2026.10.25 일요일
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![[경제일보] 한국타이어, 美 생산 능력 높여 공급망 재편](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/22/20261022084423563812_518_323.png)
[경제일보] 한국타이어, 美 생산 능력 높여 공급망 재편 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)가 미국 테네시 공장 증설을 통해 북미 공급체계 재편에 나섰다. 미국의 수입 타이어 관세 부담이 커지면서 현지 생산 비중을 높이고 해외 공장에서 공급하던 물량을 일부 대체할 계획이다. 이를 통해 관세와 물류비 부담을 줄이고 북미 시장에서 수익성과 가격 경쟁력을 확보한다는 전략이다. ◆ 테네시 생산능력 2배 확대…북미 수입 의존도 축소 21일 업계에 따르면 한국타이어는 미국 테네시주 클락스빌 공장에서 승용차·경트럭용 타이어 생산시설을 확충하고 트럭·버스용 타이어 생산라인을 신설하는 증설 사업을 추진해 왔다. 북미 시장에 공급하는 제품군을 확대하기 위한 투자다. 한국타이어는 지난 2022년 테네시 공장 증설에 15억7500만달러(당시 약 2조1000억원)를 투자하기로 결정했다. 2017년 준공한 기존 공장은 연간 550만본의 승용차·경트럭용 타이어 생산능력을 갖추고 있다. 증설은 승용차·경트럭용 생산시설을 늘리는 2단계 사업과 트럭·버스용 생산라인을 신설하는 3단계 사업으로 나뉜다. 증설 후 생산능력은 승용차·경트럭용 연간 1100만본, 트럭·버스용 100만본으로 구성될 예정이다. 특히 트럭·버스용 타이어는 미국에서 처음으로 현지 생산체계를 갖추는 제품군이다. 미국의 자동차부품 품목관세는 지난해 25%까지 높아졌다가 같은 해 11월부터 15%로 인하됐다. 한국타이어의 관세 부담도 실적에 영향을 미쳤다. 삼성증권은 지난해 2분기 약 600억원이던 분기 관세 부담이 3분기 약 1000억원으로 증가했을 것으로 추정했다. 관세율 인하 이후에는 분기 약 600억원 수준으로 낮아질 것으로 전망했다. 한국산 승용차·경트럭용 타이어에 대한 반덤핑 관세 부담도 남아 있다. 미국 상무부는 지난 7월 한국타이어의 반덤핑 관세 연례재심에서 덤핑마진을 13.03%로 산정했다. 기존 6.3%보다 높아진 수치로, 미국 현지 생산 확대를 통한 수입물량 축소의 필요성이 커지고 있다. 삼성증권이 지난 6월 발간한 보고서에 따르면 지난해 한국타이어의 미국 판매물량 가운데 현지 생산 비중은 25%였다. 인도네시아 공장에서 45%, 한국 공장에서 30%를 공급해 전체 판매물량의 75%를 해외 생산기지에 의존했다. 현재 가장 높은 비중을 차지하는 인도네시아산 타이어는 미국의 수입 관세와 해상운송비 부담에 노출된 상태다. 미국 생산능력이 확대되면 해외 공장에서 공급하던 물량 일부를 현지 생산으로 전환하면서 생산국별 공급 비중도 달라질 전망이다. ◆ 현지 생산 비중 50% 전망…연간 관세 330억원 절감 추정 테네시 공장이 연간 1200만본 생산체계를 갖추면 미국 현지 생산 비중이 기존 25%에서 약 50%로 높아질 것으로 추정된다. 이에 따른 연간 관세 절감 효과는 약 330억원에 이를 전망이다. 다만 증설 이후에도 연간 약 1000억원의 관세 부담은 남을 것으로 예상된다. 지난 5월 미국 타이어 전문매체 모던 타이어 딜러에 따르면 한국타이어는 테네시 공장 생산물량의 95%를 미국에 공급하고, 캐나다와 멕시코에 각각 2%, 기타 시장에 1%를 배분할 계획이다. 북미는 한국타이어의 타이어 사업 매출에서 유럽에 이어 두 번째로 높은 비중을 차지하는 시장이다. 올해 2분기 기준 북미 매출 비중은 23%로, 전체 타이어 사업 매출의 약 4분의 1에 달했다. 