2026.07.26 일요일
검색
'국적' 검색결과
기간검색
-
~
검색영역
검색어
-
![[사설] 다시 90달러 유가…유류세만 만지는 물가 대책으론 부족하다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/21/20260721094307273812.jpg)
다시 90달러 유가…유류세만 만지는 물가 대책으론 부족하다 [경제일보] 국제유가가 다시 세계 경제의 숨통을 조이고 있다. 미국과 이란의 충돌이 이어지고 호르무즈 해협을 둘러싼 군사적 긴장이 높아지면서 브렌트유는 한때 배럴당 90달러를 넘어섰다. 20일(현지시간) 국제 원유시장에서 브렌트유는 장중 배럴당 88.63달러, 미국 서부텍사스산원유(WTI)는 82.61달러에 거래됐다. 이후 브렌트유는 89.22달러, WTI는 83.23달러로 거래를 마쳤다. 미국 10년물 국채금리는 4.604%까지 올라섰다. 유가 상승이 에너지 가격에 머물지 않고 물가와 시장금리, 달러 가치, 주가를 동시에 흔드는 복합 충격으로 번지고 있는 것이다. 유럽 금융시장의 반응은 더 예민하다. 이날 금리 파생상품 시장은 현재 연 2.25%인 유럽중앙은행(ECB)의 예금금리가 2026년 말 2.66%, 2027년 2월에는 2.73%까지 오를 가능성을 반영했다. 통상적인 0.25%포인트 인상 기준으로 사실상 두 차례의 추가 금리 인상을 예상한 셈이다. 에너지 가격이 다시 소비자물가를 밀어 올리면 금리를 낮추기는커녕 추가 인상해야 할 수 있다는 우려 때문이다. 지정학적 충돌이 유조선의 항로를 막고 오른 기름값이 채권금리를 끌어올리며 높은 금리가 기업과 가계의 금융비용을 늘리는 악순환이 재연될 조짐이다. 한국은 이런 충격에 유난히 취약하다. 국내에서 소비하는 원유를 사실상 전량 해외에 의존하고 있는 데다 산업 부문의 에너지 사용 비중도 주요 선진국 가운데 높은 편이다. 국제에너지기구는 한국의 에너지 구조가 화석연료와 해외 수입에 크게 의존하고 있어 외부 공급 충격에 취약하다고 진단한다. 유가가 오르면 정유·석유화학은 물론 항공과 해운, 자동차, 철강, 농수산물과 택배비까지 비용 압력을 받는다. 기업은 오른 원가를 제품 가격에 전가하고 그 부담은 결국 소비자의 장바구니로 돌아간다. 그런데도 정부의 고유가 대책은 여전히 유류세 인하와 주유소 가격 점검이라는 익숙한 처방에서 크게 벗어나지 못하고 있다. 유류세를 낮추는 것은 급격한 가격 상승을 완충하는 데 필요하다. 정유사와 주유소가 국제유가 상승분을 빌미로 가격을 과도하게 올리지 않는지 점검하는 것도 당연하다. 그러나 이런 조치는 이미 오른 가격의 일부를 세금으로 보전하고 유통 과정의 부당행위를 막는 사후 대책일 뿐이다. 원유 공급이 실제로 줄거나 해상 운송이 장기간 차질을 빚을 경우에는 근본적인 해법이 될 수 없다. 정부는 유가가 일정 수준을 넘으면 세금을 얼마나 낮출 것인지보다 공급이 끊겼을 때 어떤 순서로 대응할 것인지부터 국민과 시장에 밝혀야 한다. 전략 비축유 방출의 가격·수급 기준과 규모, 민간 비축분 동원 방식, 정유사별 원유 도입 차질에 대한 대응체계를 구체화해야 한다. 비축유는 보유량 자체보다 언제, 어떤 조건에서, 얼마나 신속하게 꺼내 쓸 수 있느냐가 중요하다. 원유 도입선도 더 넓혀야 한다. 중동산 원유가 가격과 정제 효율 면에서 유리하더라도 특정 지역과 해협에 대한 과도한 의존은 국가경제 전체를 지정학적 위험에 노출시킨다. 북미와 남미, 아프리카 등 대체 공급처와 장기 계약을 확대하고 유종 변화에 대응할 수 있도록 정유설비의 유연성도 높여야 한다. 평상시 다소 비용이 들더라도 공급망을 분산하는 것은 보험료와 같다. 위기가 발생한 뒤 비싼 현물 원유를 구하러 다니는 것보다 훨씬 싸다. 해상운송과 보험 문제도 빼놓을 수 없다. 호르무즈 해협의 위험이 높아지면 유조선 운임과 전쟁보험료가 급등한다. 원유가 확보돼도 배가 움직이지 못하면 국내에는 들어올 수 없다. 정부는 국적선사와 정유사, 무역보험기관이 참여하는 비상 운송체계를 점검하고 전쟁 위험 때문에 민간 보험이 사실상 중단될 경우를 대비한 한시적 보증 장치도 마련해야 한다. 에너지 안보는 유전에서 정유공장까지 이어지는 운송망 전체의 문제다. 취약계층에 대한 지원도 유류세 인하 일변도에서 벗어나야 한다. 유류세를 일괄적으로 낮추면 차량을 많이 운행하고 연료를 많이 소비하는 계층이 더 큰 혜택을 받을 수 있다. 대중교통 이용자나 난방비 부담이 큰 저소득층에는 효과가 제한적이다. 고유가가 장기화한다면 에너지바우처와 대중교통 지원, 영세 자영업자·화물운송 종사자에 대한 선별 지원을 강화하는 편이 재정의 효율성과 형평성에 맞는다. 무엇보다 재정·통화·에너지 정책의 엇박자를 막아야 한다. 국제유가 상승은 수요가 과열돼 발생한 물가와 다르다. 금리를 올린다고 호르무즈 해협이 열리거나 원유 공급량이 늘어나는 것은 아니다. 하지만 유가 상승으로 물가 기대가 확산되고 임금과 서비스 가격까지 오르면 중앙은행은 금리를 올려 수요를 억누를 수밖에 없다. 유럽에서 에너지 가격을 이유로 추가 금리 인상 전망이 확산하는 것도 이 때문이다. 한국은행이 물가와 환율 안정을 위해 긴축 기조를 강화하는 상황에서 정부가 경기 부양을 명분으로 광범위한 현금 지원과 정책대출을 늘린다면 한쪽은 브레이크를 밟고 다른 쪽은 가속페달을 밟는 꼴이 된다. 재정 지원은 에너지 가격 급등으로 직접 피해를 본 계층과 업종에 집중하고 물가를 다시 자극할 수 있는 보편적 수요 부양은 자제해야 한다. 통화정책에만 물가 안정의 부담을 떠넘기지 말고 에너지 정책은 공급 충격을 줄이고 재정정책은 취약 부문을 선별 지원하는 방식으로 역할을 나눠야 한다. 국제유가가 다시 90달러 선을 위협하고 있다. 아직 물리적 공급 부족이 전면화하지 않았다는 이유로 안심할 때가 아니다. 최근 유가가 과거의 극단적인 전망보다 안정된 것은 미국의 생산 확대와 전략비축유 방출, 중국의 수요 감소, 일부 해상운송 재개 등이 충격을 완화했기 때문이다. 이런 완충 장치가 언제까지 작동할지는 장담할 수 없다. 정부는 국제유가가 오를 때마다 유류세율을 조정하는 임시 처방에서 벗어나야 한다. 원유 도입선 다변화와 전략 비축유 방출 기준, 비상 운송·보험 지원, 취약계층 보호, 재정·통화정책 간 조율을 아우르는 국가 차원의 고유가 대응체계를 서둘러 마련해야 한다. 에너지 안보는 단순히 주유소 가격을 낮추는 일이 아니라 국가경제의 생명선을 지키는 일이다. 다시 배럴당 90달러 선을 넘나드는 유가는 정부에 묻고 있다. 다음 위기도 세금으로 버틸 것인가, 아니면 이번에는 에너지 대응의 구조 자체를 바꿀 것인가.2026-07-21 18:05:52
