를 기록한 것은 이번이 처음이다. PV5는 기아가 미래 모빌리티 사업으로 제시한 PBV 전략의 첫 양산 모델이다. 전용 전동화 플랫폼 ‘E-GMP.S’를 기반으로 개발됐으며 기본 차체 위에 다양한 상부 구조를 결합할 수 있도록 설계됐다. 차량을 용도에 맞게 구성할 수 있는 모듈형 구조가 특징이다. 물류·배송 등 상업 활동뿐 아니라 이동 서비스와 레저 등 다양한 활용이 가능하도록 설계됐다. 가장 먼저 출시된 모델은 화물 운송에 초점을 맞춘 ‘PV5 카고’다. 적재 효율과 작업 편의성을 높이는 설계가 적용됐다. 트렁크 적재 용량은 최대 2310L 수준으로 확대됐고, 적재고는 약 419㎜로 낮춰 상하차 작업 부담을 줄였다. 실내 접근성을 고려해 2열 스텝 높이를 399㎜ 수준으로 낮추고 B필러에 긴 어시스트 핸들을 적용했다. 주행 성능은 1회 충전 기준 최대 377㎞다. 도심 배송 중심의 운행 환경을 고려한 주행거리 설계다. 판매 확대에는 보조금 구조도 영향을 미쳤다. PV5 카고는 승용차로 분류되는 패신저 모델보다 국고 보조금이 더 많이 적용된다. 보조금을 반영하면 실제 구매 가격은 2000만원대 후반까지 낮아질 수 있다. 전기차 보조금 집행이 본격화된 시점과 기아의 가격 전략이 맞물리면서 초기 수요가 빠르게 확대됐다는 분석이 나온다. 실제 전기차 등록 대수도 크게 늘었다. 지난 2월 등록 대수는 3만5766대로 전달 5732대 대비 약 524% 증가했고 전년 동월과 비교해도 약 170% 늘었다. 전기차 비중도 빠르게 확대되고 있다. 2월 기준 전체 신차 등록 가운데 전기차 비중은 28.2%로 하이브리드(22.9%)보다 높은 수준을 기록했다. 자동차 업계 관계자는 “PV5는 단순한 화물 전기차라기보다 PBV 플랫폼 차량이라는 점에서 의미가 있다”며 “배송·물류 중심으로 초기 수요가 형성되면 국내 상용차 시장 구조에도 변화가 나타날 수 있다”고 말했다. 업계에서는 향후 패신저 모델과 특장 모델 등이 추가되면 PBV 시장 형성 속도가 더 빨라질 것으로 보고 있다. 기아 역시 PBV를 미래 모빌리티 사업의 핵심 축으로 제시하고 있는 만큼 모델 확대와 플랫폼 기반 서비스 사업도 함께 추진될 것으로 예상된다.2026-03-06 09:07:19
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테슬라 1위 탈환…2월 수입차 판매 34.6% 증가 지난달 국내 수입차 시장이 큰 폭의 성장세를 기록했다. 전기차와 하이브리드 중심의 친환경차 판매가 빠르게 늘면서 전체 판매 증가를 이끌었다. 특히 테슬라는 전기차 수요 확대 흐름 속에서 월간 판매 1위를 기록했다. 5일 한국수입자동차협회에 따르면 지난 2월 수입 승용차 신규 등록 대수는 2만7190대로 집계됐다. 이는 지난해 같은 달보다 34.6% 증가한 수치다. 전월과 비교하면 1월 등록 대수 1만5229대보다 1만1961대 늘어 증가 폭이 크게 확대됐다. 연료별 판매 구조에서도 친환경차 비중이 크게 확대됐다. 하이브리드 차량은 1만3721대로 전체의 50.5%를 차지했고 전기차는 1만819대로 39.8%를 기록했다. 가솔린 차량은 2484대(9.1%), 디젤 차량은 166대(0.6%)에 그쳤다. 하이브리드와 전기차를 합친 친환경차 판매량은 2만4540대로 전체의 약 90% 수준에 달했다. 특히 전기차는 지난해 같은 달 3757대에서 약 세 배 가까이 증가하며 수입차 시장 성장의 핵심 요인으로 작용했다. 수입차 시장에서 전기차 판매 비중이 빠르게 확대되면서 판매 구조 자체가 전동화 중심으로 재편되는 흐름이 이어지고 있다. 브랜드별 판매 순위에서는 테슬라가 7868대를 판매하며 1위를 기록했다. 