2026.09.08 화요일
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노사갈등 일단락됐는데…노란봉투법 지침에 재계 '새 쟁점' 경계 삼성전자와 현대자동차 등 주요 제조기업의 올해 임금협상이 마무리된 가운데 정부가 노란봉투법 시행에 맞춰 노동쟁의 대상에 대한 판단 기준을 내놓으면서 향후 노사관계에 새로운 변수가 생겼다. 올해 임단협에서도 AI·로봇 도입과 고용안정, 생산물량 등을 둘러싼 논의가 이뤄졌지만, 앞으로는 기업의 투자와 생산방식 변화 과정에서 발생하는 인력 재배치와 직무·근무형태 변경까지 교섭과 쟁의의 대상이 될 수 있는지가 주요 쟁점으로 떠오를 전망이다. 경영진의 투자·기술 도입 결정과 그에 따른 근로조건 변화의 경계가 새로운 교섭 범위로 부상하면서 주요 제조기업의 대규모 투자와 산업전환에도 영향을 미칠 수 있다는 관측이 나온다. 4일 고용노동부가 발표한 ‘경영성과급 등 노동쟁의 대상 관련 시행지침’에 따르면 경영성과급 가운데 영업이익 등 특정 경영성과에 연동해 지급되는 이른바 ‘N% 성과급’이나 공장 신설·이전, 인수합병(M&A), AI·자동화 기술 도입 등 경영권에 속하는 결정 자체는 원칙적으로 노동쟁의 대상에 포함되지 않는다. 다만 해당 결정으로 인해 근로자의 배치전환이나 근무장소 변경, 직무 변경, 근무형태 변화 등 구체적인 근로조건의 변화가 객관적으로 예상되는 경우에는 그 부분이 교섭 대상이 될 수 있다고 봤다. 실제 제조업 현장에서는 투자 결정 이후 생산라인 구축과 장비 설치, 인력 배치, 직무 조정이 이어지고 있다. 반도체 공장 건설이나 자동차 생산공정의 AI·로봇 도입 과정에서도 경영상 결정과 근로조건 변화가 발생한다. 이에 따라 노사 간 교섭 범위를 투자 결정 단계와 사업 집행 단계에서 어떻게 나눌지가 쟁점으로 떠오를 수 있다. 올해 주요 제조기업의 임단협에서도 산업전환에 따른 고용·근로조건 문제가 주요 의제로 다뤄졌다. 현대차 노조는 AI 기술 도입에 따른 고용·노동조건 보장을 요구안에 포함했고, 올해 합의안에는 피지컬 AI·로보틱스 등 미래 기술 도입에 대한 노사 공동 대응과 오는 2027~2028년 기술직 500명 신규 채용이 담겼다. 현대차의 경우 향후 AI·로봇이 생산공정에 실제 적용되면서 기존 직무가 바뀌거나 인력이 다른 공정으로 이동할 경우 새로운 교섭 사안이 발생할 수 있다. 기술 도입 자체는 경영상 결정으로 분류되지만, 그에 따른 배치전환이나 직무·근무형태 변경은 별도로 근로조건에 해당하는지 판단해야 한다. 대규모 신규 설비투자가 이어지는 반도체업계에서는 인력 이동 문제가 보다 구체적인 쟁점으로 나타날 수 있다. 신규 생산거점을 구축하면서 기존 사업장의 숙련인력을 이동시키거나 생산라인에 맞춰 직무를 조정하는 과정이 발생할 수 있어서다. 삼성전자의 호남 반도체 프로젝트가 대표적인 사례로 거론된다. 삼성전자 노조는 지난 7월 조합원 조사에서 호남 반도체 프로젝트에 반대한다는 응답이 84%였다고 밝히고 관련 내용을 2027년 교섭 의제로 다루겠다는 입장을 제시했다. 공장 건설 자체는 노동쟁의 대상에서 제외되지만 향후 인력 이동이나 근무지 변경, 직무 조정 등이 구체화될 경우 해당 사안의 교섭·쟁의 가능성을 놓고 노사 간 이견이 발생할 수 있다. 재계에서는 신규 공장 건설에 필요한 인력 배치와 근로자에게 발생하는 구체적인 불이익을 구분할 필요가 있다는 요구가 나온다. 반도체업계에서는 신규 투자에 따른 배치전환은 경영판단의 영역으로 두고, 근무지 이동에 따른 주거비·교통비 지원 등 근로자에게 발생하는 불이익은 별도로 교섭하는 방식의 기준을 요구하고 있다. N% 성과급에 대해서는 영업이익 등 특정 경영성과에 연동되는 성과급을 의무적 교섭이나 노동쟁의 대상으로 보기 어렵다는 판단이 지침에 담겼다. 기본급이나 정액급여처럼 근로조건에 해당하는 임금 항목은 별도로 판단한다. 법적 구속력은 별도의 변수다. 이번 지침은 법률이나 시행령이 아니라 고용노동부가 노동쟁의 대상 여부를 판단할 때 활용하는 행정지침이다. 노동위원회나 법원을 직접 구속하는 규정은 아니어서 실제 분쟁에서는 투자 내용과 인력운영계획, 근무조건 변화의 구체성 등을 놓고 개별 판단이 이뤄질 수 있다. 업계 관계자는 “신규 투자에 따른 인력 배치와 구조조정에 따른 배치전환은 사업 목적과 근로자에게 미치는 영향이 다른 만큼 같은 기준으로 볼 수 없다”며 “기업들도 투자 결정과 인력 운영 계획, 근무지 변경이나 직무 전환에 따른 근로조건 변화를 사전에 구체적으로 정리하고 관련 근거를 남겨야 한다”고 했다.2026-09-04 16:39:56