-
원유는 있는데 못 온다… 호르무즈 '운송 리스크' 커지나 [경제일보] 국내 정유업계가 7~8월 원유 도입 물량을 확보했지만 호르무즈해협을 둘러싼 선박 운항 불안이 이어지면서 실제 국내 도착 일정과 운송비 부담이 새로운 변수로 떠오르고 있다. 최근에는 해협 밖에서 원유를 다른 유조선으로 옮겨 싣는 선박 간 환적 작업도 줄어든 것으로 나타났다. 21일 산업통상자원부에 따르면 국내 정유업계가 확보한 7~8월 원유 도입 물량은 전년 동기 수준 이상이다. 정부는 확보 물량과 국내 비축 상황을 고려할 때 중동 정세 불안이 단기적인 원유 수급에 미치는 영향은 제한적일 것으로 보고 있다. 다만 계약상 물량을 확보했다는 사실이 원유의 국내 도착까지 보장하는 것은 아니다. 산유국 항구에서 선적한 원유가 호르무즈해협 안팎에서 대기하거나 운항 일정이 조정되면 정유사들이 실제로 원유를 인도받는 시점도 늦어질 수 있다. 호르무즈해협 밖 오만만에서 진행돼 온 선박 간 환적 작업도 감소한 것으로 파악됐다. 선박 간 환적은 항구가 아닌 해상에서 유조선 두 척을 나란히 붙인 뒤 호스로 연결해 한 선박의 원유를 다른 선박으로 옮겨 싣는 작업이다. 로이터통신에 따르면 지난 18일 위성사진에서 오만 해안 인근에서 환적 중인 유조선은 한 쌍에 그쳤다. 일주일 전인 11일에는 세 쌍의 선박이 포착됐다. 현지 해운업계 관계자들도 최근 며칠간 이뤄진 환적 작업이 두세 차례에 불과한 것으로 파악했다. 호르무즈해협을 지나는 초대형 유조선 운항도 감소했다. 클락슨리서치에 따르면 최근 일주일간 해협을 통과한 초대형 유조선은 하루 평균 2척으로, 직전 주 5척과 6월 말·7월 초 평균 8척보다 줄었다. 초대형 유조선 한 척은 최대 약 200만배럴의 원유를 운송할 수 있다. 선박이 위험 해역 안팎에서 운항하지 못하고 대기하면 비용 부담도 누적된다. 선원 임금과 식량·청수 등 기본 운영비가 발생하는 데다 위험 해역에서 근무하는 선원에게는 별도의 전쟁위험수당을 지급해야 한다. 선박을 빌려 운항하는 경우 일일 단위로 책정되는 용선료도 대기 기간만큼 쌓인다. 선박을 당초 예정된 항로나 다른 화물 운송에 투입해 얻을 수 있었던 수익을 포기하면서 발생하는 기회비용도 부담이다. 전쟁위험보험료 역시 선박 운항의 주요 변수다. 전쟁위험보험은 일반적인 선박보험과 별도로 부과되며 선사의 국적과 선박 종류·톤수, 선박 가격, 운항 시기와 실제 항로, 위험 해역 체류 여부 등에 따라 금액이 달라진다. 같은 호르무즈 인근에 있더라도 해협 안에서 정박한 채 대기하는 경우와 실제 위험 항로를 통과하는 경우의 보험료가 다르게 산정될 수 있다. 공격 위험이 큰 항로를 이용할수록 보험사가 부담해야 할 위험도 커지기 때문이다. 한국해운협회도 선박과 선원의 안전 문제로 호르무즈해협 통항 부담이 커진 상황이라고 설명했다. 다만 한국행 원유운반선의 구체적인 위치와 통항 계획은 선사의 영업비밀이자 선박 안전과 관련된 보안 사항이어서 공개하기 어렵다는 입장이다. 한국해운협회 관계자는 “선박과 선원의 안전 문제와 선박 자체의 위험도를 고려하면 현재 호르무즈해협을 통항하기가 쉽지 않은 것은 사실”이라며 “개별 선박이 어디에서 대기하고 어떤 항로를 이용하는지는 선사에서도 외부에 공개하지 않는다”고 했다. 이어 “전쟁위험보험료는 어느 선사의 어떤 선박이 언제, 어떤 경로로 이동하는지에 따라 천차만별”이라며 “운항 경로가 정해지지 않으면 보험사도 위험도를 계산하기 어려워 전체적인 상승 폭을 일률적으로 말하기 어렵다”고 덧붙였다. 다만 오만만에서 진행된 선박 간 환적이 한국행 원유 운송에도 실제 활용됐는지는 확인되지 않았다. 한국행 유조선의 위치와 항로가 공개되지 않은 만큼 환적 감소는 국내 원유 도입 차질을 직접 보여주는 지표라기보다 글로벌 원유 운송 통로가 좁아지고 있다는 신호로 해석된다. 호르무즈를 피해 사우디아라비아 서부 홍해 항구를 이용하는 우회 경로의 위험도도 높아지고 있다. 예멘 후티 반군이 사우디아라비아를 상대로 해상 봉쇄를 선언하면서다. 홍해 남단의 바브엘만데브해협까지 운항이 어려워지면 사우디산 원유가 아프리카 희망봉을 우회해야 한다. 이 경우 아시아 지역 도착이 약 한 달가량 늦어질 수 있다는 전망이 나온다. 앞으로 국내 원유 수급 상황을 판단할 때는 계약 물량뿐 아니라 실제 선적 여부와 호르무즈 통항 일정, 국내 도착 시점을 함께 살펴봐야 한다는 지적이 나온다. 중동발 운송 불안이 장기화하면 원유 도입선 다변화와 우회 운송 경로 확보가 국내 정유·석유화학업계의 주요 과제로 떠오를 전망이다.2026-07-21 14:16:06
-
티웨이항공, 밴쿠버 노선 취항 1년…누적 이용객 8만2000명 [경제일보] 티웨이항공이 국내 저비용항공사(LCC) 최초로 취항한 인천~캐나다 밴쿠버 노선이 1주년을 맞았다. 여객과 화물은 물론 환승 수요까지 꾸준히 확보하며 북미 노선 운영 기반을 다지고 있다. 16일 티웨이항공에 따르면 인천~밴쿠버 노선은 지난해 7월 취항 이후 지난 1년 동안 총 408편을 운항했으며, 누적 이용객은 약 8만2000명을 기록했다. 현재 해당 노선은 주 3~4회(화·목·토·일) 일정으로 운항 중이다. 올해 2~3월 평균 탑승률은 약 85%를 기록했으며, 벨리카고를 활용한 화물 운송도 꾸준히 이뤄지고 있다. 인천 출발편은 전자상거래 화물이, 밴쿠버 출발편은 신선식품과 과일 등이 주요 운송 품목이다. 이용객 구성에서는 젊은층 비중이 높았다. 20대가 전체의 27%로 가장 많았고, 30대가 21%를 차지해 20~30대 이용객이 절반에 육박했다. 티웨이항공은 밴쿠버가 관광뿐 아니라 유학과 어학연수, 워킹홀리데이 등 다양한 목적의 방문 수요가 꾸준한 지역이라는 점이 반영된 결과로 분석했다. 이어 50대와 40대, 60대 순으로 이용객 비중이 높아 중장년층 수요도 고르게 나타났다. 국적별로는 한국 국적 승객이 약 50%로 가장 높은 비중을 차지했고, 캐나다 국적 이용객은 23%를 기록했다. 이 밖에도 중국과 일본, 미국 국적 승객의 이용이 뒤를 이었다. 인천 출발 승객 가운데 약 20%는 환승객으로 집계됐다. 일본과 중국 등 동북아 지역에서 캐나다로 이동하는 수요가 이어지면서 인천~밴쿠버 노선이 한국과 캐나다를 잇는 직항 노선을 넘어 동북아와 북미를 연결하는 환승 거점 역할도 수행하고 있다는 설명이다. 티웨이항공 관계자는 “인천~밴쿠버 노선은 티웨이항공의 첫 북미 취항 노선으로 다양한 연령과 국적의 고객들이 꾸준히 이용하며 안정적으로 자리 잡고 있다”며 “고객 편의를 높이는 서비스를 지속적으로 확대하고 한국과 캐나다를 잇는 교류 활성화에도 기여할 수 있도록 노력하겠다”고 했다.2026-07-16 09:17:42
