2026.10.12 월요일
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포스코, 아르헨티나 리튬 생산 확대…내년 수산화리튬 5만톤 체제 포스코그룹이 아르헨티나 염수리튬 2공장 상공정을 준공하며 현지 리튬 생산능력을 연간 4만8000톤으로 확대했다. 내년에는 국내 후속 공정과 연결해 염수 기반 수산화리튬 생산능력을 연간 5만톤까지 늘릴 계획이다. 7일 포스코홀딩스는 6일(현지시간) 옴브레 무에르토 염호 인근에서 준공식을 열었다고 밝혔다. 행사에는 장인화 포스코그룹 회장과 박현 포스코아르헨티나 법인장, 이종화 주아르헨티나 한국대사 등이 참석했다. 2공장 상공정에는 총 9억5400만 달러가 투입됐다. 연간 탄산리튬 2만3000톤을 생산할 수 있는 시설로, 기존 1공장 생산능력 2만5000톤과 합쳐 현지 생산 규모를 확대했다. 상공정에서 생산한 탄산리튬은 국내에서 수산화리튬으로 가공한다. 이를 맡을 하공정은 전남 율촌산업단지에 건설 중이며 내년 준공 예정이다. 하공정의 수산화리튬 생산능력은 연간 2만5000톤이다. 포스코그룹은 2010년 리튬 추출 기술 개발을 시작하고 2018년 옴브레 무에르토 염호를 인수했다. 2024년 1공장 준공에 이어 이번에 생산시설을 추가하면서 확보한 자원을 제품으로 가공하는 기반을 넓혔다. 후속 투자도 추진한다. 2033년 염수리튬 생산능력 10만톤을 목표로 3·4공장을 각각 연산 2만5000톤 규모의 탄산리튬 생산시설로 조성할 계획이다. 에너지저장장치(ESS)와 리튬인산철(LFP) 배터리 수요에 대응한다는 구상이다. 포스코아르헨티나는 준공식 당일 살타·카타마르카 주정부와 후속 공장 추진을 위한 업무협약을 체결했다. 생산시설 확대와 함께 가동 안정화도 과제다. 포스코아르헨티나는 올해 2분기 1공장의 조업 안정화와 설비 개선에 힘입어 분기 기준 첫 흑자를 기록했다. 포스코홀딩스는 지난 7월 실적 발표에서 하반기 2공장 준공에 따른 초기 가동 비용 증가를 예상하면서 단계적인 증산과 판매 확대를 추진하겠다고 밝혔다. 이는 설비를 완성하는 것만으로 수익성이 곧바로 개선되는 것은 아니라는 점을 보여준다. 생산량을 늘리는 과정에서 발생하는 비용을 관리하고, 늘어난 물량을 판매로 연결해야 투자 성과를 확보할 수 있다. 1공장에서 확인한 조업 안정화의 효과를 2공장에서도 이어가는 것이 중요하다. 장인화 회장은 준공식에서 “앞으로도 경쟁력 있는 자원을 선제적으로 확보해 생산과 수익으로 연결하고, 국가 산업에 필요한 핵심광물을 안정적으로 공급하겠다”고 했다.2026-10-07 17:25:42
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HD건설기계, 북미 데이터센터 전력 수요 공략…발전엔진 3900억원 수주 HD건설기계가 북미 데이터센터에 쓰일 가스 발전용 엔진 롱블록을 약 3900억원 규모로 수주했다. 데이터센터의 전력망 연결이 지연되면서 자체 발전 수요가 늘어나는 가운데 엔진 사업의 판매처를 확대하고 있다. 7일 HD건설기계는 미국 발전 인프라 솔루션 업체 이록(ERock)과 2027년부터 2028년까지 가스 발전용 엔진 롱블록을 공급하는 계약을 체결했다고 밝혔다. 공급 제품은 22리터급 가스 발전용 엔진 롱블록이다. 연료·점화 계통 등을 제외한 반제품 형태의 엔진 몸체로, 이록은 이를 활용해 미국 빅테크 기업의 대규모 데이터센터에 전력을 공급할 발전기 세트를 구축한다. HD건설기계는 엔진 몸체 공급을 맡고, 이록이 이를 발전 설비로 구성하는 구조다. 이번 계약에서 주목할 부분은 제품의 용도다. 회사는 이번 공급 물량을 데이터센터 상시 발전용으로 설명했다. 정전 때 가동하는 비상 전원에 더해 장시간 전력을 공급하는 설비로 엔진의 사용처를 넓힌 것이다. 이록은 전력망 연결을 기다리는 데이터센터에 자체 발전 설비로 전력을 공급하는 사업을 운영하고 있다. 공식 홈페이지에 따르면 전력망 연결 이후에도 해당 설비를 전력 수요가 몰리는 시간대의 보조 전원이나 정전 시 비상 전원으로 활용한다. 데이터센터 가동에 필요한 전력을 먼저 확보하고, 이후 전력망과 함께 사용하는 방식이다. HD건설기계는 발전용 엔진 제품군도 확대할 계획이다. 이달 말 준공 예정인 군산 엔진 신공장을 중심으로 1\~3메가와트(MW)급 초대형 발전용 엔진 생산 체계를 구축한다. 2027년에는 37리터급 1.5MW 제품을, 2028년에는 77리터급 3MW 제품을 순차적으로 출시할 예정이다. 이번에 계약한 22리터급 제품과 향후 출시할 초대형 제품은 구분된다. 현재 확보한 계약을 기반으로 데이터센터 시장의 공급 실적을 쌓고, 이후 더 높은 출력을 요구하는 고객까지 판매 대상을 넓히겠다는 계획이다. 향후 사업 확대를 판단하려면 이번 계약의 공급 대수와 연도별 납품 규모, 추가 계약 여부를 확인할 필요가 있다. 전력망 연결 이후에도 엔진이 어떤 용도로 사용되는지는 후속 수요를 가늠할 지점이다. HD건설기계 관계자는 “이번 수주는 데이터센터 전력 시장이라는 새로운 성장 영역에서 엔진 기술력을 인정받은 의미 있는 성과”라며 “향후 글로벌 데이터센터 및 분산전원 시장에서 입지를 확대해 나갈 것”이라고 했다.2026-10-07 17:24:51
