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대한항공, 3분기 매출 5조448억원 '역대 최대'…여객·화물 동반 성장 [경제일보] 대한항공이 고유가에 따른 비용 부담에도 여객과 화물 사업의 성장에 힘입어 역대 최대 분기 매출을 달성했다. 해외발 한국행 및 환승 수요 증가와 인공지능(AI)·반도체 관련 항공화물 운송 확대가 실적을 뒷받침했다. 15일 대한항공에 따르면 올해 3분기 매출은 5조448억원으로 전년 동기 대비 26% 증가했다. 분기 기준 역대 최대 규모다. 같은 기간 영업이익은 4212억원으로 12% 늘었다. 당기순이익도 3분기 말 원·달러 환율 하락에 따른 영향 등으로 지난해 같은 기간보다 912% 급증했다. 매출 증가에는 국제선 여객 수요 확대가 주요하게 작용했다. 3분기 여객 사업 매출은 2조9174억원으로 전년 동기보다 20.5% 늘었다. 고유가에 따른 유류할증료 부담과 원화 약세로 한국 출발 여객 수요는 다소 위축됐지만, 해외에서 한국으로 입국하는 여행객과 인천국제공항을 경유하는 환승객이 증가하면서 전체 여객 실적을 끌어올렸다. 대한항공은 여름철 성수기에 맞춰 미주와 일본 노선을 중심으로 항공편 공급도 확대했다. 수요가 집중되는 지역에 운항 편수를 늘려 여객 유치에 대응한 것이 매출 성장에 기여했다. 화물 사업도 성장세를 이어갔다. 3분기 화물 매출은 1조4323억원으로 지난해 같은 기간보다 34.3% 증가했다. AI 산업 성장과 반도체 시장의 운송 수요 확대가 실적 개선을 이끌었다. 특히 AI 및 반도체 관련 고부가가치 화물의 안정적인 수요가 유지되면서 항공화물 사업의 수익 기반이 강화됐다. 대한항공은 지역별 물동량 변화에 따라 공급을 탄력적으로 조정하고 수익성이 높은 화물 운송에 집중했다. 다만 4분기에도 대외 경영 환경의 불확실성은 이어질 전망이다. 중동 전쟁 장기화에 따른 고유가 기조가 지속되면서 항공유 가격 부담이 수익성에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 대한항공은 여객 사업에서 해외발 한국행 수요와 인천공항 환승 수요를 중심으로 매출 확대를 추진할 계획이다. 노선별 수요 변화에 대응해 공급을 운영하고 수익성 확보에 주력한다는 방침이다. 화물 부문에서는 AI와 반도체 등 주요 품목의 운송 수요가 꾸준히 증가할 것으로 내다봤다. 특히 전통적인 항공화물 성수기인 4분기를 맞아 시장 상황에 따라 공급을 조절하고 고부가가치 화물 유치를 확대해 수익 극대화를 추진할 예정이다. 대한항공 관계자는 “12월 17일 ‘통합 대한항공’의 출범을 앞두고 안전 체계를 재점검하고 있다”며 “세계 최고 수준의 서비스 품질을 확보하고 글로벌 네트워크 항공사로 도약하는 데 주력할 계획”이라고 했다.2026-10-15 17:13:26
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베트남 북부 산업단지, 공급 확대 속 첨단 제조·물류 투자 유치 경쟁 글로벌 공급망 재편이 이어지면서 베트남 북부가 전자·전자부품과 첨단 제조업, 물류 기업을 유치하기 위한 산업 인프라 확충에 속도를 내고 있다. 하이퐁(Hải Phòng)과 박닌(Bắc Ninh)을 중심으로 산업용지와 임대형 공장 공급이 늘고 있으며, 도로·항만·공항 등 물류 인프라 개선도 투자 입지를 결정하는 주요 변수로 부상하고 있다. 다만 산업단지 공급이 빠르게 증가하는 만큼 모든 지역에서 입주 수요가 같은 속도로 늘어나는 것은 아니다. 신규 산업단지가 실제 투자 유치와 가동으로 이어지려면 입지 경쟁력뿐 아니라 기반시설의 완성도, 물류 접근성, 운영 비용 등을 종합적으로 확보해야 한다는 분석이 나온다. ◆ 북부 산업용지 2만5200ha 돌파…하이퐁·박닌이 공급 주도 글로벌 부동산 컨설팅업체 쿠시먼앤드웨이크필드(Cushman & Wakefield)의 2026년 2분기 시장 보고서에 따르면 베트남 북부의 산업용지 누적 공급량은 2만5200ha를 넘어섰다. 전년 동기보다 15.7% 증가한 규모다. 지역별로는 하이퐁이 전체 공급량의 26%를 차지해 가장 많았고, 박닌이 21%로 뒤를 이었다. 흥옌(Hưng Yên)과 닌빈(Ninh Bình)도 각각 약 13%를 차지했다. 2026년 상반기에는 하이퐁·박닌·닌빈의 산업단지 6곳에서 1200ha가 넘는 신규 산업용지가 공급됐다. 제조업 투자 수요에 대응하기 위한 산업단지 개발이 이어지고 있는 것이다. 공장 공급도 확대되고 있다. 북부의 임대형 기성 공장(RBF) 공급 규모는 2026년 2분기 기준 약 580만㎡로, 전년 동기보다 16.9% 증가했다. 평균 입주율은 86%로 집계됐다. 기성 창고(RBW)의 공급 규모는 약 360만㎡였으며, 평균 입주율은 85.7%를 기록했다. 특히 기성 창고 입주율은 물류 수요와 제조업 확장에 힘입어 전년 동기보다 12.1%포인트 상승했다. 쿠시먼앤드웨이크필드는 전자·전자부품과 첨단 제조업, 물류 분야의 수요가 산업용 부동산 시장을 뒷받침하고 있다고 분석했다. 특히 생산시설을 신속하게 가동하려는 기업에는 공장을 직접 건설하는 대신 기성 공장을 임차하는 방식이 대안이 될 수 있다. 다만 산업용지 자체의 평균 입주율은 64%로 전년보다 2.7%포인트 낮아졌다. 신규 공급이 빠르게 늘면서 전체 입주율에 조정 압력이 발생한 것이다. 보고서는 이를 기초 수요의 악화보다는 신규 산업단지의 공급 확대와 초기 입주에 필요한 시간의 영향으로 분석했다. 산업용지와 기성 공장은 서로 다른 시장이므로 공장 입주율이 높다는 이유만으로 산업단지 전체의 수요가 충분하다고 판단하기는 어렵다. ◆ 공항·도로·항만 연결성, 투자 입지 경쟁의 핵심 변수 산업단지를 선택하는 기업들은 토지 가격과 임대료뿐 아니라 원자재 조달과 제품 수출에 필요한 물류 여건을 중요하게 고려한다. 특히 전자·부품 산업처럼 공급망 내 여러 기업과 긴밀하게 연결되는 업종에서는 생산시설과 항만·공항, 주요 소비시장 사이의 이동 시간과 운송 비용이 경쟁력에 영향을 미친다. 베트남 북부에서는 기존 항만과 도로망에 더해 대형 교통 인프라 사업이 추진되고 있다. 대표적인 사업 중 하나가 박닌 지역의 자빈 국제공항(Gia Bình International Airport)이다. 베트남 정부의 사업계획에 따르면 자빈 국제공항은 국제민간항공기구(ICAO) 기준 4F급으로 추진되며, 2030년까지 연간 여객 3000만명과 화물 160만t을 처리하는 것을 목표로 한다. 2025~2027년에는 2027년 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의에 필요한 시설을 우선 건설하고, 2030년까지 1단계 사업을 완성하는 일정이다. 