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② 일본 사무실 책상 하나에서 세계 선단까지…권혁의 30년 [경제일보] 1993년 일본 도쿄의 종합상사 마루베니 사무실 한쪽에 작은 책상 하나가 놓였다. 한국인 사업가 권혁이 세계 해운시장에 첫발을 내디딘 공간이었다. 별도의 사무실도, 선박을 구입할 만한 자본도 없었던 권 회장에게 당시 가장 큰 자산은 일본 기업인들과 오랜 거래를 통해 쌓아온 신뢰였다. 그렇게 시작한 사업은 훗날 250척 규모의 선단으로 성장하며 세계 해운시장에서 이름을 알리는 선주기업으로 발전했다. 권혁 시도그룹 회장이 일본에서 본격적인 해운사업을 시작한 지 30여년이 흘렀다. 일본 금융시장에서 신용을 확보하고 수천만달러에 달하는 선박 구입자금을 조달하기까지 숱한 어려움을 겪었다. 일본에서 확보한 사업 기반은 유럽과 아시아의 금융시장으로 확대됐고 자동차 운반선으로 출발한 사업은 벌크선과 유조선 등으로 영역을 넓혔다. 19일 시도상선 자료 등에 따르면 권 회장이 해운업에 첫발을 내디딘 것은 1974년 고려해운에 입사하면서부터다. 선박 입출항과 선적서류를 처리하던 권 회장은 1979년 현대종합상사로 자리를 옮긴 뒤 현대자동차에서 수출 차량의 해상운송 업무를 담당했다. 당시 한국 자동차산업은 해외 수출을 빠르게 늘리고 있었지만 완성차를 실어 나를 자동차 전용선은 일본 선사에 크게 의존하고 있었다. 현대자동차에서 맡은 업무는 권 회장에게 해운사업을 이해하는 계기가 됐다. 일본 선사들과 자동차 운반선 용선계약을 체결하고 선박 건조와 운용 과정에 참여하면서 관련 경험을 쌓았다. 자동차 수출이 늘어날수록 선박 확보의 중요성도 커졌다. 권 회장은 해운회사에서 배를 빌리는 업무를 넘어 선박을 직접 소유해 장기간 임대하는 사업의 가능성에 눈을 돌렸다. 1988년 일본 도쿄지사 발령은 권 회장의 인생을 바꾼 계기였다. 현지에서 일본 종합상사와 해운회사 관계자들을 만나며 국제 선박시장의 움직임을 가까이에서 지켜봤다. 일본 금융기관들이 선박을 담보로 대규모 자금을 빌려주고 장기 용선계약을 통해 투자금을 회수하는 방식도 접했다. 훗날 독립해 선주사업을 시작하는 데 필요한 인맥과 경험을 쌓은 시기였다. 1990년 7월 현대자동차를 떠난 권 회장은 일본에서 독자적인 사업기회를 찾기 시작했다. 그러나 오랫동안 직장생활을 하며 해운업무를 익혔다고 해도 개인사업자로 선박을 확보하는 것은 전혀 다른 문제였다. 선박 한 척을 구입하는 데 필요한 자금은 수천만달러에 달했지만 권 회장에게는 이를 감당할 만한 자본이 없었다. 일본 기업들과 쌓은 인맥을 활용해 사업 구상을 설명하고 금융 지원을 받을 길을 찾아야 했다. 초기 사업자금에는 가족의 땀도 배어 있었다. 권 회장 부부는 현대자동차 재직 시절 서울 반포 인근에서 작은 분식집을 운영했다. 아내가 가게를 꾸렸고 권 회장도 퇴근 후 일을 거들었다. 만두와 국수 등을 팔아 조금씩 모은 돈은 약 1억원에 이르렀다. 선박 구입자금에 비하면 턱없이 부족했지만 독립사업을 시작하는 데 필요한 종잣돈이 됐다. 사업의 돌파구는 일본 종합상사 마루베니에서 찾았다. 현대자동차 재직 시절부터 알고 지내던 마루베니 관계자는 중고 자동차 운반선을 매입해 해운회사에 임대하는 사업을 제안했다. 선박을 장기간 빌려 사용할 고객만 확보한다면 이를 근거로 매입자금을 조달할 수 있다는 설명이었다. 선박을 살 돈부터 마련해야 한다고 생각했던 권 회장에게 새로운 사업 방식이 열린 것이다. 권 회장은 곧바로 현대상선을 찾아갔다. 자동차 수출 물량이 늘어나면서 운반선 확보가 필요했던 현대상선에 장기 용선계약을 제안했다. 일본에서 선박을 확보해 제공할 테니 일정 기간 배를 빌려 사용해 달라는 구상이었다. 현대자동차에서 수출 차량의 해상운송을 담당하며 쌓은 경험과 인맥이 독립사업에서도 힘을 발휘했다. 현대상선과의 장기 용선계약은 일본에서 선박금융을 확보하는 데 결정적인 역할을 했다. 금융기관 입장에서는 선박을 구입하려는 사업자의 자본뿐 아니라 배를 빌려 사용할 회사가 장기간 임대료를 지급할 수 있는지도 중요했다. 안정적인 용선계약이 확보되자 권 회장의 사업 구상도 실현 가능성을 높여갔다. 자동차 수송 업무에서 얻은 경험이 선박 소유사업으로 이어지는 순간이었다. 마루베니의 투자 결정을 얻기까지는 까다로운 심사도 거쳐야 했다. 권 회장은 네 차례에 걸쳐 면담을 받으며 사업 능력과 추진력, 성실성 등을 평가받았다. 공식적인 사업 설명뿐 아니라 함께 식사하고 술을 마시는 자리에서도 거래 상대방으로서의 신뢰를 살폈다. 오랜 거래관계와 신용을 중시하는 일본 기업문화 속에서 한국인 개인사업자가 인정받기까지 쉽지 않은 과정을 거친 것이다. 마루베니는 현대상선과의 용선계약을 토대로 금융 지원에 나섰고 권 회장은 1993년 본격적인 선주사업에 뛰어들었다. 선박을 확보해 해운회사에 빌려주고 장기간 임대료를 받는 사업이었다. 권 회장에게 필요한 것은 단순히 많은 선박을 확보하는 일이 아니었다. 금융기관에서 빌린 자금을 안정적으로 상환하고 거래처와의 계약을 지켜 다음 선박에 투자할 수 있는 신용을 쌓는 일이었다. 사업 초기에는 자동차 운반선에 집중했다. 국내 자동차 수출이 늘어나면서 운반선 수요도 확대됐고 현대상선과의 장기 용선계약은 안정적인 사업 기반이 됐다. 계약에 따라 들어오는 임대료를 바탕으로 대출금을 갚고 새로운 선박을 확보했다. 선박 운용 실적이 쌓이면서 일본 금융기관과의 거래 규모도 커졌다. 권 회장은 이러한 방식으로 2000년을 전후해 자동차 운반선 30여척을 확보했다. 일본의 저금리 금융환경도 사업 확대에 힘을 보탰다. 당시 일본에서는 엔화 자금을 연 1~2% 수준의 낮은 금리로 조달할 수 있었다. 국제 해운시장에서 선박 임대료와 운임은 주로 달러화로 지급됐다. 권 회장은 상대적으로 금리가 낮은 엔화 대출을 선박 투자에 활용하면서 자금 조달 비용을 줄였다. 선박을 확보하는 데 필요한 거액의 자본을 금융기관에서 빌리고 장기계약을 통해 상환하는 사업 방식이 자리를 잡았다. 자금 조달 능력이 커지자 사업영역도 넓어졌다. 자동차 운반선에서 출발해 벌크선과 유조선, 컨테이너선 등으로 선종을 확대했다. 일본 금융기관에 집중됐던 거래도 유럽 등 해외 금융시장으로 넓혀갔다. 금융기관과의 거래 실적이 새로운 자금 조달로 이어지고 확보한 자금은 다시 선박 투자에 활용됐다. 처음에는 책상 하나를 빌려 시작했던 사업이 세계 여러 해역에서 선박을 운용하는 규모로 커졌다. 2000년대 중반 세계 해운시장의 호황은 시도그룹의 성장에 속도를 더했다. 중국을 비롯한 신흥국의 원자재 수요가 늘어나면서 벌크선 운임과 선박 가격이 상승했다. 국제 교역 확대에 따라 선박 수요도 증가했다. 권 회장은 기존 선박의 운용과 함께 새로운 선박 건조계약을 확대하면서 선단 규모를 키웠다. 2008년 글로벌 금융위기 직전에는 건조 중인 발주 선박을 포함해 약 250척에 이르렀다. 그러나 급속한 성장 뒤에는 금융위기가 기다리고 있었다. 2008년 미국발 금융위기가 전 세계로 확산하면서 해운경기가 급격히 얼어붙었다. 선박 가격과 운임이 하락했고 금융기관들의 신규 대출도 위축됐다. 호황기에 체결한 선박 건조계약은 경영에 부담으로 돌아왔다. 권 회장은 일부 선박을 처분하고 발주계약을 조정하면서 시장 변화에 대응했다. 금융위기는 선박을 많이 확보하는 것만으로 사업의 안정성을 보장할 수 없다는 사실을 보여줬다. 선박 가격이 오를 때는 자산이 늘어나지만 시장이 꺾이면 대규모 금융채무가 부담으로 돌아온다. 권 회장에게도 선박 매입과 금융 조달 못지않게 불황을 견디기 위한 자산 관리가 중요한 과제가 됐다. 선단을 키우는 과정에서 쌓은 경험을 위기 대응에도 활용해야 했다. 권 회장의 30여년 해운 경영에서 빼놓을 수 없는 것은 자본보다 신용을 먼저 쌓았다는 점이다. 선박을 구입할 돈이 없던 시절에는 장기 용선계약으로 금융기관을 설득했고 계약을 지키며 쌓은 신뢰를 바탕으로 새로운 선박을 확보했다. 일본에서 시작된 거래는 유럽 금융시장으로 확대됐고 자동차 운반선에 머물렀던 사업도 다양한 선종으로 넓어졌다. 1993년 마루베니 사무실 한쪽의 책상 하나에서 시작한 사업은 2008년 금융위기 이전 250척 규모의 선단으로 성장했다. 일본 해운·금융업계에서 인정받기 위해 동분서주하던 한국인 사업가가 세계 해운시장에서 '한국판 오나시스'라는 별칭을 얻기까지의 과정이었다. 권 회장이 일군 선단의 출발점에는 거액의 자본이 아니라 오랜 거래에서 쌓아 올린 신용이 있었다. [아주경제 2026년 10월 20일자 14면에 게재된 기사입니다.]
