2026.10.16 금요일
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삼성전자, 자사주 14.1조 매입…15조원 목표 막바지 삼성전자의 15조원 규모 자사주 매입이 막바지에 접어들었다. 현재까지 14조1000억원 이상을 투입한 가운데 남은 규모에 대한 매입을 이어갈 예정이다. 2일 한국거래소 기업공시채널에 따르면 삼성전자는 전날까지 자사주 5380만주를 사들였다. 지난 8월 자사주 취득을 결정하면서 제시한 5328만5968주를 이미 넘어섰으며 수량 기준 매입률은 100.96%다. 주식 수로는 당초 제시한 규모를 넘어섰지만 매입은 계속되고 있다. 삼성전자는 이날도 200만주에 대한 매수를 신청했다. 삼성전자가 현재까지 자사주 취득에 투입한 금액은 14조1565억원이다. 취득 예정 금액인 15조원까지 약 8435억원이 남았다. 최근 주가와 평균 매입 단가 등을 고려하면 약 300만주를 더 사들일 수 있는 규모다. 삼성전자가 자사주 매입에 나선 것은 임직원 주식보상에 활용하기 위해서다. 삼성전자는 지난 8월 이사회에서 성과 창출을 위한 임직원 동기부여 차원에서 운영하는 주식기준보상에 활용하기 위해 자사주를 취득한다고 밝혔다. 성과인센티브와 특별경영성과급 등이 여기에 포함된다. 당초 제시한 5328만5968주는 이사회 결의일인 지난 8월 21일 종가 28만1500원을 기준으로 산정됐다. 삼성전자는 주식 수가 아닌 15조원의 취득 예정 금액을 기준으로 매입을 진행하기로 한 만큼 주가 변동에 따라 실제 취득 수량은 달라질 수 있다. SK하이닉스도 대규모 자사주 매입을 진행 중이지만 목적은 다르다. 회사는 주주가치 제고를 위해 취득한 자사주를 전량 소각할 계획이다. SK하이닉스는 지난 8월 20일부터 전날까지 신고 물량 2407만주 가운데 1835만주를 사들였다. 매입률은 76.24%이며 남은 물량은 572만주다. 누적 매입액은 32조514억원으로 집계됐다. SK하이닉스가 당초 제시한 취득 예정 금액은 약 40조원이다. 이사회 결의 직전 거래일 종가를 기준으로 산정한 규모로, 매입 기간은 오는 11월 19일까지다. 취득을 마친 뒤 이번에 사들인 자사주는 모두 소각할 예정이다. 최근 하루 약 60만~65만주씩 매입하고 있는 점을 고려하면 남은 572만주를 사들이는 데 약 8~9거래일이 걸릴 것으로 추산된다. 현재 속도가 이어질 경우 당초 계획보다 한 달가량 앞서 매입을 마칠 것으로 예상된다.2026-10-02 13:48:02
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포티투닷, 구글·엔비디아 출신 등 핵심 인재 3명 영입…SDV 기술 강화 현대자동차그룹의 글로벌 소프트웨어센터 포티투닷(42dot)이 글로벌 IT 기업 출신 핵심 인재 3명을 영입했다. 분산 컴퓨팅과 음성 인공지능(AI), 자율주행 분야의 기술력을 끌어올려 현대차그룹의 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환에 속도를 낸다. 2일 포티투닷에 따르면 안젤로 코르사로가 지난달 초 미국 실리콘밸리 오피스 수석 연구위원으로 합류했다. 같은 달 차오 팡이 SV VLA 팀 리드를 맡았으며, 김재영 글레오(Gleo) AI Model 그룹 리드가 새롭게 합류했다. 코르사로는 분산 컴퓨팅과 실시간 시스템, 로보틱스 미들웨어 분야 전문가다. 소형 장치부터 데이터센터와 클라우드까지 연결하는 오픈소스 통신 프로토콜 ‘제노’를 개발했으며, 이클립스 재단의 ‘이클립스 제노’ 프로젝트를 이끌어왔다. 제타스케일 테크놀로지를 공동 창업해 최고경영자(CEO)와 최고기술책임자(CTO)를 지낸 경험도 있다. 포티투닷에서는 SDV와 클라우드, 지능형 모빌리티 플랫폼을 연결하는 데이터 구조의 확장성을 높이는 역할을 맡는다. 제노는 마이크로컨트롤러와 같은 소형 기기부터 데이터센터와 클라우드까지 서로 다른 환경에서 데이터를 주고받을 수 있도록 설계된 통신 프로토콜이다. 차량과 로봇, 클라우드 사이에서 대규모 데이터가 오가는 환경에 활용할 수 있어 SDV의 데이터 연결 기술과도 연계된다. 차량 내 AI 분야는 김재영 그룹 리드가 맡는다. 김 그룹 리드는 구글 딥마인드와 아마존, 삼성전자, 인텔 등에서 15년간 음성 대화형 AI와 신호처리 기술을 연구했다. 미국 스탠퍼드대학교에서 전기공학 박사 학위를 받았으며, 텍스트 변환 과정 없이 음성을 직접 이해하고 생성하는 ‘오디오 네이티브 AI’ 선행 연구를 이끌었다. 포티투닷에서는 차량 환경에 특화된 음성 인식(STT)과 음성 합성(TTS) 기술 개발을 담당한다. 주행 중 발생하는 소음이나 여러 사람이 동시에 대화하는 환경에서도 음성을 처리할 수 있도록 관련 기술을 고도화하고, 반응 속도를 줄이기 위한 저지연 오디오 처리 아키텍처도 구축할 예정이다. 자율주행 AI 연구에는 엔비디아 출신 차오 팡 팀 리드가 투입됐다. 팡 팀 리드는 엔비디아 자율주행 부문 수석 엔지니어로 근무하며 자율주행 파운데이션 모델 개발과 엔드투엔드 인지 기술의 양산 적용에 참여했다. 엔비디아 합류 전에는 토요타 리서치 인스티튜트와 아르고 AI에서 실시간 컴퓨터 비전과 예측, 경로 계획 관련 기술을 개발했다. 포티투닷에서는 시각 정보와 언어 기반 추론, 행동 생성을 하나의 모델로 처리하는 VLA(Vision-Language-Action) 연구를 이끈다. 연구 단계의 AI 기술을 실제 차량에 적용할 수 있는 자율주행 기술로 발전시키는 작업도 담당한다. 포티투닷 관계자는 “이번 영입을 통해 SDV의 기반이 되는 데이터 연결 기술부터 차량 내 음성 AI, 자율주행 AI까지 주요 소프트웨어 기술의 연구·개발 역량을 확대할 것”이라고 했다.2026-10-02 09:09:52
