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![[SWOT 재계분석] 정기선 취임 1년…HD현대 최대 실적, 신사업 수익성은 검증 전](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/16/20261016111124802063.jpg)
정기선 취임 1년…HD현대 최대 실적, 신사업 수익성은 검증 전 [경제일보] 정기선 HD현대 회장이 오는 17일 취임 1주년을 맞는다. HD현대는 올해 2분기 영업이익 4조원을 넘기며 분기 최대 실적을 기록했다. 다만 과거 수주한 고선가 선박과 정유 업황 개선의 영향이 큰 만큼, 실적 확대만으로 취임 이후 경영 성과를 평가하기는 어렵다. 발전엔진과 소형모듈원자로(SMR)에 투입할 대규모 자금을 안정적인 이익으로 회수할 수 있을지가 향후 평가 기준이다. 16일 HD현대의 실적 발표에 따르면 올해 2분기 연결 매출은 22조4094억원, 영업이익은 4조1246억원으로 전년 동기보다 각각 30.2%, 262.2% 증가했다. 상반기 누적 영업이익은 6조9594억원이다. 조선과 정유가 실적 개선을 주도했다. HD한국조선해양은 저가 수주 선박 비중 축소와 고부가가치 선박 매출 확대, 생산성 개선으로 2분기 영업이익 1조6451억원을 기록했다. HD현대오일뱅크는 국제유가와 석유제품 수급 변화 속에 영업이익 1조8241억원을 거뒀다. 두 회사의 영업이익 합계는 3조4692억원이다. 주력 사업의 이익 확대에는 과거 영업 활동과 외부 환경이 함께 작용했다. 조선은 수주 가격이 수년 뒤 건조 과정에서 매출과 이익에 반영되고, 정유는 원유·제품 가격과 정제 마진에 민감하다. 생산성 개선 등 내부 성과를 고려하더라도 이번 최대 실적을 지난 1년간의 경영 판단만으로 설명하기는 어렵다. 정 회장 체제의 투자 방향은 발전 엔진과 SMR에서 구체화하고 있다. HD현대중공업은 지난 9월 육상 발전용 엔진 생산 기지에 8336억원, SMR 주기기 제작 전용 공장에 2386억원 등 총 1조722억원을 투자하기로 했다. AI 데이터센터 증가에 따른 전력 수요를 겨냥한 투자다. 발전 엔진에서는 공급 계약도 확보했다. HD현대중공업은 올해 4월과 8월 미국 에이페리온에너지그룹, 코반에너지그룹과 각각 6271억원, 9560억원 규모의 발전 설비 공급 계약을 체결했다. 다만 계약금액이 곧 투자 수익을 뜻하지는 않는다. 실제 이익은 제작 원가와 납기 준수, 후속 주문에 따라 달라진다. 기존 계약을 확보한 데 이어 확대할 생산능력을 채울 수요가 지속되는지 확인해야 한다. 투자와 수익 실현 사이의 시차도 길다. 발전엔진 생산기지는 2028년 5월 준공 후 가동할 예정이며, SMR 전용 공장은 2029년 상반기 완공이 목표다. 공장 완공은 생산 기반을 갖추는 단계다. 이후 수주 물량과 가동률을 확보해야 투자비 회수로 이어질 수 있다. 두 사업을 같은 기준으로 평가하기도 어렵다. 발전엔진은 공개된 공급 계약을 통해 사업 규모를 일부 확인할 수 있지만, SMR은 공장 투자액만으로 향후 매출과 이익을 가늠하기 어렵다. 투자 계획에 이어 실제 제작 계약과 납품 일정이 얼마나 구체화하는지가 관건이다. 투자 재원을 뒷받침하는 조선·정유의 호실적이 계속된다는 보장도 없다. 중국 조선업계는 LNG 운반선 등 고부가가치 선종으로 경쟁을 넓히고 있고, 정유는 중동 정세와 제품 수급에 따라 이익이 변동한다. 정 회장의 다음 과제는 투자 규모를 늘리는 데서 나아가 업황이 둔화해도 수익을 낼 수 있는 사업 구조를 입증하는 것이다.2026-10-16 11:19:28
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삼성重, 셔틀탱커 배터리 하이브리드 시스템 기본 인증 [경제일보] 삼성중공업이 해상 유전에서 원유를 옮겨 싣는 셔틀탱커에 배터리를 결합한 하이브리드 시스템의 기본 인증(AiP)을 받았다. 원유 선적 과정에서 선박의 위치를 유지하기 위해 사용하는 동력 일부를 배터리로 공급해 엔진 부하를 줄이는 방식이다. 14일 삼성중공업은 부산 벡스코에서 열린 ‘오프쇼어 코리아 2026’에서 노르웨이 선급협회(DNV)로부터 ‘셔틀탱커 배터리 하이브리드 시스템’의 기본 인증을 획득했다고 밝혔다. 인증 행사에는 김승혁 삼성중공업 기장설계팀장과 최훈 DNV 한국 및 일본 해양사업개발 본부장 등이 참석했다. 셔틀탱커는 해상 유전에서 원유를 공급받아 운송하는 원유운반선의 한 종류다. 바다 위에서 원유를 옮겨 싣는 동안 일정한 위치를 유지해야 한다. 이를 위해 소형 추진기인 ‘스러스터’를 사용해 선박의 위치를 제어한다. 회사에 따르면 위치 제어가 필요한 기간은 일반적으로 약 2~3일이다. 이 기간에는 스러스터를 작동하기 위해 연료를 계속 소모한다. 원유를 선적하는 과정에서 반복적으로 사용하는 위치 제어 장치의 에너지 효율을 높이는 것이 이번 시스템의 목적이다. 삼성중공업은 셔틀탱커의 운항 특성을 고려해 배터리 하이브리드 시스템을 적용했다고 설명했다. 삼성중공업 관계자는 “셔틀탱커는 원유를 옮겨 싣기 위해 오가는 일이 많아 위치 제어를 자주 사용하는 선종”이라고 했다. 이번 시스템은 선박에 배터리를 추가로 장착해 위치 제어에 필요한 보조 동력원을 확보하는 구조다. 엔진과 배터리를 함께 운용하면서 위치 제어 운전 때 필요한 엔진 부하를 낮추고 전력을 안정적으로 공급하도록 설계했다. 삼성중공업은 배터리를 활용하면 연료 사용량과 탄소 배출을 줄여 연료비와 탄소세 부담을 낮출 수 있을 것으로 기대하고 있다. 다만 이번 발표에서는 구체적인 연료 절감률이나 탄소 배출 감소량을 제시하지 않았다. 김승혁 기장설계팀장 상무는 “배터리와 엔진의 하이브리드 운용으로 안정적 전력 공급이 가능하다”며 “탄소 배출을 최소화하는 등 친환경 솔루션 개발을 확대해 나갈 것”이라고 했다. 삼성중공업은 이번 인증과 함께 전시장에서 설계·생산 분야의 자동화 기술도 소개한다. 오프쇼어 코리아 2026은 이날부터 16일까지 사흘간 열린다. 회사는 홍보부스를 마련해 디지털 전환(DX), 인공지능 전환(AX), 로보틱스 전환(RX) 등 세 분야의 기술 적용 사례를 전시한다. 주요 전시 기술은 설계 자동화 플랫폼 ‘S-EDH’와 배관 용접 자동화 등이다. 선박·해양설비의 설계와 생산 과정에 디지털 기술과 인공지능, 로봇을 적용하는 사례를 소개하는 구성이다. 해양사업 관련 모형도 선보인다. 거제조선소에서 건조 중인 델핀 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG)와 부유식 데이터센터(FDC) 모형을 전시해 기존 해양설비 건조 사업과 새롭게 개발하는 제품을 함께 소개한다.2026-10-14 17:03:22