테슬라는 지난 1월 BMW와 메르세데스-벤츠에 이어 3위를 기록했지만, 모델Y 판매 증가 영향으로 한 달 만에 판매 순위가 상승했다. BMW는 6313대를 기록하며 2위에 올랐고 메르세데스-벤츠는 5322대로 3위를 기록했다. 일본 브랜드 가운데서는 렉서스가 1113대로 4위를 유지했고 볼보자동차가 1095대로 5위에 올랐다. 이어 아우디 991대, 비야디 957대, 도요타 793대 순으로 나타났다. 차종별 판매에서는 테슬라 모델 Y가 7015대로 가장 많이 판매된 모델에 올랐다. 이어 메르세데스-벤츠 E클래스가 2259대, BMW 5시리즈가 1773대를 기록했다. 국가별 브랜드 판매 비중을 보면 유럽 브랜드가 1만6107대로 전체의 59.2%를 차지하며 가장 높은 점유율을 유지했다. 미국 브랜드는 8197대(30.1%), 일본 브랜드는 1929대(7.1%)로 집계됐다. 중국 브랜드는 957대(3.5%)를 기록했다. 구매 유형별로는 개인 구매가 1만8317대로 전체의 67.4%를 차지했고 법인 구매는 8873대(32.6%)로 나타났다. 업계에서는 전기차와 하이브리드 중심의 판매 구조 변화가 수입차 시장 흐름을 좌우하고 있다는 분석이 나온다. 글로벌 완성차 업체들이 전기차 모델을 확대하면서 수입차 시장에서도 전동화 차량 중심의 경쟁이 강화되고 있다. 또한 전기차의 경우 특정 모델에 판매가 집중되는 특성이 있어 월별 판매 순위 변동이 크게 나타나는 특징이 있다. 차량 인도 시기와 물량 확보 상황에 따라 특정 브랜드의 등록 대수가 크게 늘어나는 경우도 반복적으로 나타나고 있다. 업계 관계자는 “수입차 시장에서 전기차와 하이브리드 비중이 빠르게 확대되고 있다”며 “신규 전기차 모델 출시와 공급 확대가 이어질 경우 전동화 중심의 판매 구조 변화는 당분간 지속될 가능성이 있다”고 말했다.2026-03-05 18:04:20
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중동 리스크 커진 산업 현장…현대차 로봇 상용화 속도 붙나 현대차그룹이 로봇 플랫폼 판매와 휴머노이드 개발을 병행하며 로보틱스 사업을 실제 산업 현장으로 확대하고 있다. 최근 공급망 불확실성과 산업 안전 관리 부담이 커지면서 위험 작업을 자동화하려는 수요도 함께 늘어나는 분위기다. 중동 전쟁 장기화로 에너지·해상 물류를 둘러싼 긴장까지 높아지면서 산업 현장에서 로봇의 역할이 확대될 수 있을지 주목된다. 5일 업계에 따르면 현대차·기아 로보틱스랩은 최근 산업 자동화 전시회를 계기로 모바일 로봇 플랫폼 '모베드(MobED)' 판매를 시작하고 로봇 솔루션 기업과 부품사 등이 참여하는 협력 체계를 구축했다. 모베드는 다양한 산업 환경에서 활용할 수 있는 이동형 플랫폼으로 물류 배송, 시설 점검, 보안 순찰 등 여러 작업에 활용할 수 있도록 설계됐다. 이번 판매 개시는 현대차그룹 로봇 사업이 연구개발 중심 단계에서 실제 제품 공급 단계로 이동하고 있음을 보여주는 사례로 평가된다. 모베드는 상단 모듈을 교체해 기능을 확장할 수 있는 구조로 산업 현장 수요에 맞게 활용 범위를 넓힐 수 있는 것이 특징이다. 현대차그룹은 로봇 플랫폼을 중심으로 물류, 보안, 시설 관리 등 다양한 산업 분야에서 활용할 수 있는 생태계를 구축하고 있다. 산업 현장에서 중동 정세와 더 직접적으로 연결되는 영역은 위험 작업 자동화다. 최근 중동 지역 군사 충돌이 이어지면서 해상 운송과 에너지 공급망을 둘러싼 불확실성이 커지고 있다. 주요 해상 항로의 긴장도가 높아지면서 보험료 상승과 항로 우회 등 물류 비용 부담도 확대되는 상황이다. 이러한 환경에서는 항만, 정유시설, 저장기지 등 주요 산업 인프라의 운영 안정성이 중요한 변수로 떠오른다. 