-
![[항공동맹 재편] ① 23년 동행 마침표…스타얼라이언스 떠나는 아시아나](https://image.ajunews.com//content/image/2026/07/10/20260710110730305186.png)
① 23년 동행 마침표…스타얼라이언스 떠나는 아시아나 글로벌 항공동맹은 노선 경쟁을 넘어 환승 네트워크와 공동운항, 마일리지까지 항공사의 경쟁력을 좌우하는 핵심 기반으로 자리 잡았다. 아시아나항공이 대한항공과의 통합으로 스타얼라이언스를 떠나게 되면서 국내 항공업계에도 새로운 변화가 시작되고 있다. [항공동맹 재편]은 스타얼라이언스가 갖는 의미와 국내 항공사들의 새로운 기회, 향후 시장 변화를 3회에 걸쳐 살펴본다. <편집자 주> [경제일보] 아시아나항공이 스타얼라이언스를 떠나 새로운 항공동맹 체계로 전환한다. 2003년 세계 최대 항공동맹 가입을 발판으로 글로벌 네트워크를 넓혀온 아시아나항공은 대한항공과의 통합에 맞춰 오는 12월 스카이팀으로 자리를 옮긴다. 23년간 이어진 국내 양대 항공동맹 체계가 막을 내리면서 글로벌 제휴 전략과 시장 경쟁 구도에도 적지 않은 변화가 예상된다. 스타얼라이언스 날개 달고…매출 3배 키운 아시아나 10일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 오는 12월 16일 오후 11시59분을 끝으로 스타얼라이언스 회원 자격을 종료한다. 지난 2003년 3월 스타얼라이언스의 15번째 회원사로 가입한 이후 대한항공과의 통합 절차에 따라 스카이팀으로 전환하기 위한 수순이다. 아시아나항공이 스타얼라이언스를 선택한 배경에는 자체 노선만으로 세계 주요 도시를 모두 연결하기 어려운 중견 항공사의 한계가 있었다. 당시 글로벌 항공시장은 스타얼라이언스와 스카이팀, 원월드 등 항공동맹을 중심으로 재편되고 있었다. 회원사끼리 공동운항과 환승, 마일리지 제휴를 확대하면서 개별 항공사의 기단과 운수권만으로 경쟁하던 구조도 빠르게 바뀌었다. 가입 이후 가장 큰 변화는 글로벌 연결성이었다. 아시아나항공은 루프트한자와 유나이티드항공, 싱가포르항공, 전일본공수(ANA) 등 25개 회원사와 공동운항을 확대하며 자체 취항하지 않는 북미와 유럽, 중남미 지역까지 판매망을 넓혔다. 하나의 항공권으로 여러 회원사 항공편을 이용할 수 있는 환승 체계를 구축했고, 아시아나클럽 회원들은 회원사 간 마일리지 적립과 사용, 라운지 이용, 우선 체크인·탑승 등 다양한 혜택을 누릴 수 있게 됐다. 외형 성장도 뒤따랐다. 스타얼라이언스 가입 첫해인 2003년 아시아나항공의 매출은 2조5061억원, 영업이익은 333억원, 당기순손실은 382억원이었다. 이후 글로벌 노선과 판매망 확대를 바탕으로 2025년 연결 기준 매출은 7조2669억원으로 약 3배 성장했다. 현재는 여객기 68대를 운영하며 국내 6개 도시와 해외 22개국 53개 도시에 취항하고, 지난해 국제여객 1216만명, 국내여객 472만명을 수송하는 글로벌 항공사로 성장했다. 하지만 스타얼라이언스 탈퇴와 함께 아시아나항공이 독자적으로 구축해온 글로벌 항공동맹 체계도 막을 내리게 된다. 회원사와의 공동운항, 글로벌 판매망, 환승 네트워크, 기업 고객 대상 제휴는 통합 대한항공을 중심으로 재편되고 글로벌 제휴 전략 역시 스카이팀 체계에 맞춰 새롭게 짜인다. 스타얼라이언스가 제공했던 글로벌 네트워크 경쟁력을 스카이팀 체계에서 얼마나 효과적으로 이어갈 수 있을지는 통합 이후 새로운 과제로 남게 됐다. 스카이팀 합류, 새 기회 될까…미주 시너지·유럽은 과제로 스카이팀 전환의 가장 큰 의미는 통합 항공사의 글로벌 전략을 하나로 묶을 수 있다는 점이다. 지금까지 대한항공과 아시아나항공은 각각 다른 항공동맹에 속해 공동운항과 판매망, 마일리지 프로그램을 별도로 운영해왔다. 통합 이후에는 하나의 항공동맹 안에서 노선과 예약 시스템, 기업 고객 제휴를 일원화할 수 있어 중복 비용을 줄이고 운영 효율을 높일 수 있다는 분석이 나온다. 특히 장거리 노선 경쟁력 강화가 가장 큰 변화로 꼽힌다. 대한항공은 델타항공과 태평양 노선 조인트벤처(JV)를 운영하며 북미 노선을 공동으로 판매하고 운항 일정을 조율하고 있다. 여기에 에어프랑스-KLM, 버진애틀랜틱 등 스카이팀 핵심 회원사와의 협력을 확대하면 미주와 유럽 주요 노선에서도 보다 일관된 네트워크 전략을 펼칠 수 있다. 통합 이후 아시아나항공이 확보했던 수요까지 더해지면 장거리 노선 경쟁력도 한층 강화될 것으로 예상된다. 반면 기존 스타얼라이언스가 제공했던 강점을 그대로 이어가기 어려운 부분도 있다. 스타얼라이언스는 회원사를 중심으로 유럽과 일본, 동남아시아에서 폭넓은 연결망을 구축해왔다. 아시아나항공이 독자적으로 유지해온 공동운항과 환승 체계가 종료되면서 해당 지역에서는 기존 네트워크를 대체할 새로운 제휴 전략이 요구된다. 항공동맹 변화는 기업 고객 확보 전략에도 영향을 미칠 전망이다. 다국적 기업들은 출장 계약을 체결할 때 개별 항공사보다 글로벌 네트워크와 환승 편의성을 함께 고려하는 경우가 많다. 통합 이후에는 대한항공과 아시아나항공이 각각 운영하던 기업 계약과 글로벌 판매망도 스카이팀 중심으로 재편되면서 영업 전략에도 변화가 예상된다. 이용객이 체감하는 변화도 있다. 대한항공은 아시아나클럽 회원의 권익을 보호하는 방향으로 마일리지 통합을 추진하겠다는 방침이다. 다만 기존 스타얼라이언스 회원사를 중심으로 항공편을 이용했던 고객은 환승 노선과 마일리지 사용 방식이 달라질 수 있다. 반대로 북미 노선을 자주 이용하는 고객은 대한항공과 델타항공 중심의 네트워크를 활용할 수 있는 선택지가 확대될 전망이다. 항공업계 관계자는 “통합 항공사가 경쟁력을 높이려면 기존 제휴를 단순히 교체하기보다 스카이팀 회원사와 노선별 협력 수준을 끌어올려야 한다”며 “공동운항을 넘어 운항 일정과 운임, 판매 전략까지 조율할 수 있는 장거리 협력 모델을 얼마나 확대하느냐가 향후 성과를 좌우할 것”이라고 했다.2026-07-10 16:45:31
-