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신차용 부품 넘어 교체시장으로…한온시스템, 애프터마켓 승부수 한온시스템이 완성차 신차용 부품(OE) 시장에서 축적한 열관리 기술을 교체용 부품 시장에 적용하며 글로벌 애프터마켓(AM) 사업 확대에 나선다. 완성차 업체를 중심으로 구축해 온 기술 경쟁력을 일반 정비·부품 시장으로 넓히고 한국앤컴퍼니그룹의 글로벌 유통 인프라와 결합해 새로운 사업 기반을 마련한다는 전략이다. 4일 한온시스템에 따르면 지난달 28일 공식 홈페이지에 애프터마켓 전용 페이지를 개설했다. 제품과 기술 정보를 알리는 데 그치지 않고 글로벌 고객과 유통사, 딜러 네트워크를 대상으로 AM 사업 접점을 확대하기 위한 채널이다. 한온시스템은 AM 사업 확대를 위해 시장 검증과 조직 정비도 진행해왔다. 지난해 북미 최대 자동차 애프터마켓 전시회인 'AAPEX'에 참가해 현지 시장의 수요와 사업 가능성을 확인했으며, 올해 1월에는 글로벌 애프터마켓 전담 조직을 신설했다. AM 시장에서 한온시스템이 내세우는 경쟁력은 OE 사업에서 축적한 열관리 기술이다. 전용 페이지에는 △검증된 기술력 △전 파워트레인 대응 열관리 역량 △첨단 전동화 솔루션 △지역 밀착형 고객 지원을 4대 핵심 가치로 제시했다. 기존 내연기관 차량뿐 아니라 전동화 차량까지 대응할 수 있는 열관리 기술을 교체부품 시장에 적용한다는 구상이다. 지역별로는 시장 특성에 따라 공략 분야를 달리한다. 자가 정비(DIY) 문화가 보편화돼 교체용 부품 수요가 큰 북미에서는 일반 소비자와 정비시장을 대상으로 사업을 확대하고, 고온 다습한 기후로 에어컨과 냉각 시스템 수요가 높은 중동에서는 관련 열관리 부품을 중심으로 시장을 넓힐 계획이다. 전동화 전환 속도가 빠른 유럽에서는 전기차에 대응할 수 있는 열관리 솔루션을 앞세운다. 한국앤컴퍼니그룹 편입을 계기로 계열사 간 사업 역량을 결합할 수 있다는 점도 AM 사업 확대에 활용한다. 한온시스템이 보유한 글로벌 OE 열관리 기술력에 한국타이어앤테크놀로지가 교체용 타이어 사업을 통해 구축한 글로벌 유통망과 딜러 네트워크, 브랜드 운영 노하우를 접목하는 방식이다. 타이어를 중심으로 확보한 해외 유통·판매 기반을 자동차 부품 분야로 넓혀 AM 시장에서 새로운 사업 기회를 확보한다는 전략이다. 이수일 한온시스템 대표이사 부회장은 "고객 접점을 지속 확대하고 글로벌 애프터마켓 시장에서 새로운 성장 동력을 확보해 나가겠다"고 했다.2026-09-04 11:10:40
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삼성전자, 폐기물을 다시 제품 소재로…순환자원 인정 38건 확보 삼성전자가 반도체 생산 과정에서 나온 플라스틱을 스마트폰 부품 소재로 재활용하는 등 사업장별 폐기물의 특성에 맞춘 자원화 방식을 확대하면서 순환자원 인정 취득을 늘리고 있다. 4일 삼성전자에 따르면 회사는 지난달까지 총 38건의 순환자원 인정을 취득했다. 순환자원 인정은 인체와 환경에 유해하지 않고 경제성 등 일정 요건을 충족한 폐기물을 자원으로 인정하는 제도다. 반도체 사업을 담당하는 DS부문은 30건의 인정을 확보했다. 반도체 생산 과정에서 발생하는 폐기물을 종류별로 분리·회수한 뒤 전문 소재사 및 사내 다른 사업부문과 협업해 고순도 정제와 소재 전환을 진행하고 있다. 