미국 생산 확대가 곧바로 원가 절감으로 이어지는 것은 아니다. 현지 공장은 한국이나 일부 아시아 생산기지보다 인건비와 설비 운영비가 높을 수 있다. 신규 생산라인 가동 초기에는 감가상각비와 고정비 부담도 발생한다. 천연고무와 합성고무, 카본블랙 등 주요 원재료 가격과 물류비 변동도 수익성을 좌우한다. 원재료 가격이 상승하면 관세와 운송비 절감 효과가 일부 상쇄될 수 있다. 한국타이어는 고인치 타이어와 전기차 전용 타이어 등 고부가가치 제품 판매 확대에도 주력하고 있다. 올해 2분기 북미 지역의 18인치 이상 고인치 타이어 매출 비중은 60.7%로, 글로벌 평균인 49.5%를 웃돌았다. 올해 2분기 타이어 부문 매출은 2조8073억원으로 전년 동기 대비 11.8% 증가했으며, 영업이익은 39.5% 늘어난 4832억원을 기록했다. 영업이익률은 17.2%로 전년 동기보다 3.4%포인트 상승했다. 같은 기간 신차용 타이어 매출에서 전기차 전용 타이어가 차지하는 비중은 31.8%로 전년 동기 대비 7.8%포인트 높아졌다. 상용차용 타이어 사업에서도 미국 내 고객 기반 확대를 추진하고 있다. 회사는 미국에서 판매하는 트럭용 타이어의 85~90%를 현지에서 생산한다는 중장기 목표를 제시했다. 한국타이어 관계자는 “고인치·전기차 전용 타이어 등 고부가가치 제품 중심의 포트폴리오를 강화하고 글로벌 프리미엄 완성차 브랜드에 대한 신차용 타이어 공급 확대를 통해 성장세를 이어왔다”며 “생산 및 공급 체계와 역량을 강화하고 프리미엄·전동화 중심의 기술 경쟁력을 바탕으로 글로벌 시장에서의 리더십을 더욱 공고히 해 나갈 계획”이라고 했다.2026-10-22 08:59:55
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맥머레이 GM 사장 "미래 모빌리티, 기술 성능보다 인간의 판단·신뢰 중요" 브라이언 맥머레이 제너럴 모터스(GM) 테크니컬센터코리아 사장이 인공지능(AI) 시대 미래 모빌리티의 핵심 요소로 인간의 판단과 책임, 기술에 대한 신뢰를 강조했다. 22일 GM에 따르면 맥머레이 사장은 지난 21일 대구 엑스코에서 열린 ‘2026 대한민국 미래모빌리티엑스포(DIFA 2026)’ 콘퍼런스에 기조강연자로 참석해 AI 확산에 따른 자동차 산업의 변화와 미래 모빌리티의 발전 방향을 제시했다. 맥머레이 사장은 AI가 일상생활과 자동차 산업 전반을 빠르게 변화시키는 가운데 기술적 성능만으로 미래 이동수단의 경쟁력을 판단할 수 없다는 점을 강조했다. 특히 AI 기술이 고도화될수록 인간의 판단과 책임이 중요하며, 새로운 기술에 대한 이용자의 신뢰를 확보하는 것이 미래 모빌리티 발전의 주요 과제라고 설명했다. GM은 오는 24일까지 열리는 DIFA 2026에 참가해 전동화 기술과 글로벌 차량 개발 역량을 소개하고 있다. 올해는 캐딜락의 플래그십 풀사이즈 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘2026 에스컬레이드 IQ’를 중심으로 관람객이 전기차 기술과 프리미엄 디지털 기능을 경험할 수 있는 전시 공간을 마련했다. GM테크니컬센터코리아가 운영하는 전시관은 이벤트 존, 차량 존, 컨설팅 존, 버추얼 모빌리티 존 등 4개 구역으로 구성됐다. 버추얼 모빌리티 존은 몰입형 콘텐츠를 통해 차세대 이동수단과 관련 기술을 체험할 수 있도록 조성됐다. GM은 차량 전시와 함께 국내 연구개발 조직의 주요 업무와 엔지니어링 역량을 알리는 데 집중하고 있다. GM테크니컬센터코리아는 미국 본사에 이어 GM의 글로벌 사업장 가운데 두 번째로 큰 연구개발법인이다. 차량 디자인부터 설계·엔지니어링, 최종 검증, 생산 기술까지 완성차 개발 전 과정을 수행할 수 있는 시설과 인력을 갖추고 있다. 글로벌 전동화 기술 개발과 차세대 모빌리티 분야에서도 주요 연구개발 거점 역할을 담당하고 있다. 이번 행사에서는 실제 차량 개발 과정과 관련 직무를 소개하며 미래 자동차 산업 인재들과의 교류도 확대한다.2026-10-22 08:38:56