티오더, 리센느와 첫 협업…AI 플랫폼 브랜드 키운다 [경제일보] 국내 테이블오더 기업 티오더가 걸그룹 리센느와 브랜드 파트너십을 맺고 소비자 접점 확대에 나선다. 테이블오더 서비스 중심의 B2B 사업을 넘어 인공지능(AI) 기반 매장 운영 플랫폼 기업으로 사업 영역을 넓히는 가운데, 대중 인지도를 강화하기 위한 브랜드 전략에도 속도를 내는 모습이다. 7일 티오더는 리센느를 공식 브랜드 파트너로 선정했다고 밝혔다. 리센느가 IT 기업과 협업하는 것은 이번이 처음으로, 양사는 광고와 콘텐츠, 프로모션 등 다양한 분야에서 협업을 순차적으로 선보일 계획이다. 이번 협업은 단순한 모델 기용을 넘어 소비자 접점을 확대하기 위한 전략의 일환으로 풀이된다. 티오더는 전국 외식 매장에 설치된 테이블오더 단말기를 기반으로 점주와 고객을 연결하는 플랫폼을 운영하고 있으며, 이를 활용해 브랜드 인지도를 높이고 이용자 경험을 강화한다는 계획이다. 현재 티오더는 전국에 누적 35만대 규모의 태블릿을 운영하고 있다. 티오더는 매장을 방문한 고객이 주문 과정에서 자연스럽게 콘텐츠와 광고를 접할 수 있는 만큼 브랜드 노출 효과가 크다고 설명했다. 실제 티오더의 참여형 광고에는 월 최대 100만명이 참여하고 있으며, 엔터테인먼트와 영화, 소비재 등 다양한 산업에서 마케팅 채널로 활용되고 있다. 티오더는 이번 파트너십을 통해 리센느의 컴백 시기에 맞춰 소비자와의 접점을 확대하는 동시에 플랫폼 기반 광고 사업 경쟁력도 강화할 계획이다. 리센느 역시 전국 외식 매장을 중심으로 소비자와 만나는 새로운 접점을 확보하게 될 것으로 기대된다. 리센느는 지난해 데뷔한 5인조 다국적 걸그룹이다. 최근 멤버들이 출연한 유튜브 콘텐츠가 화제를 모으며 대표곡 '러브 어택'이 음원 차트에서 역주행하는 등 인지도를 높이고 있다. 특히 콘텐츠에서 등장한 '거제 야호'라는 유행어가 온라인에서 확산되며 거제시 홍보대사로 위촉되는 등 높은 화제성을 이어가고 있다. 오는 8일에는 그룹 카라의 대표곡 '프리티 걸' 리메이크 싱글 발매도 앞두고 있다. 이번 협업은 티오더가 추진하고 있는 AI 사업 확대 전략과도 맞닿아 있다. 티오더는 최근 소상공인을 위한 AI 매장 관리 서비스 '티오더AI'를 선보이며 주문을 넘어 매장 운영 전반을 지원하는 AI 플랫폼으로 사업을 확대하고 있다. 티오더는 AI를 활용해 매장 운영 효율을 높이고 점주의 업무 부담을 줄이는 한편, 플랫폼을 이용하는 최종 소비자와의 접점도 지속 확대한다는 방침이다. 브랜드 마케팅과 AI 서비스를 함께 강화해 단순 테이블오더 기업을 넘어 매장 운영 전반을 지원하는 AI 기업으로 입지를 넓혀간다는 전략이다. 티오더 관계자는 "티오더는 테이블오더를 넘어 매장 운영 전반을 혁신하는 AI 기업으로 진화하고 있다"며 "이번 리센느와의 협업을 계기로 소비자와의 접점을 확대하며 업계에 새로운 기준을 제시하는 브랜드로 자리매김할 것"이라고 말했다.2026-07-07 14:10:37
-
앤트로픽 'Fable 5' 다시 열린다…미국 AI 통제 시험대 오른 프런티어 모델 [경제일보] 미국 정부가 국가안보 우려를 이유로 일시 제한했던 앤트로픽의 최신 인공지능(AI) 모델 접근을 다시 허용하면서 프런티어 AI를 둘러싼 규제와 기업의 출시 전략이 새로운 국면을 맞고 있다. 단순한 서비스 재개를 넘어 최첨단 AI 모델의 공개 범위와 정부 개입 수준을 둘러싼 논쟁이 본격화하고 있다는 평가다. 앤트로픽은 지난 6월 30일 공식 블로그를 통해 최신 AI 모델 '클로드 페이블(Fable)5'를 7월 1일부터 전 세계 사용자에게 다시 제공한다고 밝혔다. 해당 모델은 클로드 플랫폼과 클로드.ai, 클로드 코드, 클로드 코워크 등 주요 서비스에서 이용할 수 있으며, 유료 이용자는 일정 기간 추가 비용 없이 사용할 수 있다. AWS와 구글 클라우드, 마이크로소프트 플랫폼에서도 순차적으로 서비스가 재개될 예정이다. 이번 결정은 미국 상무부가 지난 12일 Fable 5와 최상위 사이버 보안 특화 모델인 '클로드 미토스(Mythos)5'에 적용했던 수출통제를 해제하면서 이뤄졌다. 당시 앤트로픽은 외국 국적자의 접근을 제한해야 했지만 이용자의 국적을 실시간으로 식별하기 어려워 두 모델의 접근 자체를 중단했다. 두 모델의 성격은 다르다. Mythos 5는 전문가 수준의 취약점 탐지와 공격 경로 분석 능력을 갖춘 최상위 사이버 보안 모델로 평가된다. 반면 Fable 5는 일반 이용자를 위해 안전장치를 강화한 버전으로 해킹이나 무기 제조 등 민감한 영역에 대한 응답을 제한하도록 설계됐다. 수출통제의 직접적인 배경은 이른바 '탈옥(Jailbreak)' 우려였다. 앤트로픽에 따르면 아마존 연구진은 Fable 5의 안전장치를 우회해 소프트웨어 취약점을 식별하도록 만드는 기법을 발견했다. 일부 사례에서는 취약점 악용 코드까지 생성된 것으로 알려졌다. 앤트로픽은 이후 미국 정부와 아마존 등 파트너사와 공동 검토를 진행했고 문제 행동을 차단하는 새로운 안전 분류기를 학습시켰다. 회사 측은 해당 분류기가 보고된 우회 기법을 99% 이상 차단한다고 설명했다. 다만 부작용도 있다. 안전장치를 강화할수록 정상적인 코딩이나 디버깅 요청까지 차단될 가능성이 높아지기 때문이다. 보안을 강화하면 생산성이 떨어지고 개방성을 높이면 위험성이 커지는 딜레마가 AI 업계의 새로운 과제로 떠오르고 있는 셈이다. Mythos 5는 아직 전면 재개되지 않았다. 앤트로픽은 미국 정부 승인에 따라 일부 미국 기관과 기업을 대상으로만 접근을 복원했으며 향후 더 많은 국내외 파트너로 확대하기 위해 정부와 협의를 이어가고 있다고 밝혔다. 이번 사안은 경쟁사인 오픈AI에도 적지 않은 영향을 미치고 있다. 오픈AI 역시 차세대 모델 공개 과정에서 정부와 공유된 '신뢰할 수 있는 파트너'에게 우선 제공하는 방식을 검토한 것으로 알려졌다. AI 업계에서는 정부의 사전 검증 절차가 새로운 산업 표준으로 자리 잡을 가능성에 주목하고 있다. 실제로 백악관은 지난 6월 국가안보 역량을 갖춘 프런티어 AI 모델에 대해 정부와 기업이 공동으로 사전 평가 체계를 구축하는 내용의 행정명령을 발표했다. 의무적인 허가제는 아니지만 업계에서는 사실상 사전 검증 체계로 받아들이는 분위기다. 앤트로픽은 아마존과 마이크로소프트, 구글 등 주요 파트너와 함께 AI 탈옥 위험성을 평가하는 공통 산업 프레임워크 구축에도 나설 계획이다. 탈옥이 모델의 능력을 얼마나 확장하는지 실제 공격으로 이어질 가능성은 어느 정도인지 등을 공동 기준으로 평가하겠다는 구상이다. Fable 5의 재개방은 단순한 서비스 재개 이상의 의미를 갖는다. 미국 정부는 국가안보를 이유로 최상위 AI 모델에 대한 접근을 제한했고 기업은 안전장치를 보강해 다시 문을 열었다. 프런티어 AI 경쟁은 이제 성능 경쟁만으로 설명하기 어려운 단계에 접어들었다. 한편 모델을 얼마나 빨리 공개하느냐보다, 얼마나 안전하게 운영하고 정부와 시장의 신뢰를 확보할 수 있느냐가 새로운 경쟁력이 되고 있다. AI 산업은 성능 중심의 경쟁에서 안전성과 통제, 신뢰를 함께 검증받는 시대로 넘어가고 있다.2026-07-01 15:54:33