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삼성전자 DS 특별성과급, 내년 주총 후 지급…세후 전액 자사주로 삼성전자 반도체(DS) 부문 특별경영성과급이 내년 정기주주총회 의결을 거쳐 3월 말 또는 4월 초 지급될 예정이다. 기존 성과인센티브(OPI)와 별도로 도입한 보상으로, 세금 등을 공제한 전액을 자사주로 지급한다. 7일 업계에 따르면 삼성전자 DS 부문은 이날 사내 공지를 통해 특별경영성과급의 지급 일정과 산정 기준 등을 안내했다. 지급안은 내년 3월 정기주주총회 안건으로 상정되며, 과세연도는 2027년으로 정해졌다. 개인별 지급액은 기초금액에 특별성과급 지급률을 곱해 산정한다. 지급률은 올해 가장 오래 소속된 DS 부문 조직을 기준으로 적용하며, 사업부별 지급률은 내년 2월 공지할 예정이다. CSS(전력반도체) 사업팀은 지급 대상에서 제외된다. 성과급은 소득세와 지방소득세를 합쳐 49.5%를 일괄 원천징수한다. 소득세 최고세율인 45%에 해당 소득세의 10%인 지방소득세를 더한 비율이다. 연말정산 과정에서 세금을 추가로 납부할 가능성을 줄이기 위한 조치다. 세금과 보험료, 기부금 등을 공제한 나머지는 자사주로 지급한다. 지급 대상은 올해 12월 31일 기준 재직자와 육아·임신 등 일부 휴직자다. 구체적인 지급 여부는 재직·휴직 기간 등을 합산해 판단할 예정이다. 다만 올해 실제 근무 기간이 1개월 이하인 직원은 제외된다. 연말 기준 휴직자·정직자 중 지급 요건에 해당하지 않는 직원과 수습사원 중 올해 10월 1일 이후 입사자, 계약 조건에 따라 성과급을 받지 않는 직원 등도 대상에서 빠진다. 이번 특별경영성과급은 삼성전자 노사가 지난 5월 임금협상을 타결하며 도입하기로 한 제도다. DS 부문 영업이익의 10.5%를 재원으로 삼으며, 별도의 지급 상한은 두지 않는다. 재원의 40%는 DS 부문 전체에 우선 배분하고, 나머지 60%는 사업부별로 나눈다. 부문 전체의 실적을 공유하면서 사업부별 성과도 보상에 반영하는 구조다. 이에 따라 올해 DS 부문의 영업이익과 사업부별 성과가 지급 규모를 결정하게 된다. 지급받은 주식에는 매각 제한이 적용된다. 전체 물량의 3분의 1은 즉시 매각할 수 있지만, 나머지 물량은 절반씩 각각 1년과 2년 동안 처분할 수 없다. 노사는 성과급과 연계한 공동 기부 약정도 추진한다. 임직원이 특별경영성과급의 0.2∼1.0% 범위에서 자발적으로 기부하면 회사가 같은 금액을 보태는 방식이다. 기부처 등 세부 사항은 노사 간 추가 논의를 통해 정할 예정이다.2026-10-07 17:24:23
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![[재계 DNA 분석] 삼성중공업, 해양플랜트에 웃고 울었다…기술 집중 DNA의 명암](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/07/20261007164907499743_518_323.png)
[재계 DNA 분석] 삼성중공업, 해양플랜트에 웃고 울었다…'기술 집중 DNA'의 명암 삼성중공업은 해양플랜트에서 성장과 위기를 함께 경험했다. 세계 최대 규모의 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG)를 건조한 기술력은 회사를 차별화했지만, 공사 지연과 원가 증가는 실적을 짓눌렀다. 고난도 제품에 집중한 전략은 경쟁력을 키우는 동시에 사업 관리의 한계도 드러냈다. 삼성중공업에 따르면 현재까지 전 세계 신조 FLNG 11기 가운데 7기를 수주했다. 회사가 집계한 누적 계약금액은 155억 달러다. 과거 손실을 겪고도 해양사업을 이어온 회사는 건조 경험을 후속 프로젝트에 적용하고 있다. 기술력을 지속적인 이익으로 바꾸려면 설계·원가·공정 관리가 뒷받침돼야 한다. 고난도 기술의 명암 삼성중공업은 1974년 중화학공업 육성정책에 맞춰 출범했지만, 1차 오일쇼크에 따른 경기 침체로 조선소 건설을 미루고 산업기계에 집중했다. 이후 1977년 우진조선을 인수해 삼성조선을 설립하며 조선업에 진입했다. 거제조선소의 첫 도크는 1979년 12월 완공됐다. 이듬해에는 호주 선주가 발주한 2100톤급 석유시추보급선 두 척을 처음 진수했다. 이후 어떤 제품을 주력으로 삼느냐가 회사의 경쟁력을 결정했다. 오늘날 LNG운반선과 FLNG 중심의 사업 구조도 제품 선택과 기술 축적의 결과다. 삼성중공업 관계자는 “글로벌 조선 시황에 따라 부가가치가 높은 고수익 선박을 위주로 영업 전략을 확립했다”고 했다. LNG운반선은 이 전략의 대표 선종이다. 