폐기물의 물성을 그대로 처리하는 데 그치지 않고 새로운 원료로 활용할 수 있도록 가치를 높이는 방식이다. 대표적인 사례가 웨이퍼 트레이 재활용이다. 웨이퍼 트레이는 반도체 칩을 만드는 데 사용되는 얇은 실리콘 원판인 웨이퍼를 운반하는 용기로 고품질 플라스틱으로 제작된다. 삼성전자는 사용 후 회수한 트레이를 DX부문 순환경제연구소와 함께 재가공해 재활용 플라스틱으로 만들고, 이를 갤럭시 S25의 사이드키와 볼륨키 소재로 활용하고 있다. DX부문에서는 각 사업장에서 발생하는 폐기물 가운데 다시 자원으로 활용할 수 있는 품목을 체계적으로 찾아냈다. 2024년 한국환경공단 컨설팅을 통해 수원·구미·광주 등 주요 사업장의 폐기물을 검토하고 폐지, 철판, 세탁기 드럼, 트레이 등 20개 품목을 순환자원 인정 추진 대상으로 선정했다. 이 가운데 12개 품목에서 8건의 순환자원 인정을 취득했으며, 나머지 8개 품목도 내년 6월까지 인정 취득을 추진한다. DX부문이 사업장 폐기물의 종류를 사전에 파악하고 인정 가능 품목을 선별하면서 자원화 범위를 넓히는 방식이다. 삼성전자는 이 같은 자원화 활동을 통해 지난해 연간 6859t의 폐기물을 감축했다고 설명했다. 향후에는 사업장에서 재활용 가능한 품목을 추가 발굴하고 새로운 자원화 기술 도입도 검토할 예정이다. 삼성전자 관계자는 “회수한 소재를 제품 원료나 제조 공정에 다시 투입하는 사례도 확대할 것”이라며 “순환자원 인정 품목을 늘리는 동시에 폐기물에서 회수한 소재가 다시 생산 과정으로 돌아가는 공급망을 구축해 자원 활용 효율을 높일 계획”이라고 했다.2026-09-04 10:35:15
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현대차그룹, 오만 정부와 친환경 모빌리티 협력…수소버스·초고속 충전기 실증 현대자동차그룹이 오만 정부 및 현지 에너지 기업과 친환경 모빌리티 전환을 위한 협력에 나선다. 오만 대중교통에 수소전기버스를 도입하고 전기차 초고속 충전 인프라를 구축해 현지 실증에 들어간다. 4일 현대차그룹에 따르면 전날 오만 살라라 술탄 카부스 문화복합단지에서 오만 교통통신정보기술부, 오만 에너지유통사 옴코와 친환경 모빌리티 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이번 협약은 오만 정부의 ‘비전 2040’ 달성과 국가 탄소중립 전환을 지원하기 위한 것이다. 현대차그룹은 오만 주요 공공기관 및 현지 기업과 대중교통과 공공서비스 분야에 친환경 모빌리티 기술을 적용하고 실증 사업을 추진한다. 오만 국영운수사 무와살랏은 무스카트 대중교통 노선에 친환경차 전용 노선인 ‘그린 루트’를 지정하고 현대자동차의 일렉시티 수소전기버스를 투입한다. 이를 통해 오만 최초의 수소 시내버스 승객 운송 시범 서비스를 실시할 예정이다. 전기차 충전 분야에서는 옴코의 친환경 충전 인프라 자회사 이보(EVO)가 할반 지역 옴코 운영 주유소에 현대케피코의 240kW급 초고속 전기차 충전기를 운영한다. 해당 설비는 6개월간 현지에서 운영되며 충전 성능과 이용 수요를 평가한다. 현대차그룹과 오만 측은 이번 실증 결과를 바탕으로 충전 인프라 확대를 검토할 예정이다. 수소전기버스와 전기차 충전 인프라를 함께 적용해 오만의 친환경 대중교통과 전기차 이용 기반을 확보하는 데 초점을 맞췄다. 현대차그룹 관계자는 “공공교통 분야에서 시작한 협력을 일반 상용차와 승용차 시장으로 확대할 것”이라며 “오만 정부 및 현지 기업과의 협력 범위를 넓혀 친환경 모빌리티 사업 전반으로 적용 분야를 넓힐 계획”이라고 했다.2026-09-04 09:04:48