공항과 주요 산업도시를 연결하는 도로망이 계획대로 확충되면 하노이(Hà Nội)와 박닌 등 내륙 산업 거점의 국제 물류 접근성이 개선될 가능성이 있다. 다만 이러한 효과는 실제 시설 완공 시점과 연결 교통망의 구축 속도, 운영 효율성에 따라 달라질 수 있다. 하이퐁은 항만을 기반으로 한 물류 여건과 기존 산업 생태계를 갖춘 지역으로, 박닌과 함께 북부 산업단지 시장의 주요 거점 역할을 하고 있다. 여기에 흥옌·닌빈·푸토(Phú Thọ) 등 주변 지역에서도 산업용지와 공장 공급이 늘면서 기업들은 생산시설의 입지와 비용을 비교해 선택할 수 있는 폭이 넓어지고 있다. ◆ 안팟5 산업단지, 신규 투자 수요 확보에 나서 이러한 산업단지 개발 흐름 속에서 하이퐁의 안팟5(An Phát 5) 산업단지도 신규 공급 사례로 주목된다. 안팟홀딩스(An Phát Holdings) 계열사가 개발하는 안팟5는 하이퐁시 껌장(Cẩm Giàng) 지역의 르엉디엔(Lương Điền)·응옥리엔(Ngọc Liên) 일대에 조성되는 150ha 규모의 산업단지다. 사업자 측에 따르면 2025년 12월 19일 착공했으며, 2026년 말까지 기반시설을 완성하고 2027년 1분기부터 본격적인 운영에 들어가는 것을 목표로 하고 있다. 안팟5는 전기·전자, 정보기술(IT), 기계·장비 제조, 자동화, 산업용 부품과 소재 등 제조업 분야의 투자 유치를 추진하고 있다. 환경·사회·지배구조(ESG)를 고려한 산업단지 개발도 사업 방향으로 내세우고 있다. 사업자 측은 2026년 9월 기준 주요 기반시설 공사가 상당 부분 진행돼 입주 예정 기업들이 공장 건설을 준비할 수 있는 단계라고 밝혔다. 다만 기반시설 완공 일정과 투자 유치 계획은 사업자 측이 밝힌 목표다. 실제 경쟁력을 판단하려면 기반시설의 완성도와 입주 기업 확보 현황, 물류 비용, 인력 수급 및 운영 여건 등을 추가로 살펴볼 필요가 있다. 안팟5와 같은 신규 산업단지는 북부 지역의 생산시설 공급을 확대하고 기업의 입지 선택지를 넓힐 수 있다. 그러나 산업단지 개발 자체가 곧바로 외국인직접투자(FDI) 증가를 의미하는 것은 아니다. 실제 투자 유치 성과는 기업의 입주 결정과 생산시설 가동, 공급망 내 연계 효과 등을 통해 확인해야 한다. ◆ 공급 확대에서 실질적인 투자 성과로 베트남 북부 산업단지 시장은 산업용지와 기성 공장 공급이 늘어나는 동시에 지역별 입주율과 수요가 차이를 보이는 단계에 들어섰다. 하이퐁과 박닌은 기존 제조업 기반과 물류 네트워크를 바탕으로 주요 거점 지위를 유지하고 있으며, 주변 지역도 상대적으로 넓은 개발 공간과 비용 경쟁력을 내세워 투자 유치에 나서고 있다. 앞으로는 산업단지 규모만큼이나 교통 인프라와의 연결성, 공장 가동 준비 수준, 운영 비용, ESG 기준 대응 능력이 중요해질 전망이다. 글로벌 공급망 재편에 따른 투자 기회를 실제 생산과 고용으로 연결하려면 신규 산업단지들이 공급 확대를 넘어 입주 기업의 안정적인 운영을 뒷받침할 수 있어야 한다.2026-10-13 17:22:24
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제주항공, 누적 탑승객 1013만명…일본·중국 노선 확대 효과 [경제일보] 제주항공이 올해 국적 저비용항공사(LCC) 가운데 가장 먼저 누적 탑승객 1000만명을 넘어섰다. 일본과 중국을 중심으로 운항을 확대하면서 역대 최단기간 돌파와 1~9월 기준 최대 탑승 실적을 동시에 기록했다. 12일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올해 1~9월 제주항공을 이용한 승객은 총 1012만8500여명으로 집계됐다. 지난해 같은 기간 895만5900여명보다 117만2600여명(13.1%) 증가한 규모다. 노선별로는 국내선 364만2300여명, 국제선 648만6200여명이 이용했다. 전체 탑승객 가운데 국제선이 약 64%를 차지하며 여객 증가를 이끌었다. 일본 노선에서는 지난 5월 인천~도쿄(나리타)·후쿠오카와 부산~오사카 운항을 확대했다. 6월 11일에는 인천~고베 노선을 주 7회 일정으로 새롭게 개설했으며, 여름 성수기인 7~8월에는 인천~나고야·마쓰야마 노선도 증편했다. 중국 노선 역시 운항 규모를 늘렸다. 3월 인천~웨이하이를 시작으로 7월 옌지, 9월 칭다오 노선의 운항 횟수를 확대했다. 지난달에는 부산~구이린 노선을 신규 취항하고 인천~구이린 운항도 재개했다. 노선 확대에 따라 일본과 중국 지역의 여객 실적도 증가했다. 올해 1~9월 일본 노선 탑승객은 370만3200여명으로 전년 동기 286만9500여명 대비 29.1% 늘었다. 중국 노선은 같은 기간 43만4300여명에서 58만2400여명으로 34.1% 증가했다. 올해 평균 탑승률은 91%를 기록했다. 국제선 가운데 인천~도쿄(나리타)가 94.3%로 가장 높았으며 인천~다낭 93.4%, 인천~후쿠오카 93.2%, 인천~칭다오 93.1%, 인천~나트랑(냐짱) 93% 순으로 나타났다. 탑승객 규모에서는 인천~오사카 노선이 63만3600여명으로 가장 많았다. 이어 인천~도쿄(나리타) 61만8700여명, 인천~후쿠오카 44만8100여명, 부산~오사카 21만2000여명, 인천~나고야 20만3400여명 순이었다. 특히 인천~도쿄(나리타)와 인천~후쿠오카 노선은 탑승률과 이용객 규모 모두 상위권에 포함됐다. 일본 주요 도시를 중심으로 높은 여객 수요가 유지된 가운데 중국 노선에서도 이용객 증가가 확인됐다. 제주항공 관계자는 “고유가·고환율 등으로 여행 비용에 대한 부담이 커지면서 비교적 합리적인 비용으로 여행할 수 있는 중단거리 노선의 선호도가 높아진 것으로 보인다”며 “내년에도 시장 수요를 면밀히 살피고 효율적인 노선 운영을 통해 고객 선택지를 지속 확대해 나갈 계획”이라고 했다.2026-10-12 10:29:35