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현대차, 美 뉴욕서 '디 올 뉴 투싼' 공개…글로벌 SUV 공략 확대 현대자동차가 완전변경 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘디 올 뉴 투싼’을 글로벌 시장에 공개했다. 차세대 하이브리드 시스템과 AI 기반 인포테인먼트를 적용하고 지역별 라인업을 세분화해 글로벌 SUV 시장 공략에 나선다. 1일(현지시간) 현대차에 따르면 미국 뉴욕에서 ‘디 올 뉴 투싼 월드 프리미어’를 개최했다. 이달 중 국내 판매 가격을 공개하고 본격적인 판매에 들어갈 예정이다. 신형 투싼은 디자인부터 차체 크기, 하이브리드 시스템, 인포테인먼트까지 상품 전반을 손봤다. 전장 4700mm, 전폭 1905mm로 차체를 키워 실내 공간을 넓혔다. 전면부에는 수평적인 이미지를 강조한 ‘H-엣지 라이팅’을 적용했다. 후면부에는 입체적인 형태의 ‘프리즘 리어 램프’를 배치했다. 국내 투싼은 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지 파워트레인으로 운영된다. 하이브리드 모델에는 현대차그룹의 차세대 하이브리드 시스템을 탑재해 시스템 최고출력 245PS, 복합연비 17.4km/ℓ를 확보했다. 하이브리드 특화 기능인 ‘스테이 모드’도 적용했다. 정차 중 엔진을 가동하지 않고도 공조장치와 인포테인먼트 시스템 등을 이용할 수 있다. 차량 내 디지털 환경도 강화했다. 투싼에는 현대차 SUV 최초로 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS) 기반 ‘플레오스 커넥트’가 탑재된다. 대형언어모델(LLM) 기반 AI 에이전트 ‘글레오 AI’는 자연스러운 대화를 통해 차량 제어와 정보 검색을 지원한다. 플레오스 앱마켓을 통해 다양한 서드파티 서비스도 이용할 수 있다. 현대차는 판매 지역에 따라 투싼의 파워트레인과 트림을 다르게 구성한다. 북미에서는 가솔린과 하이브리드 모델을 운영하고 오프로드 주행 성능을 강화한 ‘XRT PRO’를 추가한다. XRT PRO는 사륜구동(AWD), 올터레인 타이어, 상향된 지상고 등을 갖춘 북미 전용 모델이다. 국내에서는 스키드 플레이트와 휠 아치 클래딩 등 오프로드 디자인 요소를 강조한 XRT 트림을 별도로 운영한다. 유럽에는 현지 시장에 맞춘 전용 모델을 투입한다. 현대차는 오는 12일 프랑스 파리에서 열리는 ‘파리 모터쇼’에서 유럽 전용 투싼을 추가로 공개할 예정이다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “이번 투싼을 시작으로 2030년까지 전 세계적으로 100개 이상의 신차 및 페이스리프트 모델을 출시할 계획이며, 북미 지역에서만 58개의 신차가 출시될 것”이라고 했다.2026-10-02 08:46:09
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![[물류 포커스] 금호타이어, 광주 공백 메울 함평공장…스마트물류로 수익성 높일까](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/01/20261001145146743885_518_323.jpg)
[물류 포커스] 금호타이어, 광주 공백 메울 함평공장…스마트물류로 수익성 높일까 금호타이어가 함평 신공장을 중심으로 국내 생산체계 재편에 속도를 내고 있다. 지난해 광주공장 화재로 핵심 생산거점의 생산능력이 크게 줄었지만 고인치·전기차용 타이어 판매 확대 등으로 실적을 방어했다. 함평에서는 생산설비와 물류를 함께 고도화하고 단계적 증설을 추진해 새로운 수익기지로 키운다는 구상이다. 1일 금호타이어에 따르면 광주공장은 화재 전 연간 약 1150만~1200만본의 생산능력을 갖춘 핵심 생산기지였다. 2024년 금호타이어 전체 생산량 6139만본의 약 20%를 담당했다. 광주공장 관련 매출 규모는 2024년 기준 8917억원으로 당시 연결 매출 4조5322억원의 19.7%에 달했다. 국내 공장 평균 가동률도 99.4%에 이른다. 지난해 5월 17일 광주공장 화재로 생산이 중단되면서 국내 생산능력은 크게 줄었다. 금호타이어는 같은 해 11월 하루 4000본으로 생산을 재개한 뒤 올해 1월 6000본, 2월 말 1만565본까지 생산량을 늘렸다. 현재 광주공장은 화재 피해를 입지 않은 1공장을 중심으로 연간 약 350만본 생산체제를 운영하고 있다. 화재 이전 생산능력의 3분의 1에도 미치지 못하는 규모다. 생산 차질에도 전체 실적은 성장세를 유지했다. 지난해 매출은 4조7013억원으로 전년보다 3.7% 증가하며 역대 최대치를 기록했다. 영업이익은 5755억원으로 2.2% 감소했다. 올해 상반기 매출은 2조5006억원으로 연간 목표 5조1000억원의 약 49%를 달성했다. 북미·유럽 판매 확대와 제품 믹스 개선이 생산 공백을 보완했고 2분기 승용차용 타이어 매출에서 18인치 이상 고인치 제품 비중은 47%까지 높아졌다. 금호타이어는 줄어든 국내 생산능력을 함평 신공장을 통해 확충하고 있다. 지난해 12월 함평 빛그린국가산업단지에서 착공 행사를 열고 올해 1월 창고동, 4월 정련동과 압연동 공사에 들어갔다. 약 50만㎡ 부지에 창고와 정련시설, 생산동 등을 건설해 오는 2027년 말 1단계 공사를 마무리하고 2028년 상반기 가동할 계획이다. 1단계 투자 규모는 당초 6609억원에서 7608억원으로 약 1000억원 늘었다. 연간 타이어 생산능력은 530만본, 정련 고무는 700만본 규모로 구축한다. 