-
제주항공, 외국인 승객 105만명 돌파…일본·중화권 수요 견인 [경제일보] 제주항공의 국제선 외국인 승객이 105만명을 돌파했다. K-컬처 확산과 방한 관광 수요 증가에 힘입어 일본과 중화권을 중심으로 외국인 이용객이 늘어났다. 30일 제주항공에 따르면 올해 1~5월 국제선 탑승객은 총 358만9000여명으로 집계됐다. 이 가운데 외국인 승객은 105만8000여명으로 전체의 29.5%를 차지했다. 이는 지난해 같은 기간 외국인 탑승객 86만여명보다 23% 증가한 규모다. 국적별로는 일본인이 44만9000여명으로 전체 외국인 승객의 42%를 차지하며 가장 많았다. 중국·대만·홍콩 등 중화권 승객은 32만7000여명으로 31%를 기록했다. 필리핀·싱가포르·태국·베트남 등 동남아 지역 승객은 13만여명으로 12%를 차지했다. 외국인 승객이 가장 많이 이용한 노선은 인천~도쿄(나리타) 노선이었다. 해당 노선의 외국인 탑승객은 11만9000여명으로 집계됐다. 인천~오사카 노선은 11만5000여명, 부산~타이베이 노선은 5만5000여명으로 뒤를 이었다. 외국인 탑승객 비중은 중국 노선에서 높게 나타났다. 제주~베이징(서우두·다싱) 노선은 외국인 비중이 97%에 달했다. 인천~자무쓰 노선은 93%, 인천~옌지 노선은 84%를 기록했다. 몽골과 동남아 노선에서도 외국인 수요가 확인됐다. 인천~울란바토르 노선의 외국인 탑승객 비중은 63%였으며 인천~마닐라 노선은 51%로 집계됐다. 인천~싱가포르와 인천~방콕 노선은 각각 44%를 기록했다. 미국인 승객의 한·일 연계 수요도 나타났다. 올해 1~5월 제주항공 국제선을 이용한 미국인 4만1000여명 가운데 63%는 한국~일본 노선을 이용했다. 제주항공은 한·일 다구간 여행과 국제선 환승 수요가 영향을 미친 것으로 분석했다. 제주항공 관계자는 “K-컬처 확산과 방한 관광 수요 증가에 힘입어 일본, 중화권, 동남아 노선을 중심으로 외국인 이용객이 늘고 있다”며 “한국을 찾는 외국인 고객의 편의를 높여 대한민국 대표 저비용항공사(LCC)로서 입지를 더욱 강화해 나가겠다”고 했다.2026-06-30 09:56:05
-
삼성바이오에피스, 키트루다 바이오시밀러 'SB27' 글로벌 임상서 동등성 입증 [경제일보] 삼성바이오에피스가 면역항암제 ‘키트루다’의 바이오시밀러 개발에서 의미 있는 성과를 거뒀다. 29일 삼성바이오에피스는 키트루다 바이오시밀러(성분명 펨브롤리주맙, 프로젝트명 SB27)의 글로벌 임상 1상과 3상에서 각각의 1차 평가 변수(primary endpoint)를 충족하며 오리지널 의약품과의 동등성을 입증했다고 밝혔다. 키트루다는 다국적 제약사 MSD가 개발한 대표적인 면역항암제로 비소세포폐암, 흑색종, 두경부암 등 다양한 암종 치료에 사용된다. 지난해 약 317억 달러(약 46조원)의 매출을 기록하며 글로벌 매출 1위 의약품에 오른 바 있다. 이 같은 시장 규모를 바탕으로 글로벌 제약·바이오 기업 간 바이오시밀러 개발 경쟁도 치열해지고 있다. 이 가운데 삼성바이오에피스는 글로벌 임상 3상 결과를 처음으로 공개한 기업으로 주목받고 있다. 회사는 2024년부터 임상 1상과 3상을 병행하는 ‘오버랩(overlap)’ 전략을 통해 개발 속도를 높여왔다. 임상 1상은 한국을 포함한 4개국에서 총 163명의 환자를 대상으로 진행됐다. 1차 평가 변수는 약동학적 특성을 평가하는 ‘혈중 농도-시간 곡선 아래 면적(AUC)’이었다. 분석 결과 SB27은 사전에 설정된 기준을 충족하며 오리지널 의약품과 약동학적 동등성을 확보한 것으로 나타났다. 이어 진행된 글로벌 임상 3상은 14개국 555명의 환자를 대상으로 실시됐다. 이 연구에서는 24주 치료 이후 종양 크기가 일정 수준 이상 감소한 환자의 비율을 의미하는 객관적 반응률(ORR)을 1차 평가 변수로 설정했다. 시험 결과 SB27은 오리지널 의약품 대비 유효성 측면에서도 동등성을 입증했다. 또한 안전성과 면역원성에서도 유사한 결과를 보인 것으로 확인됐다. 신동훈 삼성바이오에피스 임상의학본부장(부사장)은 “이번 결과는 당사의 글로벌 바이오시밀러 개발 역량을 입증한 의미 있는 성과”라며 “엄격한 품질 관리 체계를 기반으로 면역항암제 분야에서도 환자들의 치료 접근성을 높이기 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 말했다. 삼성바이오에피스는 현재 진행 중인 임상시험을 연내 완료할 계획이다. 업계에서는 이번 결과를 계기로 글로벌 면역항암제 바이오시밀러 시장에서 경쟁이 한층 더 가속화될 것으로 보고 있다. 특히 고가 항암제에 대한 대체 의약품 수요가 증가하는 상황에서 바이오시밀러의 역할은 더욱 확대될 전망이다. 한편 키트루다의 특허 만료 시점이 다가오면서 주요 글로벌 제약사들도 관련 바이오시밀러 개발에 속도를 내고 있다. 이에 따라 향후 시장 진입 시점과 가격 경쟁력, 품질 확보 여부가 기업 간 경쟁의 핵심 변수로 작용할 것으로 예상된다.2026-06-29 17:32:13
-
'기적의 항암제' CAR-T, 2031년 18조 시장 열린다…초고가 장벽 넘어야 진짜 대중화 [경제일보] 키메릭 항원 수용체 T세포(CAR-T) 치료제 시장이 향후 6년간 지속적인 성장세를 기록할 것이라는 전망이 나왔다. 27일 한국바이오협회가 발간한 '글로벌 CAR-T 세포치료제 시장 현황 및 전망' 보고서에 따르면 2025년 기준 60억 달러(약 8조2000억원) 규모였던 글로벌 CAR-T 세포치료제 시장은 연평균 14.9%씩 성장 오는 2031년에는 136억 달러(약 18조7000억원)에 이를 것으로 예측됐다. 이는 글로벌 고령화에 따른 혈액암 발병률 증가와 각국 규제 당국의 승인 확대, 그리고 차세대 유전자 구조 및 이중 표적 설계 등 기술 발전에 따른 결과로 분석된다. 제품별 매출 현황을 살펴보면 다국적 제약사들의 경쟁 구조가 명확해지고 있다. 2025년 기준 시장 점유율 1위는 존슨앤드존슨(J&J)의 '카빅티'로 매출 19억 달러(점유율 31.6%)를 기록했다. 이어 길리어드의 '예스카타'가 15억 달러(25.0%), 브리스톨마이어스스큅(BMS)의 '브레얀지'가 14억 달러(22.7%)로 그 뒤를 이었다. 