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정의선 현대차그룹 회장, 李 대통령과 비공개 회동…새만금 투자 논의했나 정의선 현대자동차그룹 회장이 이재명 대통령과 비공개로 만난 것으로 알려졌다. 현대차그룹이 추진 중인 새만금 대규모 투자와 정부의 첨단산업 육성 정책 등이 주요 의제로 올랐을 가능성이 거론된다. 3일 재계에 따르면 이 대통령과 정 회장은 지난 2일 비공개로 만난 것으로 알려졌다. 구체적인 회동 장소와 시간, 대화 내용은 공개되지 않았다. 재계에서는 현대차그룹의 새만금 투자 계획이 주요 논의 대상이었을 가능성에 주목하고 있다. 현대차그룹은 오는 2029년까지 새만금 지역에 9조원을 단계적으로 투자해 AI(인공지능)·로봇·에너지를 아우르는 혁신성장거점을 구축하겠다는 프로젝트를 발표했다. 정부가 추진하는 ‘3대 메가 프로젝트’와 현대차그룹의 첨단산업 투자를 연계하는 방안이 논의됐을 가능성도 있다. 새만금 투자에 AI와 로봇, 에너지 등이 포함된 만큼 정부의 지역 첨단산업 육성 정책과 접점을 찾는 방안이 거론됐을 수 있다는 관측이다. 앞서 이 대통령이 주요 그룹 총수들과 가진 별도 회동에서도 기업 투자와 정부의 산업정책이 주요 관심사로 거론됐다. 이 대통령은 지난달 최태원 SK그룹 회장과 이재용 삼성전자 회장을 잇따라 만나 기업들의 국내 투자 계획과 정부의 첨단산업 육성 방안 등을 논의한 것으로 알려졌다. 최 회장과의 회동에서는 호남 반도체 클러스터를 비롯한 3대 메가프로젝트와 첨단산업 투자에 대한 논의가 이뤄졌을 것이라는 관측이 나왔다. 이 회장과의 만남에서는 호남권 반도체 클러스터와 용인 반도체 산업단지 등 국내 투자 계획과 함께 인프라·규제 개선 등 기업 현장의 애로사항이 논의됐을 가능성이 제기됐다. 대미투자와 통상 현안도 재계 총수들과의 회동에서 거론됐을 가능성이 있는 사안으로 꼽힌다. 미국의 대규모 투자 요구가 이어지는 상황에서 주요 기업들의 현지 투자 계획과 국내 투자 확대를 놓고 정부와 기업 간 조율이 필요하기 때문이다. 대통령실은 정 회장을 비롯한 재계 총수들과의 개별 만남 여부에 대해 공식적으로 확인하지 않고 있다. 대통령실 측은 “대통령의 비공개 일정에 대해서는 확인해 주기 어렵다”고 했다.2026-09-03 17:43:29
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구본무 前 회장 부인, 구광모 파양소송 패소…"관계 정리 끝까지 갈 것" 구본무 전 LG그룹 회장의 부인 김영식 여사가 구광모 LG그룹 회장을 상대로 낸 파양 소송에서 패소했다. 김 여사는 판결 이후에도 법적 대응을 이어가겠다는 입장을 밝혔다. 이번 소송은 구본무 전 회장의 상속재산을 둘러싼 법적 분쟁이 이어지는 가운데 제기됐다. 3일 서울가정법원 가사6단독 이은주 판사는 김 여사가 구광모 회장을 상대로 제기한 재판상 파양 청구 소송에서 원고의 청구를 기각했다. 구체적인 판단 이유는 법정에서 공개되지 않았다. 김 여사는 구본무 전 회장의 배우자이자 구광모 회장의 양어머니다. 구광모 회장은 구본무 전 회장의 동생인 구본능 희성그룹 회장의 친아들이다. 구본무 전 회장은 외아들을 사고로 잃은 뒤 그룹 승계를 위해 지난 2004년 조카인 구광모 회장을 양자로 들였다. 구본무 전 회장이 2018년 별세한 뒤 구광모 회장은 구본무 전 회장의 ㈜LG 지분 대부분을 상속받아 최대주주에 올랐다. 이후 상속재산을 둘러싼 김 여사 측과 구광모 회장 측의 갈등이 법정 다툼으로 이어졌다. 김 여사와 두 딸 구연경 LG복지재단 대표, 구연수씨는 2023년 구광모 회장을 상대로 상속재산을 다시 분할해야 한다며 상속회복청구 소송을 제기했다. 김 여사는 상속소송이 진행 중이던 2024년 11월 구광모 회장을 상대로 재판상 파양청구 소송을 별도로 제기했다. 지난 2월 상속소송 1심 재판부는 상속재산 분할 협의서가 유효하게 작성됐으며 그 과정에서 기망 행위가 없었다고 판단해 구광모 회장의 손을 들어줬다. 김 여사 측은 이에 항소했으며 오는 4일 서울고법에서 항소심 첫 변론준비기일이 열린다. 김 여사는 이날 별도로 진행된 파양소송 선고를 듣기 위해 법정에 출석했다. 패소 판결이 나오자 고개를 숙인 채 한동안 자리에서 일어나지 않은 것으로 전해졌다. 김 여사는 선고 후 "가정의 일로 심려를 끼쳐 죄송하다"며 "저와 구광모 회장이 어머니와 아들 관계를 이어 나갈 수 있다고 생각하지 않는다"고 말했다. 