경제협력개발기구(OECD)도 2026년 한국 조선업 검토 보고서에서 삼성중공업의 강점을 해양플랫폼과 고사양 LNG운반선으로 설명했다. 높은 단가와 복잡한 엔지니어링에 집중한 사업 모델이라는 평가다. 상징적인 프로젝트가 프렐류드 FLNG다. 삼성중공업은 프랑스 테크닙과 컨소시엄을 구성해 2011년 쉘로부터 수주했다. 길이 488m, 폭 74m의 설비는 2017년 6월 거제조선소를 떠났다. 천연가스를 해상에서 액화·저장해 출하하는 시설을 거대한 부유식 구조물에 담아냈다. 그러나 기술적 성취가 안정적인 이익을 보장하지는 않았다. 삼성중공업은 2015년 잠정 실적 발표에서 연간 영업손실 1조5019억원을 기록했다. 회사는 수주잔고의 원가를 재점검하고 예상 공사비 증가분을 반영했다고 설명했다. 해양설비 건설 지연에 따른 비용 증가도 손실의 배경이었다. 대형 프로젝트는 설계와 자재 조달, 제작 일정이 맞물린다. 설계 변경은 자재 투입과 제작 순서를 바꾸고, 공정 지연은 인력과 설비 사용 기간을 늘린다. 추가 비용을 계약에 따라 회수할 수 있는지도 이익을 좌우한다. 높은 계약금액만큼 수행 과정의 위험 관리가 중요하다. 삼성중공업은 2015~2022년 연간 영업적자를 기록한 뒤 2023년 흑자로 돌아섰다. 당시 발표한 영업이익은 2333억원이었다. 한겨레는 선박 가격이 회복된 시기에 수주한 물량이 실적에 기여했다고 보도했다. 회복에는 기술 축적과 함께 시장 여건과 수주 시점도 작용했다. 경험을 수익으로 과거 경험을 후속 사업에 활용하는 방식이 ‘레슨런드(Lessons Learned) 시스템’이다. 이전 공사에서 축적한 데이터를 분석해 설계와 공정을 최적화하는 체계다. 삼성중공업은 최근 FLNG 계약에서도 이를 적용해 표준화 수준을 높였다고 설명했다. 삼성중공업 관계자는 “FLNG 건조 경험을 바탕으로 차기 프로젝트에 발생이 가능한 리스크를 최소화하는 ‘레슨런드 시스템’을 운영해 효율적으로 공정을 관리하고 있다”고 했다. 회사는 대형 FLNG의 설계부터 시운전까지 통합 수행하는 EPC(설계·조달·시공) 역량도 갖췄다고 설명했다. 핵심은 개별 프로젝트의 경험을 반복해서 활용하는 데 있다. 앞선 공사에서 확인한 문제를 다음 설계와 제작 일정에 반영하면 같은 위험에 다시 노출될 가능성을 낮출 수 있다. 다만 표준화 효과를 확인할 공개 수치는 부족하다. 회사는 공정 효율과 원가 개선에 영향을 줄 수 있다고 설명했지만, 건조기간과 비용 감소분은 계약·영업 기밀을 이유로 밝히지 않았다. 실제 성과는 설계 변경과 공정 지연, 예상 원가와 실제 원가의 차이가 얼마나 줄었는지로 판단해야 한다. 올해 2분기 연결 기준 매출은 3조2307억원, 영업이익은 3250억원이었다. 전년 동기보다 각각 약 20%, 59% 증가했고 영업이익률은 10.1%를 기록했다. 회사는 조업일수 증가와 글로벌 오퍼레이션 생산 본격화 등을 주요 요인으로 제시했다. 다만 상선과 FLNG의 기여도는 구분해 밝히지 않아 표준화와 실적 개선의 관계를 단정하기는 어렵다. 생산 기반 강화에는 디지털·인공지능(AI)·로보틱스 전환을 묶은 ‘3X’를 활용하고 있다. 회사는 각 프로젝트를 단계적으로 순차 진행한다고 설명했다. 수행 단계에 맞춰 설계·제작·시운전 역량을 배치하는 일도 수익성을 지키는 과제다. 외부 위험도 남아 있다. 로이터는 지난해 6월 러시아 즈베즈다 조선소와의 쇄빙선 관련 계약 두 건이 해지됐다고 보도했다. 계약 규모는 총 4조8500억원으로, 같은 금액의 손실을 뜻하지는 않는다. 회사는 싱가포르 국제중재가 진행 중이라며 구체적인 상황은 공개하지 않았다. 삼성중공업의 기술 집중 전략은 차별화된 제품과 긴 적자의 역사를 함께 남겼다. 앞으로의 성장은 수주 규모와 수행 능력에 달려 있다. 축적한 경험을 설계와 공정에 반영해 계약 당시 예상한 원가와 납기를 지켜내는 것이 지속적인 이익 창출의 관건이다.2026-10-07 17:22:45
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컨테이너선 발주 中 쏠림…K조선, 해상 데이터센터로 사업 다변화 중국 조선사들이 올해 상반기 세계 컨테이너선 신규 발주의 약 80%를 확보한 것으로 추정되면서 국내 조선업계의 경쟁 부담이 커지고 있다. 낮은 가격에 건조 경험과 생산능력까지 더한 중국의 추격 속에 국내 조선사들은 수익성 중심의 선별 수주를 이어가는 한편, 부유식 데이터센터(FDC) 등 새로운 사업 영역 개척에 나서고 있다. 7일 조선·해운업계에 따르면 클락슨리서치가 집계한 올해 상반기 세계 컨테이너선 신규 발주는 388척이다. 업계는 이 가운데 중국 조선소가 약 80%를 수주한 것으로 보고 있다. 대형선 발주도 중국으로 향하고 있다. 머스크는 지난달 1만8600TEU급 LNG 이중연료 추진 컨테이너선 26척의 발주를 확정했다. 업계에서는 중국 헝리중공업과 뉴타임스조선이 건조를 맡는 것으로 알려졌다. 