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연휴 항공편 지연·결항된다면…환불·보상 기준 미리 확인 [경제일보] 연휴 기간 항공편 이용객이 늘어나는 가운데 기상 악화나 항공기 정비, 공항 사정 등으로 항공편 지연·결항이 발생할 수 있다. 운항 차질 원인과 항공사 귀책 여부에 따라 환불·보상 기준이 달라지는 만큼 대체편과 여행자보험, 수하물 사고 대응 방법 등을 미리 알아두면 좋다. 9일 항공업계에 따르면 항공편이 지연되거나 결항됐을 때는 먼저 운항 차질이 발생한 원인을 확인해야 한다. 태풍이나 폭설, 강풍 등 기상 상황과 공항 운영 문제처럼 항공사가 통제하기 어려운 사유인지, 항공기 정비나 운항 계획 등 항공사 측 사정에 따른 것인지에 따라 보상 여부가 달라질 수 있기 때문이다. 항공편이 결항되면 항공사는 이용객에게 운항 취소 사실을 안내하고 대체편 이용이나 항공권 환불 등의 절차를 제공한다. 다만 항공권 구매 조건과 항공사 규정, 결항 사유 등에 따라 변경·환불 방식에 차이가 있을 수 있다. 여행사 등 제3의 판매처에서 항공권을 구매했다면 환불 접수 창구가 항공사가 아닌 구매처가 될 수도 있어 관련 규정을 확인해야 한다. 항공편이 장시간 지연됐을 때는 항공사 귀책 여부와 지연 시간 등을 따져봐야 한다. 공정거래위원회 소비자분쟁해결기준에는 국내·국제 여객 운송에서 운송 불이행이나 지연 등에 대한 보상 기준이 마련돼 있다. 다만 기상 상태나 공항 사정, 안전 운항을 위한 불가피한 조치 등 항공사가 합리적으로 통제하기 어려운 사유가 인정되면 보상 대상에서 제외될 수 있다. 운항 차질로 추가 비용이 발생했다면 관련 자료도 남겨두는 것이 좋다. 항공사에서 받은 지연·결항 안내 문자나 이메일, 탑승권과 예약 내역 등을 보관하고 현장에서 별도의 안내문이나 확인서를 받을 수 있다면 함께 챙겨두는 방식이다. 이후 항공사나 보험사에 보상을 신청할 때 지연 시간과 운항 차질 사실을 입증하는 자료로 활용할 수 있다. 여행자보험에 가입했다면 항공기 지연 관련 특약도 살펴봐야 한다. 일정 시간 이상 항공편이 지연되거나 결항돼 식사나 숙박, 교통 등 추가 비용이 발생한 경우 가입한 상품과 특약에 따라 일부 비용을 보장받을 수 있다. 보험상품마다 보상 개시 기준과 한도, 인정되는 비용이 다른 만큼 실제 지출에 사용한 영수증을 보관하는 것이 중요하다. 위탁 수하물이 제때 도착하지 않거나 분실되는 경우에는 공항에서 바로 신고해야 한다. 수하물이 나오지 않는다면 공항을 떠나기 전에 해당 항공사의 수하물 서비스 창구를 찾아 신고하고 접수 번호나 사고 확인 자료를 받아두는 것이 좋다. 수하물 지연으로 의류나 세면도구 등 필요한 물품을 구입했다면 해당 영수증도 보상 신청을 위해 보관해야 한다. 특히 해외여행 중 운항 차질이나 수하물 사고가 발생했다면 귀국 후 처리하기보다 현지 공항에서 관련 자료를 확보해두는 편이 좋다. 항공사 앱이나 홈페이지에서 실시간 운항 정보를 확인하고 문자·이메일 알림을 활성화하면 결항이나 출발 시간 변경도 빠르게 확인할 수 있다. 항공업계 관계자는 "연휴에는 항공편과 공항 이용객이 동시에 늘어 운항 일정에 변동이 생겼을 때 대체편 확보가 평소보다 어려울 수 있다"며 "지연이나 결항이 발생하면 먼저 원인과 항공사의 안내 내용을 확인하고 환불이나 보험금 청구 등에 필요한 증빙자료를 챙겨두는 것이 좋다"고 했다.2026-10-09 07:00:00
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제주항공, 중국 13개 도시로 넓힌다…동계 노선도 증편 [경제일보] 제주항공이 올해 중국 운수권을 잇달아 확보하며 취항 가능 도시를 13곳으로 넓혔다. 동계 운항기간에는 상하이와 칭다오, 웨이하이 등 기존 노선의 운항 횟수도 늘려 중국 여객 수요 공략에 나선다. 6일 제주항공에 따르면 올해 두 차례에 걸친 국토교통부 운수권 배분을 통해 중국 신규 노선과 추가 운항권을 확보했다. 지난 4월 부산~구이린 주 4회, 부산~상하이 주 3회, 대구~상하이 주 3회, 제주~청두 주 2회, 제주~충칭 주 3회를 배분받은 데 이어 9월에는 인천~베이징 주 7회와 인천~창사 주 4회를 추가로 확보했다. 이에 따라 제주항공의 중국 취항 가능 지역은 기존 상하이·베이징·칭다오·하얼빈·장자제 등에 충칭·청두·창사가 추가돼 총 13개 도시로 늘었다. 이는 국적 저비용항공사(LCC) 가운데 가장 많은 수준이다. 중국 노선은 제주항공이 2012년 인천~칭다오에 처음 정기 취항한 이후 꾸준히 넓혀온 시장이다. 올해 8월까지 중국 노선 누적 탑승객은 약 528만명이며 현재 부산~상하이 등을 포함해 부정기편까지 14개 노선을 운항하고 있다. 이번 운수권 확보로 인천발 노선 선택지도 확대할 수 있게 됐다. 인천~베이징 노선이 개설되면 기존 제주~베이징, 인천~제주 노선과 연계할 수 있다. 인천~창사는 장자제 관광 수요를 흡수할 수 있는 노선으로 활용할 계획이다. 확보한 운수권 가운데 일부는 취항 준비에 들어갔다. 제주항공은 대구~상하이와 제주~청두·충칭 노선의 운항을 준비하고 있으며 인천~베이징과 인천~창사도 향후 시장 상황과 수요를 고려해 노선 확대에 활용할 방침이다. 기존 중국 노선은 오는 25일부터 시작되는 동계 운항기간에 공급을 늘린다. 부산~상하이는 기존 주 4회에서 주 7회로 확대해 12월 15일까지 매일 운항한다. 부산~구이린은 주 4회 일정으로 11월 29일까지 운항 기간을 연장한다. 인천발 노선도 증편한다. 인천~칭다오는 오는 25일부터 연말까지 주 7회에서 주 11회로 늘리고, 인천~웨이하이는 주 7회에서 주 10회로 확대해 내년 3월 27일까지 운항한다. 부산~장자제 역시 주 2회에서 주 4회로 늘려 11월 30일까지 운항할 예정이다. 운항 기간을 늘리는 노선도 있다. 인천~구이린 주 4회와 대구~구이린 주 2회는 11월 29일까지, 대구~스자좡 주 2회는 11월 18일까지 각각 연장 운항한다. 신규 운수권을 활용한 취항 준비와 기존 노선 증편을 병행해 중국 노선 공급을 단계적으로 확대하는 방식이다. 제주항공 관계자는 “현재 국적 LCC 가운데 가장 많은 중국 노선을 운항하고 있는 만큼 올해 추가로 확보한 운수권과 동계기간 주요 노선 증편 및 운항기간 연장을 통해 중국 노선 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 것”이라고 했다.2026-10-06 09:33:33
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10월 연휴 해외여행 떠난다면…여권·수하물 규정 미리 확인 [경제일보] 10월 공휴일을 이용해 해외여행을 떠나는 여행객이라면 출발 전 여권부터 수하물까지 미리 확인할 필요가 있다. 보조배터리와 액체류 등은 기내 반입 기준이 정해져 있어 규정을 지키지 않으면 보안검색 과정에서 짐을 다시 정리해야 한다. 항공사별 수하물 허용량과 출발 터미널도 미리 살펴 공항에서 생길 수 있는 혼선을 줄이는 것이 좋다. 4일 항공업계 등에 따르면 해외여행을 준비할 때 가장 먼저 확인해야 할 것은 여권이다. 여권의 유효기간이 남아 있더라도 국가별로 입국 시 요구하는 잔여 유효기간이 다를 수 있어 목적지의 입국 요건을 사전에 확인해야 한다. 항공권에 기재된 영문 이름과 여권상 이름이 일치하는지도 살펴야 한다. 수하물을 꾸릴 때는 기내에 직접 들고 탈 수 있는 물품과 위탁해야 하는 물품을 구분해야 한다. 특히 보조배터리는 위탁수하물에 넣을 수 없어 반드시 기내에 휴대해야 한다. 현재 160Wh 이하 보조배터리는 1인당 최대 2개까지 기내에 반입할 수 있으며 100Wh 초과 160Wh 이하 제품은 항공사의 승인이 필요하다. 160Wh를 초과하는 제품은 반입할 수 없다. 