2026-10-20 07:46:39
지쿠, 기기 찾기·반납 편의 개선…서울 4000대부터 신형 지쿠 도입 [경제일보] 지바이크가 공유 모빌리티 ‘지쿠’의 기기 찾기와 대여·반납 편의를 높인 신형 모델을 출시했다. 위치 추적과 통신 기능을 개선하고 주행 자세·기기 거치 구조를 바꿔 이용 과정의 불편을 줄인다는 구상이다. 서울에 4000대를 우선 도입한 뒤 운영 규모를 확대할 계획이다. 지바이크는 인체공학적 설계와 사물인터넷(IoT) 기술을 결합한 ‘업그레이드 지쿠’를 선보였다고 14일 밝혔다. 이용자는 지쿠 앱 지도에 표시되는 전용 아이콘으로 주변의 신형 기기를 구분할 수 있다. 회사는 한국인 체형과 도심 주행 환경을 고려해 기기 구조를 개선했다고 설명했다. 허리를 숙이지 않고 대여할 수 있도록 QR코드를 핸들에 배치하고, 기기를 세울 때 힘을 덜 들이도록 싱글 킥스탠드를 적용했다. 사계절용 타이어를 탑재하고 배터리 안전성도 개선했다는 설명이다. 위치 정보는 이용자가 기기를 찾는 과정과 운영사가 회수·정비하는 과정 모두에 활용된다. 지바이크는 고성능 GPS를 적용해 서울 도심 기준 위치 오차를 5m 이내로 줄였다고 밝혔다. 앱에 표시된 위치와 실제 기기 위치의 차이를 줄여 대여 전 탐색을 돕고, 주차 구역 구분에도 활용한다는 설명이다. 통신 기능도 손봤다. 주변 네트워크 상태에 따라 연결 방식을 조정하고 이동 중 적합한 통신망으로 자동 연결하도록 했다. 회사는 인파와 기기가 몰리는 퇴근 시간대나 행사장 주변에서도 대여·반납 과정의 통신 끊김을 줄이는 데 초점을 맞췄다고 설명했다. IoT 모듈의 내부 메모리와 내장 배터리 용량도 확대했다. 주행 정보를 기록·분석하고 방치되거나 분실된 기기를 찾아 회수·정비하는 운영 체계를 지원하기 위한 개선이다. 이용자의 승차 편의와 함께 현장 관리의 효율을 높이겠다는 방향이다. 개발 기반은 누적 이용 데이터다. 지바이크는 지난달 지쿠 자전거와 킥보드의 누적 탑승이 3억건을 넘어섰다고 발표했다. 회사가 공개한 ‘소셜임팩트리포트 2026’에 따르면 이용의 98%는 5km 이하 근거리 이동이었다. 짧은 이동을 위해 기기를 이용하는 만큼 대여 전 탐색과 반납 과정의 편의가 서비스 활용도를 좌우한다. 주차 관리도 병행한다. 지바이크는 지난달 반납 전 점자블록·소방시설 등 주차 금지구역을 안내하는 팝업을 의무적으로 확인하도록 하는 관리방안을 발표했다. 잘못 주차한 이용자에게 개별 피드백을 보내고 반복 위반에는 단계별 이용정지를 적용한다. 위치 기술 개선에 이용자 안내와 제재를 결합하는 방식이다. 윤종수 지바이크 대표는 “이번 IoT 및 하드웨어 업그레이드는 소비자가 직접 체감할 수 있는 서비스 편의 향상에 초점을 맞추었으며, 앞으로도 지속적인 기술 혁신을 통해 더 좋은 서비스를 만들어 나가겠다”고 말했다. 한편 출시 기념 탑승·리뷰 이벤트는 11월 30일까지 진행한다. 서울에서 지쿠를 이용한 뒤 앱스토어 또는 구글 플레이에 리뷰를 남기고 캡처 화면을 제출하면 추첨을 통해 무선 이어폰과 신세계 상품권 10만원권, 지쿠 할인쿠폰 등을 제공한다.
2026-10-14 10:42:13
대우건설, 베트남 우수 현지직원 본사 초청 연수 外 [경제일보] 대우건설은 베트남 현지법인 우수직원 10명을 대상으로 ‘본사 연수 프로그램’을 진행했다고 12일 밝혔다. 이번 연수에는 베트남 4개 법인에서 선발된 우수 현지직원들이 참여했다. 참가자들은 장기근속 여부, 회사에 대한 로열티 및 업무성과 등을 종합적으로 고려해 선발됐다. 연수 프로그램은 토지보상·공사관리·분양 등 주요 사업 분야에서 한국의 선진 업무방식과 실무 노하우를 습득하고 현지 업무에 접목할 수 있도록 구성됐다. 참가자들은 대우건설 본사와 기술연구원을 방문해 회사의 주요 사업과 업무시스템, 건설기술 및 연구개발 현황을 살펴봤다. 이어 서울 성북구 장위동 ‘푸르지오 라디우스 파크’ 건축현장에서 주택 시공 과정과 현장 운영 방식을 확인했다. ‘한강 푸르지오 리버프론트’ 견본주택에서는 최신 평면과 인테리어, 조경, 커뮤니티 등 대우건설의 주거상품 개발 방향을 직접 체험했다. 대우건설 관계자는 “해외사업이 지속적으로 성장하려면 현지 시장과 문화에 대한 이해와 함께 현지에서 사업을 이끌어갈 우수 인재를 확보하고 육성하는 것이 중요하다”며 “참가자들이 이번 연수를 통해 대우건설의 사업 역량과 기업문화를 직접 경험하고 글로벌 구성원으로서 자긍심을 높이는 계기가 되기를 기대한다”고 말했다. 이어 “베트남을 비롯한 세계 각지의 해외법인에서 우수 인재를 지속적으로 발굴하고 인재 교류 및 육성 프로그램을 확대하겠다”며 “현지의 전문성과 대우건설의 글로벌 사업 역량을 결합해 지역별 경쟁력을 높이는 현지화 전략을 강화해 나가겠다”고 덧붙였다. 금호건설, ‘스마트안전관제시스템’ 특허 출원… 현장 안전관리 고도화 금호건설은 건설현장의 안전관리를 강화하기 위해 자체 개발한 ‘스마트안전관제시스템’ 기술의 특허를 출원했다고 12일 밝혔다. 이번 시스템은 기존 현장 안전관리에 스마트 기술을 더해 안전망을 한층 촘촘하게 구축한 것이 특징이다. 관리자가 근로자의 위치와 위험구역을 실시간으로 관제하는 동시에 근로자도 자신의 스마트폰을 통해 위험을 인지하고 필요 시 관리자에게 직접 알릴 수 있도록 했다. 스마트안전관제시스템은 근로자의 스마트폰을 활용해 현장 내 위치와 위험구역 접근 여부를 실시간으로 확인하는 안전관리 시스템이다. 별도의 위치추적 장비나 스마트밴드 등을 착용할 필요 없이 스마트폰 앱을 통해 활용할 수 있다. 시스템의 핵심은 실시간 관제와 위험구역 관리다. 관리자가 스마트안전관제시스템 화면을 통해 현장 내 근로자의 위치와 인원을 실시간으로 확인할 수 있도록 한 것이다. 특히 사고 위험이 있는 곳을 위험구역으로 미리 설정하고 근로자가 해당 구역에 진입하면 자동으로 경고 알림을 보내도록 하는 등 위험 상황을 즉시 인지하고 대응할 수 있도록 했다. 여기에 근로자가 작업 중 위험을 인지하거나 도움이 필요한 경우 스마트폰의 ‘SOS’ 버튼을 눌러 자신의 위치를 관리자에게 즉시 알릴 수 있도록 마련했다. 회사는 시스템 개발과 함께 지식재산권 확보도 추진하고 있다. 지난 9월 29일 ‘스마트안전관리시스템’에 대한 프로그램 저작권 등록을 완료했으며 ‘스마트폰 내장 센서 기반 작업 현장 안전 관제 방법 및 그 장치’에 대한 특허도 출원한 상태다. 이와 함께 스마트안전관제시스템을 건축·토목 현장으로 확대 적용할 계획이다. 현재 건축 35개, 토목·플랜트 29개 등 총 64개 현장의 관리자 사전등록을 완료했으며 향후 지오펜스를 활용한 자동 출·퇴근 기능 등을 추가해 시스템을 지속적으로 고도화할 방침이다. 금호건설 관계자는 “스마트안전관제시스템은 실시간 위치 관제와 위험구역 알림, SOS 호출 등 스마트 기술을 기존 현장 안전관리에 더해 안전관리 체계를 한층 강화한 시스템이다”라며 “스마트 기술을 적극 활용해 현장의 안전관리 역량을 강화하고 보다 촘촘한 안전관리 체계를 구축해 나가겠다”고 말했다. 부영그룹, 무주덕유산리조트 관광곤도라 주말 예약제 시행 부영그룹은 무주덕유산리조트가 가을 단풍 및 겨울 설경 성수기 시즌을 맞아 ‘관광곤도라 주말·공휴일 사전 예약제’를 시행한다고 12일 밝혔다. 관광곤도라 사전 예약제는 장시간 대기 불편을 해소하며 안전사고 예방과 효율적인 탑승 관리를 위해 시행하고 있다. 적용 기간은 매년 10월 1일부터 다음 해 2월 말일까지의 주말 및 공휴일이다. 해당 기간 주말·공휴일에 관광곤도라를 이용하려는 방문객은 사전에 온라인 예약을 완료해야 한다. 평일은 기존과 동일하게 현장 발권 및 이용이 가능하다. 관광곤도라 사전 예약은 무주덕유산리조트 공식 홈페이지를 통해 진행할 수 있다. 부영그룹 무주덕유산리조트 관계자는 “가을 단풍과 겨울 설경을 즐기기 위해 매년 수많은 관광객이 덕유산을 찾고 있다”며 “사전 예약제 시행을 통해 고객들의 소중한 시간을 아끼면서 안전하고 쾌적한 관광 서비스를 제공할 수 있도록 만전을 기하겠다”고 말했다.