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삼성·SK하이닉스·LG전자, 3분기 AI 수혜 본격화…사업별 수익성 격차 국내 주요 전자·반도체 기업들이 인공지능(AI) 투자 확대에 힘입어 3분기 실적 성장세를 이어갔다. 삼성전자와 SK하이닉스는 메모리 반도체 호황으로 역대 최대 실적을 예고한 반면 LG전자는 가전·전장 사업의 성장에도 시장 기대치를 밑도는 수익성을 나타냈다. 21일 각 사와 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 삼성전자는 올해 3분기 연결기준 매출 195조원, 영업이익 107조4000억원의 잠정실적을 기록했다. 전년 동기 대비 매출은 126.6%, 영업이익은 782.5% 증가했다. 전 분기와 비교해도 각각 13.7%, 20.0% 늘었다. 삼성전자의 분기 영업이익이 100조원을 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이번 실적은 반도체 사업을 담당하는 디바이스솔루션(DS)부문이 주도한 것으로 분석된다. 특히 글로벌 빅테크의 AI 인프라 투자 확대로 고대역폭메모리(HBM)뿐 아니라 서버용 D램과 낸드플래시 수요까지 증가한 영향이 컸다. 범용 인공지능(AGI) 개발 경쟁으로 데이터센터와 AI 서버 증설이 이어지는 가운데 메모리 가격 상승까지 더해지면서 반도체 사업의 수익성이 크게 개선된 것으로 분석된다. 업계에서는 DS 부문의 영업이익이 삼성전자 전체 영업이익과 비슷하거나 이를 소폭 웃돌았을 것으로 보고 있다. 메모리 사업에서 거둔 대규모 이익이 비메모리와 완제품 등 다른 사업의 손실을 상쇄했을 가능성이 제기된다. SK하이닉스 역시 역대 최대 분기 실적을 경신할 것으로 예상된다. 에프앤가이드에 따르면 SK하이닉스의 3분기 연결기준 매출 컨센서스는 98조2257억원, 영업이익은 76조9640억원이다. 전년 동기 대비 각각 약 301.8%, 576.1% 증가한 규모다. 시장 전망치가 현실화하면 SK하이닉스의 영업이익률은 약 78.4%에 달한다. 지난 2분기 영업이익률 76.3%보다 약 2.1%포인트 높은 수준이다. HBM 공급 확대와 범용 메모리 가격 상승이 동시에 실적에 반영되면서 높은 수익성이 유지될 것으로 예상된다. 삼성전자와 SK하이닉스의 실적 개선 요인은 AI 인프라 투자 확대다. 대형 기술기업들의 데이터센터 증설로 고용량·고성능 메모리 수요가 증가한 가운데 메모리 공급 여건까지 가격 상승에 우호적으로 작용했다. HBM 중심의 고부가 제품 판매 확대와 범용 메모리 가격 상승이 동시에 나타나면서 매출 증가보다 이익 증가폭이 더 크게 나타나고 있다. 반면 LG전자는 반도체 기업과 다른 실적 구조를 나타냈다. LG전자의 3분기 연결기준 잠정 매출은 23조8270억원, 영업이익은 7818억원으로 전년 동기 대비 각각 8.9%, 13.5% 증가했다. 매출은 3분기 기준 역대 최대를 기록했지만 영업이익은 시장 기대치를 밑돌았다. 전 분기와 비교하면 매출은 비슷한 수준을 유지한 반면 영업이익은 50.5% 감소했다. 영업이익률도 약 3.3%로 집계됐다. LG전자는 가전·전장 등 주력 사업의 수익성 개선 여부가 핵심이다. LG전자는 프리미엄 제품 판매 확대와 기업 간 거래(B2B) 사업 성장이 실적을 뒷받침했다고 설명했다. 원가 구조 개선과 매출 증가에 따른 고정비 부담 완화로 물류비·재료비 상승의 영향을 줄였다는 설명이다. 생활가전 사업은 프리미엄과 중저가 시장을 동시에 공략하는 전략에 가전 구독과 온라인 판매, B2B 사업 확대가 더해지면서 매출이 증가했다. 