보조배터리를 휴대할 때는 단자가 다른 금속 물체와 접촉하지 않도록 절연테이프를 붙이거나 개별 파우치·비닐봉투 등에 보관하는 등 단락 방지 조치를 해야 한다. 기내에서는 보조배터리를 이용한 충전이나 사용이 금지되며 좌석 위 선반에도 보관할 수 없다. 좌석 주머니나 앞좌석 아래 등 승객이 직접 확인할 수 있는 곳에 둬야 한다. 국제선을 이용한다면 액체류 반입 기준도 확인해야 한다. 음료와 화장품, 치약 등 액체·젤류는 개별 용기당 100㎖ 이하로 제한되며 이를 1ℓ 이하 투명 지퍼백에 담아야 기내에 반입할 수 있다. 용기 안에 실제로 남은 양이 적더라도 용기 자체의 표시 용량이 100㎖를 넘으면 기내 반입이 제한될 수 있다. 면세점에서 구입한 액체류는 별도의 보안봉투에 넣어 최종 목적지까지 개봉하지 않는 것이 좋다. 특히 해외 공항에서 환승하는 경우 국가별 보안 규정에 따라 면세품을 다시 검사하거나 반입이 제한될 수 있어 환승지 규정까지 확인해야 한다. 항공사별 무료 수하물 허용 기준도 출발 전에 살펴야 한다. 위탁수하물과 기내수하물의 무게와 크기, 개수는 항공사와 운임 종류에 따라 다르다. 특히 저비용항공사는 구매한 운임에 따라 무료 위탁수하물이 제공되지 않거나 허용량이 달라질 수 있어 예약 내역을 확인하는 것이 좋다. 허용 기준을 초과하면 공항에서 추가 요금이 발생할 수 있다. 출발 터미널과 체크인 마감시간도 확인 대상이다. 인천공항은 제1여객터미널과 제2여객터미널을 항공사별로 나눠 운영하고 있어 터미널을 잘못 찾아가면 이동에 시간이 걸릴 수 있다. 공동운항편은 실제 운항하는 항공사를 기준으로 이용 터미널이 달라질 수 있어 항공권이나 항공사 안내를 확인해야 한다. 탑승구 위치도 미리 살펴야 한다. 제1여객터미널에서 탑승동으로 이동해야 하는 항공편은 셔틀트레인을 이용해야 한다. 출국심사와 보안검색을 통과했다고 바로 탑승할 수 있는 것은 아닌 만큼 면세구역에서 보내는 시간과 탑승구까지 이동하는 시간을 함께 고려해야 한다.2026-10-04 08:00:00
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고유가에도 국제선 이용객 6844만명…일본·중국에 수요 몰렸다 [경제일보] 고유가로 항공권 부담이 커진 가운데 국제선 여객 수요가 일본·중국과 장거리 환승 노선을 중심으로 재편되고 있다. 일본과 중국 노선 이용객이 20% 넘게 늘며 전체 국제선 증가분을 사실상 이끌었고 동남아 노선은 두 자릿수 감소세를 보였다. 중동 정세 불안까지 겹치면서 인천공항을 경유하는 미주·유럽 환승 수요도 빠르게 늘어난 모습이다. 26일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올해 1~8월 국제선 여객은 6843만5000명으로 지난해 같은 기간 6231만5000명보다 9.8% 증가했다. 국제선 운항 편수도 38만4700편을 기록하면서 6.6% 상승했다. 전체 증가세를 이끈 것은 일본과 중국이다. 일본 노선 여객은 2131만명으로 전년 동기 대비 20.3%, 중국은 1361만5000명으로 23.0% 증가했다. 두 국가를 오간 여객만 전체 국제선의 51.0%를 차지한 것이다. 이와 함께 일본·중국 노선의 여객 증가분은 614만1000명으로 같은 기간 전체 국제선 증가분인 612만명을 웃돌았다. 다른 지역에서 줄어든 수요를 두 시장이 메운 셈이다. 일본은 엔저에 따른 가격 경쟁력이 여행 수요를 받쳤고 중국은 무비자 입국 확대가 영향을 준 것으로 분석된다. 실제로 중국 노선은 운항 편수가 7.9% 늘어나는 동안 여객은 23.0% 증가해 공급 확대보다 수요 회복 속도가 빨랐다. 항공사들도 중국 노선 확장에 나섰다. 이스타항공은 다음 달부터 인천·부산~샤먼을 시작으로 샤먼·항저우 노선 4개를 추가하고 내년 3월까지 배분받은 중국 11개 노선에 순차 취항할 계획이다. 제주항공도 이달 부산~구이린 노선을 새로 열어 중국 노선을 12개로 늘렸다. 이와 달리 동남아 노선은 여행 수요가 주춤했다. 베트남 노선 여객은 662만6000명으로 5.1% 감소했고 필리핀은 250만1000명으로 13.7%, 태국은 234만3000명으로 13.0% 줄었다. 운항 편수 역시 베트남 6.6%, 태국 9.3%, 필리핀 17.5% 감소했다. 업계에서는 고유가로 거리에 비례해 유류할증료 부담이 커지자 항공사들이 상대적으로 탑승률과 수익성이 높은 일본·중국 단거리 노선으로 공급을 조정한 영향이 있다는 평가가 나온다. 단거리 노선과 달리 미주·유럽은 고유가에도 성장세를 유지했다. 1~8월 미주 여객은 496만1000명으로 8.2%, 유럽은 347만8000명으로 9.3% 증가했다. 비즈니스·유학 등 상대적으로 고정적인 수요가 유지된 데다 중동 정세 불안 이후 동남아시아와 호주 등에서 중동을 거쳐 유럽으로 이동하던 일부 수요가 인천공항 경유 노선으로 옮겨간 영향으로 보인다. 환승객 증가세 역시 전체 국제선보다 가팔랐다. 올해 1~8월 국제선 환승객은 598만2000명으로 지난해 498만명보다 20.1% 늘었다. 지역별로는 유럽 환승객이 53.0% 늘어 증가폭이 가장 컸고 일본 42.6%, 중국 35.8%, 미주 12.8% 순이었다.2026-09-26 10:24:53
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추석 연휴 첫날 귀성·여행객 한꺼번에…고속도로·역·공항 붐벼 [경제일보] 추석 연휴 첫날인 24일 고향을 찾는 사람들과 여행길에 오른 사람들이 한꺼번에 이동하면서 전국 고속도로와 기차역, 공항, 여객선 터미널이 붐볐다. 나흘간의 연휴에서 추석 전날 쉴 수 있는 날이 이날 하루뿐이어서 귀성 행렬이 집중됐다. 한국도로공사는 이날 전국 고속도로 교통량을 616만대로 예상했다. 오전 한때 서울 요금소에서 부산까지 예상 소요 시간이 9시간 30분에 달했다. 오후 들어 정체가 다소 줄었지만 주요 노선에서는 차량 흐름이 여전히 더뎠다. 오후 2시 요금소 출발 기준 서울에서 부산까지는 6시간 40분, 울산 6시간 20분, 목포 5시간 50분, 광주 5시간 30분이 걸릴 것으로 예상됐다. 이는 해당 시각에 출발하는 차량의 예상 소요 시간으로, 오전의 9시간 30분과 기준 시각이 다르다. 도로공사는 귀성 방향 정체가 오후 8∼9시께 풀릴 것으로 내다봤다. 경부고속도로 부산 방향과 서해안고속도로 목포 방향에서는 긴 정체 구간이 형성됐다. 부산에서 경남으로 향하는 남해고속도로에서도 오후 1시 기준 창원·함안·진주 일대 여러 구간의 차량이 시속 20∼30㎞로 서행했다. 강릉 방향 영동고속도로와 양양 방향 서울양양고속도로에도 귀성 차량과 나들이 차량이 몰렸다. 철도와 버스 터미널도 귀성객으로 붐볐다. 