고인치와 프리미엄 신차용(OE) 타이어 수요에 대응하기 위해 압연기와 성형기 등 첨단 생산설비도 확대한다. 생산설비와 함께 공장 내부 물류도 자동화한다. 금호타이어는 함평 신공장에 720억원 규모의 스마트물류 시스템을 도입해 2028년 10월까지 자동입출고시스템(AS/RS), 무인운반차(AGV), 자율주행운송로봇(AMR), 무인이송로봇(RGV)과 창고관리·제어시스템 등을 갖출 예정이다. 인공지능(AI)을 활용한 물동량 예측과 최적 이동경로 제어도 적용한다. 원자재 입고부터 반제품 이동, 완제품 출고까지 물류 흐름을 연결해 공정 간 이동과 대기시간을 줄이는 방식이다. 생산 규모가 커질수록 늘어나는 내부 물류를 자동화해 생산 효율을 높이고 향후 증설에도 대응할 수 있다. 함평공장은 1단계 연 530만본에서 향후 2단계 증설을 거쳐 연 1200만본까지 생산능력을 확대할 계획이다. 2단계까지 진행되면 화재 전 광주공장의 1150만~1200만본과 비슷한 규모를 갖추게 된다. 고인치·프리미엄 제품 생산설비와 스마트물류를 결합해 생산 효율을 높이는 만큼 함평공장 가동과 단계적 증설은 금호타이어의 생산량 회복과 수익성 확대를 뒷받침할 것으로 예상된다. 금호타이어 관계자는 “글로벌 매출 확대 및 고수익 제품 중심의 질적 성장을 지속하고 있다”며 “함평공장과 유럽공장 건설을 차질 없이 추진해 한국·유럽·북미를 잇는 글로벌 생산체계를 본격적으로 구축하고, 이를 기반으로 글로벌 시장 확대와 수익성 제고에 더욱 집중해 나갈 방침”이라고 했다.2026-10-01 16:52:36
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르노코리아, 필랑트·그랑 콜레오스 7년·14만km 보증…10월 구매 혜택 확대 르노코리아가 10월 필랑트와 그랑 콜레오스, 아르카나 구매 고객을 대상으로 차종별 판매 혜택을 제공한다. 필랑트와 2027년형 그랑 콜레오스에는 최대 7년·14만km 무상 보증연장 프로그램을 적용하고, 아르카나 하이브리드 E-Tech는 36개월 무이자 할부와 500만원의 유류비 지원을 함께 받을 수 있도록 했다. 1일 르노코리아에 따르면 지난달부터 필랑트와 2027년형 그랑 콜레오스 신차를 출고하는 개인 및 개인사업자 고객에게 '7년 14만 큼(km)' 무상 보증연장 프로그램을 제공하고 있다. 해당 프로그램을 이용하면 기존 3년·6만km인 차체 및 일반부품 보증과 5년·10만km인 엔진·동력 전달 주요 부품 보증이 각각 최대 7년·14만km까지 연장된다. 하이브리드 전용 부품은 8년·16만km, 고전압 배터리는 10년·20만km로 기존 보증 조건을 유지한다. 보증연장 혜택을 유지하려면 신차 출고 이후 매년 365일 이내 한 차례씩 르노코리아 공식 서비스 네트워크를 방문해야 한다. 12개 항목의 무상 점검과 유상 엔진오일 교환을 정기적으로 받아야 최대 7년 또는 누적 주행거리 14만km까지 보증받을 수 있다. 조건을 충족하면 차량을 중고차로 판매하더라도 보증연장 혜택을 승계할 수 있다. 필랑트와 그랑 콜레오스 구매 고객을 대상으로 추가 혜택도 마련했다. 5년 이상 노후차를 보유한 고객에게 50만원을 지원하고, 르노코리아 차량을 다시 구매하는 고객에게는 구매 이력에 따라 최대 100만원의 로열티 혜택을 제공한다. 재구매 혜택은 2~5회 구매 고객에게 50만원, 6회 이상 구매 고객에게 100만원을 지원하는 방식이다. 적용 범위도 기존 본인과 배우자의 직계 존비속에서 본인 및 배우자의 형제·자매까지 확대했다. 르노코리아 제휴 할부(MFS) 이용 이력이 있는 고객에게는 다음 달 30만원의 캐시백을 추가로 제공한다. 필랑트는 생산 시기에 따라 유류비와 액세서리 혜택을 받을 수 있다. 올해 4월 이전 생산 차량은 유류비 150만원, 5~7월 생산 차량은 100만원, 8월 생산 차량은 70만원을 지원한다. 여기에 전동 선쉐이드 또는 50만원 상당 액세서리 가운데 하나를 선택할 수 있다. 필랑트 구매 고객에게는 연간 주행거리 1만5000km 이내를 기준으로 3년 뒤 차량 가격의 65%를 보장하는 중고차 잔가 보장 혜택도 제공한다. 금융 관계사의 잔가 보장형 할부나 스마트 유예 할부를 이용하면 신차 교환 프로그램에 1년간 무료로 가입할 수 있다. 2026년형 그랑 콜레오스도 생산월에 따라 구매 조건을 달리 적용한다. 올해 4월 이전 생산 차량은 유류비 300만원을 받거나, 유류비 150만원과 7년 무상 보증연장 및 최대 7회의 엔진오일세트 교환권을 묶은 혜택 가운데 선택할 수 있다. 5~7월 생산 차량은 유류비 200만원 또는 유류비 50만원과 7년 무상 보증연장·엔진오일세트 최대 7회 교환권 가운데 하나를 고를 수 있다. 8월 생산 차량에는 유류비 150만원을 지원한다. 아르카나는 금융 혜택을 강화했다. 1.6 GTe 모델은 36개월 무이자 정액불 할부와 유류비 100만원 지원 가운데 하나를 선택할 수 있다. MFS 제휴 일반 정액불·잔가보장 할부 또는 현금으로 구매할 경우에는 100만원의 혜택을 제공한다. 아르카나 하이브리드 E-Tech는 구매 조건과 관계없이 유류비 500만원을 지원한다. 이에 따라 36개월 무이자 정액불 할부를 선택한 고객도 500만원의 유류비 지원을 동시에 받을 수 있다.2026-10-01 14:34:21