제조·물류 운영의 효율성을 높여 원가 부담을 줄이고 수익성도 유지했다. TV 등을 담당하는 미디어엔터테인먼트 사업은 올레드 등 프리미엄 제품 판매 증가와 신흥 시장 매출 확대에 힘입어 전년 동기 대비 매출이 늘었다. 웹OS(webOS) 플랫폼 사업도 성장세를 이어갔다. 프리미엄 제품 판매 비중을 높이고 마케팅 비용을 효율적으로 집행하면서 흑자 기조를 유지했다. 전장 사업은 기존 수주 물량이 매출로 이어지며 안정적인 성장세를 나타냈다. 차량용 인포테인먼트 분야에서 프리미엄 제품 판매 비중이 확대된 점도 수익성 개선에 기여했다. 냉난방공조(HVAC) 사업은 해외 판매 증가에 힘입어 전년 동기 수준의 매출을 유지했다. 다만 생산 능력 확대와 신사업 인력 충원 등에 따른 투자 비용이 반영되면서 수익성은 전년 동기보다 소폭 낮아졌다. LG전자는 주력 사업에서 확보한 수익을 신사업 투자로 확대하고 있다. AI 데이터센터 냉각 솔루션 수요에 대응하기 위해 국내외 생산 거점을 고도화하고 생산 능력을 늘리는 중이다. 로봇 사업에서는 서울 양재에 데이터팩토리를 구축하고 경남 창원에 로봇 핵심 부품인 액추에이터 양산 인프라 투자를 추진하고 있다. 업계 관계자는 "반도체는 메모리 가격 상승에 따른 이익 확대가 두드러지는 반면 가전은 프리미엄 제품 판매와 원가 절감이 실적을 좌우하고 있다"며 "AI 관련 투자가 확대되는 가운데 기업별 수익성은 고부가 사업의 성장 속도와 신규 투자에 따른 비용 부담에 따라 차이를 보일 전망"이라고 했다.2026-10-21 17:23:55
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삼성전자, 차세대 메모리 개발 '코어팀' 신설…성과급 차등 해소 삼성전자가 차세대 메모리반도체 개발을 전담하는 조직을 신설하고 핵심 연구인력에 대한 보상을 강화한다. 신제품 개발에 참여하는 인력에게 메모리사업부와 동일한 성과급 기준을 적용해 조직 간 보상 격차를 줄이고 기술 경쟁력 확보에 속도를 낼 계획이다. 21일 업계에 따르면 삼성전자 디바이스솔루션(DS)부문은 최근 반도체연구소에 메모리 신제품 연구개발을 담당하는 ‘코어팀’을 구성하고 운영을 시작했다. 반도체연구소는 송재혁 DS부문 최고기술책임자(CTO)가 이끄는 선행 연구 조직으로, 차세대 반도체 기술과 핵심 소자, 제조공정 혁신 등을 담당하고 있다. 새롭게 출범한 코어팀에는 D램과 낸드플래시 신제품 개발에 참여하는 연구인력이 배치된다. 메모리사업부와의 협업을 통해 연구 단계에서 제품 개발로 이어지는 과정을 효율화하고 신제품의 완성도와 개발 속도를 높이는 데 집중할 예정이다. 이번 조직 개편의 또 다른 핵심은 성과급 지급 기준 조정이다. 코어팀 소속 연구원은 반도체연구소에 근무하더라도 사전에 설정된 개발 목표를 달성하면 메모리사업부 직원과 동일한 수준의 성과급을 받을 수 있다. 기존에는 같은 반도체 개발 프로젝트에 참여하더라도 소속 부서에 따라 보상 수준에 차이가 발생했다. 반도체연구소가 사업부가 아닌 공통조직으로 분류되면서 메모리사업부와 별도의 성과급 지급 기준을 적용받았기 때문이다. 앞서 삼성전자 노사는 올해 5월 DS부문 영업이익의 10.5%를 재원으로 활용하는 특별경영성과급 지급안에 합의했다. 당시 반도체연구소 등 공통조직 직원에게는 메모리사업부 지급액의 약 70%를 지급하기로 했다. 반면 코어팀 참여 인력은 일정한 성과 목표를 충족할 경우 메모리사업부와 같은 보상 기준을 적용받는다. 연구소와 사업부 간 협업 과정에서 발생했던 보상 차이를 일부 해소하는 조치다. 그동안 반도체연구소 내부에서는 동일한 신제품 개발 과제를 수행하면서도 조직별 성과급 산정 방식이 다른 데 대한 불만이 제기돼 온 것으로 알려졌다. 삼성전자는 이번 제도 변경을 통해 연구인력의 동기부여를 강화하고 핵심 인재의 이탈을 방지하려는 것으로 풀이된다. 특히 메모리반도체 기술 경쟁이 치열해지는 상황에서 차세대 제품 개발을 담당하는 연구인력의 성과를 직접 보상에 반영하는 체계를 마련했다는 점에서 의미가 있다. 연구개발 조직과 사업부의 협력을 강화하면서 우수 인력의 장기 근속을 유도하려는 전략으로 해석된다.2026-10-21 16:54:43