부산역에서는 도착한 가족을 맞이하는 사람들과 수도권으로 역귀성하는 승객의 발길이 이어졌다. 충북 오송역의 하행선 열차와 청주시외버스터미널의 지방행 버스도 빈 좌석을 찾기 어려웠다. 한국철도공사에 따르면 추석 연휴 승차권 사전 예매에서는 공급 좌석 214만석 가운데 180만매가 판매됐다. KTX 예매율은 92.7%였다. 섬으로 향하는 귀성길은 대체로 원활했다. 인천과 섬을 잇는 여객선은 이날 오전 기준 15개 항로에서 정상 운항했다. 인천지방해양수산청은 하루 약 1만2000명이 여객선을 이용해 인천 섬과 내륙을 오갈 것으로 예상했다. 인천항 연안여객터미널에는 선물을 들고 배를 기다리는 귀성객들이 모였다. 제주공항 도착층은 고향을 찾은 사람들과 가족 단위 여행객으로 붐볐다. 대구공항에도 일본 등 가까운 해외로 떠나는 여행객의 발길이 이어졌다. 청주 상당산성과 청남대, 광주 중외공원, 강릉 경포해변 등에는 연휴를 맞아 가족과 함께 나온 나들이객들이 찾았다. 정부는 27일까지 고속도로 통행료를 면제한다. 남은 연휴에는 추석 당일인 25일 귀경 차량까지 더해질 것으로 예상되는 만큼, 장거리 이동 전에는 출발 시각의 교통 상황을 다시 확인할 필요가 있다.2026-09-24 17:29:24
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카카오모빌리티 자율주행에 태국·체코 주목…"실증 넘어 서비스로" [경제일보] 카카오모빌리티가 서울 강남에서 운영하는 자율주행 서비스에 태국과 체코 교통당국이 잇달아 관심을 보였다. 자율주행 기술 자체보다 호출과 배차, 안전관리까지 기존 모빌리티 플랫폼에 연결한 운영 경험을 직접 확인하기 위해서다. 카카오모빌리티는 시리퐁 앙카사쿨키앗 태국 교통부 차관을 비롯한 정부 대표단이 지난 17일 경기도 성남시 판교 사옥을 방문했다고 20일 밝혔다. 대표단은 카카오T를 중심으로 구축된 모빌리티 생태계와 자율주행 기술의 서비스 적용 사례, 운영·안전관리 체계를 살펴봤다. 방문 하루 전인 16일에는 서울 강남구에서 ‘서울자율차’를 직접 이용했다. 카카오T에서 출발지와 목적지를 입력한 뒤 차량을 호출하고 탑승하는 전 과정을 체험했다. 시리퐁 차관은 시승 경험에 대해 “5점 만점에 5점”이라며 태국의 스마트·자율주행 모빌리티 도입 가능성을 검토하는 데 참고하겠다고 밝혔다. 태국은 지난 7월 레벨3~5 자율주행 시스템을 대상으로 규제 샌드박스를 추진하겠다는 계획을 공개했다. 법률과 기술 기준, 도로 인프라 등을 함께 정비해야 하는 단계인 만큼 실제 도심에서 서비스를 운영하는 한국 사례에 관심을 보인 것으로 풀이된다. 체코 교통부도 카카오모빌리티의 운영 모델을 살폈다. 아담 칼루스 체코 교통부 차관은 ‘2026 글로벌 모빌리티 콘퍼런스’ 참석을 계기로 지난 8일 강남 심야 서울자율차를 시승했다. 칼루스 차관은 “매우 훌륭한 경험이었으며 많은 영감을 얻었다”고 평가했다. 서울자율차는 카카오모빌리티가 서울시 자율주행자동차 여객 운송사업자로 선정돼 지난 3월부터 운영한 서비스다. 평일 오후 10시부터 다음 날 오전 5시까지 강남 자율주행 시범운행지구에서 운행한다. 카카오T로 호출할 수 있으며 차량 데이터를 실시간으로 분석해 돌발 상황에 대응하는 통합 안전관리 플랫폼도 함께 가동한다. 최근에는 운행 차량과 구역을 늘리고 어린이·노인 등 교통약자 보호구역까지 서비스 범위를 확대했다. 류긍선 카카오모빌리티 대표는 “자율주행 기술의 실제 서비스 적용 경험을 해외에 공유하고 한국의 미래 모빌리티 경쟁력을 알리겠다”고 말했다. 해외 진출로 이어지려면 각국의 교통법규와 지도·결제 환경에 맞춘 현지화와 안전 기준 충족이 핵심 과제가 될 전망이다.2026-09-20 14:50:17
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카카오모빌리티, 자율주행 '차' 넘어 플랫폼·관제로…레벨4 상용화 정조준 [경제일보] 카카오모빌리티가 자율주행차의 주행 기술 고도화를 넘어 데이터·플랫폼·통합관제를 아우르는 전방위 경쟁력 확보에 나서며 레벨4 무인 자율주행 상용화 기반을 다지고 있다. 강남 심야 서비스로 실도로 데이터를 축적하는 동시에 E2E 기술과 관제 체계를 고도화하고 있지만, 안전성 검증과 경제성 확보라는 과제를 넘어 실제 대규모 상용화로 이어갈 수 있을지가 관건이다. 9일 카카오모빌리티는 서울 서초구 한국자동차모빌리티산업협회에서 미디어 스터디를 열고 현재 카카오모빌리티의 자율주행차 기술 현황과 앞으로의 전망 등을 공유했다. 카카오모빌리티는 자율주행 기술을 기존 규칙 기반 방식에서 인공지능(AI) 중심의 엔드투엔드(E2E) 방식으로 고도화하고 있다. 카카오모빌리티는 지난 3월 서울자율차 서비스를 시작한 이후 AI 플래너와 규칙 기반 플래너를 함께 적용하며 E2E 모델을 고도화해왔다고 강조했다. 올해 말까지 E2E 비중을 높이고 규칙 기반의 안전 평가기가 최종 검증하는 하이브리드 구조를 구축한다는 계획이다. E2E 방식은 센서 정보를 하나의 AI 모델이 종합해 주행 경로와 제어 결과를 도출하는 방식이다. 기존 규칙 기반 방식보다 복잡한 도로 상황에 유연하게 대응할 수 있다는 장점이 있지만 AI의 판단이 항상 안전하다고 보장할 수 없는 만큼 카카오모빌리티는 규칙 기반 안전 평가기로 결과를 한 번 더 검증해 안전성을 보강한다는 계획이다. 카카오모빌리티는 해당 E2E 전환을 뒷받침하기 위해 지난 9년간 센서부터 차량 제어까지 자율주행 기술을 풀스택으로 내재화해왔으며, 모빌리티 플랫폼과 기술 협력 생태계도 함께 구축하고 있다고 설명했다. E2E 모델의 성능을 좌우하는 핵심 요소로는 데이터의 '질'을 꼽았다. 단순히 주행 데이터를 많이 확보하는 것보다 불법 유턴이나 신호 위반, 갑작스러운 공사 등 예측하기 어려운 '엣지케이스'를 얼마나 빠르게 찾아내 학습시키느냐가 중요하다는 것이다. 카카오모빌리티는 주행 데이터를 수집한 뒤 정제, 오토라벨링, 데이터 마이닝, 모델 재학습으로 이어지는 데이터 파이프라인을 구축해 이 과정을 자동화하고 있다. 특히 가장 복잡한 도심 환경 중 하나인 강남에서 서울자율차를 운행하며 데이터를 축적하고 있다. 카카오모빌리티는 지난 6개월간 심야 서비스를 운영하며 강남 전역의 주행 데이터를 확보했으며, 지난 6월부터는 통행량과 보행자가 많은 주간 시간대에도 학습을 위한 데이터 수집을 이어가고 있다. 카카오모빌리티는 희소한 엣지케이스를 포함한 고품질 데이터를 빠르게 확보하고 학습에 반영하는 데이터 파이프라인이 향후 자율주행 성능 향상의 핵심이라고 강조했다. 임인호 카카오모빌리티 자율주행개발팀 AI주행파트 리더는 "강남은 한국에서 가장 복잡한 도심 환경으로 지난 2018년부터 판교에서 많은 테스트를 해 온 카카오모빌리티에게도 강남의 심야는 항상 새로운 숙제를 던져 주는 곳"이라며 "쉬운 곳에서 1년 달리는 것보다 강남에서 1달 달리는 것이 AI 모델에게는 훨씬 더 좋다고 생각한다"고 말했다. 