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9월 수출 1209억달러 '역대 최대'…반도체 262.8%↑·자동차 5.5%↓ 한국의 9월 수출이 처음으로 1200억달러를 넘어서며 월간 기준 역대 최대 기록을 썼다. 메모리 수요 확대와 가격 상승이 반도체 수출을 끌어올린 반면 자동차는 추석 연휴 시점 이동에 따른 기저효과와 중고차 수출 부진으로 감소했다. 1일 산업통상부에 따르면 지난달 수출액은 1209억4000만달러로 전년 동월 대비 83.5% 증가했다. 기존 최대였던 지난 6월 1020억달러를 3개월 만에 넘어섰다. 조업일수를 반영한 일평균 수출도 56억3000만달러로 105% 늘며 처음으로 50억달러를 돌파했다. 올해 1~9월 누적 수출은 8145억달러로 집계됐다. 종전 연간 최대였던 지난해 7093억달러를 1000억달러 이상 웃돌았다. 9개월 만에 기존 연간 최대 기록을 넘어섰다. 수출 증가를 이끈 품목은 반도체다. 9월 반도체 수출액은 603억달러로 전년 동월보다 262.8% 증가했다. 월간 반도체 수출이 600억달러를 넘어선 것은 처음이다. 지난 8월 기록한 종전 최대치 467억달러도 한 달 만에 갈아치웠다. 전체 수출에서 반도체가 차지한 비중은 49.9%에 달했다. 메모리 수요 확대와 수출 물량 증가에 가격 상승까지 더해지면서 수출액이 크게 늘었다. DDR5 16Gb 고정가격은 지난 5월 37.5달러에서 9월 48.0달러로 올랐고 같은 기간 낸드 128Gb도 26.5달러에서 30.6달러로 상승했다. 무선통신기기는 21억4000만달러로 23.4% 증가하며 11개월 연속 증가세를 이어갔다. 갤럭시 Z8 시리즈와 S26 울트라 등 프리미엄 스마트폰 판매 호조와 아이폰용 부품 수출 증가가 영향을 미쳤다. 반면 자동차 수출은 전년 동월보다 5.5% 감소했다. 추석 연휴 시점 이동에 따른 기저효과와 중고차 수출 부진이 영향을 미쳤다. 전체 수출이 큰 폭으로 증가한 가운데 자동차는 주요 수출품목 중 감소세를 나타냈다. 반도체를 제외한 수출은 전년 동월보다 23% 증가했다. 석유제품은 72.0% 늘어난 72억2000만달러, 석유화학은 5.1% 증가한 39억5000만달러를 기록했다. 선박 수출도 29.9% 늘어난 37억6000만달러로 집계됐다. 20대 주력 수출품목 가운데 11개 품목의 수출액이 전년보다 증가했다. 철강 수출은 22억4000만달러로 3.3% 늘었다. 미국의 관세와 유럽연합(EU)의 저율관세할당(TRQ) 도입 등 규제 강화에도 미국 AI 데이터센터 관련 수요가 수출을 뒷받침했다. 농수산식품은 조업일수 감소 등의 영향으로 4.7% 줄었다. 화장품 수출은 중국과 미국, 아세안, EU 등 주요 시장에서 고르게 증가하며 15억1000만달러를 기록했다. 전년 동월보다 31.4% 증가하며 월간 기준 역대 최대 실적을 경신했다. 지역별로는 9개 주요 수출 지역 가운데 6곳에서 증가했다. 중국 수출은 260억1000만달러로 전년 동월 대비 122.7% 늘었고 미국 수출은 137.0% 증가한 243억3000만달러를 기록했다. 아세안 수출은 반도체와 석유제품, 선박 등의 증가에 힘입어 212억9000만달러를 기록하며 처음으로 200억달러를 넘어섰다. 9월 수입액은 710억9000만달러로 전년 동월보다 26.0% 증가했다. 에너지 수입은 38.0% 늘어난 129억6000만달러, 반도체 장비 수입은 50.8% 증가한 34억4000만달러로 집계됐다. 수출 증가 폭이 수입을 크게 웃돌면서 9월 무역수지는 498억5000만달러 흑자를 기록했다. 월간 흑자가 400억달러를 넘어선 것은 처음이다. 올해 1~9월 누적 무역수지 흑자는 2525억달러로 지난해 같은 기간보다 2027억달러 확대됐다.2026-10-01 11:19:11
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정부, 현대차 전기차 공장 전환·SK하이닉스 팹 증설 규제 푼다 정부가 현대자동차의 울산 내연기관 생산라인을 전기차 공장으로 전환하는 데 필요한 행정절차를 1년 이내로 단축한다. 반도체 공장에서는 전기·통신공사의 통합 발주를 허용해 SK하이닉스 등 기업의 팹 증설 기간을 줄인다. 청정수소와 이차전지 등 현장에서 대기 중인 7조9000억원 규모의 투자 프로젝트에도 규제 개선과 제도 지원을 집중한다. 1일 정부에 따르면 이형일 부총리 겸 재정경제부 장관은 이날 비상경제본부회의 겸 경제관계장관회의를 열고 관계부처 합동으로 ‘현장 중심 기업투자·혁신 2차 지원방안’을 발표했다. 기업이 투자 과정에서 겪는 인허가와 공사 발주, 안전관리 등의 규제를 손질하고 첨단·신산업 투자를 앞당기는 것이 주요 내용이다. 자동차 분야에서는 현대차가 추진하는 울산공장 전환 투자의 행정절차를 대폭 줄인다. 현대차는 약 4조원을 투입해 울산 내연기관차 생산라인을 자율주행 전기차 중심 공장으로 전면 재건축할 계획이다. 현행 절차대로라면 환경·교통·재해 영향평가와 환경·안전·건축 관련 인허가를 거치는 데 3년 이상 소요될 가능성이 있다. 정부는 올해 하반기 울산시와 현대차가 업무협약(MOU)을 맺도록 지원하고 관련 행정절차를 1년 이내로 줄일 방침이다. 지자체에는 사업 전반을 지원하는 전담 프로젝트매니저(PM)를 지정한다. 반도체 분야에서는 팹 건설 과정의 공사 방식을 손질한다. 현재 전기공사와 통신공사는 각각 분리해 발주해야 하기 때문에 종합건설사가 전체 공정을 일괄적으로 관리하는 데 제약이 있었다. 정부는 반도체 팹에 한해 전기·통신공사를 통합 발주할 수 있도록 내년 제도 개선에 나선다. 개별 공사에 따른 일정 조정 부담을 낮추고 팹 증설에 필요한 기간을 줄이겠다는 취지다. 이번 개선에는 SK하이닉스가 현장에서 제기한 의견도 반영됐다. SK하이닉스는 전기·통신공사를 각각 진행하면서 작업 간 간섭으로 중대재해 위험이 커질 수 있고 공정 일정 조율에 따라 공사가 지연될 수 있다는 애로를 전달한 것으로 알려졌다. 시공사 간 책임 소재를 가리는 과정에서 유지보수가 늦어질 수 있다는 점도 제기했다. 반도체 생산용 가스 공급 설비 규제도 완화한다. 