전쟁이나 테러 위험이 커질수록 인력 투입이 제한되는 구역이 늘어나기 때문이다. 이 과정에서 시설 점검, 순찰, 물류 이동 같은 반복 작업을 자동화 장비로 대체하려는 논의가 확대되고 있다. 특히 정유·가스 산업은 로봇 활용 가능성이 높은 분야로 꾸준히 거론되었다. 대형 저장탱크나 파이프라인 점검, 고온 환경 설비 관리 등은 사람이 접근하기 어려운 대표적인 작업이다. 이동형 로봇이나 원격 점검 장비가 활용될 경우 안전성과 작업 효율을 동시에 확보할 수 있다는 평가가 나온다. 로봇 기술이 주목받는 또 다른 이유는 기술 성숙도가 빠르게 높아지고 있기 때문이다. 최근 로봇은 인공지능 기반 인식 기술, 자율주행 센서, 고성능 배터리 기술 등이 결합되면서 산업 현장에서 실제 활용 가능한 수준까지 발전했다. 이 과정에서 자동차 산업과 로봇 산업의 기술 경계도 빠르게 좁아지고 있다. 전기 구동 시스템과 배터리 기술, 센서 기반 환경 인식 기술 등은 자동차와 로봇이 공통으로 사용하는 핵심 기술이다. 현대차그룹이 자동차 기술을 기반으로 로봇 플랫폼을 개발하고 있는 것도 이러한 기술적 연관성 때문으로 풀이된다. 현대차그룹은 2021년 로봇 기업 보스턴다이내믹스 지분을 확보하며 로보틱스 사업을 본격화했다. 이후 산업용 로봇 '스팟'과 휴머노이드 로봇 '아틀라스'를 중심으로 산업 현장 적용 가능성을 시험해 왔다. 특히 휴머노이드 로봇은 사람과 유사한 구조를 갖춰 기존 산업 현장에서 인간이 수행하던 작업을 그대로 수행할 수 있다는 점에서 차세대 자동화 기술로 평가된다. 공장과 물류센터, 건설 현장 등 사람이 중심이던 작업 환경에 투입될 수 있기 때문이다. 보스턴다이내믹스는 아틀라스를 실제 산업 현장 투입을 위한 개발을 진행하고 있다. 업계에서는 자동차 공장과 물류센터 등 반복 작업이 많은 산업 현장에서 휴머노이드 로봇이 먼저 활용될 가능성이 크다고 보고 있다. 현대차그룹 역시 휴머노이드 로봇을 생산 공정과 물류 작업에 단계적으로 적용하는 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 로봇을 통해 공정 자동화를 확대하고 장기적으로는 다양한 산업 분야로 활용 범위를 넓히겠다는 구상이다. 업계 관계자는 "전쟁이 로봇 산업을 직접 키운다고 보기는 어렵지만 위험 작업이 늘어나고 공급망 불확실성이 커질수록 기업들이 자동화 투자에 더 적극적으로 나서는 경향이 있다"며 "점검과 물류, 시설 관리 같은 분야에서 로봇 활용 사례가 늘어나면 이후 휴머노이드 로봇이 산업 현장으로 확산되는 속도도 점차 빨라질 가능성이 있다"고 말했다.2026-03-05 16:49:57
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박민우 현대차 사장 "이견 피하지 말아야…최고 기술을 만드는 데 집중" 박민우 현대자동차·기아 AVP본부장 사장이 “수많은 충돌은 가장 완벽한 프로덕트를 만들기 위한 긍정적인 갈등이 돼야 한다”며 “기술을 위한 기술이 아니라 사람에게 도움이 되는 최고의 기술을 만드는 데 집중하자”고 강조했다. 5일 현대자동차에 따르면 박 사장은 이날 경기 성남시 판교 테크원에서 AVP본부 타운홀 미팅을 개최했다. 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환이 본격화되는 시점에서 조직의 기술 방향성과 협업 방식에 대한 메시지를 직접 공유했다. 박 사장은 자동차 산업이 전동화와 소프트웨어 중심 구조로 빠르게 재편되고 있다고 강조했다. 그는 “자동차 산업의 거대한 패러다임 전환기 속에서 SDV 플랫폼의 뼈대와 기술력을 구축해 온 임직원들에게 감사하다”며 “현대차그룹이 가진 하드웨어 제조 경쟁력과 소프트웨어 기술력을 결합해 새로운 모빌리티 경험을 만들어가야 한다”고 말했다. SDV는 차량 기능의 상당 부분을 소프트웨어로 구현하고 업데이트하는 구조다. 