중국은 낮은 선가에 생산능력 확대를 통한 납기 대응력을 더하고 있다. 반복 건조로 경험을 쌓으면서 품질 격차도 줄었다는 평가가 나온다. 미국의 중국 관련 선박에 대한 항만 수수료 부과 조치가 일시 중단된 점도 발주 부담을 낮춘 요인으로 꼽힌다. 국내 조선사들의 선별 수주도 영향을 미쳤다는 분석이다. 확보한 일감을 바탕으로 물량보다 수익성을 우선하면서 가격 경쟁이 치열한 계약에는 신중하게 접근하고 있다고 풀이된다. 수주량 감소만으로 경쟁력 약화를 단정하기 어려운 이유다. 기존 시장의 경쟁이 심화하는 가운데 국내 조선사들은 조선·해양 기술을 활용할 새로운 수요에도 주목하고 있다. AI 확산으로 부지와 전력, 냉각설비 확보가 중요해진 데이터센터 시장이 대표적이다. FDC는 부유식 구조물 안에 서버와 전력·냉각설비를 설치하는 방식이다. 국내 조선사들은 해양플랜트에서 쌓은 설계·건조 역량에 데이터센터 기술을 결합해 사업화를 추진하고 있다. 한화오션은 지난달 ‘가스텍 2026’에서 60MW급 FDC 모델을 공개했다. 해상 발전과 해수 냉각을 활용하고 고객 요구에 맞춰 설비를 구성하는 방식이다. 한화오션 관계자는 “FDC는 시장 수요와 고객사 요구에 맞춰 상용화할 예정”이라고 했다. 삼성중공업은 50MW급 FDC 개발과 함께 해외 데이터센터 사업자, AI 서버 기업 등과 협력을 확대하고 있다. 신규 프로젝트 발굴과 경제성 검토, 해상 환경에서의 서버 운용 검증 등이 협력 대상이다. HD한국조선해양은 슈나이더일렉트릭과 FDC 인프라 기술 공동개발을 추진하고 있다. 회사 관계자는 “선박 건조 역량을 기반으로 FDC 개발에 나선 것”이라고 설명했다. 데이터센터 등에 전력을 공급하는 부유식 발전설비 개발도 병행하고 있다. 다만 FDC가 기존 선박 수주를 보완할 사업으로 자리 잡기까지는 검증이 필요하다. 파도·진동·염분으로부터 서버를 보호하고 안정적인 전력·통신망을 확보해야 한다. 실제 수주와 상업운전을 통해 구축비와 운영비를 포함한 경제성을 입증하는 것이 시장 확대의 관건이다.2026-10-07 12:35:18
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호르무즈 선장 월 10만달러…국내 선사는 위험수당 어떻게 주나 호르무즈 해협을 통과하는 일부 해외 유조선 선장에게 월 10만 달러에 달하는 보수가 지급되는 가운데 국내 선사도 전쟁 초기 해협에 발이 묶인 선원들에게 통상임금의 100%를 위험수당으로 추가 지급한 것으로 확인됐다. 다만 한국해운협회는 현재 국내 선사가 직접 운항하는 선박의 호르무즈 통항 사례는 없는 것으로 파악하고 있다. 7일 한국해운협회에 따르면 지난 3월 전쟁 초기 호르무즈 해협 안쪽에서 대기하던 국내 선사 운항 선박의 선원들에게 위험수당이 지급됐다. 당시 한국인과 외국인 선원에게는 동일한 지급 기준이 적용됐다. 한국해운협회 관계자는 “전쟁위험구역에 선박이 대기하던 당시 통상임금의 100%를 추가로 지급했다”며 “한국인과 외국인 선원의 적용 조건에는 차이가 없었다”고 했다. 위험수당은 지정된 위험해역을 운항하거나 해당 해역에 체류하는 선원에게 협약 등에 따라 지급하는 보수다. 선원 확보를 위해 개별 선사가 별도로 제시하는 통항 보너스나 특별 격려금과는 지급 근거가 다르다. 앞서 영국 파이낸셜타임스(FT)는 이란의 선박 공격이 강화되면서 일부 유조선 선주들이 선원들에게 고액 보수를 지급했다고 보도했다. 선장은 월 10만 달러 수준의 보수와 함께 호르무즈 해협 통과 한 차례당 5만 달러의 보너스를 받는다는 내용이다. 협회는 이 같은 고액 보수가 국내 업계에도 공통으로 적용되는 것은 아니라고 설명했다. 협약에 따른 위험수당 외에 보너스를 추가로 지급할지는 개별 선사가 결정하는 사안으로, 협회 차원에서 국내 지급 사례를 일괄 파악하기 어렵다는 것이다. 해운협회 관계자는 “특별 보너스나 격려금은 기업별로 결정하기 때문에 실제 지급 여부는 해당 선사에 확인해야 한다”고 했다. 국내 선사의 운항 상황도 FT가 소개한 사례와 차이가 있다. 해외 일부 선박은 위험을 감수하고 해협 안팎을 오가며 원유를 나르고 있지만, 협회는 현재 국내 선사가 직접 운항하는 선박 가운데 이처럼 호르무즈 해협을 드나드는 사례는 없는 것으로 알고 있다고 밝혔다. 다만 인근 해역에 체류하는 선박의 전체 현황까지 파악하기는 어렵다고 덧붙였다. 전쟁 초기 국내 업계의 주요 현안은 해협 안쪽에 갇힌 선박과 선원의 안전이었다. 협회에 따르면 당시 승선 중이던 실습생을 우선 하선시켜 귀국하도록 했으며, 선원 교대도 진행했다. 이 과정에서 항해 거부나 교대 인력 확보에 따른 큰 어려움은 없었다는 설명이다. 위험수당으로 늘어난 인건비는 선사가 부담한다. 다만 추가 비용이 곧바로 용선료나 해상 운임에 반영되는 것은 아니라는 게 협회의 판단이다. 해운협회 관계자는 “위험수당은 선사가 부담하지만 용선료나 운임에 실시간으로 반영되는 것은 아니다”라며 “추가 인건비가 즉각 시장에 영향을 미친다고 설명하기에는 어려운 면이 있다”고 했다.2026-10-07 12:34:58