보고서는 카빅티가 오는 2031년까지 매출 52억 달러 규모로 성장하며 시장 지배력을 유지할 것으로 내다봤다. 반면 최초의 CAR-T 치료제인 노바티스의 '킴리아'는 적응증 확장 경쟁 등의 영향으로 2025년 4억 달러에서 2031년 3억 달러로 매출이 감소할 것으로 전망됐다. 환자 연령별로는 성인 환자 대상 시장이 압도적인 비중을 차지했다. 2025년 전체 시장의 93.6%인 56억 달러가 성인 환자 치료에서 발생했으며 이는 노인 인구 증가와 조기 치료 영역으로의 적응증 확대가 원인으로 꼽힌다. 반면 소아암 환자 대상 시장은 2025년 4억 달러 수준에서 2031년까지 연평균 1.1%씩 소폭 감소할 것으로 예상됐다. 지역별로는 북미 시장이 2025년 기준 40억 달러로 전체 시장의 67.6%를 점유하며 가장 큰 규모를 유지했다. 유럽 시장은 17억 달러로 그 뒤를 이었다. 아시아·태평양 지역의 경우 현재 시장 규모는 1억 달러(2.7%) 수준으로 작지만 향후 2031년까지 연평균 18.8%의 높은 성장률을 기록하며 4억 달러 규모로 확대될 것으로 관측됐다. 동기간 한국의 CAR-T 세포치료제 시장은 2025년 2330만 달러(약 320억원)에서 2031년 2930만 달러 규모로 성장할 것으로 추산됐다. 치료 효능 향상과 시장 확대 전망에도 불구하고 대중화를 위해 해결해야 할 과제들도 지적됐다. 보고서는 1회 투약 시 발생하는 높은 치료 비용과 복잡한 건강보험 상환 체계가 환자의 접근성을 제한하는 주요 요인이라고 분석했다. 또한 치료제 제조의 핵심 원자재인 바이럴 벡터 등의 공급망 불안정성, 신흥국 및 개발도상국의 전문 의료 인프라 부족, 그리고 자가 세포 변형 과정에서 나타나는 항원 회피 현상 등 기술적 한계가 시장 성장의 제약 요인으로 작용할 수 있다고 설명했다.2026-06-27 14:00:00
-
![[종합] LPG운반선 충돌 부산 앞바다 어선 침몰…한국인 선장 사망·인도네시아인 2명 실종 야간 수색](https://image.ajunews.com//content/image/2026/06/26/20260626100319918202.jpg)
'LPG운반선 충돌' 부산 앞바다 어선 침몰…한국인 선장 사망·인도네시아인 2명 실종 야간 수색 [경제일보] 25일 오전 10시 10분경 부산 기장군 대변항 남동방 23해리(42.6㎞) 해상에서 승선원 12명을 태운 992t급 LPG운반선과 선원 8명이 타고 있던 79t급 저인망 어선 '제3동아호'가 충돌했다. 이 사고로 제3동아호가 전복된 후 침몰하면서 한국인 2명, 인도네시아인 6명 등 선원 8명이 전원 바다에 빠졌다. 사고 당시 선원들은 갑판에 나와 조업 중이었던 것으로 확인됐으며 구명조끼 착용 여부는 확인되지 않았다. 사고 직후 LPG운반선 측이 바다에 빠진 선원 중 6명을 구조했다. LPG운반선에 의해 구조된 선원 6명은 해경 경비정을 타고 부산 대변항으로 이송됐다. 이 중 의식이 없는 위독한 상태로 병원에 옮겨진 한국인 선장 A(62)씨는 당일 오후 1시 30분경 사망 판정을 받았다. 저체온증 등을 호소한 나머지 선원 5명은 생명에 지장이 없는 것으로 확인됐다. 한편 인도네시아 국적의 30대 선원 2명은 실종 상태다. 울산해양경찰서는 사고 해역의 수심이 150m로 깊어 침몰한 선체 내부 접근이 어렵다는 점, 충돌 당시 선원들이 갑판에 있었다는 점을 토대로 실종자들이 표류했을 가능성이 크다고 보고 항공기 4대와 조명탄을 투입해 광범위 야간 수색 작업으로 전환했다. 사고가 발생하자 대통령실과 국무총리, 행정안전부, 해양수산부 등 정부 관계 부처는 일제히 가용 자원을 총동원한 인명 구조를 지시했다. 황종우 해양수산부 장관은 울산해경 상황실을 방문해 수색 상황을 점검했다. 사고 발생 후 다시 울산 SK가스 1부두로 기수를 돌린 LPG운반선은 당일 오후 7시경 부두에 도착했다. 울산해경은 부두로 복귀한 LPG운반선 관계자들을 상대로 조사를 시작하는 한편, 병원에서 치료 중인 구조 선원들의 상태가 호전되는 대로 정확한 충돌 원인과 사고 경위를 조사할 방침이다.2026-06-26 10:12:53
-
외국인, 국내주 47조 역대급 순매도에도 지분율 최고치…주식 팔고 韓 채권으로 향했다 [경제일보] 외국인 투자자가 지난 5월 국내 증시에서 47조원이 넘는 주식을 팔아치우며 사상 최대 규모의 매도세를 보였다. 하지만 지수 상승에 따라 보유 종목 가치가 뛰면서 전체 시가총액 대비 외국인 지분율은 35%를 넘어서며 역대 최고치를 경신했다. 주식시장을 빠져나온 외국계 자본은 채권시장으로 흘러가는 양상이다. 26일 금융감독원이 발표한 '5월 외국인 증권투자 동향'에 따르면 외국인은 지난 5월 국내 상장주식을 47조190억원 순매도했다. 이는 5개월 연속 매도 우위다. 이는 미국과 이란의 전쟁이 발발했던 지난 3월 당시 매도액인 43조5050억원을 웃도는 월간 기준 역대 최대 규모다. 유가증권시장에서 49조410억원을 던진 반면 코스닥시장에서는 2조220억원을 사들였다. 올해 들어 지난 5월까지 누적된 순매도 규모는 총 114조2240억원이다. 지난해 연간 전체 순매도액인 11조768억원과 비교해 10배가 넘는다. 막대한 물량을 쏟아냈음에도 외국인의 상장주식 보유 잔액은 급증했다. 지난 5월 말 기준 외국인 주식 보유 규모는 2852조3000억원이다. 한 달 전과 비교해 730조9000억원 불어났다. 지난 5월 코스피지수가 28.45% 상승하는 등 증시가 강세를 보이면서 지분 가치가 덩달아 상승한 것으로 풀이된다. 시가총액에서 외국인이 차지하는 비중도 사상 최고치인 35.3%를 기록했다. 외국인 지분율은 지난 3월 30.7%에서 지난 4월 32.5%를 거쳐 꾸준히 오름세를 보이고 있다. 국가별 매도세는 미국이 주도했다. 미국 국적 투자자는 28조8610억원을 팔아치우며 전체 매도 물량의 절반 이상을 차지했다. 캐나다 역시 4조2710억원을 순매도했다. 반대로 노르웨이와 홍콩은 각각 2조2930억원, 2조130억원의 매수 우위를 보였다. 주식 보유 잔액을 지역별로 살펴보면 △미국 1188조원 △유럽 903조9000억원 △아시아 397조5000억원 △중동 55조3000억원 순이다. 이 가운데 미국이 외국인 전체 주식 자금의 41.7%를 차지하며 가장 높은 비중을 나타냈다. 주식시장을 이탈한 외국인 자금 중 일부는 국내 채권시장으로 향했다. 지난 5월 외국인은 주식과 채권을 합쳐 총 38조2280억원을 순회수한 가운데 채권시장에서는 두 달 연속 순투자를 기록했다. 