카카오모빌리티는 자율주행 기술 개발을 넘어 실제 승객의 이동을 책임지는 서비스와 플랫폼 구축에도 속도를 내고 있다. 카카오모빌리티는 자체 자율주행 기술을 활용한 사업자이면서 동시에 여러 기술기업의 자율주행 서비스를 연결하는 플랫폼 사업자 역할을 수행하고 있다. 현재 강남에서는 자체 기술이 적용된 차량으로 자율주행 여객운송 서비스를 운영하고 있으며, 지난 3월 2대로 시작한 서비스를 지난달 20일 기준 6대로 확대했다. 누적 운행거리는 1만3000km, 운행 완료 건수는 2000건을 넘어섰다. 카카오모빌리티는 자율주행이 레벨4 무인 대규모 상용화 단계로 넘어가기 위해서는 단순한 호출 기능을 넘어 자율주행에 특화된 플랫폼이 필요하다고 강조했다. 승객에게는 별도 앱을 설치하지 않고 기존 카카오T에서 자율주행 서비스를 이용할 수 있도록 하고, 자율주행차가 운행할 수 있는 구역과 승하차 지점을 관리해 이용 경험의 단절을 줄이는 방식이다. 기술 개발사에는 차량의 운행 가능 구역을 관리하고 각 기술 수준에 맞는 경로를 제공하는 기능 등을 지원해 주행 기술 개발에 집중할 수 있는 환경을 제공한다는 구상이다. 무인 자율주행 시대에는 차량 한 대의 AI만으로 대응하기 어려운 상황도 발생하는 만큼 통합 관제의 중요성도 커지고 있다. 정전이나 신호 마비, 도로 침수·공사·사고·집회 같은 외부 변수뿐 아니라 승객의 이상 상황에도 대응해야 하기 때문이다. 이에 카카오모빌리티는 24시간 관제 체계를 기반으로 차량과 서비스, 도로 환경을 통합 모니터링하고 있으며, 이상 로그가 발생하면 영상을 확인하고 현장 인력을 출동시키는 체계를 운영하고 있다. 특히 카카오모빌리티는 이상 상황에 대한 즉각적인 대처를 위해 자율주행 통합 관제시스템(AICS)을 구축하고 있다. 차량의 카메라와 센서 정보, 주행 중 발생하는 이상 로그 등을 실시간으로 확인하고 향후에는 원격 지원 기능까지 연계한다는 계획이다. 직접 차량을 조종하는 방식이 아니라 관제센터가 주행 경로 등을 제안하고 차량의 자율 판단을 거쳐 수행하도록 하는 방식이다. 김민선 카카오모빌리티 자율주행사업팀 리더는 "카카오모빌리티는 자체 고유의 주행 기술인 코어 테크, 그리고 플랫폼, 관제가 맞물리는 '진화 루프' 체계를 만들려고 한다"며 "이러한 진화 루프를 통해 카카오모빌리티는 계속 자율주행 상용화 및 내일의 여정을 일상의 여정이 되도록 만드는 데 노력하고 있다"고 말했다. 카카오모빌리티는 서울자율차의 운행 지역과 시간, 차량 대수 확대를 추진하고 있지만 구체적인 일정은 안전성 검증 이후로 미뤘다. 카카오모빌리티에 따르면 지난 3월 서비스 시작 이후 현재까지 자체 차량의 귀책으로 발생한 대인·대물 사고는 없으며, 다른 차량의 추돌 등 외부 요인으로 발생한 사고에 대해서도 24시간 내 국토교통부 사고조사위원회에 보고하는 체계를 마련했다고 설명했다. 레벨4 무인 운행으로의 전환 시점 역시 구체적인 날짜를 제시하지 않았다. 카카오모빌리티는 국토부가 마련한 무인 자율주행차 안전 운행 가이드라인을 바탕으로 전환 계획을 수립하고 있으며, 정부와 관계 기관이 마련 중인 무인 레벨4 기술 로드맵에 맞춰 사업을 추진한다는 방침이다. E2E 모델은 연내 도입·테스트를 목표로 하고 있다. 다만 자율주행 기술 고도화와 함께 경제성 확보도 과제로 꼽힌다. 카카오모빌리티는 대규모 상용화를 위해 차량 한 대가 창출하는 수익이 운영 비용을 넘어서는 구조를 확보해야 한다고 보고, 고품질 주행 모델 확보 이후 경량화와 대량생산 등을 통해 비용을 낮추는 방안을 검토하고 있다. 특히 카카오모빌리티는 글로벌 자율주행 기업과의 기술 격차를 특정 연수로 평가하기는 어렵다면서도 서울과 강남에서 축적한 데이터를 활용해 한국의 도로 환경에 특화된 성능을 높이는 데 집중하고 있다고 설명했다. 특히 사고가 발생하지 않은 데이터에만 의존하는 한계를 보완하기 위해 시뮬레이터에서 충돌과 위험 상황을 의도적으로 재현해 대응 능력을 검증하고 있다고 강조했다. 사업 영역에서는 당장 물류용 자율주행 기술 개발로 확장하기보다는 여객 서비스에 집중한다는 입장을 분명히 했다. 카카오모빌리티는 현재 자체 자율주행 기술을 여객 운송에 적용하는 데 주력하고 있으며, 물류용 주행 기술 개발은 현재 고려하지 않고 있다. 다만 플랫폼 사업자로서 향후 자율주행 화물·물류 서비스나 로봇 등 다양한 영역으로 플랫폼을 확장하는 가능성은 열어뒀다. 해외 자율주행 기업의 국내 진출에 대해서도 자체 주행 기술과 플랫폼을 동시에 보유한 점을 차별점으로 제시하면서, 향후에는 자체 기술뿐 아니라 다양한 기술 개발사와 연계해 일반적인 승객 이동을 자율주행으로 전환하는 플랫폼 역할을 강화할 계획이라고 전했다.2026-09-09 15:38:35
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티웨이항공, 파리 노선 취항 2년…누적 탑승객 20만명 돌파 [경제일보] 티웨이항공의 인천-파리 노선이 취항 2주년을 맞았다. 취항 이후 안정적인 운항을 이어가며 누적 탑승객 20만명을 넘어섰다. 여객뿐 아니라 수출입 화물 운송에서도 실적을 쌓으며 유럽 장거리 노선으로서 운항 기반을 확대하고 있다. 28일 티웨이항공에 따르면 인천-파리 노선은 2024년 8월 28일 첫 운항을 시작한 이후 2년 동안 왕복 기준 490여편을 운항했다. 누적 탑승객은 약 20만명으로 집계됐다. 탑승객 국적별 비중은 한국이 64%로 가장 높았다. 프랑스가 24%로 뒤를 이었으며 일본 4%, 중국 3%, 기타 국가가 5%를 차지했다. 연령별로는 20대가 38%로 가장 높은 비중을 기록했다. 30대가 25%로 뒤를 이었고 40대와 50대가 각각 11%, 기타 연령층이 15%였다. 20~30대 승객 비중은 전체의 63%로 집계됐다. 화물 운송도 이어졌다. 티웨이항공은 지난 2년간 인천-파리 노선에서 약 6800톤의 수출입 화물을 운송했다. 대형 항공기의 하부 화물칸인 밸리 카고를 활용해 산업 장비와 반도체 부품, 의류, 화장품 등을 운송했다. 화물은 ULD(항공화물 탑재 용기)에 적재했다. 티웨이항공 관계자는 “안전 운항을 최우선으로 서비스 경쟁력을 강화해 고객분들께 최상의 비행 경험을 선사하겠다”고 했다.2026-08-28 09:37:07