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LG전자, 3분기 영업익 7818억원…전년 대비 13.5% 증가 LG전자가 올해 3분기 매출과 영업이익 모두 전년 동기 대비 성장했다. 생활가전과 전장 사업이 안정적인 수익을 뒷받침하고 TV 사업의 수익성도 개선되면서 3분기 누적 매출은 처음으로 70조원, 영업이익은 4조원을 넘어섰다. 7일 LG전자는 올해 3분기 연결기준 매출액 23조8270억원, 영업이익 7818억원의 잠정실적을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 8.9%, 영업이익은 13.5% 증가했다. 올해 1~3분기 누적 매출액은 71조3807억원으로 지난해 같은 기간보다 9.2% 늘었다. 누적 영업이익은 4조346억원으로 55.9% 증가했다. 3분기 누적 기준 매출 70조원과 영업이익 4조원을 동시에 돌파한 것은 올해가 처음이다. LG전자는 프리미엄 제품 판매 확대와 기업 간 거래(B2B) 사업 성장이 실적을 뒷받침했다고 설명했다. 원가구조 개선과 매출 증가에 따른 고정비 부담 완화로 물류비·재료비 상승의 영향을 줄였다는 설명이다. 생활가전 사업은 프리미엄과 중저가 시장을 함께 공략하는 전략에 가전 구독, 온라인 판매, B2B 사업 확대가 더해지며 매출이 성장했다. 제조와 물류 운영의 효율성을 높여 수익성도 유지했다. TV 등을 담당하는 미디어엔터테인먼트 사업은 올레드 등 프리미엄 제품 판매 증가와 신흥시장 매출 확대에 힘입어 전년 동기 대비 매출이 늘었다. webOS 플랫폼 사업도 성장세를 이어갔다. 프리미엄 제품 판매 비중을 높이고 판매 경쟁에 드는 비용을 효율적으로 집행하면서 흑자 기조를 유지했다. 전장 사업은 기존 수주 물량이 매출로 이어지며 안정적인 성장세를 보였다. 차량용 인포테인먼트 사업에서 프리미엄 제품 판매 비중이 늘어난 점도 수익성에 기여했다. 냉난방공조 사업은 해외 판매 증가로 전년 동기 수준의 매출을 유지했다. 다만 생산능력 확대와 신사업 인력 충원 등 투자 비용이 반영되면서 수익성은 전년 동기 대비 소폭 낮아졌다. LG전자는 주력 사업에서 확보한 수익을 신사업 투자로 연결한다는 계획이다. AI 데이터센터 냉각솔루션 수요에 대응하기 위해 국내외 생산거점을 고도화하고 생산능력을 확대하고 있다. 로봇 사업에서는 서울 양재에 데이터팩토리를 구축하고, 경남 창원에 로봇 핵심 부품인 액추에이터 양산 인프라 투자를 진행하고 있다. 이번 실적은 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따른 잠정치다. LG전자는 이달 말 실적설명회에서 3분기 연결기준 순이익과 사업본부별 세부 실적을 발표할 예정이다.2026-10-07 12:33:30
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해운협회, 인도네시아 해기사 승선 전 교육…국적선 적응 지원 한국해운협회가 국적선사에 승선할 인도네시아 해기사들의 적응력과 실무 역량을 높이기 위한 교육에 나섰다. 국내 선원 확보의 어려움과 인건비 부담으로 외국인 선원을 활용하는 가운데 승선 전 교육을 통해 안전 운항을 뒷받침한다는 취지다. 7일 한국해운협회는 최근 인도네시아 자카르타 해양대학교(STIP JAKARTA)에서 국적선사 승선 예정인 인도네시아 해기사 30여명을 대상으로 ‘승선 전 직무 역량강화 교육’ 시범사업을 개최했다고 밝혔다. 이번 교육은 국적선대의 외국인 해기사 승선 비중이 지속적으로 증가함에 따라 승선 전 현지 맞춤형 교육으로 적응력을 높이고 직무 역량을 강화하기 위해 추진됐다. 한국해운협회 관계자는 "국내 선원만으로 인력을 충원하기에는 인력 확보와 인건비 측면에서 어려움이 있어 외국인 선원을 활용하고 있다"고 했다. 인도네시아와 베트남 등 동남아 국가에는 전문 양성기관이 다수 있으며, 일본과 유럽 선사들도 이 지역에서 선원을 확보하고 있다는 설명이다. 이번 교육에 참여한 해기사들도 국적선사 승선이 예정된 인원이다. 협회는 이들이 승선 후 한국 선박의 조직문화와 업무에 적응할 수 있도록 교육과정을 마련했다. 한국해운협회는 국립한국해양대학교 및 자카르타 해양대학교와 협력해 교육을 진행했다. 한국해양대학교 산학연ETRS센터는 국적선사 승선에 필요한 직무 중심의 교육과정 구성과 운영을 지원했다. 교육 과정은 공통 과목과 항해·기관 직무별 과목으로 운영됐다. 공통 과목인 ‘한국문화의 이해’를 통해 국적선 내 조직문화와 세대 간 소통 예절을 배우고, 최신 점검 경향을 반영한 ‘PSC(항만국통제) 실무대응’ 교육도 받았다. 항해 분야에서는 항해계획 작성과 전자해도표시정보시스템(ECDIS) 활용, 선박조종시뮬레이터(SHS) 이론 및 실습, 안전·소화·구명설비 관리를 교육했다. 기관 분야에서는 선내 전기 시스템, 기관운전 실무 및 실습, 전자제어 엔진 개요 등 현장 중심 교육을 실시했다. 한국해운협회 양창호 상근부회장은 “국적선대에 승선하는 외국인 해기사들의 초기 적응과 실무 역량이 선박 안전 운항과 직결된다”며 “금번 시범사업에 대한 참여 선사와 교육생의 만족도 및 효과성을 검증한 후 장기적으로 교육 확대 및 정례화를 검토할 계획”이라고 했다.2026-10-07 10:35:39