2026-10-12 09:41:03
금융노사 산별교섭 타결…임금 3.0%·청년인턴 1만명 확대 [경제일보] 금융노사가 올해 산별교섭을 최종 타결했다. 총액임금 3.0% 인상과 함께 내년 4월부터 은행 영업 시작 시간을 원칙적으로 오전 9시30분으로 조정하고 청년인턴 채용도 약 1만명 규모로 확대한다. 6일 금융산업사용자협의회에 따르면 사용자협의회와 전국금융산업노동조합은 이날 제5차 산별교섭회의를 열고 '2026년도 임금협약 및 단체협약'을 체결했다. 지난 4월 13일 상견례 이후 약 6개월 만이다. 임금인상률은 총액임금 3.0%를 기준으로 정했다. 다만 실제 적용 수준은 각 기관별 노사가 상황에 맞춰 별도로 결정한다. 금융노사는 고용 확대를 위해 총액임금의 0.75% 상당액을 재원으로 활용해 기관별 여건에 따라 약 1만명 규모의 청년인턴 채용을 확대하기로 했다. 총액임금의 0.25% 상당액은 금융산업공익재단에 출연해 청년·중장년 창업과 취업 지원 등 일자리 확대 사업에 활용한다. 다만금융공공기관은 고용 확대와 사회공헌 관련 별도합의 적용 대상에서 제외된다. 은행 영업시간도 조정된다. 금융노사는 현행 주 5일 근무체계를 유지하면서 2027년 4월부터 영업개시 시간을 원칙적으로 오전 9시30분으로 늦추기로 했다. 세부 운영 방식은 기관별 상황에 따라 정할 수 있도록 했다. 고객 불편을 줄이기 위해 인력과 전산 등 영업 관련 시스템을 사전에 준비하고 영업점 여건에 따라 탄력점포와 유연근무제도 활용한다. 은행권은 시행 전까지 기관별 보완 방안도 마련할 예정이다. 향후 주 4.5일제 등 근로시간 체계가 바뀌면 영업시간을 다시 논의하기로 했다. 일·가정 양립을 위한 자율 출근제도 도입한다. 근무 시작 시간 자체는 현행대로 유지하되 직원이 주 1시간 범위에서 근무 시작 시간 이후 30분 이내에 자율적으로 출근할 수 있도록 한다. 다만 업무나 영업점 운영에 지장이 생기지 않는 범위에서 시행한다. 초등학교 1~2학년 자녀를 둔 직원의 근무시간 조정 제도는 2028년도 단체협약 개정 때까지 유지한다. 금요일 1시간 조기퇴근제를 사용하지 못한 경우에는 해당 시간을 적립해 보상휴가로 사용할 수 있도록 제도를 개선한다. 보상휴가는 연간 최대 2일까지 적립할 수 있으며 해당 연도에 사용하지 않으면 이월이나 금전 보상 없이 소멸한다. 미스터리쇼핑 운영 방식도 바뀐다. 금융감독원이 실시하는 미스터리쇼핑 결과를 경영평가에 반영하지 않고 은행 자체 미스터리쇼핑 결과를 이유로 임직원을 제재하지 않기로 했다. 정년 관련 법령이 개정될 경우에는 1개월 안에 노사 실무 태스크포스(TF)를 구성해 임금·직무체계와 인력운영, 청년채용 방안을 논의한다. 올해 산별교섭에서는 총 58차례의 협상이 진행됐다. 대표단교섭 5차례와 대대표교섭 12차례, 임원급 실무교섭 41차례가 열렸다. 조용병 금융산업사용자협의회 회장은 "이번 합의는 임금인상뿐만 아니라 고용 확대와 사회공헌 등 금융산업의 사회적 역할 강화에도 노사가 함께 뜻을 모았다는 데 의미가 있다"며 "금융환경과 고객 이용행태가 빠르게 변화하고 있는 만큼, 주 5일 근무체계 하에서 영업 전 충분한 업무준비를 통해 고객서비스의 질을 높이고 금융소비자 보호에도 더욱 충실할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.
2026-10-06 15:23:34
넷마블, 구로 '퇴근길 락(樂)' 후원…임직원·캐릭터 함께 지역 축제 참여 [경제일보] 넷마블이 본사가 있는 서울 구로구의 지역 축제에 후원사로 참여했다. 임직원들이 주민들과 함께 걷기 행사에 동참하고, 대표 캐릭터들도 현장에서 참가자들을 응원했다. 넷마블은 지난 1일 구로구청이 주최한 ‘제1회 G밸리 퇴근길 락(樂)’을 후원하고 넷마블컴퍼니 임직원 40여명이 걷기 행사에 참여했다고 2일 밝혔다. 올해 처음 열린 퇴근길 락은 지난해까지 구로디지털단지 일대에서 진행하던 넥타이마라톤을 걷기와 문화 프로그램으로 개편한 축제다. 구로구는 G밸리 직장인과 주민들이 일과를 마친 뒤 함께 어울릴 수 있도록 행사 시간과 프로그램을 바꿨다. 달리기 중심의 행사에 걷기, 공연, 먹거리를 결합해 참여 대상을 넓힌 구성이다. 행사는 넷마블 사옥인 G타워와 대륭포스트타워 8차 앞 광장 일대에서 진행됐다. 걷기 코스는 주변 약 2㎞ 구간으로 마련됐으며, 넷마블 임직원들도 코스를 함께 걸었다. 넷마블 대표 캐릭터 인형탈 4종은 참가자들을 응원하며 행사에 힘을 보탰다. 구로구는 걷기 행사와 함께 수제맥주와 먹거리를 즐기는 프로그램, 야외공연, 생활용품 판매 및 체험 공간을 기획했다. G밸리 올레길과 가로숲 조성 구간을 걷고 주변 광장에서 문화 프로그램을 즐기도록 구성해 직장인들의 퇴근 동선과 지역 축제를 연결했다. 넷마블의 G밸리 행사 참여는 이전부터 이어져 왔다. 지난해에는 ‘제20회 G밸리 넥타이 런 마라톤 대회’에 임직원들이 참가했다. 올해 행사 형식이 걷기와 문화 축제로 바뀐 뒤에도 후원과 임직원 참여를 이어갔다. 행사 장소인 G타워 역시 넷마블이 사옥 조성 당시 주민과 근로자를 위한 쉼터와 문화 공간을 함께 마련하겠다는 방향으로 지은 건물이다. 이번에는 사옥 앞 광장이 인근 직장인과 주민들이 함께 축제를 즐기는 공간으로 쓰였다. 넷마블 관계자는 “새롭게 단장한 지역 축제에 후원사로 동참하고 임직원들이 지역 주민들과 함께 호흡하며 즐거운 시간을 보낼 수 있어 뜻깊었다”며 “앞으로도 임직원들이 일상 속에서 건강한 에너지를 나눌 수 있는 활동에 지속적인 관심을 기울이겠다”고 말했다.
2026-10-02 16:48:20
삼성바이오로직스 노조, 26일부터 3주 총파업 예고 [경제일보] 삼성바이오로직스 노동조합이 임금·단체협상(임단협) 타결을 요구하며 오는 26일부터 3주간 2차 총파업에 들어가기로 했다. 노조가 기존 단체행동을 다시 확대하면서 회사와 노조 간 갈등이 장기화할 가능성이 커졌다. 회사 측은 노조의 요구 수준이 수용하기 어렵다며 파업이 이어질 경우 생산 차질에 따른 피해가 커질 수 있다고 우려했다. 2일 관련 업계에 따르면 삼성바이오로직스 상생노동조합은 이날 투쟁지침을 공유하고 “회사가 답하지 않았다. 이제는 우리가 답한다”며 26일부터 3주간 총파업에 돌입한다고 밝혔다. 노조는 “세 차례의 사후조정 동안 교섭의 문을 열어두고 단체행동 등을 자제해왔지만 회사가 끝내 타결을 위한 실질적인 안을 내놓지 않았다”며 “2026년 임단협 승리를 위해 단체행동의 수위를 단계적으로 다시 높여 2차 총파업에 나선다”고 했다. 노조가 제시한 투쟁지침에는 오는 26일까지 총파업 결의를 이어가고 향후 파업 참여 사이트가 열리면 즉시 참여한다는 내용이 담겼다. 파업 참여 조합원에 대해서는 노조 차원의 별도 보상 정책을 마련하겠다고 말했다. 근무 방식도 기존과 달라진다. 노조는 월 의무근무시간만 채우고 임의 연장근무와 퇴근 후·휴일 업무 대응, 비상대기와 당직 등 비정상적인 형태의 근무를 하지 않기로 했다. 당일 업무를 무리하게 마무리하지 않고 퇴근 후 승인이나 고객사 대응, 긴급 업무는 부서장에게 넘기라는 지침도 내렸다. 노조는 구두 지시만으로 업무 절차를 생략하지 않고 징계·평가·근태·급여 등과 관련한 불이익이 언급될 경우 관련 내용을 기록해 노조에 제보하라고 안내했다. 투쟁 조끼를 상시 착용하는 방안도 포함됐다. 다만 설비를 고의로 정지하거나 훼손하는 행위, 기록 삭제 및 허위 작성, 물리적 업무 방해 등은 금지했다. 파업에 참여하지 않는 조합원이나 비조합원을 비난해서는 안 된다는 내용도 투쟁지침에 포함됐다. 회사 측은 노조의 총파업 예고에 우려를 나타냈다. 삼성바이오로직스는 “2026년 임단협을 원만히 마무리하기 위해 수십 차례의 교섭은 물론 노동위원회의 조정과 사후조정 절차까지 성실하고 진정성 있게 임해왔다”며 “그럼에도 현재까지 합의에 이르지 못한 점을 매우 안타깝게 생각한다”고 설명다. 쟁점은 임금 인상과 성과급, 인사·경영권 관련 요구다. 노조는 고정급을 총 15% 수준으로 인상하고 영업이익의 15%를 성과급으로 배분하는 내용 등을 요구하고 있다. 회사는 이 같은 요구가 수용하기 어려운 수준이라는 입장이다. 삼성바이오로직스는 임직원 평균 급여가 1인당 1억1400만원 수준으로 국내 제약·바이오 기업 가운데 높은 수준이라고 설명했다. 회사가 제시한 2026년 임금 인상안은 6.2%다. 단체협약을 놓고도 양측의 입장이 엇갈린다. 회사는 2024년 체결한 41개 조항을 개정·보완하는 동시에 33개 신규 조항을 신설해 단체협약을 모두 74개 조항으로 확대하는 안을 제시했다. 노조의 요구를 폭넓게 반영하기 위해 노력했다는 것이 회사 측 설명이다. 파업이 생산에 미칠 영향도 핵심 쟁점이다. 삼성바이오로직스는 바이오의약품 제조 특성상 일부 공정이 중단되면 해당 배치 전체를 폐기해야 할 수 있다고 주장했다. 회사 측은 지난 총파업으로 이미 1500억원의 손실이 발생했다. 삼성바이오로직스는 “2차 파업이 강행될 경우 피해는 단기 매출 손실을 넘어 회사의 장기 경쟁력에도 영향을 줄 수 있다”며 “회사뿐 아니라 임직원 전체에게 큰 피해를 초래할 수 있다”고 했다. 노조는 회사가 실질적인 협상안을 제시하지 않았다는 입장인 반면 회사는 기존 요구를 상당 부분 반영한 협상안을 제시했다는 입장이다. 양측의 주장이 맞서는 가운데 향후 교섭에서 임금과 성과급뿐 아니라 단체협약과 인사·경영권 관련 요구를 놓고 얼마나 접점을 찾을지가 관건이 될 전망이다. 삼성바이오로직스는 “여전히 대화를 통해 이번 임단협을 마무리하려는 의지를 갖고 있다”며 “앞으로도 대화 채널을 열어두고 전향적 합의를 위해 노력하겠다”고 말했다.