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유류할증료 9월 또 인상…비수기 앞두고 항공권 '선발권' 몰리나 [경제일보] 국제유가 상승으로 국제선 유류할증료가 9월부터 큰 폭으로 오르면서 인상 전 항공권을 확보하려는 선발권 수요가 늘어날 것으로 전망된다. 여름 성수기와 추석 연휴를 앞둔 여행 수요가 이어지는 가운데 항공권 가격 부담까지 커지면서 소비자들이 발권 시점을 앞당길 가능성이 제기된다. 21일 항공업계에 따르면 9월 발권 기준 국제선 유류할증료는 21단계가 적용된다. 이달 14단계보다 7단계 오른 것으로, 지난 5월 33단계까지 상승한 이후 3개월 연속 하락하다가 다시 오름세로 전환했다. 유류할증료 상승은 국제유가 급등의 영향이다. 9월 유류할증료 산정 기준이 되는 지난달 16일부터 이달 15일까지 싱가포르 항공유 평균 가격은 갤런당 355.46센트, 배럴당 149.29달러로 집계됐다. 8월 산정 기간 평균인 갤런당 283.48센트, 배럴당 119.06달러보다 배럴당 30.23달러(25.4%) 상승했다. 대한항공의 경우 노선별 유류할증료가 편도 기준 최대 9만4800원 오른다. 대권거리 500마일 이하인 인천~선양·칭다오·다롄·옌지·후쿠오카와 부산~후쿠오카·상하이 푸둥 노선은 9월 편도 4만8000원으로, 8월 3만5200원보다 1만2800원(36.4%) 인상된다. 장거리 노선의 부담은 더 크다. 인천~뉴욕·보스턴·시카고·워싱턴·토론토 등 대권거리 6500~9999마일 노선의 편도 유류할증료는 35만4000원으로, 8월 25만9200원보다 9만4800원(36.6%) 오른다. 왕복 기준으로는 18만9600원의 추가 비용이 발생한다. 아시아나항공도 9월 국제선 유류할증료를 5만2000~29만100원으로 책정했다. 8월 3만6600~20만2900원에서 상·하단 금액이 모두 상승했다. 후쿠오카·창춘·옌타이·다롄·칭다오 등 단거리 노선은 5만2000원, 로스앤젤레스·샌프란시스코·시애틀·뉴욕·시드니·파리·런던 등 장거리 노선은 29만100원이 적용된다. 유류할증료 인상에 앞서 발권 수요가 실제로 증가한 사례도 있다. 지난 3월 4월 유류할증료 인상을 앞두고 16~25일 네이버 항공권 예약 건수와 거래액은 전년 동기보다 2배 이상 증가했다. 인터파크의 4~5월 출발 항공권 선발권 건수도 같은 기간 약 60% 늘었다. 당시 여행업계에서는 유류할증료 인상 전 항공권을 확보하려는 수요가 몰린 영향으로 분석했다. 이번에도 비슷한 선발권 수요가 나타날 가능성이 있다. 국제선 유류할증료는 발권일을 기준으로 적용되기 때문에 9월 이후 출발하는 항공권이라도 8월에 발권하면 인상 전 유류할증료를 적용받을 수 있다. 9~10월 여행을 계획한 소비자 입장에서는 발권 시점을 앞당길 유인이 생기는 셈이다. 항공사와 여행사도 하반기 국제선 수요 선점에 나서고 있다. 일본과 중국을 중심으로 국제선 여객 증가세가 이어지는 가운데 추석과 가을 여행 수요를 겨냥해 단거리 노선 공급과 상품 판매를 확대하고 있다. 올해 상반기 국제선 여객은 전년 동기보다 10.2% 증가했으며 일본과 중국 노선 여객은 각각 19.1%, 22.3% 늘었다. 일본과 중국 노선의 여객 증가분은 전체 국제선 여객 증가분의 92.3%를 차지했다. 다만 선발권 수요 증가가 실제 탑승객 증가로 이어질지는 지켜봐야 할 대목이다. 9월 이후 항공권을 미리 구매하는 수요가 늘더라도 여행 시점이 앞당겨진 것일 수 있기 때문이다. 특히 10~11월은 여름 휴가철과 연말 여행 수요 사이에 있어 상대적으로 비수기로 꼽히는 만큼 유류할증료 인상이 이 시기 신규 예약에 미치는 영향이 더 크게 나타날 수 있다. 항공업계 관계자는 "9월 유류할증료 인상 발표 이후 실제 예약률에 반영되기까지는 시차가 있어 단기간의 수치만으로 선발권 수요가 얼마나 늘었는지 판단하기 어렵다"며 "추석 등 특정 기간에는 여행 수요가 집중될 수 있어 유류할증료 인상에 따른 발권 움직임도 시기와 노선별로 차이가 있을 것"이라고 했다.2026-08-21 17:10:18
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GS건설, 목동12단지에 설계·금융 총력…신한은행과 MOU [경제일보] GS건설이 서울 양천구 목동12단지 재건축 수주를 위해 글로벌 설계사와의 협업에 이어 금융권과도 손을 잡았다. 건축·조경·구조안전 분야의 특화설계를 준비한 데 이어 사업비와 조합원 이주비 조달을 위한 금융 협력체계까지 구축하며 본입찰을 앞두고 수주 준비에 속도를 내고 있다. GS건설은 서울 종로구 그랑서울 본사에서 신한은행과 목동12단지 재건축사업의 금융 지원을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 21일 밝혔다. 양사는 협약을 통해 목동12단지 재건축사업에 필요한 사업비와 조합원 이주비 등 원활한 금융 조달을 위한 협력체계를 구축하기로 했다. 이와 함께 사업 진행 상황에 맞춰 안정적인 금융 조달을 위해 지속적으로 협력할 예정이다. 목동12단지는 재건축을 통해 지하 4층~지상 최고 43층, 22개 동, 2810가구 규모로 조성될 예정이다. 예상 공사비는 약 1조7888억원으로 3.3㎡당 980만원 수준이다. 지난달 열린 현장설명회에는 GS건설과 대우건설, 포스코이앤씨, IPARK현대산업개발 등 4개사가 참석했으며 입찰은 오는 31일 마감된다. 입찰보증금은 800억원이다. GS건설은 이번 금융 협약에 앞서 설계 분야에서도 해외 전문기업과 협업을 확대해왔다. 건축 설계에는 미국 겐슬러(Gensler), 조경에는 이디에스에이(EDSA), 구조안전 분야에는 영국 아룹(Arup)이 참여한다. 겐슬러는 엔비디아 캠퍼스와 인천국제공항 제2여객터미널 등에 참여한 글로벌 건축·디자인 기업이다. GS건설은 겐슬러와 목동의 교육·주거 환경과 입지 특성을 반영한 단지 설계를 준비하고 있다. 조경은 호텔·리조트와 복합개발 분야에서 다수의 프로젝트를 수행한 EDSA와 협업해 휴식공간과 보행 동선을 연계하는 방식으로 구성한다. 최고 43층으로 계획된 단지의 구조안전 설계에는 아룹이 참여한다. 아룹은 시드니 오페라하우스와 싱가포르 마리나베이샌즈 등의 구조 엔지니어링에 참여한 업체로 목동12단지에서는 구조 안정성과 지진·태풍 등 재해 대응 방안을 검토한다. 이번 신한은행과의 협약까지 더해지면서 GS건설은 목동12단지 수주를 위한 준비 범위를 설계에서 금융으로 넓혔다. 현장설명회에 4개 건설사가 참석한 만큼 실제 경쟁입찰이 성사될지는 본입찰에서 가려질 전망이다. GS건설은 안정적인 사업 수행 역량과 상품성을 바탕으로 목동12단지를 서남권을 대표하는 주거단지로 조성한다는 계획이다. 이를 통해 목동 일대 정비사업에서도 자이(Xi)의 경쟁력을 지속적으로 확대해 나갈 방침이다. GS건설 관계자는 “목동12단지를 단순한 주거공간을 넘어 서남권을 대표하는 랜드마크 단지로 조성하는 것이 목표다”라며 “GS건설이 보유한 설계·시공 역량과 풍부한 정비사업 수행 경험을 바탕으로 조합원들이 체감할 수 있는 차별화된 주거가치를 제안하겠다”고 말했다.2026-08-21 15:24:47