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현대글로비스, SMR 자동차운반선 한·미 운항 조건 검토 현대글로비스가 소형모듈원자로(SMR)를 동력원으로 사용하는 자동차운반선의 한·미 항로 운항 가능성을 검토한다. 선급의 개념설계 원칙승인에 이어 양국 항만과 규제 환경 등 실제 상업운항에 필요한 조건을 확인하는 단계다. 다만 현재는 초기 검토로, 실제 선박 발주나 상업 운항 일정은 확정되지 않았다. 6일 현대글로비스에 따르면 미국 해운·국제 복합운송 기업 리버티 글로벌 로지스틱스(LGL)와 ‘SMR 추진 자동차운반선(PCTC)의 한·미 간 항로 운영 공동 검토를 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다. 협약식은 지난달 30일(현지시간) 미국 뉴욕주 제리코의 LGL 본사에서 열렸다. 이번 협력으로 SMR 추진 자동차운반선을 건조 여력과 함께 실제 항로에서 운항 여부를 점검한다. 현대글로비스는 한국 항만의 특성과 규제 환경, 운항 요건을 평가하고 LGL은 미국의 관련 규제와 운항 환경을 검토한다. 양사는 선박 개발·건조 가능성과 선박을 등록할 국가인 기국, 선급, 상업화 전략도 공동 연구할 예정이다. LGL은 자동차와 중장비, 중량화물 등을 운송하며 미국 국방부와 군의 계약자로 정부 화물 운송도 수행하는 기업이다. 현대글로비스는 한·미 항로를 검토하는 데 필요한 현지 운항·규제 이해도를 고려해 LGL을 파트너로 선정했다고 설명했다. 현대글로비스 관계자는 “한·미 간 항로 운영 가능성을 검토하기 위해 미국 현지 운항 및 규제 환경에 대한 이해를 갖춘 파트너로 LGL과 협력하게 됐다”고 했다. SMR 추진 선박은 원자로에서 발생하는 에너지를 선박의 동력으로 활용한다. 현대글로비스는 이를 통해 운항 중 탄소 배출을 줄이고 연료 교체 없이 장기간 운항할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 기존 연료탱크와 배기가스 배출 설비에 쓰이는 공간을 줄여 화물 적재 효율을 높일 가능성도 검토하고 있다. 현대글로비스는 지난 6월 그리스 아테네에서 열린 해운박람회 포시도니아에서 SMR 추진 자동차운반선 개념설계에 대해 로이드선급(LR)의 원칙승인(AiP)을 받았다. AiP는 아직 제작되지 않은 개념설계를 대상으로 국제 규정과 안전 기준에 따른 기술적 구현 가능성 등을 검토하는 절차다. 실제 선박의 건조나 상업운항 승인과는 구분된다. 이번 LGL 협력은 개념설계 검토 이후 운항 조건을 확인하기 위한 작업이 될 전망이다. 다만 양국 인허가와 항만 입항, 보험·사고 책임 등 가운데 어떤 항목이 사업화의 핵심 과제가 될지는 아직 판단하지 않았다. 현대글로비스 관계자는 “현재는 초기 검토 단계로 특정 과제를 걸림돌로 판단하기는 어렵다”며 “양사는 한국과 미국 항만의 특성과 규제 환경, 선박 운항 요건 등을 종합적으로 검토할 예정”이라고 했다. 상업운항을 위한 구체적인 일정도 아직 미지수다. 회사는 공동 연구 결과를 바탕으로 후속 방향을 검토할 방침이다. 다만 연구 완료 목표 시점이나 실제 선박 발주·실증 운항으로 넘어가는 기준에 대해서는 알려지지 않았다. 현대글로비스는 LNG 이중연료 추진 자동차운반선 도입에 이어 SMR 추진선까지 차세대 선박 기술의 검토 범위를 넓히고 있다. 이번 공동 연구를 통해 개념설계 단계에서 제시된 기술적 가능성이 실제 한·미 항로의 운항 요건과 사업성을 충족하는지 확인할 계획이다.2026-10-06 14:46:12
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![[프론티어 격돌] AI 서버가 바다로 간다…K조선이 데이터센터를 띄우는 이유](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/06/20261006133158271306_518_323.png)