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넥슨·크래프톤의 바다가 만난다…'데이브'에 '서브노티카 2' 무료 DLC [경제일보] 넥슨 자회사 민트로켓의 ‘데이브 더 다이버’와 크래프톤 산하 언노운 월즈의 ‘서브노티카 2’가 만난다. 바다 탐험과 초밥집 경영을 결합한 ‘데이브’에 외계 해양 생태계와 거대 생물을 더하는 협업이다. 전 세계 누적 판매량 1000만장을 돌파한 ‘데이브’가 외부 지식재산권(IP)을 활용해 모험의 무대를 확장한다. 민트로켓은 9일 ‘서브노티카 2 콘텐츠 팩’을 2027년 상반기 무료 업데이트로 선보인다고 밝혔다. 언노운 월즈의 IP 협력을 바탕으로 민트로켓이 개발하는 추가 다운로드 콘텐츠(DLC)다. 이용자는 주인공 데이브와 요리사 반쵸를 따라 차원을 넘어 낯선 해양 위성 ‘프로테우스’로 향한다. 새로운 생태계에서 해양 생물을 채집하고 이국적인 요리법을 해금하며, 탐험 중 만나는 동료들과 교류하게 된다. 핵심 콘텐츠는 ‘서브노티카 2’를 상징하는 거대 생물 ‘레비아탄’과의 조우다. 민트로켓은 익숙한 블루홀에서 벗어나 낯선 해양 세계와 생명체를 경험하는 모험을 선보일 계획이다. 두 작품은 같은 바다를 서로 다른 방식으로 다룬다. ‘데이브’는 낮에 잠수해 식재료를 모으고 밤에 초밥집을 운영하는 구조다. ‘서브노티카 2’는 외계 해양 세계를 탐험하며 생존하는 어드벤처 게임이다. 이번 협업은 ‘데이브’의 채집·요리 콘텐츠에 ‘서브노티카 2’의 생태계와 탐험 요소를 결합하는 방식이다. ‘데이브’는 2023년 6월 정식 출시 이후 플랫폼 확대와 추가 콘텐츠를 이어왔다. 넥슨은 지난달 9일 전 세계 누적 판매량이 1000만장을 넘어섰다고 발표했다. 외부 IP 협업도 축적했다. 해양 어드벤처 ‘드레지’와 ‘고질라’ 협업 콘텐츠를 무료로 선보였고, ‘용과 같이’의 주인공 이치반이 등장하는 DLC도 출시했다. 올해 6월에는 정글과 담수 지역으로 무대를 넓힌 확장 콘텐츠 ‘인 더 정글’을 내놨다. 이번에는 넥슨과 크래프톤 산하 스튜디오가 각자의 해양 게임 IP를 연결한다. 바다 탐험에 관심을 가진 두 게임의 팬들에게 서로의 세계관을 소개하고, 기존 ‘데이브’ 이용자에게 새로운 모험을 제공하는 협업이다. 황재호 민트로켓 대표는 “‘데이브’의 마지막 DLC로 준비 중인 만큼 특별한 의미를 담고 싶었고, 그간 많은 이용자분들이 요청해온 ‘서브노티카 2’와의 협업을 준비하게 되었다”며 “신선하고 놀라운 모험을 이용자분들께 선사하기를 바란다”고 말했다. 민트로켓은 반쵸의 성장 과정을 다루는 요리 시뮬레이션·어드벤처 신작 ‘반쵸 더 셰프’도 개발하고 있다. ‘데이브’의 추가 콘텐츠와 함께 캐릭터를 주인공으로 한 별도 게임으로 IP를 확장하는 흐름이다. 한편 ‘서브노티카 2 콘텐츠 팩’은 스팀 상점에 등록돼 관심 목록에 추가할 수 있다. 스팀에서 DLC를 이용하려면 ‘데이브 더 다이버’ 본편을 보유해야 한다.2026-10-09 10:56:20
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![[재계 DNA 분석] 삼성중공업, 해양플랜트에 웃고 울었다…기술 집중 DNA의 명암](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/07/20261007164907499743.png)
삼성중공업, 해양플랜트에 웃고 울었다…'기술 집중 DNA'의 명암 [경제일보] 삼성중공업은 해양플랜트에서 성장과 위기를 함께 경험했다. 세계 최대 규모의 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG)를 건조한 기술력은 회사를 차별화했지만, 공사 지연과 원가 증가는 실적을 짓눌렀다. 고난도 제품에 집중한 전략은 경쟁력을 키우는 동시에 사업 관리의 한계도 드러냈다. 삼성중공업에 따르면 현재까지 전 세계 신조 FLNG 11기 가운데 7기를 수주했다. 회사가 집계한 누적 계약금액은 155억 달러다. 과거 손실을 겪고도 해양사업을 이어온 회사는 건조 경험을 후속 프로젝트에 적용하고 있다. 기술력을 지속적인 이익으로 바꾸려면 설계·원가·공정 관리가 뒷받침돼야 한다. 고난도 기술의 명암 삼성중공업은 1974년 중화학공업 육성정책에 맞춰 출범했지만, 1차 오일쇼크에 따른 경기 침체로 조선소 건설을 미루고 산업기계에 집중했다. 이후 1977년 우진조선을 인수해 삼성조선을 설립하며 조선업에 진입했다. 거제조선소의 첫 도크는 1979년 12월 완공됐다. 이듬해에는 호주 선주가 발주한 2100톤급 석유시추보급선 두 척을 처음 진수했다. 이후 어떤 제품을 주력으로 삼느냐가 회사의 경쟁력을 결정했다. 오늘날 LNG운반선과 FLNG 중심의 사업 구조도 제품 선택과 기술 축적의 결과다. 삼성중공업 관계자는 “글로벌 조선 시황에 따라 부가가치가 높은 고수익 선박을 위주로 영업 전략을 확립했다”고 했다. LNG운반선은 이 전략의 대표 선종이다. 경제협력개발기구(OECD)도 2026년 한국 조선업 검토 보고서에서 삼성중공업의 강점을 해양플랫폼과 고사양 LNG운반선으로 설명했다. 높은 단가와 복잡한 엔지니어링에 집중한 사업 모델이라는 평가다. 상징적인 프로젝트가 프렐류드 FLNG다. 