현재 실린더 캐비닛을 추가 설치할 때마다 기술 검토와 변경 허가를 받아야 하며 절차에 최소 건당 1주일이 소요된다. 생산 공정에 따라 실린더 캐비닛 수량 변경이 빈번한 반도체 업계에서는 이 절차가 장비 가동 일정을 늦추는 요인으로 작용해 왔다. 정부는 여러 대의 실린더 캐비닛을 설치할 경우 기술 검토와 변경 허가를 한꺼번에 처리할 수 있도록 내년 '고압가스안전관리법'상 반도체 특례 고시를 제정할 예정이다. 청정수소와 이차전지 등 다른 첨단산업의 투자 지원도 병행한다. 정부는 지난해 청정수소 발전시장 경쟁입찰 공고가 취소되면서 투자 결정에 어려움을 겪은 기업들을 위해 이달 중 입찰 시장을 다시 열기로 했다. 입찰 물량은 연간 500GWh이며 15년 장기 고정가격계약 방식을 적용한다. 평가 과정에서는 국내 청정수소 생태계 기여도에 대한 배점을 확대한다. 정부는 이를 통해 약 3조원 규모의 투자를 뒷받침할 계획이다. 부생복합발전 시설에 LNG를 혼입하는 신기술의 환경영향평가 변경 협의 기간은 기존 3개월 이상에서 1개월 이내로 단축한다. 정부는 제도 개선에 따라 약 697억원의 연료비 절감 효과가 발생할 것으로 예상했다. 광주 군 공항의 무안 이전과 연계한 무안 국가산업단지 조성에도 패스트트랙을 적용한다. 국가산단 지정에 필요한 기간을 기존보다 1년 이상 줄여 약 7615억원 규모의 투자를 지원한다. 이차전지 분야에서는 위험물 안전관리 특례 대상을 소재·부품·장비 기업까지 넓힌다. 정부는 이를 통해 약 702억원의 신규 투자가 이뤄질 수 있을 것으로 보고 있다. 수중음향센서(소나) 전문기업 아이블포토닉스에는 인근 바이오 융합 산업기술단지 입주를 지원해 약 400억원 규모의 제조시설 증설을 뒷받침한다. 신산업의 기술 경쟁력 확보를 위한 연구개발(R&D) 투자도 확대한다. 차세대 전력반도체 분야에서는 8인치 이상 대구경 웨이퍼 공정장비의 핵심 기술 확보와 실증 인프라 구축에 내년도 예산안 기준 120억원을 지원한다. 휴머노이드용 이차전지 기술개발에는 133억원을 투입한다. 액추에이터와 센서, 로봇손 등 로봇 3대 취약 부품을 개발하는 전용 R&D 사업에는 오는 2027년부터 2029년까지 국비 1000억원을 투입할 계획이다. 이 가운데 내년도 예산안에는 300억원을 반영했다. 영농형 태양광의 소규모 환경영향평가 대상 기준도 조정한다. 안전장치 도입을 전제로 건축물 안에 단독개질기를 설치할 수 있도록 규제 샌드박스 신속 지정도 추진한다. 단독개질기는 탄화수소를 고온에서 수증기와 반응시켜 수소를 추출하는 설비다. 정부는 이번 대책을 통해 개별 기업이 투자 현장에서 겪는 행정·규제 부담을 줄이는 동시에 녹색산업과 이차전지, 반도체, 로봇 등 첨단산업의 투자가 실제 집행으로 이어질 수 있도록 제도 개선을 추진한다는 방침이다.2026-10-01 10:20:54
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![[경제일보] 현대그룹, 움직이는 기술 키운다…승강기서 AI·로봇으로 [재계 분석]](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/30/20260930000403546151_518_323.jpg)
[경제일보] 현대그룹, '움직이는 기술' 키운다…승강기서 AI·로봇으로 현대그룹이 기존 승강기와 물류자동화 사업에 인공지능(AI)과 로봇 기술을 접목하며 사업 영역을 넓히고 있다. 현대엘리베이터는 2030년까지 매출 5조원, 해외사업 비중 50%, 글로벌 톱5 진입을 목표로 세웠고 현대무벡스는 물류자동화를 기반으로 2차전지·제조·유통 등으로 적용 분야를 확대했다. 2024년 대형 자율이동로봇(AMR) 개발에 이어 올해는 조선소 초중량물 자율운반 기술 개발에도 나섰다. ◆ 현대엘리베이터, 충주서 AI·서비스 고도화 현대엘리베이터는 충주 스마트캠퍼스를 중심으로 생산체계를 디지털화하고 유지관리 서비스에 AI와 데이터를 적용하고 있다. 17만2759㎡ 부지의 충주 스마트캠퍼스에는 본사와 스마트팩토리, 연구개발센터, 물류시설이 집약돼 있다. 스마트팩토리에는 산업용 사물인터넷(IIoT), 빅데이터, AI 등이 적용됐으며 자동화율은 약 80%다. 생산능력도 연 2만5000대에서 2028년 3만5000대로 확대할 계획이다. 현대엘리베이터는 충주 스마트캠퍼스에서 ‘비전 2030’과 ‘트리플 5’를 제시했다. 2030년 매출 5조원, 해외사업 매출 비중 50%, 글로벌 톱5 진입이 목표다. 유지관리 서비스 ‘미리(MIRI)’는 승강기 이상 징후를 감지하고 영상·음성 데이터를 분석해 고장 원인을 파악한다. AI 원격콜과 빌딩관리시스템(BMS), 배송로봇 연계 기능도 적용했으며 2028년까지 적용 승강기를 10만대 이상으로 늘릴 계획이다. 주차로봇 사업도 추진하고 있다. 현대엘리베이터는 현대위아와 오토발렛 로봇 주차 솔루션을 공동 개발하고 주차관제 시스템 ‘HIP’과 주차로봇을 연계해 사업화를 추진하고 있다. ◆ 현대무벡스, 대형 AMR·조선 자율운반으로 확장 현대무벡스는 물류자동화를 중심으로 국내외 사업과 로봇 기술을 확대하고 있다. 2024년 신규수주는 4200억원으로 창사 이후 최대치를 기록했다. 평택·진천 중앙물류센터(CDC) 자동화 사업과 배터리 소재·제조 분야 스마트 물류 사업을 수주하며 사업 기반을 넓혔다. 주력 기술은 자동창고(AS/RS), 무인운반차(AGV), 자율이동로봇(AMR), 갠트리 로봇이다. 청라 R&D센터를 중심으로 대형 AMR 기술도 고도화하고 있다. 정부 과제로 선정된 ‘고정밀 대형 자율이동로봇 플랫폼’ 개발에는 총 94억원이 투입되며 이 가운데 70억원을 국비로 지원받는다. 2027년까지 2톤·5톤·10톤급 AMR 3종을 개발할 계획이다. AMR은 조선소 초중량물 운반 분야로도 확대된다. 현대무벡스는 삼성중공업, HD현대중공업, HD한국조선해양, 한화오션 등과 함께 자율운반 로봇과 통합관제 시스템, AI 기반 안전성 시뮬레이션 등을 개발할 예정이다. 현대그룹 계열사의 AI·로봇 전략은 기존 승강기와 물류자동화 기술을 새로운 산업으로 확장하는 데 초점이 맞춰져 있다. 현대엘리베이터는 승강기와 주차·빌딩관리 등 이동 솔루션으로, 현대무벡스는 물류자동화와 AMR을 기반으로 영역을 넓히고 있다. 기존 사업에서 축적한 기술과 생산 기반을 AI와 로봇으로 전환하는 것이 향후 성장의 핵심 과제가 될 전망이다.2026-10-01 09:12:26