2026-10-02 16:41:56
금융노사 산별교섭 잠정 타결…내년 4월부터 은행 영업 9시30분 시작 [경제일보] 내년 4월부터 은행 영업 시작 시간이 오전 9시 30분으로 늦춰진다. 지난 4월 전국금융산업노동조합과 금융산업사용자협의회가 교섭을 시작한 이후 올해 산별 중앙교섭에서 잠정 합의안이 마련됐다. 29일 금융권에 따르면 금융노조와 사용자협의회는 28일 산별 중앙교섭을 잠정 타결했다. 지난 4월 교섭을 시작한 지 약 5개월 만이다. 노사는 은행 점포 영업시간을 내년 4월부터 30분 단축하기로 했다. 개점 시간은 오전 9시30분으로 늦추고 폐점 시간은 기존 오후 4시를 유지한다. 임금 총액 인상률은 3.0%로 정했다. 청년 신규 채용 등에 필요한 재원은 사측이 부담하기로 했다. 출근 시간을 탄력적으로 조정할 수 있는 자율 출근제도 새로 도입한다. 주당 1시간 범위에서 하루 최대 30분까지 출근 시간을 늦출 수 있도록 하는 방식이다. 지난해 10월 노사가 합의한 금요일 1시간 조기 퇴근제와 관련해서는 고객 마감 제도인 '라스트콜'을 도입하기로 했다. 사용하지 못한 조기 퇴근 시간은 연간 최대 이틀의 보상 휴가로 전환할 수 있게 했다. 육아 관련 제도도 확대한다. 육아휴직 적용 대상을 자녀가 초등학교 6학년일 때까지로 넓히고, 초등학교 저학년 자녀를 둔 직원에게 적용하는 근무시간 조정 제도도 연장하기로 했다. 한국산업은행과 한국수출입은행, IBK기업은행 등 3개 국책은행의 지방 이전 계획 철회 요구는 잠정 합의안에 포함되지 않았다. 국책은행 지방 이전 반대는 금융노조가 지난 4일 총파업에서 내건 주요 요구 가운데 하나였다. 금융노조는 이날 은행별 지부 대표자 회의를 열어 잠정 합의안의 세부 내용을 공유하고 의견 수렴에 나선다.
2026-09-29 10:07:19
연휴 시작 전부터 귀성길 정체…서울→부산 최대 7시간30분 [경제일보] 추석 연휴를 하루 앞둔 23일 귀성 차량과 평일 퇴근 차량이 겹치면서 전국 주요 고속도로의 정체가 빠르게 늘고 있다. 이날 지방 방향 정체는 오후 6∼7시 절정에 이른 뒤 24일까지 이어질 전망이다. 한국도로공사는 이날 전국 고속도로 교통량을 613만대로 예상했다. 수도권에서 지방으로 51만대, 지방에서 수도권으로 45만대가 이동할 것으로 내다봤다. 평소 수요일보다 교통량이 많은 데다 오후부터 귀성 차량이 집중되면서 지방 방향의 혼잡이 두드러지고 있다. 서울요금소 출발 기준 귀성길 최대 예상 시간은 부산 7시간30분, 광주 6시간50분, 목포 7시간20분, 강릉 3시간20분이다. 실제 소요 시간은 출발 시각에 따라 달라지고 있다. 오후 3시 기준 예상 시간은 서울에서 부산 7시간, 울산 6시간40분, 대구 6시간, 광주 6시간20분, 목포 7시간, 대전 2시간30분으로 집계됐다. 오후 들어 경부고속도로 부산 방향과 중부내륙고속도로 창원 방향, 중부고속도로 남이 방향 등을 중심으로 차량 흐름이 느려졌다. 오후 1시에는 경부고속도로 북천안에서 천안호두휴게소 부근까지 29㎞ 구간에서 차량이 제 속도를 내지 못했다. 중부내륙고속도로 여주분기점∼감곡과 문경2터널∼진남터널, 평택제천고속도로 남안성∼금광3터널 부근에서도 정체가 발생했다. 지방 방향 정체는 오전 6∼7시부터 시작돼 오후 6∼7시 가장 심해질 것으로 예상됐다. 서울 방향도 오전 7∼8시부터 차량이 늘었으며 오후 8∼9시께 흐름을 회복할 것으로 보인다. 지방 방향은 연휴 첫날인 24일까지 혼잡이 이어질 가능성이 크다. 이번 연휴에는 짧은 기간에 이동 수요가 집중된다. 국토교통부는 23일부터 27일까지 3093만명이 이동하고 고속도로에는 하루 평균 605만대가 몰릴 것으로 예상했다. 지난해 추석보다 11.8% 늘어난 규모다. 추석 당일인 25일에는 684만대가 고속도로를 이용할 것으로 전망됐다. 귀성길은 24일 오전, 귀경길은 추석 당일인 25일 오후가 가장 혼잡할 것으로 예상된다. 최대 예상 시간은 귀성길 서울∼부산 10시간30분, 서울∼목포 10시간45분이다. 이날 정체를 피하더라도 연휴 첫날 오전에 출발하면 이동 시간이 더 길어질 수 있다는 의미다. 24일 0시부터 27일 자정까지 전국 고속도로 통행료는 면제된다. 23일 고속도로에 들어가 24일 빠져나오거나 27일 진입해 28일 진출하는 차량도 면제 대상이다. 하이패스 차량은 평소처럼 단말기를 켜고 차로를 통과하면 되고 일반 차량은 진입 요금소에서 통행권을 받은 뒤 진출 요금소에 제출하면 된다. 한국도로공사가 관리하는 고속도로 주유소 226곳에서는 같은 기간 휘발유와 경유 등 유류 가격을 리터당 100원 인하한다. 출발 전 로드플러스나 고속도로 교통정보 애플리케이션에서 실시간 정체 구간과 예상 소요 시간을 확인하는 것이 필요하다.
2026-09-23 17:29:09
추석 연휴 전날 車사고 45% 급증…23일 귀성길 주의 [경제일보] 추석 연휴 전날인 오는 23일 귀성길 교통사고 위험이 가장 높은 것으로 나타났다. 퇴근 차량과 귀성 차량이 함께 몰리면서 평상시보다 사고 건수가 45% 넘게 늘었다. 20일 보험개발원과 손해보험협회가 최근 5년간(2021~2025년) 자동차보험 대인사고를 분석한 결과 추석 연휴 전날 사고 건수는 4842건으로 평상시(3332건)보다 45.3% 증가했다. 연휴 전날에는 귀성 행렬과 퇴근 차량이 겹치면서 사고가 집중됐다. 시간대별로는 오후 4~6시 피해자 발생 비중이 20.2%로 가장 높았다. 추석 연휴 기간에는 사고 건수보다 사고 1건당 피해자 수에 유의해야 하는 것으로 나타났다. 추석 당일 사고 건수는 평상시보다 18.0% 줄었지만 사고 1건당 피해자 수는 2.3명으로 평상시(1.4명)보다 64.3% 많았다. 추석 당일 1일당 피해자 수는 6197명으로 평상시(4823명)보다 28.5% 늘었다. 가족·친지와 함께 이동하는 차량이 많아 사고가 발생하면 피해 인원이 늘어나는 구조다. 시간대별로는 추석 당일 12~14시 피해자 발생 비중이 22.7%로 가장 높았다. 18세 미만 피해자 비중도 14.2%로 평상시의 2.2배 수준이었다. 사고 형태로는 뒤에서 들이받는 추돌 사고 비중이 높았다. 추석 당일 추돌 사고 비중은 49.1%로 평상시(38.7%)보다 10.4%p 상승했다. 정체구간에서 졸음운전과 안전거리 미확보 등이 영향을 준 것으로 분석됐다. 운전자 한정 특약별로는 추석 당일 본인한정 특약 가입 차량의 사고 비중이 34.8%로 평상시보다 3.1%p 높았다. 반면 부부·가족운전한정 특약 가입자의 사고 비중은 평상시보다 낮아졌다. 중앙선 침범과 음주운전 사고 비중도 늘었다. 추석 당일에는 중앙선 침범 사고 비중이 평상시보다 1.5배 높았고 추석 다음 날에는 음주 사고 비중이 1.6배로 증가했다. 보험개발원과 손해보험협회는 출발 전 차량 점검과 자동차보험 보장내용 확인을 당부했다. 장거리 운전 전에는 △배터리 △타이어 공기압과 마모 상태 △엔진오일 △냉각수 △브레이크 등을 점검해야 한다. 교대 운전에 대비해 운전자 범위 확대 특약이나 원데이 자동차보험도 활용할 수 있다. 단기 운전자 확대 특약은 기존 자동차보험 운전자 범위에 포함되지 않는 사람이 운전하던 중 사고가 나도 기존 보장범위와 동일하게 보상받을 수 있는 상품이다. 사고나 고장으로 차량이 멈췄을 때는 2차 사고 예방도 중요하다. 비상등을 켜고 갓길로 이동한 뒤 삼각대나 야간 발광신호를 설치하고 탑승자는 차량 밖 가드레일 바깥 등 안전한 곳으로 대피해야 한다. 보험사의 긴급출동 서비스도 사전에 확인할 필요가 있다. 배터리 방전과 타이어 펑크, 견인 등의 서비스는 특약 가입 고객에게 제공되며 가입일 24시부터 보장이 시작돼 출발 전날 가입해야 한다. 이병래 손해보험협회장은 "출발 전 자동차보험 보장내용을 확인하고 필요시 운전자 범위 확대특약 등을 활용해 안전한 명절 보내시길 바란다"고 말했다.