이어 "이제는 각자의 가정과 삶으로 돌아갔으면 한다"며 "이 관계가 정리될 때까지 끝까지 방법을 찾아 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 김 여사 측 변호인은 이번 소송이 민법 제905조 2항에 근거해 제기됐다고 설명했다. 해당 조항은 양부모가 양자로부터 심히 부당한 대우를 받은 경우 재판상 파양을 청구할 수 있도록 규정하고 있다. 변호인은 "원고(김 여사)와 피고의 실제 관계를 고려할 때 두 사람의 모자관계는 해소되는 게 마땅하다고 생각한다"고 했다. 파양소송에서는 김 여사의 청구가 받아들여지지 않았지만 상속재산을 둘러싼 법적 분쟁은 항소심으로 이어진다. 김 여사 측이 파양소송과 관련해서도 법적 대응을 계속하겠다는 입장을 밝히면서 양측의 법정 공방은 이어질 전망이다.2026-09-03 17:14:29
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![[기자수첩] 페달 오조작 방지장치, 사고 원인별 책임 기준 마련해야](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/03/20260903150957517700_518_323.jpg)
[기자수첩] 페달 오조작 방지장치, 사고 원인별 책임 기준 마련해야 페달 오조작 방지장치의 튜닝부품 인증기준이 마련되면서 기존 차량에도 관련 장치를 장착할 수 있는 길이 열렸다. 운전자의 페달 오조작을 보조해 사고를 줄일 수 있는 장치를 제도권 안에서 관리할 수 있게 됐다는 점에서 의미가 있다. 다만 장치가 장착된 차량에서 사고가 발생했을 때 운전자 책임과 장치·장착 과정의 문제를 어떻게 구분할 것인지에 대한 기준도 함께 마련해야 한다. 국토교통부가 이번에 제시한 인증기준은 운행 중인 차량에도 페달 오조작 방지장치를 적용할 수 있도록 한 것이 핵심이다. 차량이 정지해 있거나 시속 30㎞ 이하로 주행할 때 페달 오조작이 감지되면 차량 속도를 30% 이상 감속하고, 운전자에게 시각·청각으로 경고하는 기능을 갖춰야 한다. 기존에는 일부 제품이 규제 샌드박스를 통해 한시적으로 실증되는 방식이었지만, 앞으로는 인증을 받은 제품을 기존 차량에 장착할 수 있다. 오는 2029년부터 신차에 페달 오조작 방지장치 장착이 의무화될 예정인 만큼 기존 차량 소유자도 별도의 안전장치를 선택할 수 있게 된 것이다. 문제는 장치가 장착된 차량에서 사고가 발생했을 때다. 기존에는 운전자의 페달 조작이 사고 원인을 판단하는 주요 요소였다면, 앞으로는 장치의 작동 여부와 장착 상태까지 함께 확인해야 할 상황이 생길 수 있다. 기본적인 사고 책임은 운전자에게 있다. 페달 오조작 방지장치는 운전자의 조작을 대신하는 장치가 아니라 오조작에 따른 사고를 줄이기 위한 보조장치이기 때문이다. 장치가 장착됐다는 이유만으로 운전자의 주의 의무가 사라지는 것도 아니다. 다만 장치가 작동해야 할 상황에서 정상적으로 작동하지 않았다면 별도의 판단이 필요하다. 제품 자체의 결함이나 고장, 장착 과정의 문제, 차량과 장치 사이의 연동 이상 등이 사고에 영향을 미쳤는지를 확인하고 그에 따른 책임을 구분해야 한다. 이를 위해서는 사고 당시 장치의 작동 여부와 작동 조건, 장착 상태 등을 확인할 수 있는 자료와 조사 절차가 필요하다. 단순히 사고가 발생했다는 사실만으로 운전자 과실인지 장치의 문제인지 판단하기 어려운 만큼 사고 원인을 확인할 수 있는 기준이 뒷받침돼야 한다. 이번 인증기준은 페달 오조작 방지장치가 갖춰야 할 성능을 정하는 제도다. 하지만 제품이 인증을 받은 뒤 실제 차량에서 사고가 발생했을 때 책임까지 자동으로 결정해주는 것은 아니다. 장치 보급만 확대하고 사고 이후 책임 판단 기준을 비워둔다면 운전자와 제조사, 장착업체 사이의 책임 공방이 커질 수 있는 만큼 인증기준과 함께 사고 원인과 책임을 가릴 수 있는 제도도 보완해야 한다.2026-09-03 16:22:46
