국토부, GTX 삼성역 철근 누락 보강안 2개로 압축…연내 최종 결정

[경제일보] 국토교통부가 수도권광역급행철도(GTX)-A 삼성역 구간에서 발생한 기둥 철근 누락 문제와 관련해 보강공법을 2개로 압축하고 최종 검증에 들어갔다. 기둥을 철거한 뒤 다시 시공하는 방안도 함께 검토해 연내 최종 대책을 결정할 계획이다.
 
국토부는 GTX 삼성역 기둥 시공오류에 대한 정부합동점검단 조사와 한국콘크리트학회의 보강방안 검토 용역을 진행 중이라고 3일 밝혔다.
 
그간 관계기관 회의 등을 통해 진행상황을 수시로 점검해 왔으며 지난달 30일에는 서울시와 국가철도공단, 정부합동점검단, 학회 용역진 등이 참석한 종합점검회의를 열어 조사 진행 상황과 후속 조치 계획을 논의하기도 했다.
 
정부합동점검단은 올해 5월 21일부터 철근 누락이 확인된 영동대로 복합개발사업 3공구를 비롯해 1~4공구 전체를 조사하고 있다. 설계와 시공 과정의 적정성뿐 아니라 소방·전기 안전성과 시공오류 발생 원인까지 점검 대상에 포함했다.
 
현재까지 조사 과정에서 안전난간대 설치 불량 등 경미하거나 즉시 조치할 수 있는 문제는 시공사가 시정을 마쳤다. 다만 구조적 안전성과 관련된 사항은 추가 검증이 진행 중이다. 기존 설계에 적용된 2차원(2D) 구조해석의 적정성을 확인하기 위해 3차원(3D) 해석을 실시하고 있으며 철근탐사 과정에서 확인된 일부 미비점에 대해서는 추가 보강 등을 논의하고 있다.
 
설계·시공 과정에서 지침이나 규정을 위반한 사항에 대해서는 연내 조사 결과를 최종 정리할 예정이다. 국토부는 위반 내용에 따라 벌점 부과와 행정조치 등을 추진한다는 방침이다.
 
철근이 누락된 기둥의 보강방식도 구체화하고 있다. 서울시가 제시한 강판 보강방식을 포함해 총 12개 대안을 검토한 결과 현재는 고강도 모르타르를 이용한 단면 증대 방식과 고강도 모르타르·강판을 함께 사용하는 합성보강 방식 등 2개로 후보를 좁혔다.
 
한국콘크리트학회는 두 공법을 대상으로 내진 성능과 열차 운행에 미치는 영향, 3차원 구조해석 결과, 시공 상세도 등을 추가 검토하고 있으나 기존 강판 보강 사례를 삼성역에 그대로 적용하기는 어렵다는 것이 학회 측 판단이다. 삼성역은 대규모 철근 누락으로 기둥의 구조적 내력이 부족해진 상황이어서 일반적인 내진보강과는 목적과 요구 성능이 다르기 때문이다.
 
이에 학회는 실제 모형시험을 통해 충전재의 성능과 주입성, 충전 상태 등을 검증하고 결과를 분석하고 있다. 기존 사례와 재료 및 충전 면적에 차이가 있는 만큼 시험 결과와 구조해석을 종합해 보강공법의 적정성을 판단할 계획이다.
 
보강 대신 문제가 발생한 기둥을 철거하고 다시 시공하는 방안도 검토 대상에 포함돼 있다. 해당 방안은 한국구조물진단유지관리공학회가 별도로 검토 중이다. 국토부는 보강과 재시공 가능성을 모두 열어두고 안전성과 시공 가능성, 공사기간 등을 비교해 연내 최종 대안을 선정할 방침이다.
 
최종 공법 선정 결과는 GTX-A 삼성역 구간의 열차 운행 일정에도 영향을 미친다. 국토부는 보강방안이 확정되고 공사와 영업시운전이 진행되면 내년 상반기 삼성역 무정차 통과가 가능할 것으로 예상했다. 다만 보강공사와 영업시운전을 병행할 수 있는지 등에 따라 실제 운행 시점은 달라질 수 있어 보인다.
 
국토교통부 김태병 철도국장은 “삼성역 시공오류와 관련해 국민의 안전을 최우선으로 두고 꼼꼼히 점검하고 검토하겠다”며 “국민 편의를 고려하여 연내에 최적 대안을 결정하고 국민께 알려드릴 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.