2026-09-20 14:00:42
'52시간'이라는 낡은 틀에 미래를 가둘 것인가 세계 산업지도가 다시 그려지고 있다. 인공지능(AI), 반도체, 로봇, 바이오, 양자기술 등 첨단산업의 경쟁은 이제 기술 하나의 우열을 넘어 누가 더 빨리 연구하고, 제품화하고, 시장을 선점하느냐의 싸움으로 바뀌었다. 기술 패권 경쟁에서 1년은 길고 하루는 짧다. 그런데 대한민국의 노동시장 제도는 과연 이런 속도전에 맞춰져 있는가. 최근 일본의 노동시간 제도와 연구개발 분야의 규제 완화 움직임은 우리에게 적지 않은 질문을 던진다. 일본 역시 전체 노동자에게 월 100시간의 초과근무를 허용하는 것은 아니다. 원칙적으로 월 45시간·연 360시간의 상한을 두고, 특별한 사정이 있는 경우에도 월 100시간 미만, 연 720시간 등의 제한을 둔다. 다만 신기술·신상품·신서비스의 연구개발 업무에 대해서는 일반적인 시간외근로 상한 규정의 적용을 제외하는 제도를 운용하고 있다. 핵심은 숫자가 아니다. 모든 노동을 똑같은 잣대로 재단하지 않는다는 발상의 차이다. 연구개발 현장은 일반적인 생산라인과 다르다. 반도체 설계자가 정해진 시간표에 따라 창의성을 발휘할 수 있는 것도 아니다. 중요한 실험 결과가 나오는 순간이 따로 있고, 새로운 알고리즘을 완성하기 위해 집중력이 최고조에 달하는 시간이 따로 있다. 경쟁사의 신제품이 발표되거나 기술적 돌파구가 눈앞에 나타났을 때 연구개발팀이 일정 기간 집중적으로 일해야 하는 경우도 있다. 물론 이를 장시간 노동의 미화로 오해해서는 안 된다. 과로는 생산성을 떨어뜨리고 창의성을 훼손한다. 건강을 잃은 근로자에게 혁신을 요구할 수도 없다. 노동시간 규제가 존재하는 이유는 분명하다. 근로자의 건강과 휴식권을 보호하고 기업이 무분별한 장시간 노동에 의존하지 못하도록 하기 위해서다. 그러나 보호와 경직성은 같은 말이 아니다. 문제는 우리 노동시장 제도가 근로자의 건강을 보호한다는 명분 아래 산업별·직무별 특성을 충분히 반영하지 못하고 있다는 데 있다. 특히 AI와 반도체처럼 연구개발의 속도가 국가 경쟁력을 좌우하는 분야에서 획일적인 시간 규제는 기업과 연구자 모두에게 제약이 될 수 있다. 한국의 주 52시간제는 장시간 노동을 줄이는 데 일정한 역할을 했다. 이제 필요한 것은 그 성과를 부정하는 것이 아니라 다음 단계의 제도로 진화시키는 일이다. 정부도 AI 연구개발 현장의 특성을 고려해 특별연장근로 확대 등을 검토하고 있다. 현장의 현실과 제도 사이에 간극이 있다는 점을 정부 역시 인식하기 시작했다는 의미다. 이제 논의의 방향을 바꿀 필요가 있다. 연구개발과 일반 생산업무를 구분하고 업무의 성격과 위험, 전문성, 자율성에 따라 합리적으로 제도를 차등화해야 한다. 모든 근로자를 동일한 시간표로 묶어 놓는 것이 반드시 공정한 것은 아니다. 고도의 전문성을 가진 연구자와 반복 업무 종사자에게 똑같은 기준을 적용하는 것은 노동 보호라기보다 규제의 획일화가 될 수 있다. 노사 자율성도 확대해야 한다. 정부가 일률적으로 근무 형태를 정하기보다 기업과 근로자가 업종과 업무 특성에 맞춰 근로시간을 설계할 수 있도록 해야 한다. 다만 자율에는 반드시 책임이 따라야 한다. 근로자의 명시적 동의와 적절한 보상, 건강 보호, 휴식권 보장, 근로시간 기록과 사후 점검 등을 전제로 해야 한다. 노동정책의 기준도 ‘얼마나 오래 일했느냐’에만 머물러서는 안 된다. 어떤 방식으로 일하고 어떤 성과를 냈는지도 함께 봐야 한다. AI 시대의 연구개발은 장소와 시간의 경계가 빠르게 무너지고 있다. 출근해 앉아 있는 시간이 길다고 생산성이 높은 것도 아니고, 정시에 퇴근한다고 혁신적인 것도 아니다. 노동의 질과 생산성을 높이는 방향으로 제도를 바꿔야 한다. 기업의 책임 역시 분명해야 한다. 규제 완화가 무제한 노동을 허용하는 면허증이 돼서는 안 된다. 전문 연구인력에게 예외를 인정한다면 그만큼 높은 수준의 임금 보상과 건강관리, 충분한 휴식, 근로시간 기록과 사후 점검이 뒤따라야 한다. 규제 완화와 노동자 보호는 양자택일의 문제가 아니다. 제대로 설계하면 두 가지를 동시에 달성할 수 있다. 무엇보다 정치권의 고정관념을 버려야 한다. 노동시간을 줄이는 것만이 선이고 더 유연하게 일하는 것은 곧 노동권 후퇴라는 이분법으로는 미래를 준비할 수 없다. 반대로 기업의 경쟁력을 위해 노동자의 희생을 감수해야 한다는 낡은 사고 역시 받아들일 수 없다. 세계는 이미 ‘더 오래 일하는 나라’와 ‘덜 일하는 나라’의 경쟁으로 움직이지 않는다. 더 효율적으로 일하면서 필요한 순간에는 신속하게 집중할 수 있는 나라가 경쟁에서 앞서간다. 한국은 세계 최고 수준의 반도체 기업을 보유하고 있고 AI와 첨단 제조업에서도 상당한 경쟁력을 갖추고 있다. 그러나 세계 최고 기업을 갖고 있다고 해서 세계 최고의 노동제도를 갖고 있는 것은 아니다. 기술과 산업의 변화 속도가 빠를수록 법과 제도 역시 그 속도에 맞춰 진화해야 한다. 일본의 사례에서 우리가 배워야 할 것은 ‘월 100시간’이라는 숫자가 아니다. 연구개발이라는 특수한 영역에 획일적인 규제를 그대로 적용하지 않고 예외와 자율성을 제도 안에 설계한 유연성의 철학이다. 우리도 이제 주 52시간제의 성역을 허물자는 논쟁을 넘어야 한다. 지켜야 할 것은 ‘52시간’이라는 숫자 자체가 아니라 근로자의 건강과 휴식이라는 본질이다. 그 본질을 훼손하지 않는 범위에서 연구개발, 스타트업, 첨단 제조업 등 미래산업의 특성에 맞는 유연한 노동시간 제도를 만들어야 한다. AI 시대에는 기술이 사람을 기다려주지 않는다. 경쟁국의 기업도 우리 기업을 기다려주지 않는다. 세계 시장의 투자자 역시 한국의 복잡한 규제체계를 이해해 줄 의무가 없다. 지금 우리에게 필요한 것은 노동권의 후퇴가 아니라 노동제도의 선진화다. 보호할 것은 확실히 보호하되 기업과 연구자가 필요한 순간 집중할 수 있도록 제도를 유연하게 만들어야 한다. 대한민국이 기술 패권 경쟁에서 살아남으려면 연구개발의 속도를 높여야 한다. 연구개발의 속도를 높이려면 사람의 창의성을 가두는 낡은 규제부터 다시 살펴봐야 한다. 이제 질문을 바꿀 때다. ‘몇 시간 일하게 할 것인가’가 아니라 ‘어떻게 일해야 대한민국의 생산성과 혁신을 가장 높일 수 있는가’를 물어야 한다. 그것이 AI 시대에 맞는 노동개혁의 출발점이다.