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수입차 8월 2만9817대 등록…테슬라 1만400대로 '독주' 수입차 시장에서 전기차 비중이 절반을 넘어선 가운데 테슬라가 8월에도 브랜드별 등록대수 1위를 차지했다. 테슬라는 월간 등록대수가 1만대를 넘어서며 2위 브랜드와 큰 격차를 벌렸다. 3일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 8월 수입 승용차 신규 등록대수는 2만9817대로 집계됐다. 7월 3만976대보다 3.7% 감소했지만 지난해 8월 2만7304대와 비교하면 9.2% 증가했다. 1~8월 누적 등록대수는 24만4825대로 전년 동기 19만2514대보다 27.2% 늘었다. 브랜드별로는 테슬라가 1만400대로 가장 많았다. BMW는 6180대, 메르세데스-벤츠는 4037대, BYD는 3002대로 뒤를 이었다. 이어 토요타 1015대, 렉서스 840대, 아우디 810대, 볼보 770대, 포르쉐 739대, MINI 702대 순이었다. 테슬라의 월간 등록대수는 2위 BMW보다 4220대 많았다. 베스트셀링 모델에서도 테슬라의 강세가 이어졌다. 테슬라 모델Y 프리미엄이 7490대로 가장 많이 등록됐으며 모델Y L이 1746대로 뒤를 이었다. BMW 520은 1270대로 3위를 기록했다. 연료별로는 전기차가 1만5183대로 전체의 50.9%를 차지했다. 하이브리드는 1만1923대(40.0%), 가솔린은 2540대(8.5%), 디젤은 171대(0.6%)였다. 배기량별로는 2000cc 미만이 8726대(29.3%)로 가장 많았고 2000cc 이상 3000cc 미만이 5213대(17.5%), 3000cc 이상 4000cc 미만이 422대(1.4%), 4000cc 이상이 273대(0.9%)였다. 전기차 등 기타 차종은 1만5183대(50.9%)였다. 국가별로는 유럽 브랜드가 1만4297대(47.9%)로 가장 높은 비중을 차지했다. 미국은 1만630대(35.7%), 중국은 3002대(10.1%), 일본은 1888대(6.3%)였다. 구매 유형별로는 개인 구매가 1만7763대(59.6%), 법인 구매가 1만2054대(40.4%)였다. 개인 구매에서는 경기가 5186대(29.2%)로 가장 많았고 서울 3717대(20.9%), 인천 1318대(7.4%)가 뒤를 이었다. 법인 구매는 인천 4030대(33.4%), 부산 2660대(22.1%), 경남 2212대(18.4%) 순이었다. 정윤영 한국수입자동차협회 부회장은 “8월 수입 승용차 신규 등록은 일부 브랜드의 신차출시에 따른 재고소진과 물량부족 등으로 전월 대비 소폭 감소했다”고 했다.2026-09-03 14:27:55
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포르쉐, 글로벌 세일즈 조직 재편…마티아스 부세 해외지역 총괄 겸임 포르쉐가 글로벌 세일즈 경쟁력 강화를 위해 판매 조직을 5개 지역에서 4개로 재편한다. 지역별 의사결정 권한을 확대하는 가운데 포르쉐코리아 마티아스 부세 대표는 기존 직책을 유지하면서 해외 지역 총괄을 겸임한다. 3일 포르쉐 AG에 따르면 글로벌 세일즈 조직 개편은 오는 10월 1일부터 시행된다. 기존 5개 지역 가운데 독일은 유럽 지역에 편입되고 북미·중미·남미는 하나의 ‘아메리카’ 지역으로 통합된다. 중국은 기존 체제를 유지하며 해외 신흥 시장은 별도 지역 체계로 재편된다. 독일 시장은 유럽 지역에 포함된다. 포르쉐 독일 이사회 의장인 로버트 아더는 현 직책을 유지하면서 유럽 지역 총괄을 맡아 유럽 시장 전반의 운영을 담당한다. 아메리카 지역은 포르쉐 북미 대표인 티모 레쉬가 이끈다. 북미와 중미, 남미를 하나의 세일즈 권역으로 묶어 지역 단위의 운영 체계를 일원화한다. 중국은 알렉산더 폴리히가 기존 체제를 유지하며 이끈다. 해외 지역에서는 마티아스 부세 포르쉐코리아 대표가 새로운 역할을 맡는다. 부세 대표는 현 포르쉐코리아 대표직을 유지하면서 다음 달부터 해외 지역 총괄을 겸임한다. 