삼성중공업은 프랑스 테크닙과 컨소시엄을 구성해 2011년 쉘로부터 수주했다. 길이 488m, 폭 74m의 설비는 2017년 6월 거제조선소를 떠났다. 천연가스를 해상에서 액화·저장해 출하하는 시설을 거대한 부유식 구조물에 담아냈다. 그러나 기술적 성취가 안정적인 이익을 보장하지는 않았다. 삼성중공업은 2015년 잠정 실적 발표에서 연간 영업손실 1조5019억원을 기록했다. 회사는 수주잔고의 원가를 재점검하고 예상 공사비 증가분을 반영했다고 설명했다. 해양설비 건설 지연에 따른 비용 증가도 손실의 배경이었다. 대형 프로젝트는 설계와 자재 조달, 제작 일정이 맞물린다. 설계 변경은 자재 투입과 제작 순서를 바꾸고, 공정 지연은 인력과 설비 사용 기간을 늘린다. 추가 비용을 계약에 따라 회수할 수 있는지도 이익을 좌우한다. 높은 계약금액만큼 수행 과정의 위험 관리가 중요하다. 삼성중공업은 2015~2022년 연간 영업적자를 기록한 뒤 2023년 흑자로 돌아섰다. 당시 발표한 영업이익은 2333억원이었다. 한겨레는 선박 가격이 회복된 시기에 수주한 물량이 실적에 기여했다고 보도했다. 회복에는 기술 축적과 함께 시장 여건과 수주 시점도 작용했다. 경험을 수익으로 과거 경험을 후속 사업에 활용하는 방식이 ‘레슨런드(Lessons Learned) 시스템’이다. 이전 공사에서 축적한 데이터를 분석해 설계와 공정을 최적화하는 체계다. 삼성중공업은 최근 FLNG 계약에서도 이를 적용해 표준화 수준을 높였다고 설명했다. 삼성중공업 관계자는 “FLNG 건조 경험을 바탕으로 차기 프로젝트에 발생이 가능한 리스크를 최소화하는 ‘레슨런드 시스템’을 운영해 효율적으로 공정을 관리하고 있다”고 했다. 회사는 대형 FLNG의 설계부터 시운전까지 통합 수행하는 EPC(설계·조달·시공) 역량도 갖췄다고 설명했다. 핵심은 개별 프로젝트의 경험을 반복해서 활용하는 데 있다. 앞선 공사에서 확인한 문제를 다음 설계와 제작 일정에 반영하면 같은 위험에 다시 노출될 가능성을 낮출 수 있다. 다만 표준화 효과를 확인할 공개 수치는 부족하다. 회사는 공정 효율과 원가 개선에 영향을 줄 수 있다고 설명했지만, 건조기간과 비용 감소분은 계약·영업 기밀을 이유로 밝히지 않았다. 실제 성과는 설계 변경과 공정 지연, 예상 원가와 실제 원가의 차이가 얼마나 줄었는지로 판단해야 한다. 올해 2분기 연결 기준 매출은 3조2307억원, 영업이익은 3250억원이었다. 전년 동기보다 각각 약 20%, 59% 증가했고 영업이익률은 10.1%를 기록했다. 회사는 조업일수 증가와 글로벌 오퍼레이션 생산 본격화 등을 주요 요인으로 제시했다. 다만 상선과 FLNG의 기여도는 구분해 밝히지 않아 표준화와 실적 개선의 관계를 단정하기는 어렵다. 생산 기반 강화에는 디지털·인공지능(AI)·로보틱스 전환을 묶은 ‘3X’를 활용하고 있다. 회사는 각 프로젝트를 단계적으로 순차 진행한다고 설명했다. 수행 단계에 맞춰 설계·제작·시운전 역량을 배치하는 일도 수익성을 지키는 과제다. 외부 위험도 남아 있다. 로이터는 지난해 6월 러시아 즈베즈다 조선소와의 쇄빙선 관련 계약 두 건이 해지됐다고 보도했다. 계약 규모는 총 4조8500억원으로, 같은 금액의 손실을 뜻하지는 않는다. 회사는 싱가포르 국제중재가 진행 중이라며 구체적인 상황은 공개하지 않았다. 삼성중공업의 기술 집중 전략은 차별화된 제품과 긴 적자의 역사를 함께 남겼다. 앞으로의 성장은 수주 규모와 수행 능력에 달려 있다. 축적한 경험을 설계와 공정에 반영해 계약 당시 예상한 원가와 납기를 지켜내는 것이 지속적인 이익 창출의 관건이다.2026-10-07 17:22:45
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![[2026 국감] 식품 원재료 담합에 고개 숙인 CJ·삼양사…담합 재발 막겠다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/07/20261007164214961009.jpg)
식품 원재료 담합에 고개 숙인 CJ·삼양사…"담합 재발 막겠다" [경제일보] 설탕·밀가루·전분당 등 주요 식품 원재료 가격 담합으로 1조8000억원이 넘는 과징금 제재가 내려진 가운데 CJ제일제당과 삼양사 대표가 국회 국정감사에 출석해 사과했다. 양사는 경쟁사 접촉 제한과 내부통제 강화 등 재발 방지책을 마련하겠다고 밝혔으며 국회에서는 식품업계에 각종 지원을 제공한 정부의 관리·감독 책임도 도마에 올랐다. 7일 서울 여의도 국회에서 열린 농림축산식품해양수산위원회 국정감사에는 김찬호 CJ제일제당 대표와 이운익 삼양사 대표가 증인으로 출석해 원재료 담합 사태에 대한 입장과 재발 방지 대책을 설명했다. 당초 농해수위는 조영식 CJ제일제당 부사장을 증인으로 채택했으나 김 대표가 사안의 엄중성을 고려해 자진 출석했다. 질의에 나선 윤준병 더불어민주당 의원은 우크라이나 전쟁과 환율 상승 등으로 식품 물가 부담이 커진 상황에서 주요 식품기업의 담합이 발생했다는 점을 지적했다. 공정거래위원회 의결과 검찰 수사 결과를 거론하며 원재료 시장의 공정한 경쟁 질서가 훼손됐다고 비판했다. 윤 의원은 책임의 범위를 기업에만 한정하지 않고 주무 부처의 관리·감독 문제로도 넓혔다. 농림축산식품부가 지난 2022년 제분업체 등에 약 550억원의 가격안정자금을 지원하고 할당관세와 저리 융자 등 정책 지원을 제공한 만큼 지원 과정과 사후 관리 체계를 함께 점검해야 한다고 강조했다. 이에 송미령 농림축산식품부 장관은 현행 제도상 강제할 수 있는 권한에 한계가 있다는 취지로 답했다. 윤 의원은 필요한 권한이 없다면 입법을 통해 보완해야 한다며 재발 방지 체계 마련을 주문했다. 정부 책임을 둘러싼 질의에 이어 증인으로 출석한 기업 대표들도 잇따라 사과했다. 김찬호 CJ제일제당 대표는 "공정경쟁 질서를 훼손하고 국민과 시장에 심려를 끼쳐드린 점에 대해 회사를 대표해 깊이 사과드린다"고 말했다. CJ제일제당은 경쟁사와의 접촉을 줄이고 내부 감시 체계를 강화하는 방식으로 재발 방지에 나섰다. 