[프론티어 격돌] AI 서버가 바다로 간다…K조선이 '데이터센터'를 띄우는 이유 대형 선박과 해양플랜트를 만들던 국내 조선사들이 인공지능(AI) 시대를 맞아 데이터센터를 바다 위에 띄우기 시작했다. AI 확산으로 데이터센터 수요가 급증하면서 부지와 전력 공급, 냉각 문제가 새로운 병목으로 떠오르자 조선업계가 부유식 구조물 설계·건조 기술을 앞세워 새로운 먹거리 찾기에 나선 것이다. 6일 업계에 따르면 HD한국조선해양과 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 3사는 부유식 데이터센터(FDC)와 관련 전력 인프라 기술 개발을 확대하고 있다. FDC는 육상 건물 대신 바다나 강 위에 부유식 구조물을 띄우고 내부에 서버와 전력·냉각 설비를 설치하는 방식이다. 한화오션은 지난달 태국 방콕에서 열린 ‘가스텍 2026’에서 자체 개발한 60MW급 FDC 모델을 글로벌 시장에 처음 공개했다. 해상에서 필요한 전력을 생산하고 바닷물을 냉각에 활용하는 방식으로, 미국선급협회(ABS)로부터 60MW급 설계에 대한 기본인증(AiP)도 확보했다. 특히 발전 방식과 서버 종류, 데이터센터 용량을 고객 요구와 설치 환경에 맞게 구성할 수 있도록 모듈화 설계를 적용했다. 다만 구체적인 상용화 시점은 정하지 않았다. 한화오션 관계자는 “현재 협의가 진행 중인 사항에 대해서는 밝히기 어렵다”며 “FDC는 시장 수요와 고객사 요구에 맞춰 상용화할 예정”이라고 했다. 삼성중공업은 상용화 시점을 보다 구체적으로 잡았다. 지난 4월 ABS와 영국 로이드선급(LR)으로부터 자체 개발한 50MW급 FDC에 대한 기본인증을 받았으며, 미국 현지 데이터센터 사업자와 전력·자동화 기업 등과 사업 협력도 확대하고 있다. 회사는 조선소에서 설계와 제작, 주요 장비 통합을 동시에 진행하는 방식을 활용해 기존 육상 데이터센터보다 구축 기간을 줄일 수 있다는 점을 강점으로 내세우고 있다. 지난 6월에는 그리스 선사와 영국 로이드선급, 미국 AI 서버 전문기업 등으로 협력 범위를 넓혔다. 협력 분야에는 신규 프로젝트 발굴과 경제성 검토, 해상 환경에서의 AI 서버 운용 검증 등이 포함됐다. 삼성중공업 관계자는 “50MW급 FDC의 상용화 목표는 2028년 2분기”라고 했다. 다만 현재 진행 중인 해상 AI 서버 운용 검증의 구체적인 단계와 실제 기술 검증 과정에서 확인된 난제에 대해서는 공식적으로 밝히지 않았다. HD한국조선해양도 지난 7월 글로벌 데이터센터 인프라 기업 슈나이더일렉트릭과 FDC 인프라 기술 공동개발을 위한 업무협약을 체결했다. 양사는 데이터센터의 전력·냉각 인프라와 HD한국조선해양의 해상 플랫폼 기술을 결합해 FDC 통합 설계 역량을 확보한다는 계획이다. HD한국조선해양 관계자는 “AI 시대가 되면서 데이터센터 확보 수요가 커지고 해상 데이터센터에 대한 수요도 늘어나고 있다”며 “선박 건조 역량을 기반으로 FDC 개발에 나선 것”이라고 했다. 조선사가 FDC 사업에 뛰어들 수 있는 배경에는 기존 사업과의 기술적 연관성이 있다. 해상 구조물을 안정적으로 띄우는 선체 설계부터 전력설비 통합, 복원성 확보와 안전관리까지 상당 부분이 조선·해양플랜트 분야에서 이미 축적해온 기술과 맞닿아 있다. 반면 실제 상용화를 위해서는 해결해야 할 과제도 적지 않다. 업계에 따르면 악천후에서도 안정적으로 전력을 공급할 수 있는 해상 전력망을 구축해야 하고, 파도와 진동, 염분과 습도로부터 고가의 IT 서버를 장기간 보호할 수 있는 기술도 필요하다. 해저 통신망 연결과 유지보수 비용, 국가별 해상 인허가 등도 넘어야 할 과제로 꼽힌다. HD현대는 데이터센터 자체뿐 아니라 전력을 공급하는 ‘바다 위 발전소’까지 사업 범위를 넓히고 있다. HD한국조선해양은 지난달 자체 힘센엔진을 활용한 100MW급 부유식 발전설비(BMPP)에 대해 ABS 기본인증을 확보했다. BMPP는 발전엔진을 해상 구조물에 설치해 전력을 생산한 뒤 대규모 데이터센터나 산업단지 등에 공급하는 설비다. FDC가 주목받는 이유는 기존 육상 데이터센터가 안고 있는 전력과 부지, 냉각 문제를 일부 보완할 수 있어서다. 대규모 육상 부지를 새로 확보하지 않아도 되고, 해수를 냉각원으로 활용할 수 있다. 발전설비까지 함께 구축할 경우 육상 전력망에 대한 의존도를 줄일 수 있다는 점도 장점으로 거론된다. 다만 아직 국내 조선사들의 FDC 사업은 기본인증과 기술개발, 사업화 검토 단계에 있다. 한화오션은 시장 수요에 맞춰 상용화를 추진한다는 입장인 반면 삼성중공업은 2028년 2분기를 상용화 목표 시점으로 제시하는 등 업체별 사업 추진 속도에도 차이가 나타난다. 실제 수주와 상업운전을 통해 구축비와 운영비, 유지보수 비용까지 포함한 경제성이 확인돼야 본격적인 시장 확대 여부도 판가름날 전망이다. 선박을 만들던 조선사의 사업 영역이 AI 시대를 맞아 데이터센터와 전력 인프라까지 넓어지는 가운데 ‘바다 위 데이터센터’가 실제 차세대 먹거리로 자리 잡을 수 있을지 주목된다.2026-10-06 14:27:48