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현대모비스, 램프사업 OP모빌리티에 매각…미래차 핵심사업 집중 현대모비스가 램프사업을 프랑스 자동차 부품기업 OP모빌리티에 매각하고 미래 모빌리티 관련 신성장동력과 핵심사업에 역량을 집중한다. 램프사업의 독립 경영을 통해 사업 경쟁력을 높이는 동시에 현대모비스의 사업 포트폴리오를 재편한다는 구상이다. 30일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 현대모비스는 임시이사회를 열고 램프사업부문 물적분할 안건을 승인했다. 이날 OP모빌리티와 램프사업부문 주식매매계약(SPA)도 체결했다. 현대모비스는 램프사업부문을 2027년 4월 1일 물적분할한 뒤 OP모빌리티에 매각할 계획이다. 분할 대상 사업부문 가운데 승계 대상에 해당하는 구성원은 고용관계와 함께 기존 권리·의무 관계가 승계된다. 이번 거래는 매각 대상 사업부문의 전문성과 대외 경쟁력을 강화하는 동시에 현대모비스의 신성장동력과 핵심사업 경쟁력을 높이기 위해 추진됐다. 사업별 전문성을 강화하면서 미래 모빌리티 전환에 필요한 사업 체질을 갖추겠다는 전략이다. 현대모비스는 지난 1월 OP모빌리티와 램프사업부문 양수도를 위한 양해각서를 체결했다. 이후 거래구조와 사업분리 방안 등 세부사항을 놓고 협상을 진행했으며, 구성원들에게도 관련 진행 상황을 설명해왔다. 이번 거래를 통해 램프사업은 OP모빌리티의 글로벌 사업 기반과 결합해 별도의 경쟁력을 확보하게 된다. 현대모비스는 사업 포트폴리오를 재정비하면서 미래 모빌리티 시장 대응을 위한 핵심 분야에 역량을 집중할 계획이다. 현대모비스 관계자는 "주주총회와 기업결합 신고 등 필요한 절차를 진행하고 램프사업의 안정적인 분할과 새로운 운영체계 구축을 추진할 예정"이라고 했다.2026-09-30 17:58:35
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美 전기차 전환 속도조절…현대차·기아 '하이브리드' 전략 탄력받나 미국의 전기차 전환 속도 조절에 현대자동차와 기아가 추진해온 북미 하이브리드 전략에 탄력이 붙을지 주목된다. 현대차는 북미에서 하이브리드 라인업을 확대하고 EREV를 현지 생산하며 전기차 투자를 이어가고 있으며, 기아도 HEV 차종을 늘려 SUV와 픽업을 중심으로 판매 확대를 추진하고 있다. 전기차보다 하이브리드 수요가 강한 미국 시장에서 파워트레인 선택지를 넓히는 전략이 판매량 확대와 수익성 개선으로 이어질 전망이다. 30일 업계에 따르면 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2031년형 승용차·경형 트럭의 기업평균연비(CAFE) 기준을 기존 규정에서 크게 낮추는 내용의 새 기준을 확정했다. NHTSA는 새 기준이 오는 2031년형 차량 기준 업계 전체 평균 약 34.9mpg에 해당할 것으로 제시했다. 기존 2024년 확정 기준에서 제시했던 2031년 약 50.4mpg와 비교하면 15.5mpg 낮아진 수준이다. CAFE는 완성차 업체의 차량 판매 구성에도 영향을 주는 규제다. 기준이 낮아지면 업체가 평균연비를 맞추기 위해 고연비 차량이나 전기차 판매를 빠르게 늘려야 하는 부담이 줄어든다. 대형 SUV와 픽업 등 상대적으로 연비가 낮은 차종을 판매할 수 있는 여지도 커진다. 전동화 과정에서도 시장 수요에 맞춰 HEV와 EREV를 활용할 수 있는 폭이 넓어진다. 미국 소비자의 실제 구매 흐름도 하이브리드에 우호적이다. 올해 들어 미국 자동차 시장에서는 전기차 판매가 감소한 반면 하이브리드 판매는 증가세를 이어가고 있다. 올해 1~8월 미국 하이브리드 판매량은 166만358대로 전년 동기 대비 20.7% 증가했다. 같은 기간 내연기관차 판매량은 824만3564대로 2.9% 감소했고, 전기차는 64만8350대로 26.8% 줄었다. 주요 파워트레인 가운데 하이브리드만 판매량이 증가했다. 현대차·기아의 미국 판매에서도 하이브리드의 역할이 커지고 있다. 양사는 8월 미국에서 17만8405대를 판매했다. 전년 동월 대비 0.6% 감소했지만, 하이브리드 판매는 5만57대로 47.7% 증가하며 월간 최대치를 기록했다. 현대차는 2만5109대로 33.0%, 기아는 2만4948대로 65.7% 늘었다. 현대차·기아의 8월 미국 시장 점유율은 12.9%로 집계됐다. 포드와의 격차도 확대되면서 월간 기준 3위권에 올라섰다. 1~8월 누적 판매량은 126만4072대로 전년 동기 대비 3.0% 증가했다. 현대차는 오는 2030년까지 북미에서 HEV 신차를 10종 이상 출시하고, 북미 판매에서 HEV가 차지하는 비중을 50%까지 높일 계획이다. 북미 생산능력도 50만대 추가하고 현지 부품 조달 비중을 80% 이상으로 끌어올린다. EREV도 북미 전동화 제품군에 포함했다. 현대차는 2027년 상반기 첫 EREV 모델을 출시하고 600마일 이상의 총주행거리를 목표로 하고 있다. 싼타페 EREV는 미국 앨라배마 공장에서 생산한다. 