2026-08-30 13:13:29
엿새 사이 두 명 숨진 조선소, '안전'은 왜 늘 사고 뒤에 오는가 [경제일보] 사람이 죽었다. 엿새 뒤 또 한 사람이 같은 유형의 사고로 목숨을 잃었다. 장소는 달랐지만 회사는 같았고, 둘 다 협력업체 노동자였으며, 사망 원인도 ‘끼임’이었다. 지난달 18일 HD현대중공업 울산조선소에서 건조 중이던 LNG 운반선 내부에서 작업하던 우즈베키스탄 국적 협력업체 노동자가 산업용 승강기와 상부 구조물 사이에 끼여 숨졌다. 또 지난달 24일에는 군산조선소 패널공장 조립라인에서 협력업체 노동자가 작업장비와 철제 구조물 사이에 끼여 사망했다. 불과 엿새 간격이었다. 올해 HD현대중공업 울산·군산 사업장에서 발생한 중대재해 사망자는 3명이고 모두 협력업체 소속이었다. 고용노동부가 결국 칼을 빼 들었다. 18일부터 울산·군산조선소와 본사, 초고위험 사업장으로 지정된 공장 등에 감독관과 산업안전보건공단 전문가 62명을 투입했다. 명칭은 ‘고강도 감독’이지만 사실상 특별감독에 준하는 규모다. 끼임뿐 아니라 추락·충돌·화재·폭발·질식 위험까지 들여다보고, 사고 뒤 회사가 약속한 개선조치가 실제 현장에서 작동했는지도 확인한다. 노동부 장관은 동일 유형의 중대재해가 반복되는 것은 안전관리체계가 제대로 작동하지 않는 방증이라며 ‘무관용 원칙’을 밝혔다. 감독은 필요하다. 법을 어겼다면 책임도 물어야 한다. 목숨을 잃은 노동자가 있는데 아무 일 없었던 듯 넘어가는 것은 더 나쁜 일이다. 다만 여기서 질문 하나는 남는다. “왜 우리의 산업안전은 사람이 숨진 뒤에야 가장 강하게 작동하는가.” HD현대중공업도 손을 놓고 있었던 것은 아니다. 연이은 사고 직후인 지난달 29일부터 사흘간 전 사업장의 생산을 멈추는 ‘안전 셧다운’을 실시했다. 전 직원을 대상으로 안전교육을 하고 위험성 평가와 고위험 공정을 다시 점검했으며, 위험요인이 해소될 때까지 해당 공정을 재가동하지 않겠다고 밝혔다. 회사는 이를 안전문화를 뿌리부터 바꾸는 전환점으로 만들겠다고 약속했다. 이제 노동부 감독이 확인해야 할 것은 그 약속의 문구가 아니다. 셧다운 때 찾아낸 위험이 실제로 없어졌는지, 다시 생산이 시작된 뒤 안전의 우선순위가 그대로 유지됐는지다. 공장을 며칠 멈추는 일은 어렵다. 하지만 더 어려운 것은 공장이 다시 돌아가기 시작한 뒤에도 생산보다 안전을 앞세우는 것이다. 납기가 급해지고 작업량이 늘어나도 위험하면 세울 수 있어야 한다. 공정이 늦어져도 방호장치를 먼저 설치해야 한다. 안전을 이유로 작업을 멈춘 노동자나 협력업체가 눈치를 보지 않아야 한다. 안전문화라는 말의 진짜 시험은 셧다운 기간이 아니라 정상조업 기간에 치러진다. 특히 이번 사고에서 눈여겨볼 대목은 올해 사망자 3명이 모두 협력업체 노동자였다는 사실이다. 이것만으로 개별 사고의 책임 소재를 단정할 수는 없다. 사고 원인과 법적 책임은 조사로 가려야 한다. 그럼에도 구조적 질문은 피할 수 없다. 조선소는 하나의 거대한 작업장이지만 그 안에서는 원청과 수많은 협력업체 노동자가 함께 일한다. 작업 지시와 공정, 설비, 공간은 서로 얽혀 있는데 고용주는 다르다. 위험정보가 원청에서 협력업체로, 협력업체 관리자에서 현장 노동자까지 한 치의 누락 없이 전달되지 않으면 안전의 틈이 생긴다. 법도 이미 이를 전제로 하고 있다. 현행 산업안전보건법은 도급인의 사업장에서 협력업체 노동자가 일할 경우 도급인이 이들의 산업재해 예방을 위해 필요한 안전·보건 조치를 해야 한다고 규정한다. 작업시기와 내용, 안전조치 확인과 안전교육 지원 역시 도급인의 책무에 포함된다. 따라서 원청의 책임은 ‘협력업체가 교육했는가’를 확인하는 수준에서 끝나서는 안 된다. 같은 야드에서 같은 설비와 구조물을 이용해 같은 배를 만드는 사람이라면 소속 회사가 달라도 하나의 안전체계 안에 있어야 한다. 이주노동자가 늘어난 현장이라면 교육 방식도 달라져야 한다. 안전수칙을 한국어 문서 한 장으로 전달하고 서명을 받는 방식으로 책임을 다했다고 할 수 없다. 작업자의 언어로 위험을 이해시키고, 실제 장비를 놓고 위험구간과 비상정지 방법을 확인해야 한다. 교육을 받았다는 서류보다 위험을 알아봤다는 현장의 증거가 중요하다. ‘끼임’ 같은 사고는 더욱 그렇다. 위험한 기계와 구조물 사이에 사람이 들어가야 하는 공정이라면 작업자에게 조심하라고 반복해서 말하는 데서 멈춰서는 안 된다. 사람이 위험구역에 접근하면 장비가 자동으로 멈추는 인터록, 접근감지 센서, 방호장치, 원격조작과 자동화 설비를 확대해야 한다. 안전보건공단 역시 위험설비의 물리적 방호와 보호장치를 사고 예방의 기본 원칙으로 제시한다. 사람의 주의력은 완벽할 수 없다. 피로할 수도 있고 순간적으로 판단을 잘못할 수도 있다. 좋은 안전시스템은 노동자가 실수하지 않을 것이라고 믿는 시스템이 아니라, 실수해도 죽지 않게 만드는 시스템이다. 작업중지권도 다시 들여다봐야 한다. 산업안전보건법은 산업재해의 급박한 위험이 있을 때 노동자가 작업을 중지하고 대피할 수 있도록 하고, 합리적 이유가 있는 작업중지에 대해 불리한 처우를 하지 못하도록 명시하고 있다. 법에 권리가 있다고 현장에서 곧바로 사용할 수 있는 것은 아니다. “이 작업은 위험합니다”라고 말했을 때 납기가 늦어진다는 압박이나 동료에게 부담을 준다는 눈치를 먼저 생각하게 된다면 작업중지권은 종이 위의 권리에 머문다. 특히 원청보다 협상력이 약한 협력업체와 그 소속 노동자가 실제로 작업을 세울 수 있는지를 감독 당국이 살펴야 한다. 생산일정 자체에도 안전의 비용을 넣어야 한다. 기업 경영에서 납기와 생산성은 중요하다. 글로벌 조선업 경쟁에서 일정이 밀리면 막대한 비용이 발생한다. 그렇다고 안전조치를 생산 일정이 허락하는 범위에서 하는 것으로 생각한다면 순서가 뒤집힌다. 안전에 필요한 시간까지 포함해 생산계획을 짜야 한다. 점검시간, 작업중지 가능성, 설비 보수와 교육에 필요한 시간을 처음부터 일정에 넣지 않고 최대 생산량을 기준으로 계획을 세우면 안전은 결국 생산과 경쟁하게 된다. 그 경쟁에서 현장의 노동자가 패해서는 안 된다. 정부도 사고 때마다 감독인력을 대거 보내고 처벌 수위를 높이는 방식만으로는 부족하다. 반복 사고 사업장은 감독이 끝난 뒤가 더 중요하다. 이번에 노동부가 일회성 감독에 그치지 않고 재감독을 통해 개선사항 이행 여부를 확인하겠다고 밝힌 것은 그래서 주목할 만하다. 감독의 목표가 위반사항 몇 건을 찾아내는 데 머물지 않고 위험한 공정을 실제로 바꾸는 데까지 가야 한다. ‘좌전’ 양공 11년에는 ‘거안사위 사즉유비 유비무환(居安思危思則有備有備無患)’이라는 말이 나온다. ‘편안할 때 위험을 생각하고, 위험을 생각하면 대비하며, 대비가 있으면 근심이 없다’는 의미다. 산업안전만큼 이 오래된 말이 정확하게 들어맞는 영역도 드물다. 사람이 죽은 다음 공장을 멈추는 것은 대비가 아니다. 장례가 끝난 뒤 특별교육을 하는 것도 예방이라 부르기 어렵다. 위험을 발견하기 전에 사고가 먼저 발견한다면 안전관리체계가 제 역할을 했다고 할 수 없다. HD현대중공업은 세계 최고 수준의 선박을 만드는 기업이다. 기술과 생산능력, 수주 경쟁력에서 한국 조선업을 대표한다. 그렇다면 안전에서도 세계 최고 수준을 요구받는 것이 당연하다. 배 한 척을 약속한 날짜에 인도하는 능력만 경쟁력이 아니다. 그 배를 만드는 사람이 퇴근시간에 무사히 집으로 돌아가게 하는 능력도 기업의 경쟁력이다. 이번 감독은 엄정해야 한다. 법 위반이 확인되면 책임을 물어야 한다. 하지만 그것만으로 또 하나의 사고를 막을 수 있다고 믿어서는 안 된다. 원청과 협력업체의 안전체계를 하나로 묶고, 작업중지권을 실제 권리로 만들며, 위험설비에는 사람의 주의보다 기술적 방호를 먼저 세워야 한다. 생산계획에도 안전을 위한 시간을 비용이 아니라 필수 공정으로 넣어야 한다. 사고 뒤의 ‘무관용’보다 더 필요한 것은 사고 전의 ‘무타협’이다. 안전 앞에서는 납기와 생산량도 한발 물러서야 한다. 그 원칙이 현장의 일상이 될 때 특별감독도, 안전 셧다운도 필요 없는 조선소에 가까워질 수 있다. 중대재해를 끝내는 출발점은 더 무거운 처벌만이 아니다. 사람이 죽기 전에 공장을 멈출 수 있는 기업을 만드는 것이다.