같은 기간 상장채권 11조7150억원을 매수하고 2조9240억원을 만기 상환받아 총 8조7910억원을 순투자했다. 채권 종류별로는 국채에 9조9000억원의 자금이 쏠린 반면 특수채에서는 1조1000억원이 빠져나갔다. 남은 만기를 기준으로 보면 1년 이상 5년 미만 채권에 7조원이 유입됐다. 5년 이상 장기물에도 4조3000억원이 들어왔다. 반면 단기물인 1년 미만 채권에서는 2조5000억원을 회수했다. 지난 5월 말 기준 외국인의 전체 채권 보유 잔액은 333조6000억원으로 집계됐다. 한 달 사이 8조4000억원 증가한 수치로 전체 상장잔액의 11.7% 수준이다. 이들은 현재 국채 315조9000억원과 특수채 17조6000억원을 보유 중이다. 전체 비중에서 국채가 94.7%를 차지한다. 지역별 채권 보유액은 아시아가 133조3000억원으로 전체의 40%를 차지해 가장 높았다. 이어 유럽이 132조원으로 그 뒤를 이었다.2026-06-26 09:36:44
-
코스피 '대박' 났지만… 눈부신 외형 성장 뒤엔 '반도체 착시·양극화' 과제 남겼다 [경제일보] 정부의 기업가치 제고(밸류업) 프로그램 시행 2주년을 맞은 가운데 국내 증시가 외형적으로 뚜렷한 성장세를 보였다. 주주 친화적인 환경을 조성하기 위해 추진한 세 차례의 상법 개정이 증시 상승의 배경으로 보인다. 정부가 자본시장 선진화를 위해 추진한 세부 입법 과제는 △주주 충실의무 도입 △감사위원 분리선출 확대 △자기주식 원칙적 소각 의무화 등이다. 여기에 글로벌 인공지능(AI) 랠리가 더해지며 코스피 지수는 8000선을 넘어 9000선을 돌파하는 강세를 기록했다. 밸류업 계획 공시에 참여한 상장사들의 시가총액은 양대 증시 전체의 81.8%에 달한다. 한국거래소가 운영하는 코리아 밸류업 지수도 증시 상승을 강하게 이끌고 있다. 거래소는 △시장 대표성 △수익성 △주주환원 △시장평가(PBR) △자본효율성(ROE) 등을 종합 평가한다. 이를 통해 실적 개선과 기업가치 제고에 앞장서는 100개 종목을 편입해 지수를 구성한다. 이렇게 산출된 해당 지수는 처음 공표된 이후 273.9% 급등했다. 하지만 가파른 지수 상승 이면에는 극심한 시장 불균형 현상이 나타나고 있다. 코스피 시가총액은 지난해 1월 2일 1832조원에서 지난달 29일 6527조원으로 256.2% 폭등했다. 반면 같은 기간 중소형주 중심의 코스닥 시장 시가총액은 333조원에서 580조원으로 74.2% 성장하는 데 그쳤다. 이는 지수 상승의 온기가 증시 전반으로 확산하지 못하고 특정 대형 종목에만 과도하게 집중된 결과로 보인다. 실제로 지난 23일 기준 주가순자산비율(PBR) 1배 미만 기업은 코스피 565개와 코스닥 912개로 여전히 높은 수준을 유지하고 있다. 주식 시장에서 해당 기업들의 가치를 장부상 순자산가치보다 낮게 평가하고 있다는 의미다. 코리아 밸류업 지수와 코스피200 지수 모두에서 소수 종목 쏠림 현상도 관찰된다. 지난 19일 기준 코리아 밸류업 지수 내 삼성전자와 SK하이닉스 두 종목이 차지하는 시가총액 비중은 합산 74%에 달했다. 코스피200 지수 역시 상위 5개 종목의 합산 비중이 65.58%를 기록하며 60%를 초과했다. 소수 종목에 대한 극단적인 집중 현상 탓에 해당 지수들은 미국 금융당국(CFTC)으로부터 소수집중형 지수로 분류됐다. 이에 오는 7월 2일부터 미국 국적 투자자들의 해당 지수 선물 거래가 전면 제한된다. 정부와 관계 기관은 이 같은 시장의 불안 요소를 잠재우고 국내 증시 하방을 지지하기 위해 보완책을 마련하고 있다. 국민연금은 오는 7월 1일부터 국내 주식 목표 비중을 기존 14.9%에서 20.8%로 상향 적용한다. 이로써 과거 증시 급등기마다 기계적으로 쏟아지던 매도 물량을 줄여 시장의 안전판 역할을 할 것으로 예상된다. 금융당국과 한국거래소는 코스닥 시장의 혁신기업 성장 기능을 회복하고자 우량기업을 상위 시장으로 이동시키는 승강제 도입을 추진한다. 코스닥 기업들의 자발적인 공시 참여를 유도해 투명성을 높일 계획이다. 역대 최대 규모인 36조6900억원에 달하는 신용공여 잔고(일명 '빚투'·빚내서 투자한다) 등 시장 과열 우려 또한 여전히 존재한다. 따라서 단기적인 증시 부양을 넘어 자본시장 시스템의 근본적인 체질 개선이 필수적이다. 이를 위해 △소수주주 과반결의 제도(MoM) 도입 △쪼개기 상장 시 모회사 주주 신주 배정 △의무공개매수제 도입 등 핵심 견제 법안 통과가 향후 과제로 꼽힌다. 코스피 지수가 진정한 선진 자본시장으로 도약하려면 반도체 산업에 국한된 실적 호조가 △전력기기 △금융 △자동차 등 다양한 산업군으로 확산해야 할 것으로 풀이된다. 아울러 기업의 잉여 현금을 주주에게 돌려주는 지속적인 자본 효율성 개선도 병행돼야 할 것으로 보인다.2026-06-26 07:53:25
-
"할부로 산다"…신세계면세점, '나누페이' 도입 [경제일보] 신세계면세점이 해외 신용카드로도 할부 결제가 가능한 서비스를 도입하며 외국인 관광객 유치 경쟁에서 차별화에 나섰다. 고가 상품 비중이 높은 면세점 특성을 고려해 결제 부담을 낮추고 소비를 유도하겠다는 전략이다. 24일 업계에 따르면 신세계면세점은 국내 핀테크 기업 딜미(DealMe)와 협력해 국가 간 신용카드 할부 결제 서비스 ‘나누페이(NanuPay)’를 명동점에 도입했다고 밝혔다. 해외 발급 신용카드를 활용한 국가 간 할부 결제 서비스가 국내 유통업계에 적용된 것은 이번이 처음이다. 나누페이는 해외에서 발급된 비자카드 이용 고객이 별도의 애플리케이션 설치나 신규 카드 발급 없이 기존 카드를 그대로 사용하면서 결제 단계에서 할부 옵션을 선택할 수 있는 것이 특징이다. 기존에는 외국인 관광객이 면세점에서 고가 상품을 구매할 경우 일시불 결제가 일반적이었지만 이번 서비스 도입으로 결제 방식이 한층 다양해졌다. 면세점 업계는 화장품, 명품 패션, 시계, 주얼리 등 객단가가 높은 상품군이 주력인 만큼 결제 편의성이 매출과 직결된다고 보고 있다. 특히 환율 변동과 소비 심리 위축이 맞물린 상황에서 할부 결제는 외국인 고객의 심리적 부담을 낮추고 구매 전환율을 높이는 데 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다. 신세계면세점은 이번 서비스가 단순한 결제 수단 확대를 넘어 쇼핑 경험 전반을 개선하는 계기가 될 것으로 보고 있다. 외국인 고객 입장에서는 익숙한 자국 카드로 부담 없이 결제할 수 있고 판매자 입장에서는 고가 상품 판매 확대를 기대할 수 있다는 점에서다. 