전기모터를 중심으로 주행하면서 발전용 엔진으로 전력을 공급하는 방식으로 장거리 주행과 충전 인프라에 대한 소비자 부담을 낮추는 구조다. 기아 역시 미국에서 HEV 라인업을 확대한다. 기아는 2030년 미국 판매 102만대와 시장점유율 6.2%를 목표로 제시했으며, HEV 라인업을 기존 4종에서 8종으로 늘릴 계획이다. 스포티지를 연간 20만대 이상 판매하는 핵심 차종으로 육성하고, 텔루라이드의 연간 생산능력을 18만대까지 확대한다. HEV와 EREV를 적용한 신규 차종도 투입한다. 기아의 하이브리드 확대는 미국뿐 아니라 2030년 글로벌 HEV 판매 목표를 110만대로 설정하고 중장기적으로 하이브리드 생산능력을 40만대 추가 확보할 계획이다. 지역별 전동화 속도에 맞춰 내연기관과 HEV, EV를 함께 운영하는 제품 구성을 확대한다. 하이브리드 확대는 수익성 측면에서 현대차가 강조하는 분야다. 현대차는 올해 CEO 인베스터 데이에서 2030년 연결 영업이익률 목표를 9% 이상으로 상향했다. 하이브리드 모델 확대와 원가 절감을 수익성 개선의 주요 축으로 제시했다. 2026년 영업이익률 가이던스 역시 6.3~7.3%로 제시하면서 하이브리드 판매 확대에 따른 수익성 개선 효과를 언급했다. 전기차 투자도 유지한다. 현대차는 2030년 전동화 차량 판매 비중을 60%까지 높이는 목표를 제시했고, 기아도 2030년 EV 판매 확대 계획을 유지하고 있다. HEV와 EREV를 통해 현재 미국 시장의 수요를 확보하면서 EV 수요가 회복될 경우 생산 비중을 조정할 수 있는 구조를 갖추는 전략이다. 업계 관계자는 "CAFE 기준 완화로 전동화 전환에 투입해야 하는 비용 부담이 낮아진 만큼 완성차 업체들도 판매 확대뿐 아니라 수익성을 고려한 제품 전략을 짜기가 수월해졌다"며 "북미에서는 수익성이 높은 차종을 중심으로 판매와 생산을 조정하는 움직임이 나타날 수 있다"고 했다.2026-09-30 17:44:21
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![[르포] AMG GT 55·43부터 GLE·G 63까지…서킷·오프로드 넘나든 주행 기술](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/29/20260929142655805366_518_323.jpg)
[르포] AMG GT 55·43부터 GLE·G 63까지…서킷·오프로드 넘나든 주행 기술 "직선에서는 마음껏 가속하고, 코너에서는 차의 움직임을 느껴보세요." 가속페달을 밟자 AMG GT 55의 속도가 빠르게 올라갔다. 직선 구간에서 속도를 끌어올린 뒤 코너 진입을 앞두고 제동하고, 다시 방향을 틀어 가속페달을 밟았다. 메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+와 GT 43을 같은 코스에서 차례로 주행하자 두 모델은 엔진 출력뿐 아니라 구동 방식에 따라 가속과 코너를 통과하는 과정에서도 서로 다른 주행 특성을 보였다. 먼저 AMG GT 55 4MATIC+에 탑승해 AMG 스피드웨이 주행을 시작했다. 4.0ℓ V8 바이터보 엔진을 탑재한 GT 55는 최고출력 476마력, 최대 토크 71.4kgf·m를 발휘한다. AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜 구동 시스템과 최대 2.5도까지 작동하는 후륜 조향 시스템도 적용됐다. 직선 구간에서는 강한 가속 성능을 체감할 수 있었다. 가속페달을 밟자 V8 엔진의 출력이 빠르게 올라갔고, 코너에 진입하기 전에는 속도를 낮추며 제동했다. 이어 방향을 전환한 뒤 다시 가속페달을 밟자 차량은 코너를 빠져나갔다. 코너를 통과하는 과정에서는 사륜 구동 시스템과 후륜 조향 시스템의 움직임도 경험할 수 있었다. AMG 퍼포먼스 4MATIC+는 주행 상황에 따라 앞뒤 구동력을 배분하고, 후륜 조향 시스템은 뒷바퀴의 방향을 조절해 차량의 방향 전환을 보조한다. 강한 출력을 내는 엔진과 이를 노면에 전달하는 구동 시스템이 함께 작동하면서 코너 진입과 탈출 과정이 이어졌다. 다음으로 경험한 차량은 AMG GT 43이다. 지난 7월 국내 출시된 GT 43은 2.0ℓ 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재해 최고출력 421마력, 최대 토크 51kgf·m를 낸다. GT 55와 달리 후륜 구동 방식을 적용했으며 AMG 스피드시프트 MCT 9단 변속기와 전자식 배기가스 터보차저가 적용됐다. 같은 코스를 주행하자 GT 55와는 다른 특성이 드러났다. GT 55가 4.0ℓ V8 엔진과 사륜 구동 시스템을 바탕으로 강한 가속 성능과 구동력을 전달했다면 GT 43은 후륜 구동을 기반으로 코너를 통과하는 과정에서 다른 주행 감각을 전달했다. 같은 코스와 비슷한 주행 방식으로 진행했지만 엔진과 구동 방식의 차이가 차량 움직임에 반영됐다. GT 43 역시 후륜 조향 시스템을 적용했다. 코너에 진입해 방향을 전환하는 과정에서 뒷바퀴의 조향이 앞바퀴의 움직임을 보조했고, 코너를 빠져나오면서 다시 가속하는 과정이 이어졌다. 두 모델 모두 후륜 조향 시스템을 갖췄지만 GT 55는 사륜 구동, GT 43은 후륜 구동이라는 차이가 있어 같은 코스에서도 서로 다른 특성을 경험할 수 있었다. 서킷 주행을 마친 뒤에는 SUV 익스피리언스 센터로 이동해 오프로드 코스를 경험했다. 자연 지형을 활용한 코스에는 오르막과 내리막을 비롯해 바위, 모래, 자갈, 범피 구간 등이 마련됐다. 