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세아베스틸, 로봇 감속기용 특수강 양산…소재 국산화 나서 세아베스틸이 로봇의 움직임을 제어하는 감속기용 특수강 소재를 개발하고 양산에 들어갔다. 해외 의존도가 높았던 로봇 감속기 소재의 국산화를 추진하고, 향후 휴머노이드 로봇에 적용할 소재로 제품군을 넓힐 계획이다. 6일 세아베스틸은 로봇 감속기 핵심 부품인 ‘플렉스 스플라인’에 쓰이는 특수강 소재를 개발·상용화했다. 올해 2월 국내 정밀 감속기 업체 에스피지에 산업용 로봇 감속기 소재를 공급한 데 이어 현재 양산 단계에 진입했다. 감속기는 모터의 빠른 회전 속도를 낮추고 힘을 높여 로봇의 팔과 다리가 정해진 위치로 움직이도록 돕는 부품이다. 로봇의 관절에 해당하는 만큼 정밀도가 중요하다. 내부 기어가 맞물리는 틈새에서 발생하는 유격이 작을수록 움직임의 오차를 줄일 수 있다. 이번에 개발한 소재는 감속기 내부에서 모터의 동력을 전달하는 플렉스 스플라인에 적용된다. 세아베스틸은 부품을 정밀하게 가공할 수 있도록 열처리 과정에서 발생하는 형상 변화를 줄이고, 로봇의 반복 동작을 견디는 내구성을 확보하는 데 초점을 맞췄다. 금속은 열처리 과정에서 내부 응력으로 인해 미세하게 변형될 수 있다. 이는 정밀 가공이 필요한 감속기 부품의 치수와 형상에 영향을 미친다. 세아베스틸은 독자적인 합금 설계를 적용해 이러한 변형을 억제했다. 온도 변화와 충격에 따른 변형도 최소화해 가공성과 치수 정밀도를 확보했다는 것이다. 반복적인 움직임에 따른 피로 수명을 높이기 위해서는 소재 내부의 불순물을 줄였다. 피로 수명은 부품이 반복되는 힘을 받으면서도 균열이나 파손 없이 견딜 수 있는 정도를 뜻한다. 세아베스틸은 진공 상태에서 불순물을 줄이는 ‘침적환류식 진공설비’를 정련 공정에 활용했다. 이를 통해 미세 균열의 원인이 될 수 있는 비금속 개재물을 최소화하고 소재의 청정도를 높였다고 밝혔다. 회사는 이번 소재가 에스피지 공급 이후 산업 현장에서 검증을 거쳤다고 설명했다. 감속기의 정밀도와 내구성을 뒷받침하는 소재를 국내에서 개발해 실제 생산에 적용했다는 점에 의미를 두고 있다. 세아베스틸은 플렉스 스플라인용 특수강 양산을 바탕으로 로봇 소재 사업을 확대할 방침이다. 향후 휴머노이드 로봇 적용을 목표로 다양한 특수강 강종을 추가 개발해 소재 라인업을 늘릴 계획이다. 세아베스틸 관계자는 “일본 등 소수 해외 기업에 의존해 온 로봇 감속기 특수강 소재 시장에서 국내 기술로 양산까지 성공했다는 데 의미가 있다”며 “핵심 소재 국산화를 통해 국내 로봇 산업의 경쟁력을 뒷받침하겠다”고 했다.2026-10-06 13:51:53
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![[2026 국감] 비중동산 원유 비중 2035년 50%로…에너지 수입선 넓힌다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/06/20261006133757384400_518_323.jpg)
[2026 국감] 비중동산 원유 비중 2035년 50%로…에너지 수입선 넓힌다 정부가 오는 2035년까지 비중동산 원유 도입 비중을 50%로 높이는 등 에너지 수입선 다변화를 추진한다. 핵심광물 공급망을 강화하기 위해 한국광해광업공단의 해외투자 기능 복원을 검토하고, 자원 확보에 필요한 재원을 마련할 자원안보기금도 신설할 방침이다. 6일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 산업통상부 국정감사에서 김정관 산업부 장관은 “2035년까지 원유·가스의 특정지역 의존도 완화를 목표로 도입선을 다변화하고, 안정적 비축 역량을 확보하겠다”고 밝혔다. 원유는 중동 이외 지역에서 들여오는 비중을 50%까지 높이고, 가스는 특정 국가에 대한 의존도를 30%대 미만으로 낮추는 것이 목표다. 에너지 공급원이 일부 지역이나 국가에 집중되는 구조를 완화해 수급 안정성을 높이겠다는 구상으로 풀이된다. 도입선 다변화와 함께 비축 역량 확보도 추진한다. 수입 경로를 넓히는 한편 공급 차질에 대비할 자원을 확보해 에너지 안보를 강화하겠다는 계획이다. 이어 핵심광물 분야에서는 해외 자원 확보를 위한 투자 기능과 재원 마련에 무게를 뒀다. 김 장관은 “핵심광물의 공급망 강화를 위해 광업공단의 해외투자 기능 복원을 검토해 나가겠다”고 했다. 공단의 해외투자 기능을 복원하는 방안은 검토 단계로, 실제 추진 여부와 범위는 향후 구체화할 과제다. 자원안보기금 신설도 추진한다. 김 장관은 “장기적 관점에서 자원안보 분야의 안정적인 재원 마련을 위해 ‘자원안보기금’을 신설하겠다”고 했다. 자원 확보 정책을 지속적으로 추진할 수 있도록 재정 기반을 마련하겠다는 취지다. 국내 소재·부품·장비 생태계 강화도 병행한다. 산업부는 소부장 특화단지를 중심으로 연구개발(R&D)과 기반 구축, 인력 양성 등을 지원할 계획이다. 해외 자원 공급망 확보와 국내 산업 기반 강화를 함께 추진한다는 방향이다. 정책의 실행력을 판단하려면 후속 계획을 확인해야 한다. 원유·가스 도입선 다변화의 단계별 일정과 지원 방안, 자원안보기금의 조성 규모·재원·지원 대상 등이 구체화돼야 목표 달성을 위한 경로를 파악할 수 있다.2026-10-06 13:51:07