중동과 아시아 전역의 주요 성장 시장을 담당하게 된다. 부세 대표는 자동차 산업에서 25년 이상의 경력을 쌓은 글로벌 세일즈 및 경영 전문가다. 포르쉐와 폭스바겐 그룹에서 다양한 직책을 맡았으며 포르쉐 타이완과 포르쉐 함부르크 대표를 거치며 해외 시장 운영 경험을 축적했다. 그는 2024년 10월 포르쉐코리아 대표로 취임한 이후 한국 시장의 판매와 사업 기반 확대를 이끌었다. 포르쉐코리아는 2025년 전년 대비 약 30% 증가한 1만746대를 인도하며 설립 이후 두 번째로 연간 판매 1만대를 넘어섰다. 올해 상반기에는 전체 판매량 가운데 전동화 모델 비중이 66%에 달했다. 포르쉐는 이번 조직 개편을 통해 기존 유럽 및 해외 신흥 시장을 담당하던 중앙 부서를 해체하고 각 지역에 더 많은 책임을 부여할 계획이다. 지역별 자율성을 높여 의사결정 속도를 높이는 동시에 글로벌 차원의 전략 실행력을 강화한다는 구상이다. 포르쉐 AG 관계자는 “개별 시장 경쟁력은 포르쉐의 지속적인 성장을 위한 핵심 요소”라며 “이번 조직 개편이 각 지역의 자율성을 강화해 의사결정 속도를 높이는 동시에 전 세계 시장에서 포르쉐의 전략을 더욱 일관되게 실행할 수 있는 기반을 만들 수 있을 것”이라고 했다.2026-09-03 10:16:34
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이스타항공, 중국 노선 확대…10월 샤먼·12월 항저우 취항 이스타항공이 중국 주요 도시를 잇는 국제선 확대에 나선다. 샤먼과 항저우를 신규 취항지로 추가해 수도권과 지방공항을 연결하는 중국 노선망을 넓힌다. 중국 여행 수요뿐 아니라 방한 관광객과 지역 인바운드 수요 확보에도 나설 계획이다. 3일 이스타항공에 따르면 이스타항공은 오는 10월 인천·부산-샤먼 노선을 시작으로 12월 청주-샤먼과 부산-항저우 노선을 차례로 개설한다. 인천-샤먼 노선은 10월 28일부터 주 4회 운항한다. 운항 요일은 수·목·토·일요일이다. 부산-샤먼 노선은 10월 29일부터 주 3회 운항하며 화·목·일요일에 운항한다. 12월에는 청주와 부산에서 각각 중국 노선을 추가한다. 청주-샤먼 노선은 12월 2일부터 주 2회 목·일요일 운항하고, 부산-항저우 노선은 12월 3일부터 주 4회 월·수·금·토요일 운항할 예정이다. 이번 노선 확대는 이스타항공이 지난 4월 국토교통부로부터 중국 11개 노선의 국제항공운수권을 배분받은 데 따른 것이다. 이스타항공은 8월 후허하오터 노선 운항을 시작한 데 이어 이달 1일 대구-장자제 노선에도 취항했다. 올해 안에는 샤먼과 항저우를 포함해 중국 노선 6개를 추가로 개설할 예정이다. 확보한 운수권을 활용해 내년 3월까지 나머지 노선에도 순차적으로 취항하며 중국 노선망을 확대한다는 계획이다. 샤먼의 경우 인천뿐 아니라 부산과 청주에서도 노선을 운영해 출발 지역을 넓힌다. 부산-샤먼과 부산-항저우는 이스타항공이 단독 운항하는 노선으로, 지방공항을 기반으로 한 중국 노선 경쟁력 강화에도 나선다. 이스타항공 관계자는 “신규 취항을 통해 내국인의 중국 여행 선택지를 넓히는 동시에 방한 관광객 유치와 지역 인바운드 수요 확대에도 힘쓰겠다”고 했다.2026-09-03 09:41:18
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한국타이어, 금산공장에 5MW 태양광 구축…연간 6.66GWh 생산 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)가 충남 금산공장에 5MW 규모의 자가소비형 태양광 발전설비를 구축했다. 생산시설에서 재생에너지를 직접 생산해 사용하는 방식으로 전력 생산 과정의 탄소 배출을 줄이고 친환경 생산 기반을 확대한다. 3일 한국타이어에 따르면 회사는 금산공장 원자재동과 완제품동 창고 지붕에 각각 2692kW와 2377kW 규모의 태양광 발전설비를 설치했다. 두 설비를 합친 발전용량은 약 5MW로 연간 약 6.66GWh의 재생에너지를 생산할 예정이다. 