김 대표는 관련 협회를 탈퇴했으며 불가피하게 경쟁사와 만날 경우 사전·사후 보고 절차를 거치도록 제도를 개편했다고 설명했다. 담합에 가담한 임직원에 대해서는 인사 조치를 진행하는 한편 사내 자진신고 제도도 도입했다. 내부에서 담합 등 비위 행위를 조기에 발견해 추가 위반 가능성을 차단하겠다는 취지다. 이운익 삼양사 대표도 정부와 국회의 정책 지원을 받는 기업으로서 신뢰를 지키지 못했다며 사과했다. 삼양사는 내부통제 체계를 강화하고 복무규정과 취업규칙을 개정해 담합 행위에 대한 임직원 책임을 명확히 했다고 설명했다. 이 대표는 "다시는 이런 담합이 재발하지 않도록 전력을 다해 신뢰받는 기업으로 거듭나겠다"고 밝혔다. 식품 원재료 업계를 대상으로 한 담합 제재는 올해 잇따라 이어졌다. 공정위는 지난 2월 설탕 공급가격과 인상 시기를 담합한 제당 3사에 4083억원의 과징금을 부과했다. 이어 지난 5월에는 밀가루 가격과 공급 물량을 담합한 7개 제분사에 6710억원, 7월에는 전분·전분당 가격 변동을 담합한 4개사에 7476억원의 과징금을 부과했다. 설탕·밀가루·전분당 등 3대 식품 원재료 담합 사건에 대한 과징금은 모두 약 1조8300억원에 달한다.2026-10-07 17:03:02
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누리호 5차 발사 성공…군집위성 5기 궤도 안착 [경제일보] 한국형 발사체 누리호가 다섯 번째 비행에서 초소형군집위성 5기를 목표 궤도에 올리며 발사 임무를 완수했다. 함께 실은 큐브위성 10기도 모두 분리했다. 주탑재위성 여러 기를 한 번에 운송해 순차 배치하는 능력을 확인하면서, 독자 발사체를 활용한 군집위성 구축이 시작됐다. 오태석 우주항공청장은 7일 오후 전남 고흥 나로우주센터에서 열린 발사 결과 브리핑에서 누리호가 성공적으로 임무를 완료했다고 밝혔다. 초소형군집위성 6호는 남극 세종기지 지상국과 첫 교신에 성공했다. 나머지 2~5호의 1차 교신은 이날 오후 4시30분께 완료될 예정이라고 설명했다. 누리호는 이날 낮 12시25분 나로우주센터 제2발사대에서 이륙했다. 약 2분 뒤 1단을 분리하고 위성보호 덮개인 페어링과 2단을 차례로 떼어냈다. 3단 엔진으로 상승한 뒤 고도 약 575㎞에서 위성 분리 절차에 들어갔다. 오 청장은 사전에 확정한 시각에 발사된 것도 누리호 발사 이력상 처음이라고 밝혔다. 이륙 약 13분30초 뒤 주탑재위성인 초소형군집위성 ‘네온샛’ 2호를 시작으로 6호까지 35~40초 간격으로 내보냈다. 이후 큐브위성은 10초 간격으로 2기씩 분리했다. 모두 10차례에 걸쳐 위성 15기를 사출한 누리호는 발사 약 19분45초 만에 예정된 비행 절차를 마쳤다. 이번 임무의 핵심은 위성 수 증가에 맞춘 정밀한 자세 제어였다. 지난해 4차 발사 때 주탑재위성은 1기였지만 이번에는 같은 임무를 수행하는 위성 5기를 순차적으로 배치해야 했다. 위성을 같은 방향으로 연이어 내보내면 서로 가까워질 수 있어, 누리호 상단을 돌려 분리 방향을 바꿨다. 위성이 분리될 때 받는 충격을 줄이는 장치도 새로 적용했다. 주탑재위성의 목표 궤도는 고도 570㎞, 허용 오차는 15㎞였다. 위성을 발사체에서 떨어뜨리는 데 더해 정해진 궤도에 투입하는 정밀도가 요구된 임무다. 우주항공청은 비행 중 수신한 정보를 분석한 뒤 성공을 발표했다. 누리호는 2022년 2차 발사 이후 네 차례 연속 임무를 완수했다. 군집위성은 여러 위성이 역할을 나눠 같은 지역을 반복 관측하는 체계다. 이번에 발사한 네온샛은 한 기당 무게가 100㎏ 미만인 지구관측위성으로, 흑백 1m급·컬러 4m급 해상도의 전자광학카메라를 갖췄다. 촬영 영상은 국가안보와 산불·홍수 등 재난 대응에 활용한다. 정부는 내년 누리호 6차 발사에서 네온샛 7~11호 5기를 추가로 올려 양산위성 10기의 군집을 완성할 계획이다. 두 개 궤도면에 위성을 배치하면 한반도를 하루 3회 이상 촬영하고 같은 지점을 24시간 안에 다시 촬영할 수 있다. 이번 발사는 개별 위성 개발에서 양산과 군집 운용으로 넘어가는 단계다. 큐브위성 10기는 국내 기업·대학·연구기관 등이 개발했다. 국산 소자와 부품의 우주환경 성능 검증, 저궤도 환경 조사, 제주 해양쓰레기 해류 감시, 미세먼지 분석 등의 임무를 수행한다. 국내 발사체를 통해 개발한 장비를 실제 우주에서 시험할 기회도 넓어졌다. 민간기업의 참여 범위도 커졌다. 한화에어로스페이스는 4차에 이어 이번 발사체 제작을 총괄했고, 발사 준비·운용 참여 인력을 이전보다 10명 늘린 42명으로 확대했다. 발사 운용은 한국항공우주연구원이 주관하면서 한화 인력이 통제 업무에 함께 참여했다. 제조 기술에 이어 발사 절차와 현장 판단 경험을 민간에 축적하는 과정이다. 위성을 모두 분리한 누리호 3단은 충돌 회피 기동과 잔여 산화제·가스 배출 조치를 마쳤다. 위성과 다시 접근하거나 궤도에서 폭발할 위험을 줄이기 위한 후속 절차다. 발사체의 수송 임무를 마친 뒤에는 각 위성의 교신과 상태 점검, 초기 운용을 거쳐 관측·실험 임무가 이어진다.2026-10-07 14:24:28