일반 도로에서는 경험하기 어려운 노면을 차례로 통과하면서 준대형 SUV 메르세데스-벤츠 GLE에 적용된 4MATIC 사륜 구동 시스템과 주행 보조 기능이 실제 상황에서 어떻게 작동하는지 살펴봤다. GLE로 주행한 바위 구간에서는 약 30도의 경사로를 오르내리며 차량의 접근각과 이탈각, 차체 움직임을 살폈다. 경사가 급한 구간에서는 운전석에서 바라보는 시야도 달라졌고, 서라운드 카메라를 활용해 차량 주변 상황을 파악했다. 내리막에서는 내리막길 주행 보조 기능을 활용해 속도를 제어하면서 경사로를 내려갔다. 주행 모드에 따라서도 GLE의 움직임에 차이가 나타났다. 노면 상태와 주행 환경에 맞춰 모드를 변경하면서 엔진과 변속기, 4MATIC 사륜 구동 시스템의 작동 방식이 달라지는 과정도 경험했다. 범피 구간에서는 노면 높이가 계속 달라지는 상황에서 차량이 움직였다. 바퀴가 각각 다른 높이의 노면을 통과하면서 서스펜션이 움직였고, 4MATIC 시스템은 노면 상황에 맞춰 구동력을 배분했다. 차체가 크게 흔들리는 상황에서도 각 바퀴의 접지력을 유지하기 위한 시스템의 작동을 체감할 수 있었다. 모래 구간에서는 바퀴가 헛도는 상황이 발생했다. 이때 휠 슬립 제어와 4MATIC 시스템이 작동하면서 구동력을 노면에 전달했다. 일반적인 포장도로와 달리 타이어가 쉽게 미끄러질 수 있는 환경에서 구동 시스템이 개입하는 과정을 직접 경험했다. 물을 통과하는 구간도 마련됐다. 최대 0.8m 깊이의 수심을 통과하면서 차체 하부와 타이어가 물에 잠기는 상황을 경험했다. GLE 오프로드 코스는 단순히 경사로를 오르는 데 그치지 않고 바위와 모래, 물 등 서로 다른 노면을 연속해서 통과하도록 구성됐다. 이후에는 메르세데스-AMG G 63을 이용해 G클래스 전용 오프로드 코스를 주행했다. GLE 코스보다 험준한 지형으로 구성된 이 코스에는 약 30도의 경사를 비롯해 록 트위스트, 록 크롤, 머글, 머드, 범피, 측경사 등 다양한 구간이 이어졌다. 같은 오프로드 주행이라도 GLE와는 다른 차체 구조와 구동 특성을 보다 극단적인 환경에서 경험할 수 있도록 구성된 코스였다. 특히 바위 구간인 록 트위스트와 록 크롤에서는 차축이 서로 다른 방향으로 움직이는 상황이 이어졌다. 한쪽 바퀴가 높은 바위에 올라가고 다른 쪽 바퀴가 낮은 위치에 놓이는 상황에서 G 63의 서스펜션이 크게 움직였다. 이 과정에서 AMG 4MATIC+ 시스템이 각 바퀴에 필요한 구동력을 배분하면서 차량이 장애물을 통과했다. 측경사 구간에서는 G 63이 한쪽으로 기울어진 상태로 경사면을 이동했다. 평지와 달리 차체가 크게 기울어진 상황에서 차량의 움직임을 직접 경험할 수 있었다. 진흙 구간에서는 노면의 접지력이 떨어지는 상황에서 주행 모드와 AMG 4MATIC+ 시스템에 따라 차량의 움직임이 달라졌다. 범피 구간에서는 차체가 반복적으로 상하로 움직였고, 머드 구간에서는 타이어가 노면을 파고드는 상황이 이어졌다. 각각의 구간마다 노면 상태가 달랐지만 G 63은 AMG 4MATIC+ 시스템과 주행 보조 기능을 활용해 코스를 통과했다. AMG 스피드웨이는 2018년 6월 경기도 용인에 문을 연 4.3㎞ 길이의 서킷으로 16개 코너를 갖추고 있다. 2018년 11월 AMG 드라이빙 아카데미를 시작했으며 2024년 AMG 익스피리언스로 프로그램을 개편했다. 현재 AMG 디스커버, AMG 퍼포먼스, AMG 어드밴스드, AMG 나이트 서킷 등의 프로그램을 운영한다. 지난해 10월 문을 연 SUV 익스피리언스 센터는 AMG 스피드웨이 인근에 약 2만6000㎡ 규모로 조성됐다. SUV 드라이빙과 G 드라이빙, SUV+G 드라이빙 프로그램을 통해 일반 고객도 오프로드 주행을 경험할 수 있다.2026-09-30 12:00:00
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현대차, '마이홈차저' 출시…전기차 가정 충전 월 7만원대 현대자동차가 가정에서 전기차를 충전할 수 있는 구독형 서비스 ‘마이홈차저’를 출시한다. 충전기와 설치비 부담을 없애고 외부 급속충전 대비 3년간 약 153만원의 비용을 절감할 수 있도록 했다. 30일 현대자동차에 따르면 현대·제네시스 전기차를 보유하면서 단독주택이나 연립주택 등에 거주해 전용 주차 공간을 확보한 고객이라면 마이홈차저를 이용할 수 있다. 가입 고객에게는 7kW급 가정용 완속 전기차 충전기와 설치 비용이 지원된다. 월 최소 약정 충전량은 300kWh이며 충전 요금은 kWh당 245원으로 책정됐다. 최소 약정량을 기준으로 하면 월 충전 비용은 7만3500원이다. 현대차는 3년간 매월 최소 약정량을 이용할 경우 기존 홈충전 상품이나 외부 급속충전기를 이용하는 것보다 비용을 줄일 수 있다고 설명했다. 아이오닉 5 롱레인지의 전비를 5.2km/kWh, 연간 주행거리를 2만km로 가정하면 기존 현대차 홈충전기 상품 대비 약 67만원, 외부 채비 급속충전기 이용 대비 약 153만원의 절감 효과가 발생한다. 약정기간이 끝나면 충전기를 별도로 반납할 필요가 없다. 추가 비용 없이 고객이 설치된 충전기의 소유권을 갖게 된다. 이용을 원하는 고객은 채비 앱이나 홈페이지에서 회원가입 후 현대·제네시스 전기차 보유 여부를 인증하면 된다. 이후 현장 실사를 거쳐 충전기를 설치하고 안전검사를 완료하면 충전을 이용할 수 있다. 충전 관련 정보는 채비 앱에서 확인할 수 있다. 고객은 충전 이력과 사용량, 잔여 약정 충전량 등을 확인하며 서비스 이용 현황을 관리할 수 있다. 현대차 관계자는 “가정용 전기차 충전기 구독 서비스는 기기부터 설치, 충전까지 월 7만원대로 전기차 고객이 누릴 수 있는 가장 경제적인 충전 방식이 될 것”이라며 “전기차 충전 부담은 낮추고 전기차 보급과 충전 인프라 확충에 기여할 것으로 기대한다”고 했다.2026-09-30 11:32:12