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카카오모빌리티, 강남 자율주행 3배 늘린다…실증 넘어 상용화 속도 [경제일보] 카카오모빌리티가 서울 강남에서 운행 중인 자율주행차를 기존 2대에서 6대로 늘린다. 심야 시간대 이동 수요에 대응하는 동시에 실제 도심에서 발생하는 다양한 돌발 상황 데이터를 확보해 자율주행 기술의 상용화 수준을 높이려는 전략이다. 별도 앱 없이 카카오T에서 이용할 수 있는 서비스 구조를 갖춘 만큼 자율주행을 단순 실증이 아닌 실제 이동 서비스로 정착시키겠다는 목표도 공개했다. 19일 카카오모빌리티는 자체 기술 기반 자율주행 서비스 '서울자율차'의 운행 차량이 기존 2대에서 6대로 오는 20일 확대한다고 밝혔다. 운행 구간도 교통약자 보호구역까지 넓어진다. 카카오모빌리티는 지난 3월 서울시 자율주행자동차 여객운송사업자로 선정돼 강남 일대에서 심야 시간대 자율주행 서비스를 운영해왔다. 이번 증차는 단순한 공급 확대보다 자율주행 기술 고도화를 위한 데이터 확보를 목적으로 진행된다. 자율주행차가 실제 도로를 주행하면서 마주하는 상황은 도로 환경과 시간대, 교통량에 따라 달라지는 만큼 차량 운행 규모가 커질수록 다양한 주행 데이터를 확보할 수 있기 때문이다. 특히 강남은 자율주행 기술을 검증하기 어려운 대표적인 도심 환경으로 꼽힌다. 차량과 보행자가 밀집한 데다 이륜차 운행, 불법 주정차, 무단횡단 등 예측하기 어려운 상황이 빈번하게 발생하기 때문이다. 자율주행 시스템이 정형화된 도로 환경을 벗어나 실제 도심에서 얼마나 안정적으로 대응할 수 있는지를 확인하기에 적합한 환경으로 알려졌다. 앞서 카카오모빌리티는 지난 5개월간 강남에서 축적한 주행 데이터를 바탕으로 도심 특화 'AI 플래너'를 고도화해왔다. AI 플래너는 자율주행차가 주변 환경을 인식한 뒤 주행 경로와 차량 움직임 등을 판단하는 핵심 기술이다. 특히 인지부터 판단, 제어까지 하나의 통합 AI 모델이 수행하는 E2E(엔드 투 엔드) 자율주행 기술을 실제 도심 환경에서 검증하고 있다. 차량 대수를 3배로 늘리면서 다양한 도로 상황에서 발생하는 이른바 '엣지케이스' 데이터를 더 빠르게 확보하고 이를 AI 학습에 반영한다는 계획이다. 엣지케이스는 일반적인 주행 상황과 달리 자율주행 시스템이 대응하기 어려운 예외적인 상황을 의미한다. 자율주행 기술이 일정 수준 이상 고도화되면서 단순히 정상적인 주행을 수행하는 능력보다 예외 상황에서 얼마나 안정적으로 대응하는지가 중요한 기술 경쟁력으로 떠오르고 있다. 카카오모빌리티는 차량 증차와 함께 교통약자 보호구역으로 운행 범위도 확대한다. 보호구역 진입 시 제한속도의 80% 이하로 감속하고 어린이 등 보행자의 돌발 행동에 대비해 급가속을 제한하는 별도 안전 제어 알고리즘을 적용했다. 센서 최적화와 알고리즘 경량화를 통해 인지 성능과 처리 속도도 개선했다. 보호구역 진입 전후에는 자율주행 매니저에게 시청각 알림을 제공해 운행 과정에서 안전 확인이 이뤄지도록 했다. 교통약자 보호구역 운행은 자율주행 서비스가 단순히 정해진 노선을 따라 이동하는 수준을 넘어 도로 환경에 따라 주행 전략을 바꿀 수 있는지를 검증하는 과정이다. 특히 어린이와 보행자가 갑작스럽게 도로에 진입하는 상황처럼 예측하기 어려운 환경에서 차량의 감속과 제어가 안정적으로 이뤄지는지 평가된다. 운행 시간 확대를 위한 준비도 진행하고 있다. 카카오모빌리티는 지난 6월부터 강남 일대에서 주간 시간대 데이터를 별도로 학습해왔다. 심야 시간대보다 차량과 보행자가 많은 주간 도심 환경에서 운전자들의 주행 패턴과 교통 상황을 분석하며 향후 주간 운행에 필요한 기술을 검증하고 있다. 현재 서울자율차는 밤 10시부터 다음날 오전 5시까지 심야 시간대에 운행된다. 강남은 심야 시간대에도 유동인구와 택시 수요가 높은 지역인 만큼 카카오모빌리티는 자율주행차를 활용해 이동 공백을 일부 해소한다는 계획이다. 서비스 접근성도 일반 택시와 유사한 형태로 구축했다. 이용자는 카카오T 앱에서 택시 메뉴를 선택한 뒤 운행 구역 내 출발지와 목적지를 입력하고 호출 과정에서 '서울자율차'를 선택하면 된다. 별도의 자율주행 전용 앱을 설치하거나 별도로 회원가입할 필요가 없다. 자율주행차를 호출하기 어려운 경우에는 일반 택시 등 다른 이동 수단으로 연결하는 방식도 적용했다. 자율주행 기술을 직접 체험하는 데 그치지 않고 기존 모빌리티 플랫폼의 호출·배차 시스템 안에 자율주행을 포함시키는 방식이다. 카카오모빌리티는 향후 강남에서 축적한 주행 데이터를 바탕으로 자율주행 알고리즘과 시스템 안정성을 지속적으로 개선하고 운행 범위를 확대한다는 방침이다. 자체 자율주행 기술과 카카오T 플랫폼을 결합해 자율주행을 실제 생활 속 이동 수단으로 정착시키겠다는 목표다. 류긍선 카카오모빌리티 대표는 "자체 자율주행 기술력과 안정적인 운영 성과를 바탕으로 운행 규모를 늘려 심야 시간대 시민들의 이동 편의를 높이고, 교통약자 보호구역까지 기술 영역을 확충하게 됐다"며 "실증 운행을 통한 데이터 확보로 기술 완성도를 계속 높여가는 한편, 플랫폼 기술을 기반으로 지자체·기술기업 등과 협력해 자율주행 생태계 활성화에 적극 기여하겠다"고 말했다.2026-08-19 11:15:00
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대한항공, 인천~멜버른 12월 재개…겨울 성수기 주 3회 운항 [경제일보] 대한항공이 겨울철 호주 여행 수요를 겨냥해 인천과 멜버른을 잇는 항공편을 다시 띄운다. 호주 여행 성수기에 맞춰 약 3개월간 정기적으로 항공편을 운영하며 대양주 노선 공급을 늘린다. 19일 대한항공에 따르면 인천~멜버른 노선은 오는 12월 18일부터 내년 3월 14일까지 운항한다. 항공편은 수요일과 금요일, 일요일에 출발하는 주 3회 일정으로 편성됐다. 인천 출발편은 오전 8시 인천국제공항을 떠나 현지 시간 오후 8시 30분 멜버른국제공항에 도착한다. 멜버른 출발편은 오후 10시 출발해 다음 날 오전 7시 35분 인천에 도착한다. 투입 기종은 보잉 787-9다. 대한항공은 호주 관광 수요가 집중되는 기간에 멜버른 직항편을 운영해 여객 수요에 대응한다는 방침이다. 한국과 호주 간 관광과 교류가 이어지면서 멜버른을 찾는 여행객도 늘고 있다는 판단이다. 대한항공 관계자는 "이번 운항을 계기로 대양주 노선의 경쟁력을 높이고 계절별 수요에 맞춘 공급 조정에도 나설 것"이라며 "네트워크 경쟁력을 높일 수 있는 노선을 지속적으로 확대해 나갈 계획"이라고 했다.2026-08-19 10:38:22
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