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컨테이너선 발주 中 쏠림…K조선, 해상 데이터센터로 사업 다변화 [경제일보] 중국 조선사들이 올해 상반기 세계 컨테이너선 신규 발주의 약 80%를 확보한 것으로 추정되면서 국내 조선업계의 경쟁 부담이 커지고 있다. 낮은 가격에 건조 경험과 생산능력까지 더한 중국의 추격 속에 국내 조선사들은 수익성 중심의 선별 수주를 이어가는 한편, 부유식 데이터센터(FDC) 등 새로운 사업 영역 개척에 나서고 있다. 7일 조선·해운업계에 따르면 클락슨리서치가 집계한 올해 상반기 세계 컨테이너선 신규 발주는 388척이다. 업계는 이 가운데 중국 조선소가 약 80%를 수주한 것으로 보고 있다. 대형선 발주도 중국으로 향하고 있다. 머스크는 지난달 1만8600TEU급 LNG 이중연료 추진 컨테이너선 26척의 발주를 확정했다. 업계에서는 중국 헝리중공업과 뉴타임스조선이 건조를 맡는 것으로 알려졌다. 중국은 낮은 선가에 생산능력 확대를 통한 납기 대응력을 더하고 있다. 반복 건조로 경험을 쌓으면서 품질 격차도 줄었다는 평가가 나온다. 미국의 중국 관련 선박에 대한 항만 수수료 부과 조치가 일시 중단된 점도 발주 부담을 낮춘 요인으로 꼽힌다. 국내 조선사들의 선별 수주도 영향을 미쳤다는 분석이다. 확보한 일감을 바탕으로 물량보다 수익성을 우선하면서 가격 경쟁이 치열한 계약에는 신중하게 접근하고 있다고 풀이된다. 수주량 감소만으로 경쟁력 약화를 단정하기 어려운 이유다. 기존 시장의 경쟁이 심화하는 가운데 국내 조선사들은 조선·해양 기술을 활용할 새로운 수요에도 주목하고 있다. AI 확산으로 부지와 전력, 냉각설비 확보가 중요해진 데이터센터 시장이 대표적이다. FDC는 부유식 구조물 안에 서버와 전력·냉각설비를 설치하는 방식이다. 국내 조선사들은 해양플랜트에서 쌓은 설계·건조 역량에 데이터센터 기술을 결합해 사업화를 추진하고 있다. 한화오션은 지난달 ‘가스텍 2026’에서 60MW급 FDC 모델을 공개했다. 해상 발전과 해수 냉각을 활용하고 고객 요구에 맞춰 설비를 구성하는 방식이다. 한화오션 관계자는 “FDC는 시장 수요와 고객사 요구에 맞춰 상용화할 예정”이라고 했다. 삼성중공업은 50MW급 FDC 개발과 함께 해외 데이터센터 사업자, AI 서버 기업 등과 협력을 확대하고 있다. 신규 프로젝트 발굴과 경제성 검토, 해상 환경에서의 서버 운용 검증 등이 협력 대상이다. HD한국조선해양은 슈나이더일렉트릭과 FDC 인프라 기술 공동개발을 추진하고 있다. 회사 관계자는 “선박 건조 역량을 기반으로 FDC 개발에 나선 것”이라고 설명했다. 데이터센터 등에 전력을 공급하는 부유식 발전설비 개발도 병행하고 있다. 다만 FDC가 기존 선박 수주를 보완할 사업으로 자리 잡기까지는 검증이 필요하다. 파도·진동·염분으로부터 서버를 보호하고 안정적인 전력·통신망을 확보해야 한다. 실제 수주와 상업운전을 통해 구축비와 운영비를 포함한 경제성을 입증하는 것이 시장 확대의 관건이다.2026-10-07 12:35:18
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해운협회, 인도네시아 해기사 승선 전 교육…국적선 적응 지원 [경제일보] 한국해운협회가 국적선사에 승선할 인도네시아 해기사들의 적응력과 실무 역량을 높이기 위한 교육에 나섰다. 국내 선원 확보의 어려움과 인건비 부담으로 외국인 선원을 활용하는 가운데 승선 전 교육을 통해 안전 운항을 뒷받침한다는 취지다. 7일 한국해운협회는 최근 인도네시아 자카르타 해양대학교(STIP JAKARTA)에서 국적선사 승선 예정인 인도네시아 해기사 30여명을 대상으로 ‘승선 전 직무 역량강화 교육’ 시범사업을 개최했다고 밝혔다. 이번 교육은 국적선대의 외국인 해기사 승선 비중이 지속적으로 증가함에 따라 승선 전 현지 맞춤형 교육으로 적응력을 높이고 직무 역량을 강화하기 위해 추진됐다. 한국해운협회 관계자는 "국내 선원만으로 인력을 충원하기에는 인력 확보와 인건비 측면에서 어려움이 있어 외국인 선원을 활용하고 있다"고 했다. 인도네시아와 베트남 등 동남아 국가에는 전문 양성기관이 다수 있으며, 일본과 유럽 선사들도 이 지역에서 선원을 확보하고 있다는 설명이다. 이번 교육에 참여한 해기사들도 국적선사 승선이 예정된 인원이다. 협회는 이들이 승선 후 한국 선박의 조직문화와 업무에 적응할 수 있도록 교육과정을 마련했다. 한국해운협회는 국립한국해양대학교 및 자카르타 해양대학교와 협력해 교육을 진행했다. 한국해양대학교 산학연ETRS센터는 국적선사 승선에 필요한 직무 중심의 교육과정 구성과 운영을 지원했다. 교육 과정은 공통 과목과 항해·기관 직무별 과목으로 운영됐다. 공통 과목인 ‘한국문화의 이해’를 통해 국적선 내 조직문화와 세대 간 소통 예절을 배우고, 최신 점검 경향을 반영한 ‘PSC(항만국통제) 실무대응’ 교육도 받았다. 항해 분야에서는 항해계획 작성과 전자해도표시정보시스템(ECDIS) 활용, 선박조종시뮬레이터(SHS) 이론 및 실습, 안전·소화·구명설비 관리를 교육했다. 기관 분야에서는 선내 전기 시스템, 기관운전 실무 및 실습, 전자제어 엔진 개요 등 현장 중심 교육을 실시했다. 한국해운협회 양창호 상근부회장은 “국적선대에 승선하는 외국인 해기사들의 초기 적응과 실무 역량이 선박 안전 운항과 직결된다”며 “금번 시범사업에 대한 참여 선사와 교육생의 만족도 및 효과성을 검증한 후 장기적으로 교육 확대 및 정례화를 검토할 계획”이라고 했다.2026-10-07 10:35:39
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NH농협금융, 서남권 금융지원 확대…4분기 'NH금융허브' 신설 [경제일보] NH농협금융지주가 전남광주통합특별시를 중심으로 한 서남권 금융지원을 확대한다. 인공지능(AI)·반도체와 신재생에너지, 모빌리티 등 지역 전략산업을 대상으로 계열사 협업 체계를 구축하고 4분기 중 '서남권 NH금융허브(가칭)'를 신설할 계획이다. 농협금융은 정부의 '5극3특 국가균형성장' 정책에 맞춰 동남권과 전북에 이어 서남권을 세 번째 테마 지역으로 선정하고 그룹 차원의 종합 금융지원을 검토하고 있다고 7일 밝혔다. 농협금융은 4분기 중 광주·무안·순천 등 3개 권역을 중심으로 NH금융허브를 신설할 예정이다. 전남과 광주에 보유한 107개 사무소와 1138명의 임직원 인프라를 활용해 지역별 핵심 산업과 연계한 금융지원 체계를 구축한다. 지원 대상은 △AI·반도체 △신재생에너지 △모빌리티 △바이오 등 서남권 전략산업이다. 농협은행은 전남·광주 지역 보증기관에 총 50억원 규모의 특별출연을 추진해 기업금융 지원을 확대한다. 손해보험은 기업성 보험을 늘리고 증권과 벤처캐피탈(VC)은 첨단산업과 혁신기업 투자를 지원한다. 