현재 나누페이는 베트남 고객을 대상으로 우선 운영되고 있다. 베트남은 최근 한국을 찾는 관광객이 빠르게 증가하는 국가 중 하나로 소비 성향 또한 높은 것으로 평가된다. 신세계면세점은 명동점을 시작으로 향후 인천공항점까지 서비스를 확대하고 적용 국가도 단계적으로 늘려 글로벌 고객 접점을 강화할 계획이다. 딜미와의 협업도 지속 확대된다. 양사는 향후 다양한 국가의 카드사와 연계를 통해 서비스 적용 범위를 넓히고 보다 안정적인 결제 환경을 구축한다는 방침이다. 이를 통해 외국인 관광객이 국적에 관계없이 동일한 수준의 결제 편의를 누릴 수 있도록 한다는 목표다. 다만 할부 이용 가능 여부와 적용 조건은 카드 발급사 정책과 카드 상품, 개인별 신용 기준 등에 따라 달라질 수 있다. 이에 따라 실제 이용 시에는 고객별로 제공되는 할부 조건이 상이할 수 있다. 신세계면세점 관계자는 “이번 나누페이 도입은 외국인 고객도 기존에 사용하던 해외 발급 신용카드로 손쉽게 할부 결제를 이용할 수 있도록 했다는 점에서 의미가 있다”며 “앞으로도 글로벌 고객이 보다 편리하게 면세 쇼핑을 즐길 수 있도록 결제 서비스와 고객 편의 프로그램을 지속 확대해 나갈 것”이라고 말했다.2026-06-24 10:56:01
-
티웨이항공, 비슈케크 취향 3주년…누적 탑승객 7.1만명 돌파 [경제일보] 티웨이항공의 인천~비슈케크 노선이 취항 3주년을 맞았다. 중앙아시아 직항 노선 개척 이후 안정적인 수요를 확보하며 누적 탑승객 7만명을 넘어섰다. 22일 티웨이항공에 따르면 인천~비슈케크 노선은 2023년 6월 정기편 운항을 시작한 이후 지난 5월까지 누적 탑승객 7만1000여명으로 집계됐다. 인천~비슈케크 노선은 주 3회(화·목·토) 운항 중이며, 여행 성수기인 여름철에는 평균 80~90% 수준의 탑승률을 기록하고 있다. 티웨이항공은 2023년 6월 국적 항공사 최초로 키르기스스탄 수도 비슈케크에 정기 직항 노선을 개설했다. 현재까지도 국적사 가운데 유일하게 해당 노선을 운항하고 있다. 키르기스스탄은 이식쿨 호수와 스카즈카 협곡, 톈산산맥 등 자연 관광지를 앞세워 새로운 여행지로 주목받고 있다. 트레킹과 휴양 수요가 늘면서 국내 여행객들의 관심도 확대되고 있다. 티웨이항공 관계자는 “비슈케크를 비롯해 일본, 동남아시아, 중화권은 물론 유럽, 호주 시드니, 캐나다 밴쿠버 등 다양한 국제선 네트워크를 운영하고 있다”며 “중·장거리 노선 확대를 통해 신규 수요를 발굴하고 국제선 경쟁력을 강화해 나갈 방침”이라고 했다.2026-06-22 11:11:38
-
동아에스티·에스티팜·비티젠 집결…BIO USA서 '원팀 전략' [경제일보] 동아쏘시오그룹이 세계 최대 바이오 행사에서 신약 개발부터 생산까지 이어지는 전 밸류체인을 앞세워 글로벌 시장 공략에 나선다. 20일 업계에 따르면 동아쏘시오그룹은 오는 22일부터 25일(현지시간)까지 미국 샌디에이고에서 열리는 ‘BIO International Convention 2026(BIO USA)’에 참가해 글로벌 파트너십 확대에 나선다. 미국 바이오협회(BIO, Biotechnology Innovation Organization)가 주관하는 BIO USA는 매년 70여 개국에서 2만 명 이상의 제약·바이오 업계 관계자가 모이는 세계 최대 규모의 바이오 산업 행사다. 행사 기간 동안 참가 기업들은 연구개발(R&D) 성과와 파이프라인을 공개하고 투자 유치와 기술 수출·도입, 공동개발을 위한 비즈니스 미팅을 집중적으로 진행한다. 동아쏘시오그룹은 이번 행사에서 동아에스티, 에스티팜, 비티젠이 공동 부스를 운영하며 그룹 차원의 통합 경쟁력을 부각할 계획이다. 신약 개발, RNA 치료제 CDMO, 바이오의약품 CMO를 아우르는 ‘개발-생산’ 전주기 역량을 강조해 글로벌 제약사 및 바이오텍과의 협력 기회를 확대하겠다는 전략이다. 현장에는 오윤석 동아에스티 R&D 총괄 부사장, 성무제 에스티팜 사장, 이현민 비티젠 사장 등 주요 경영진이 직접 참여해 고객사 및 잠재 파트너와의 접점을 넓힌다. 단순 전시를 넘어 실질적인 협력 논의로 이어지는 ‘현장 중심’ 전략을 강화한 것이다. 동아에스티는 항암, 면역·염증성 질환, 신경퇴행성 질환을 중심으로 한 혁신신약 파이프라인과 바이오시밀러 사업을 집중 소개한다. 이를 바탕으로 글로벌 기술수출과 공동개발 파트너 발굴에 속도를 낼 방침이다. 특히 주요 파이프라인의 연구개발 성과를 앞세워 다국적 제약사와 전략적 협력 기회를 모색하고 초기 연구 단계부터 임상 단계까지 유망 자산 도입을 위한 오픈 이노베이션 활동도 병행한다. 에스티팜은 RNA 치료제 CDMO 역량을 전면에 내세운다. 제2올리고동 가동을 통해 초기 임상부터 상업화 물량까지 대응 가능한 고순도 대량생산 및 품질관리 능력을 확보했다는 점을 강조할 예정이다. 아울러 자체 5’ 캡핑 기술 ‘SmartCap®’과 LNP 제형화 기술 ‘STLNP®’를 기반으로 한 mRNA-LNP 플랫폼 그리고 차세대 RNA 치료제 전반을 아우르는 ‘xRNA 플랫폼’ 구축 성과를 공개한다. 비티젠은 생산능력 확대를 중심으로 한 CMO 경쟁력을 부각한다. 제1공장 증설을 통해 바이오리액터 규모를 기존 9000L에서 1만4000L로 확대하며 약 55% 수준의 배양 용량 증가를 이뤘다. 이를 기반으로 글로벌 수요 대응 능력을 강화했다는 점을 강조할 계획이다. 중장기적으로는 희귀질환 치료제와 특허 만료 바이오의약품을 축으로 한 ‘듀얼 트랙 전략’을 통해 신약과 바이오시밀러 사업을 동시에 육성한다는 구상이다. 동아쏘시오그룹 관계자는 “신약 개발부터 RNA 치료제 CDMO, 바이오의약품 CMO까지 그룹 전반의 경쟁력을 한 자리에서 선보일 것”이라며 “다양한 글로벌 제약사 및 잠재 고객사와의 미팅을 통해 실질적인 협력 기회를 확대하고 글로벌 진출 가능성을 더욱 높여가겠다”고 말했다. 업계에서는 이번 BIO USA를 계기로 동아쏘시오그룹이 단순 신약 개발 기업을 넘어 ‘통합 바이오 플랫폼 기업’으로서의 입지를 강화할 수 있을지 주목하고 있다. 특히 기술수출과 CDMO 사업 확대가 맞물리며 글로벌 시장에서의 존재감이 한층 커질 것이라는 기대가 나온다.2026-06-20 09:00:00
많이 본 뉴스
영상
Youtube 바로가기
![[데스크 칼럼] 조희대 대법원장, 이제 물러나야 한다](https://image.ajunews.com/content/image/2026/07/24/20260724165349391189_518_323.jpg)