생산된 전력은 금산공장에서 직접 소비한다. 이를 통해 연간 약 3061tCO₂의 온실가스 배출을 줄일 수 있을 것으로 회사 측은 예상하고 있다. 이번 설비는 별도 부지를 확보하지 않고 기존 건축물의 지붕 공간을 활용해 구축했다. 사업은 한국환경공단의 배출권거래제 할당대상업체 탄소중립설비 지원사업에 선정되면서 추진됐다. 한국타이어는 재생에너지 전환을 확대해 2050년 넷제로(탄소중립) 목표 달성을 위한 감축 활동을 이어갈 방침이다. 해외 생산시설에서도 태양광 발전설비를 운영하고 있다. 중국 중경공장에는 약 1MW 규모의 자가소비형 태양광 발전설비를 설치했으며, 중국 가흥공장에서는 주차장 지붕 공간을 활용해 약 0.66MW 규모의 설비를 가동하고 있다. 한국타이어는 2030년까지 온실가스 직접·간접 배출량(Scope 1·2)을 2019년 대비 46.2% 감축한다는 목표를 세우고 재생에너지 전환을 단계적으로 추진하고 있다. 한국타이어 관계자는 “금산공장의 태양광 설비 구축을 비롯해 해외 생산거점의 재생에너지 발전과 PPA, REC 구매 등을 병행해 글로벌 생산시설에서 사용하는 전력의 재생에너지 전환을 지속 확대할 계획”이라고 했다.2026-09-03 09:04:53
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현대모비스, 유럽 첫 PE시스템 공장 가동…전동화 부품 현지 생산 확대 현대모비스가 유럽에서 전기차 구동 핵심 부품인 PE(Power Electric)시스템 양산에 들어갔다. 배터리시스템(BSA)에 이어 구동계 부품까지 현지 생산체계를 구축하면서 유럽 전동화 시장에서 글로벌 완성차 업체를 대상으로 한 사업 확대에 나선다. 3일 현대모비스에 따르면 회사는 현지시간 2일 슬로바키아 트렌친주 노바키에서 PE시스템 신공장 가동 기념행사를 개최했다. 이번 공장은 현대모비스가 유럽에 처음 구축한 PE시스템 생산시설이다. 체코와 스페인에서 BSA를 생산하고 있는 데 이어 유럽 내 세 번째 전동화 생산거점을 확보했다. PE시스템은 전기차 구동을 담당하는 핵심 부품으로 전기 모터와 인버터, 감속기를 통합한 장치다. 현대모비스는 노바키 공장에 스테이터와 인버터 등의 생산라인을 구축하고 연간 28만개의 PE시스템을 생산할 수 있는 능력을 확보했다. 공장은 약 10만6000㎡ 규모 부지에 연면적 8500㎡ 규모로 조성됐다. 현대모비스는 약 2500억원을 투입해 생산설비를 구축하고 유럽 현지 고객사의 전동화 부품 수요에 대응할 생산능력을 갖췄다. 노바키 공장은 현대차·기아뿐 아니라 글로벌 완성차 업체를 대상으로 전동화 핵심 부품을 공급하는 생산기지로 활용될 예정이다. 현대모비스는 BSA와 PE시스템 등 전기차 핵심 부품의 기술과 양산 역량을 바탕으로 국내 울산·대구·충주·평택을 비롯해 미국·체코·스페인·인도네시아 등 주요 지역에서 전동화 생산시설을 운영하고 있다. 슬로바키아는 기아를 비롯해 폭스바겐, 스텔란티스, 볼보 등 글로벌 완성차 업체의 생산시설이 자리 잡은 지역이다. 현대모비스는 현지 생산거점을 기반으로 유럽 완성차 업체와의 협력을 확대하고 전동화 부품 수주 경쟁력을 높일 계획이다. 현대모비스는 중국에 이어 세계 2위 규모인 유럽 전기차 시장의 성장 가능성에 주목하고 현지 생산 기반을 지속적으로 확대하고 있다. BSA에 이어 PE시스템까지 유럽에서 생산하면서 전기차 핵심 부품 공급 역량을 강화하고 글로벌 완성차 업체를 대상으로 한 수주 기반을 넓히는 데 집중하고 있다. 글로벌 고객사 매출 확대도 주요 목표다. 현대모비스는 CEO 인베스터 데이 등을 통해 오는 2033년까지 글로벌 고객사 매출 비중을 40%까지 확대한다는 계획을 제시했다. 이규석 사장은 “현대모비스의 미래 비전을 달성하기 위해 더 많은 투자와 노력으로 이곳 노바키 PE시스템 공장을 유럽 내 전동화 핵심 거점으로 안착시키겠다”며 “현대모비스의 PE시스템을 장착한 글로벌 완성차 전략모델들이 유럽 전동화 시장을 선도하게 될 것”이라고 했다.2026-09-03 08:44:44