캐피탈은 기업여신과 산업재 금융을 담당한다. 신안 해상풍력 발전사업 등 신재생에너지 프로젝트와 지역개발 인프라 투자 참여도 검토한다. 기부금 조성과 금융교육을 통해 지역인재 육성 지원에도 나설 예정이다. 이번 서남권 금융허브는 농협금융이 추진해 온 지역별 금융지원 사업의 세 번째 사례다. 농협금융은 지난 4월 경남 창원에 동남권 해양·항공·방산 종합지원센터를 열었고 지난 9월에는 전북 전주에 NH금융허브를 개소했다. 농협금융은 지난해 말 기준 전국에 1200개 이상의 사무소를 보유하고 있으며 이 가운데 61.2%가 비수도권에 위치한다. 향후에도 지역별 산업 특성에 맞춘 금융지원 모델을 검토할 계획이다. 이찬우 농협금융 회장은 "서남권은 미래 첨단산업을 선도할 핵심 축"이라며 "NH금융허브를 통해 계열사 역량을 모아 지난 7월 공식 출범한 전남광주통합특별시가 세계적인 메가시티로 도약할 수 있도록 든든한 동반자가 되겠다"고 말했다.2026-10-07 08:26:54
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누리호, 오늘 위성 15기 싣고 우주로…첫 군집위성 발사 도전 [경제일보] 한국형발사체 누리호가 7일 낮 역대 가장 많은 위성 15기를 싣고 다섯 번째 비행에 나선다. 주탑재위성 5기를 처음으로 함께 운송해 순차 분리하는 임무다. 한화에어로스페이스의 참여도 제작에서 실제 발사관제로 넓어지면서, 군집위성 구축과 민간 발사 서비스 역량을 함께 검증한다. 우주항공청과 한국항공우주연구원에 따르면 누리호 5차 발사는 이날 나로우주센터 제2발사대에서 진행될 예정이다. 발사 가능 시간은 낮 12시23분부터 오후 1시23분까지다. 우주청은 오전 8시 발사관리위원회에서 기체와 지상설비 준비 상태, 기상과 우주환경, 우주물체 충돌 가능성을 검토해 최종 시각을 결정한다. 누리호는 전날 발사대로 이송돼 기립·고정을 마쳤다. 전원과 연료·산화제를 공급하는 연결장치 설치 및 기밀점검에 이어 이날 추진제 충전과 최종 점검을 거친다. 이상이 없으면 발사 10분 전부터 자동운용 절차에 들어간다. 기상이나 기술 문제로 일정이 바뀌면 8~14일 예비기간에 발사할 수 있다. 이번 비행의 핵심은 고도 570㎞ 궤도에 초소형군집위성 ‘네온샛’ 2~6호를 정밀하게 투입하는 것이다. 목표 고도 허용 오차는 ±15㎞다. 위성 한 기의 궤도 투입에 더해 다섯 기를 서로 충돌하지 않도록 분리하는 정교한 자세 제어가 요구된다. 누리호는 이륙 약 13분30초 뒤부터 네온샛을 35~40초 간격으로 분리한다. 이 과정에서 발사체 상단의 방향을 바꿔 위성들이 서로 다른 방향으로 떨어져 나가도록 한다. 분리 충격을 줄이는 새 장치도 적용했다. 주탑재위성 분리가 끝나면 큐브위성 10기를 두 기씩 약 10초 간격으로 사출한다. 위성을 모두 내보낸 뒤에는 발사체 상단이 위성과 다시 접근하지 않도록 회피 기동을 하고 남은 추진제를 배출한다. 계획된 비행 절차는 이륙 후 약 19분45초에 마무리된다. 우주청은 발사 약 1시간30분 뒤 결과를 발표할 예정이다. 공식 성공 여부는 주탑재위성의 목표 궤도 투입을 기준으로 판단한다. 네온샛은 위성 여러 기가 역할을 나눠 같은 지역을 자주 촬영하는 군집 관측체계의 일부다. 한 기당 무게는 100㎏ 미만이며 흑백 1m급, 컬러 4m급 해상도의 전자광학카메라를 탑재한다. 영상은 한반도와 주변 지역 감시, 산불·홍수 등 재난 대응에 활용된다. 초소형군집위성 사업은 2020년 시작됐고, 첫 위성은 2024년 4월 발사돼 같은 해 본격적인 영상 생산에 들어갔다. 이번에는 후속 위성을 다수 투입하면서 단일 위성의 기술 검증에서 양산 위성의 군집 운용으로 개발 범위를 넓힌다. 우주청은 양산 위성 10기를 두 궤도면에 배치할 계획이다. 군집이 완성되면 한반도를 하루 3회 이상 촬영하고 같은 지점을 24시간 안에 다시 관측할 수 있도록 한다. 여러 위성이 관측을 이어받아 재난 발생 이후 상황 변화를 더 자주 확인하는 구조다. 함께 발사되는 큐브위성은 국내 기업·대학·연구기관 등이 개발했다. 국산 소자·부품의 우주환경 검증부터 해양쓰레기 이동과 미세먼지 분석까지 다양한 임무를 수행한다. 개발기관들은 지상시험을 거친 기술을 실제 궤도에서 검증해 후속 위성과 서비스 개발에 활용하게 된다. 산업 측면에서는 한화에어로스페이스의 발사 운용 경험 축적이 중요한 변화다. 한화는 4호기에 이어 5호기 제작을 총괄했다. 이번에는 발사 준비·운용 참여 인력이 4차 때 32명에서 42명으로 늘었다. 항우연이 발사 운용을 주관하고 한화가 현장 업무를 맡는 범위를 확대하는 방식이다. 우주청과 항우연의 사전 설명에 따르면 한화 인력 23명이 발사통제센터의 22개 콘솔 가운데 20개에 참여하고, 이 중 18명이 직접 운용한다. 발사체와 지상설비 상태를 확인하고 정해진 절차에 따라 조작하는 경험이 제작 역량에 더해지는 것이다. 여러 위성을 한 번에 운송하는 능력과 반복 발사의 신뢰성은 향후 민간 발사 서비스를 제공할 기반이다. 우주청은 이번에 양산 위성 5기를 투입한 뒤 2027년 누리호 6차 발사에서 추가 5기를 올릴 예정이다. 이번 비행에서 확보한 위성 분리·궤도 투입 데이터와 관제 경험은 다음 군집위성 발사 준비에 활용된다.2026-10-07 07:46:09