2026-08-19 12:00:00
정성호 법무장관 사직서 제출…공소청 출범 45일 앞두고 '법무·검찰 수장 공백' [경제일보] 정성호 법무부 장관이 사직서를 제출하면서 법무부와 검찰이 동시에 수장 공백 상태로 제도 전환기를 맞게 됐다. 검찰청을 폐지하고 공소청과 중대범죄수사청(중수청)을 신설하는 형사사법체계 개편을 45일 앞둔 시점이다. 법무부 장관 후임 인선이 늦어질 경우 제도 시행을 준비하는 핵심 기관들이 장기간 대행 체제로 운영될 가능성도 배제하기 어렵다. 정 장관은 지난 18일 제1회 을지국무회의를 마친 뒤 청와대와 인사혁신처에 사직서를 제출했다. 수면장애 등 건강상의 이유와 함께 검찰개혁 관련 주요 입법이 마무리된 만큼 새로운 형사사법체계는 새로운 리더십 아래 완성하는 것이 바람직하다는 취지다. 청와대도 사실상 사의를 받아들이는 분위기다. 강유정 청와대 수석대변인은 이날 브리핑에서 정 장관이 건강상의 이유로 면직을 요청했다며 “후속 인사 등의 조치가 이뤄질 때까지 맡은 바 역할을 다해 줄 것을 당부드렸다”고 밝혔다. 다만 구체적인 면직 시점과 후임 인선 일정에 대해서는 정해진 것이 없다고 했다. 정 장관은 정부과천청사 퇴근길 기자들과 만나 “개정 형사소송법도 통과됐고 공소청 출범은 중대범죄수사청과 달리 간판만 다는 것이어서 제 역할이 크지 않다”고 말했다. 사실상 자신이 추진해온 검찰개혁의 주요 입법 절차가 마무리된 만큼 거취를 정리할 시점이라는 판단을 내비친 것이다. 하지만 행정적 공백과 별개로 실제 제도 전환을 둘러싼 과제는 적지 않다. 10월 2일 검찰청이 폐지되고 공소청과 중수청 체제로 전환되기까지 남은 기간 동안 조직과 인력 배치, 기존 사건 이관, 시행령 및 수사준칙 정비 등 후속 작업이 진행돼야 한다. 검찰 역시 이미 수장 공백 상태다. 구자현 검찰총장 직무대행은 지난달 31일 형사소송법 개정안의 국회 통과에 반발해 사직서를 냈다. 현재는 박규형 대검찰청 기획조정부장이 총장 직무대행을 맡고 있다. 정 장관의 사표까지 수리되면 법무부는 이진수 차관이 장관 직무를 대행하게 된다. 결국 법무부와 대검찰청의 최고 지휘라인이 동시에 대행 체제로 운영되는 상황에서 사상 초유의 검찰 조직 개편을 마무리해야 하는 셈이다. 정 장관의 사의에는 정치적 배경도 깔려 있다는 분석이 나온다. 정 장관은 이재명 정부 초대 법무부 장관으로 임명돼 검찰청 폐지와 공소청·중수청 신설을 주도했다. 그러나 더불어민주당이 검사의 보완수사권을 전면적으로 제한하는 형사소송법 개정을 추진하면서 개혁의 속도와 방식 등을 놓고 여권과 미묘한 온도 차를 보여왔다. 정 장관은 지난달 국회 법제사법위원회에서 공개적으로 거취 정리 의사를 밝힌 데 이어 사직서 제출 당일에도 사회관계망서비스(SNS)를 통해 개혁의 지속 가능성을 강조했다. 그는 “주권자인 국민들의 마음을 얻지 못하는 개혁 또한 지속 가능하기 어렵다”며 법 시행 전 예상되는 시행착오와 부작용을 바로잡고, 시행 이후 발견되는 문제 역시 반개혁으로 규정하기보다 신속하게 보완해야 한다는 취지의 글을 남겼다. 이는 검찰개혁의 방향 자체보다 개혁 이후 발생할 수 있는 부작용을 어떻게 보완할 것인지가 중요하다는 메시지로 읽힌다. 특히 검사의 수사권과 공소권을 분리하는 새로운 형사사법체계가 실제 현장에서 어떤 문제를 낳을지 아직 검증되지 않은 만큼 향후 시행 과정에서 추가적인 법 개정 논의가 불가피할 가능성도 있다. 정 장관이 물러나더라도 10월 2일 제도 시행 자체가 흔들릴 가능성은 크지 않다. 이미 관련 법률이 국회를 통과한 데다 정부 역시 조직 개편을 예정대로 추진한다는 입장이다. 다만 누가 마지막 준비 작업을 지휘하느냐는 별개의 문제다. 공소청 출범 이후 수사와 기소 기능이 실제 현장에서 어떻게 분리될지, 중수청으로 넘어갈 사건의 범위와 기존 수사자료의 이관 방식은 형사사법체계의 안정성을 좌우할 핵심 변수다. 정 장관의 사의가 단순한 개인적 거취 문제를 넘어선 이유다. 개혁을 설계하고 추진한 장관이 제도 시행 직전 물러나고 검찰 역시 총장 공백 상태에 놓이면서, 새로운 형사사법체계의 첫날을 누가 책임지고 맞을 것인지가 정부의 다음 과제로 떠올랐다.
2026-08-19 07:48:26
대우건설, '대우네 뿌듯트럭 시즌4'로 현장 사기 진작 나서 外 [경제일보] 대우건설은 국내 현장에 간식차를 보내주는 프로그램인 ‘대우네 뿌듯트럭 시즌4’ 접수를 받고 총 5개 현장에 이벤트를 진행했다고 18일 밝혔다. 지난 2024년 첫선을 보인 ‘대우네 뿌듯트럭’은 현장의 따뜻하고 즐거운 순간을 담은 영상을 선정해 간식차를 선물하는 조직문화 이벤트이다. 올해 실시한 ‘대우건설 뿌듯트럭 시즌4’는 국내 5개 현장에 간식차를 지원하며 임직원 및 현장 근로자 사기 진작에 나섰다. ‘대우건설 뿌듯트럭 시즌4’는 소통·업무·환경 개선과 소모임 활성화 등 현장 조직문화를 긍정적으로 바꾼 실제 사례 및 아이디어를 60초 이내 영상으로 공모했다. 그 결과 진해신항투기장호안2공구, 블랑써밋 74, 용인푸르지오원클러스터 2·3단지, 에코델타시티푸르지오트레파크, 그랑르피에드 총 5개 국내 현장이 최종 선정됐다. 각 현장 임직원들은 소통·안전관리 강화, 온열질환 예방 수칙 준수 등의 내용을 짧은 영상에 재치 있게 담아냈다. 아울러 퇴근 후 소모임 활동 등으로 끈끈한 팀워크를 선보이며 업무시간 외에도 하나 된 조직력을 선보였다. 대우건설 관계자는 “현장 임직원과 근로자들의 노고를 격려하고 긍정적인 조직문화를 확산하기 위해 이번 이벤트를 기획했다”며 “국내외 현장 임직원들이 소통하고 화합할 수 있는 다양한 사기 진작 프로그램을 이어갈 것”이라고 말했다. 호반그룹, 호반문화재단 뇌과학자 정재승 교수 특강 진행 호반그룹은 호반문화재단이 뇌과학자 정재승 카이스트 교수를 초청해 특별강연 '인공지능 시대, 인간의 뇌에서 새로운 돌파구를 모색하다'를 개최했다고 18일 밝혔다. 이번 강연은 지난 14일 서울 서초구 호반그룹 본사에서 열렸다. 호반건설, 대한전선 등 그룹 임직원 및 시민과 문화예술 관계자 등 260여 명이 참석했다. 정재승 교수는 카이스트 뇌인지과학과 교수로 다양한 방송과 강연 활동은 물론 ‘과학 콘서트’, ‘열두 발자국’ 등의 저서를 통해 대중에게 과학을 쉽고 흥미롭게 전달해왔다. 이번 강연에서는 생성형 AI의 등장으로 급변하는 환경 속에서 인간의 사고력과 창의성, 의사결정의 원리를 뇌과학적 관점에서 살펴봤다. 또 다양한 사례를 바탕으로 AI와 차별화되는 인간의 역량과 미래 사회에서 요구되는 새로운 통찰을 공유했다. 호반문화재단 관계자는 “이번 강연을 통해 시민들이 생성형 AI 시대 인간의 사고력과 창의성에 대해 새로운 시각을 얻는 계기가 됐기를 바란다”며 “문화예술을 매개로 시민들과 소통하고 공감할 수 있는 다양한 프로그램을 지속적으로 선보이겠다”고 말했다. 우미건설, 국가유공자 후손에게 장학증서 수여 우미건설은 우미희망재단이 서울시 초록우상 그린아고라 교육장에서 ‘2026 국가유공자 후손 장학금 수여식’을 열고 장학증서를 전달했다고 18일 밝혔다. 올해 선발된 장학생은 중·고등학생 50명과 대학생 30명이다. 중·고등학생에게는 1인당 100만 원, 대학생에게는 1인당 250만 원 등 총 1억 2500만 원이 지원된다. 우미희망재단은 지난 2008년부터 국가유공자의 숭고한 뜻을 기리기 위해 후손에 대한 장학금 지원 사업을 진행하고 있다. 이 사업을 통해 지금까지 총 1920명에게 약 23억 원의 장학금을 지원했다. 또 우미희망재단은 전몰·순직 군경과 소방관의 미성년 자녀를 돕는 ‘히어로즈 패밀리 프로그램’도 운영하고 있다. 진로·진학 멘토링부터 생일 등 기념일 선물, 가족여행까지 아이들의 성장 시기에 맞춰 필요한 것을 지원한다. 이춘석 사무국장은 “재단은 국가와 국민을 위해 헌신하신 분들께 깊은 존경과 감사의 뜻을 표하고자 그 후손을 위한 사업을 지속하고 있다”며 “오늘 증서를 받은 장학생들이 자신의 꿈을 향해 한발한발 성장해 나가길 바라며 응원하겠다”고 말했다.