차량 아키텍처를 소프트웨어 중심으로 설계해 차량 출시 이후에도 기능을 지속적으로 개선할 수 있다는 점이 특징이다. 자동차 산업에서는 SDV 전환이 차량 개발 방식 자체를 바꾸는 변화로 평가된다. 과거에는 하드웨어 중심 구조에서 차량 기능이 결정됐지만 SDV 환경에서는 소프트웨어 플랫폼이 핵심 경쟁력으로 자리 잡는다. 현대차그룹은 이러한 변화에 대응하기 위해 차량 소프트웨어 플랫폼과 전자·전기 아키텍처 개발을 확대하고 있다. AVP본부는 SDV 플랫폼 구축과 차량 소프트웨어 개발을 담당하는 핵심 조직 가운데 하나다. 박 사장은 AVP본부의 역할에 대해 “우리가 개발한 기술을 실제 양산 차량에 오차 없이 적용하는 실행 조직으로 거듭나야 한다”고 강조했다. 이를 위해 전문성과 집요함, 민첩한 실행을 핵심 실천 과제로 제시했다. 특히 조직 간 협업의 중요성을 강조했다. 그는 “수많은 충돌과 이견이 발생하겠지만 피하지 말아야 한다”며 “그 충돌은 더 완성도 높은 제품을 만들기 위한 긍정적인 갈등이 돼야 한다”고 말했다. AVP본부와 자율주행 소프트웨어 개발을 담당하는 포티투닷(42dot) 간 협업도 주요 과제로 언급됐다. 포티투닷은 현대차그룹의 소프트웨어 중심 차량 전략에서 핵심 역할을 맡고 있는 회사다. 박 사장은 “AVP본부와 포티투닷뿐 아니라 R&D본부, 디자인, 상품 기획 등 그룹 내 다양한 조직이 유기적으로 협력해야 한다”며 “정보 공유와 소통이 이뤄질 때 진정한 혁신이 가능하다”고 밝혔다. 자동차 산업에서 소프트웨어 중요성이 커지면서 조직 문화 변화 필요성도 제기되고 있다. 기존 제조업 중심 조직 구조에서는 개발 단계와 의사결정 과정이 상대적으로 길고 복잡한 경우가 많았다. 박 사장은 이러한 구조를 개선해야 한다는 점도 언급했다. 그는 “유연한 조직 문화와 민첩한 의사결정이 중요하다”며 “기술을 위한 기술이 아니라 고객에게 실제 도움이 되는 기술을 만드는 데 집중해야 한다”고 말했다. 이날 타운홀 미팅에서는 사전에 취합된 질문과 현장 즉석 질문을 중심으로 임직원과 경영진 간 질의응답도 진행됐다. 조직 내 ‘사일로(silo)’ 현상을 어떻게 해결할 것인지에 대한 질문도 나왔다. 사일로는 조직 간 협력이 부족하고 정보가 단절되는 현상을 의미한다. 이에 대해 박 사장은 “각 조직 간 유연한 협업 체계를 구축할 수 있도록 함께 답을 찾아갈 것”이라며 “불필요한 위계 구조와 복잡한 의사결정 단계를 줄여 실행 속도를 높이겠다”고 답했다. 리더십 철학에 대한 질문도 이어졌다. 박 사장은 “측정 가능하고 투명한 목표 설정이 중요하다”며 “예측 가능성을 기반으로 신뢰를 구축하는 조직이 돼야 한다”고 말했다. 그는 “명확한 성공 기준을 설정하고 모든 팀이 그 기준을 향해 정렬된 상태에서 자율적으로 움직일 때 협업 효율이 극대화된다”고 설명했다. SDV 전환 과정에서는 조직 간 협업뿐 아니라 소프트웨어 개발 방식 변화도 중요한 과제로 꼽힌다. 차량 개발이 하드웨어 중심에서 플랫폼 중심 구조로 바뀌면서 개발 방식도 빠른 반복과 업데이트 중심으로 전환되고 있기 때문이다. 현대차그룹은 차량 운영체제와 차량용 소프트웨어 플랫폼 개발을 통해 SDV 경쟁력을 강화하고 있다. 향후 차량 기능 업데이트와 서비스 확장을 소프트웨어 기반으로 추진한다는 전략이다. 박 사장은 타운홀 미팅을 마무리하며 조직 구성원들의 역할을 강조했다. 그는 “현대차그룹이 기술과 사람을 조화롭게 하는 차세대 지능형 모빌리티 선도 기업으로 나아갈 수 있도록 함께 힘을 모아 달라”고 말했다.2026-03-05 15:50:34