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"그물 당기다 순식간에 덮친 파도"… 차귀도 해상서 전복된 어선 선장, 사고 이틀째 선내서 숨진 채 발견 [경제일보] 제주지방해양경찰청은 2026년 10월 6일 오전 9시 6분경 제주시 한경면 차귀도 북서쪽 약 65㎞ 해상에서 전복된 경남 사천 선적 29t급 근해자망어선 A호 선내를 수중 수색하던 중 실종되었던 한국인 선장 B(58)씨를 발견했다고 밝혔다. B씨는 선실 우현으로 들어가는 통로 입구 천장에서 호흡과 맥박이 없는 상태로 발견됐으며, 해경 함정 인양 후 헬기를 통해 도내 의료기관으로 긴급 이송되었으나 최종 사망 판정을 받았다. A호는 지난 10월 5일 오전 3시 4분경 조기잡이 조업 중 전복됐다. 사고 당시 배에는 한국인 선장 B씨를 포함해 인도네시아인 9명, 베트남인 1명 등 총 11명이 승선해 있었으며, 이 중 외국인 선원 9명은 사고 직후 인근 민간 어선에 의해 구출됐다. 구조된 선원들은 저체온증을 호소했으나 건강에는 지장이 없는 상태로 6일 오전 한림항에 입항했다. 해경은 현재 함정·선박 8척과 항공기 4대를 투입해 여전히 실종 상태인 인도네시아인 선원 C(27)씨에 대한 해상 수색 작업을 이어가고 있다. 조사 과정에서 A호가 지난 10월 2일 경남 삼천포항에서 출항할 당시 해경에 승선원 8명으로 신고했던 사실이 확인됐다. 해경은 승선원 변경 신고 누락 여부 등 행정 절차 위반 사항을 조사하는 한편, "그물을 끌어올리는 작업 도중 배가 기울어 전복됐다"는 구조 선원들의 진술을 바탕으로 정확한 사고 경위와 원인을 규명하고 있다.2026-10-06 16:45:00
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![[프론티어 격돌] AI 서버가 바다로 간다…K조선이 데이터센터를 띄우는 이유](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/06/20261006133158271306.png)
AI 서버가 바다로 간다…K조선이 '데이터센터'를 띄우는 이유 [경제일보] 대형 선박과 해양플랜트를 만들던 국내 조선사들이 인공지능(AI) 시대를 맞아 데이터센터를 바다 위에 띄우기 시작했다. AI 확산으로 데이터센터 수요가 급증하면서 부지와 전력 공급, 냉각 문제가 새로운 병목으로 떠오르자 조선업계가 부유식 구조물 설계·건조 기술을 앞세워 새로운 먹거리 찾기에 나선 것이다. 6일 업계에 따르면 HD한국조선해양과 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 3사는 부유식 데이터센터(FDC)와 관련 전력 인프라 기술 개발을 확대하고 있다. FDC는 육상 건물 대신 바다나 강 위에 부유식 구조물을 띄우고 내부에 서버와 전력·냉각 설비를 설치하는 방식이다. 한화오션은 지난달 태국 방콕에서 열린 ‘가스텍 2026’에서 자체 개발한 60MW급 FDC 모델을 글로벌 시장에 처음 공개했다. 해상에서 필요한 전력을 생산하고 바닷물을 냉각에 활용하는 방식으로, 미국선급협회(ABS)로부터 60MW급 설계에 대한 기본인증(AiP)도 확보했다. 특히 발전 방식과 서버 종류, 데이터센터 용량을 고객 요구와 설치 환경에 맞게 구성할 수 있도록 모듈화 설계를 적용했다. 다만 구체적인 상용화 시점은 정하지 않았다. 한화오션 관계자는 “현재 협의가 진행 중인 사항에 대해서는 밝히기 어렵다”며 “FDC는 시장 수요와 고객사 요구에 맞춰 상용화할 예정”이라고 했다. 삼성중공업은 상용화 시점을 보다 구체적으로 잡았다. 지난 4월 ABS와 영국 로이드선급(LR)으로부터 자체 개발한 50MW급 FDC에 대한 기본인증을 받았으며, 미국 현지 데이터센터 사업자와 전력·자동화 기업 등과 사업 협력도 확대하고 있다. 회사는 조선소에서 설계와 제작, 주요 장비 통합을 동시에 진행하는 방식을 활용해 기존 육상 데이터센터보다 구축 기간을 줄일 수 있다는 점을 강점으로 내세우고 있다. 지난 6월에는 그리스 선사와 영국 로이드선급, 미국 AI 서버 전문기업 등으로 협력 범위를 넓혔다. 협력 분야에는 신규 프로젝트 발굴과 경제성 검토, 해상 환경에서의 AI 서버 운용 검증 등이 포함됐다. 삼성중공업 관계자는 “50MW급 FDC의 상용화 목표는 2028년 2분기”라고 했다. 다만 현재 진행 중인 해상 AI 서버 운용 검증의 구체적인 단계와 실제 기술 검증 과정에서 확인된 난제에 대해서는 공식적으로 밝히지 않았다. HD한국조선해양도 지난 7월 글로벌 데이터센터 인프라 기업 슈나이더일렉트릭과 FDC 인프라 기술 공동개발을 위한 업무협약을 체결했다. 양사는 데이터센터의 전력·냉각 인프라와 HD한국조선해양의 해상 플랫폼 기술을 결합해 FDC 통합 설계 역량을 확보한다는 계획이다. HD한국조선해양 관계자는 “AI 시대가 되면서 데이터센터 확보 수요가 커지고 해상 데이터센터에 대한 수요도 늘어나고 있다”며 “선박 건조 역량을 기반으로 FDC 개발에 나선 것”이라고 했다. 조선사가 FDC 사업에 뛰어들 수 있는 배경에는 기존 사업과의 기술적 연관성이 있다. 해상 구조물을 안정적으로 띄우는 선체 설계부터 전력설비 통합, 복원성 확보와 안전관리까지 상당 부분이 조선·해양플랜트 분야에서 이미 축적해온 기술과 맞닿아 있다. 반면 실제 상용화를 위해서는 해결해야 할 과제도 적지 않다. 업계에 따르면 악천후에서도 안정적으로 전력을 공급할 수 있는 해상 전력망을 구축해야 하고, 파도와 진동, 염분과 습도로부터 고가의 IT 서버를 장기간 보호할 수 있는 기술도 필요하다. 해저 통신망 연결과 유지보수 비용, 국가별 해상 인허가 등도 넘어야 할 과제로 꼽힌다. HD현대는 데이터센터 자체뿐 아니라 전력을 공급하는 ‘바다 위 발전소’까지 사업 범위를 넓히고 있다. HD한국조선해양은 지난달 자체 힘센엔진을 활용한 100MW급 부유식 발전설비(BMPP)에 대해 ABS 기본인증을 확보했다. BMPP는 발전엔진을 해상 구조물에 설치해 전력을 생산한 뒤 대규모 데이터센터나 산업단지 등에 공급하는 설비다. FDC가 주목받는 이유는 기존 육상 데이터센터가 안고 있는 전력과 부지, 냉각 문제를 일부 보완할 수 있어서다. 대규모 육상 부지를 새로 확보하지 않아도 되고, 해수를 냉각원으로 활용할 수 있다. 발전설비까지 함께 구축할 경우 육상 전력망에 대한 의존도를 줄일 수 있다는 점도 장점으로 거론된다. 다만 아직 국내 조선사들의 FDC 사업은 기본인증과 기술개발, 사업화 검토 단계에 있다. 한화오션은 시장 수요에 맞춰 상용화를 추진한다는 입장인 반면 삼성중공업은 2028년 2분기를 상용화 목표 시점으로 제시하는 등 업체별 사업 추진 속도에도 차이가 나타난다. 실제 수주와 상업운전을 통해 구축비와 운영비, 유지보수 비용까지 포함한 경제성이 확인돼야 본격적인 시장 확대 여부도 판가름날 전망이다. 선박을 만들던 조선사의 사업 영역이 AI 시대를 맞아 데이터센터와 전력 인프라까지 넓어지는 가운데 ‘바다 위 데이터센터’가 실제 차세대 먹거리로 자리 잡을 수 있을지 주목된다.2026-10-06 14:27:48