2026-08-18 13:45:59
게임은 해외로, 충전기는 농촌으로…중국 신산업 몸집 키운다 [경제일보] 중국 게임산업의 이용자가 6억8400만명으로 늘었다. 중국산 게임은 미국과 일본, 한국 시장에서 매출을 키우고 있다. 거리와 농촌에서 타던 전기 이륜차도 동남아시아와 유럽, 미주 지역으로 수출되고 있다. 중국 안에서는 전기차 충전망이 중소도시와 농촌까지 빠르게 뻗어나가는 중이다. 중국음상디지털출판협회 게임위원회가 30일 발표한 ‘2026년 1∼6월 중국 게임산업 보고서’에 따르면 상반기 중국 게임시장 매출은 1884억5000만위안으로 지난해 같은 기간보다 12.17% 증가했다. 게임 이용자는 6억8400만명으로 0.82% 늘었다. 매출과 이용자 모두 상반기 기준 역대 최대다. 이용자는 이미 중국 인구의 절반에 가까워졌다. 새 이용자가 폭발적으로 늘기보다는 기존 이용자가 게임에 쓰는 시간이 길어지고, 여러 기기에서 같은 게임을 즐길 수 있게 되면서 매출이 커진 것으로 풀이된다. 스마트폰 게임이 여전히 시장의 중심이다. 상반기 모바일 게임 매출은 1352억1000만위안으로 전체의 71.75%를 차지했다. 컴퓨터에 프로그램을 설치해 즐기는 PC 게임 매출은 452억8800만위안으로 27.92% 증가했다. 스마트폰과 PC에서 같은 계정으로 이어서 플레이할 수 있는 게임이 늘어난 영향이 컸다. 중국 업체가 직접 개발한 게임의 성장세는 더 가팔랐다. 자국 시장 매출은 1633억5600만위안으로 16.31% 늘었고 해외 매출은 123억7200만달러로 30.22% 증가했다. 해외 매출 가운데 미국이 32.31%로 가장 큰 비중을 차지했다. 일본이 14.05%로 뒤를 이었고 한국은 7.48%로 세 번째였다. 미국·일본·한국에서 벌어들인 돈이 중국산 모바일 게임 해외 매출의 절반을 넘었다. 유럽에서는 독일과 영국, 프랑스의 비중도 커졌다. 중국 게임업체들은 자국에서 흥행한 작품을 번역해 내보내는 데 그치지 않는다. 현지 이용자의 취향에 맞춰 등장인물과 결제 방식, 운영 행사를 바꾸고 장기간 서비스를 이어가는 방식으로 해외시장을 공략하고 있다. 인공지능(AI)도 게임 제작 과정에 빠르게 들어오고 있다. 배경과 캐릭터를 만들거나 대사를 번역하고 이용자의 행동을 분석하는 데 AI를 사용한다. 제작비와 시간을 줄이는 동시에 이용자마다 다른 임무나 이야기를 보여주는 게임을 만드는 데도 활용되고 있다. 게임이 화면을 통해 해외로 나간다면 중국산 전기 이륜차와 삼륜차는 도로를 타고 시장을 넓히고 있다. 중국에서 ‘샤오뎬뤼’로 불리는 전기 이륜차는 자전거와 스쿠터의 중간 형태에 가깝다. 전동 킥보드보다 크고 주로 출퇴근이나 배달, 가까운 거리 이동에 쓰인다. 짐을 실을 수 있는 전기 삼륜차는 농촌과 소규모 사업장에서 화물차 역할을 한다. 지난해 중국의 전기 이륜차 수출은 2670만대를 넘어섰다. 수출액은 68억2900만달러에 달했다. 중국산 전기 이륜차와 삼륜차는 동남아시아의 배달·통근 시장부터 유럽의 도심 이동, 북미와 남미의 농장·화물 운송까지 쓰임새를 넓히고 있다. 가격 경쟁력만으로 팔리는 것도 아니다. 유럽 시장에는 비가 잦은 날씨에 맞춰 방수 기능을 강화한 제품을 내놓고, 도로 사정이 좋지 않은 동남아시아와 중남미에는 충격 흡수 장치와 적재 능력을 보강한 차량을 판매하고 있다. 중국 최대 전기 이륜차 생산지인 장쑤성 우시에는 완성차와 배터리, 모터, 제어장치 업체가 모여 있다. 반경 50㎞ 안에서 주요 부품을 구할 수 있어 주문이 들어오면 짧은 기간에 대량으로 생산할 수 있다. 우시의 전기 이륜차 업체들은 해외 공장과 창고, 판매점, 수리망도 함께 늘리고 있다. 중국에서 제품을 만들어 선적하던 방식에서 현지 생산과 판매, 사후관리로 사업 영역을 넓히는 것이다. 전기 삼륜차 수출도 늘고 있다. 중국 최대 생산지인 장쑤성 펑현의 올해 1∼5월 전기 삼륜차 직접 수출액은 3억9000만위안으로 지난해 같은 기간보다 99.3% 증가했다. 현지에는 완성차와 부품업체 1000여곳이 모여 있고 부품의 90% 이상을 주변에서 조달할 수 있다. 중국 안에서는 전기차 충전시설이 빠르게 늘고 있다. 중국 국가에너지국에 따르면 지난 6월 말 전국의 전기차 충전시설은 2305만7000개로 1년 전보다 43.2% 증가했다. 이 숫자는 충전소의 수가 아니라 차량에 연결하는 충전기와 충전구의 수를 뜻한다. 충전소 한 곳에 여러 대가 설치될 수 있으므로 중국에 충전소가 2300만곳 있다는 의미는 아니다. 누구나 이용할 수 있는 공용 충전시설은 500만9000개로 22.3% 늘었다. 아파트와 주택, 사업장 등에 설치된 개인용 충전시설은 1804만8000개로 50.4% 증가했다. 전체 충전시설 4개 가운데 3개 이상이 개인용인 셈이다. 충전망은 대도시를 벗어나 지방으로 내려가고 있다. 중국의 현급 행정구역 가운데 충전시설이 설치된 지역의 비율은 98.61%에 이르렀다. 다만 지역 안에 충전기가 한 대라도 있으면 포함될 수 있어 모든 농촌 주민이 가까운 곳에서 편리하게 충전할 수 있다는 뜻은 아니다. 충전시간을 줄이기 위한 고출력 충전기도 18만개를 넘어섰다. 올해 노동절 연휴에는 중국 고속도로에서 전기차가 충전한 전력량이 역대 최대를 기록했다. 전기차 보급이 늘면서 출퇴근뿐 아니라 장거리 여행에서도 충전 수요가 커지고 있다. 게임과 전기 이륜차, 전기차 충전망은 서로 다른 산업처럼 보인다. 그러나 중국 기업이 움직이는 방식에는 공통점이 있다. 거대한 내수시장에서 이용자와 생산량을 확보한 뒤 해외로 나가고, 제품 판매에서 현지 운영과 서비스까지 사업을 넓히고 있다. 중국 게임은 미국·일본·한국 이용자의 지갑을 열고 있다. 전기 이륜차는 값싼 이동수단을 넘어 현지 생활에 맞춘 상품으로 바뀌고 있다. 중국 안에서는 촘촘해진 충전망이 전기차 시장의 성장을 떠받치고 있다. 중국 신산업의 경쟁력이 개별 제품을 많이 만드는 단계에서 시장과 기반시설을 함께 장악하는 쪽으로 옮겨가고 있다.
2026-07-30 17:38:08
SK브로드밴드, 현장 안전·시민 캠페인 통했다…산재예방 공로 표창 [경제일보] SK브로드밴드가 현장 중심의 산업재해 예방 활동과 대국민 안전문화 확산 성과를 인정받았다. 통신·방송 설비 작업 과정의 위험을 줄이는 내부 관리에 머물지 않고 소방당국, 고용노동기관 등과 협력 범위를 넓힌 점이 높은 평가를 받았다. SK브로드밴드는 23일 서울 대한상공회의소에서 열린 ‘2026 서울 산업안전보건의 달 기념식’에서 한국산업안전보건공단 이사장 표창을 받았다고 밝혔다. 회사에 따르면 유료방송업계에서 이번 표창을 받은 사업자는 SK브로드밴드가 유일하다. 이번 표창은 △현장 중심 안전관리 강화 △산업재해 예방 성과 △민관 협력을 통한 안전보건 문화 확산 활동 등을 종합적으로 평가해 수여됐다. SK브로드밴드는 최고안전보건책임자(CSPO)와 안전보건 전담 조직을 중심으로 사업장 위험 요소를 점검하고, 근로자가 참여하는 예방 활동을 확대해왔다. 통신·유료방송 사업은 사무공간뿐 아니라 통신설비와 고객 접점 현장에서 작업이 이뤄진다. 고소 작업과 전기·화재 사고, 이동 중 사고 등 다양한 위험 요인이 존재하는 만큼 협력업체를 포함한 현장 단위의 관리 체계가 중요하다. SK브로드밴드가 교육과 점검을 실제 사업장 중심으로 운영하는 이유다. 외부 전문기관과의 협력도 강화하고 있다. SK브로드밴드는 지난 3월 서울소방재난본부와 업무협약을 체결하고 5월부터 주요 사업장의 소방안전 시스템을 점검하는 컨설팅과 상시 안전교육을 진행하고 있다. 오는 9월에는 시민이 참여하는 안전문화 행사인 ‘서울 안전한마당’에 참가해 산업현장 밖으로 캠페인을 확대할 예정이다. 이날 기념식에서는 SK브로드밴드가 서울지방고용노동청, 한국산업안전보건공단 서울광역본부와 공동으로 진행한 ‘대국민 안전보건 문화 확산 공모전’ 시상식도 열렸다. 공모전은 고용노동부의 산업재해 예방 슬로건인 ‘내 일터 안전하게, 내일 더 행복하게’를 주제로 지난 5월부터 진행됐다. 학생과 성인 부문에 약 3000건의 작품이 접수돼 일상과 산업현장에서 실천할 수 있는 안전 메시지를 놓고 경쟁했다. 학생 부문 대상은 ‘아빠! 오늘도 안전하게 퇴근은 우리가족 행복’, 성인 부문 대상은 ‘방심한 순간 깨지는 건 달콤한 일상입니다’가 각각 차지했다. 대상 2편을 비롯해 최우수상 4편, 우수상 6편이 수상작으로 선정됐다. 수상자들은 기념식에서 산업재해 예방 결의에 참여하고 ‘행동심리학으로 보는 안전한 일터 조성’ 강연을 들었다. 수상작은 서울 안전한마당에 전시되고 사업장 안전교육과 시민 대상 홍보자료로도 활용된다. 행정안전부 국민참여 플랫폼 ‘소통24’에서도 작품을 확인할 수 있다. 성진수 SK브로드밴드 CSPO는 “가정과 일터의 안전문화 중요성을 알리는 공모전에 참여해준 모든 분께 감사드린다”며 “앞으로도 다양한 민관 협력을 통해 안전문화가 현장과 일상에 정착하도록 기여하겠다”고 말했다.
2026-07-23 14:03:25

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