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Sh수협은행, 차기 행장 선임 또 불발…행추위 재논의에도 최종 후보 선정 못해 [경제일보] Sh수협은행의 차기 행장 최종 후보 선정이 또다시 불발됐다. 지난달 첫 논의 때와 마찬가지로 최종 후보 추천 요건을 충족한 후보가 나오지 않았다. 6일 금융권에 따르면 수협은행 행장추천위원회(행추위)는 이날 차기 행장 최종 후보 선정을 다시 논의했지만 결론을 내리지 못했다. 수협은행 행추위는 정부 측 추천위원 3명과 수협중앙회 측 추천위원 2명 등 총 5명으로 구성된다. 정부 측 위원은 △재정경제부 △금융위원회 △해양수산부가 각각 1명씩 추천한다. 최종 후보로 선정되려면 전체 위원 5명 가운데 4명 이상의 동의를 받아야 한다. 공모에는 신 행장과 이 원장을 비롯해 △정철균·박양수 전 수협은행 부행장 △이형승 BNK증권 사외이사 △강철승 한국수산정책포럼 대표 등 6명이 지원했다. 이번 회의에서는 신 행장이 3표, 이 원장이 2표를 얻은 것으로 전해졌다. 지난달 열린 첫 후보 선정 회의에서도 같은 결과가 나오면서 어느 후보도 필요한 4표를 확보하지 못했다. 수협은행장 선임이 한 차례 공모에서 마무리되지 않은 사례는 과거에도 있었다. 지난 2017년 이동빈 전 행장과 2020년 김진균 전 행장 선임 당시 재공모와 추가 논의가 진행됐다. 2022년 강신숙 전 행장 선임 과정에서도 첫 공모에서 최종 후보를 정하지 못해 재공모와 추가 면접을 거쳤다. 신 행장의 임기는 오는 11월 17일까지다. 행추위가 조만간 최종 후보를 정하지 못하고 재공모에 들어갈 경우 후임 행장 선임 일정이 임기 만료 시점 이후로 넘어갈 가능성도 있다.2026-10-06 13:32:36
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한국 유조선 한 달 반 만에 수에즈운하 통과…원유 싣고 국내 향해 [경제일보] 한국 유조선이 한 달 반 만에 수에즈운하를 통과해 국내로 원유를 운송하고 있다. 호르무즈 해협 봉쇄 이후 홍해를 이용한 원유 수송선 가운데 수에즈운하를 지난 사례는 이번이 세 번째다. 5일 해양수산부에 따르면 해당 유조선은 이날 오전 10시 기준 수에즈운하를 지나 한국을 향해 운항 중이다. 한국 유조선이 수에즈운하를 통과한 것은 지난 8월 19일 이후 처음이다. 국내 유조선들은 지난 2월 말 호르무즈 해협이 봉쇄된 이후 홍해를 대체 항로로 이용해왔다. 사우디아라비아 얀부항에서 원유를 선적한 뒤 홍해 남쪽 바브엘만데브 해협을 지나는 방식이다. 다만 사우디아라비아와 친이란 후티 반군 간 군사적 충돌로 바브엘만데브 해협의 안전 우려가 커지면서 지난 8월 중순부터 수에즈운하를 이용하는 사례가 나오기 시작했다. 수에즈운하를 경유할 경우 지중해를 거쳐 아프리카 남단을 돌아야 하는 만큼 기존 항로보다 운항 거리가 늘어나고 비용 부담도 커진다. 이번 선박은 호르무즈 해협 봉쇄 이후 홍해 항로를 통해 한국으로 원유를 들여오는 18번째 유조선이다. 이 가운데 수에즈운하를 통과한 선박은 세 척이다. 해수부 관계자는 "홍해 남측 바브엘만데브 해협이 아닌 북측 수에즈운하를 통과하는 방식은 선사와 화주의 결정으로 이뤄졌다"고 말했다.2026-10-05 14:03:38
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삼성중공업, LNG운반선 2척 6722억원 수주…올해 누적 20척 [경제일보] 삼성중공업이 액화천연가스(LNG) 운반선 2척을 추가 수주하며 올해 LNG운반선 누적 수주량 20척을 달성했다. 상선 부문 수주액은 80억 달러로 연간 목표를 40% 초과했다. 2일 삼성중공업은 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6722억원에 수주했다. 선박은 2029년 5월까지 인도할 예정이다. 이번 계약을 포함한 올해 상선 수주 실적은 총 46척, 80억 달러다. 연간 상선 수주 목표인 57억 달러 대비 달성률은 140%다. 선종별로는 LNG운반선 20척(LNG 부유식 저장·재기화 설비인 LNG-FSRU 1척 포함), 에탄운반선 2척, 가스운반선 6척, 컨테이너운반선 4척, 원유운반선 14척이다. 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG) 2기 등 해양 부문 수주액 44억 달러를 합하면 전체 수주 실적은 총 48척, 124억 달러다. 연간 전체 수주 목표 139억 달러의 89%에 해당한다. 삼성중공업은 LNG운반선 대량 수주에 대응할 수 있는 생산 기반으로 거제조선소 제3도크를 꼽았다. 길이 640m, 폭 97.5m 규모의 제3도크에서는 대형 LNG운반선 4척을 동시에 건조할 수 있다. 회사 측은 이를 통해 대량 발주에도 안정적으로 납기를 맞출 수 있다고 설명했다. 디지털·인공지능(AI)·로봇 전환을 아우르는 ‘3X’ 기반 스마트 조선소 구축도 추진하고 있다. 삼성중공업은 지난 7월 거제사업장에 10조원을 투자해 고부가가치 선박과 해양 인프라 건조 기지를 조성하겠다는 계획을 밝혔다. 회사는 이를 통해 생산 효율과 품질 경쟁력을 높인다는 방침이다. 삼성중공업 관계자는 “삼성중공업은 LNG운반선, FLNG 등 글로벌 LNG 밸류체인에서 핵심적인 역할을 수행하고 있다”며 “차별화된 기술과 건조 경쟁력으로 시장을 주도해 나갈 것”이라고 했다.2026-10-02 14:09:41
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