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현대모비스, 차량용 반도체 국산화 속도…13종 개발 착수 현대모비스가 국내 차량용 반도체 개발과 양산을 위한 산업계 협력을 확대한다. 지난해 출범한 협력 플랫폼을 통해 국산 시스템반도체 13종의 개발에 착수한 데 이어 완성차와 부품사, 반도체 기업이 공동으로 참여하는 생산 체계 구축에 나선다. 21일 현대모비스에 따르면 이날 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교 호텔에서 제2회 차량용 반도체 포럼 '오토 세미콘 코리아(ASK)'를 개최했다. ASK는 자동차와 반도체 산업의 기술 협력을 위해 지난해 출범한 플랫폼이다. 완성차 업체와 부품사, 반도체 설계 전문기업(팹리스), 위탁생산업체(파운드리), 디자인하우스 등이 참여해 차량용 반도체 개발과 공급망 구축 방안을 논의한다. 참여 기업과 기관은 지난해 27곳에서 올해 53곳으로 늘었다. 삼성전자와 SK키파운드리, 글로벌테크놀로지, 어보브반도체, LX세미콘, 동운아나텍 등 기존 참여사에 반도체 설계자산(IP), 시험평가, 기능안전 분야 기업과 기관이 추가됐다. 행사에서는 산업통상부와 현대자동차, 현대모비스, LG전자가 주도하는 '차량용 반도체 원팀 태스크포스(TF)' 발대식도 진행됐다. 참석자들은 시스템반도체 국산화 전략과 차세대 전력반도체 개발, 정부 지원 정책, 완성차 기술 로드맵 등을 공유했다. 현대모비스는 지난해 첫 포럼 이후 국내 반도체 기업들과 시스템반도체 분야에서 총 19건의 공동 협력 과제를 발굴했다. 이 가운데 13종은 실제 제품 개발 단계에 진입했으며 9종은 향후 적용할 차량 모델까지 선정했다. 전력반도체 분야에서도 국내 업체들과 공동 개발 가능성을 살펴보고 있다. 반도체 성능뿐 아니라 품질 검증과 양산 역량을 함께 확보해 차량 적용까지 이어지는 협력 구조를 구축할 계획이다. 올해부터는 협력 범위를 반도체 설계와 제조에서 소프트웨어, 설계자산, 패키징, 시험·인증 등으로 확대한다. 차량용 반도체는 일반 산업용 제품보다 높은 수준의 신뢰성과 기능안전 기준이 요구되는 만큼 개발 초기부터 완성차 업체의 요구사항을 반영하는 데 집중한다. 특히 차량용 미세제어장치(MCU)와 통신·전원 반도체의 국산화에 속도를 낸다. 완성차와 부품사가 필요한 성능과 품질 기준을 제시하면 팹리스와 파운드리, 시험·인증기관이 개발부터 검증, 양산까지 역할을 나눠 수행하는 방식이다. 전력반도체 분야에서는 실리콘카바이드(SiC)와 절연게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 등을 중심으로 기술 개발과 생산 경쟁력 강화 방안을 논의했다. 전기차 구동 시스템에 사용되는 핵심 반도체의 국산화 기반을 확대하기 위한 조치다. 현대모비스는 반도체를 직접 설계하는 동시에 실제 차량에 적용되는 제어기와 전동화 부품을 생산하고 있다. 완성차 업체의 기술 요구사항을 반도체 설계에 반영하고 개발 제품을 차량 시스템에서 검증할 수 있다는 점을 활용해 수요 중심의 공동 개발을 추진한다. 앞서 2020년 현대오트론의 반도체 사업을 인수한 이후 시스템반도체와 전력반도체를 중심으로 연구개발 역량을 강화해 왔다. 현재 전원과 구동, 통신, 센서, 데이터 처리 등에 사용되는 자체 설계 시스템반도체 16종을 외부 파운드리를 통해 연간 약 2000만개 규모로 생산하고 있다. 전동화 분야에서는 전력반도체부터 파워모듈, 인버터, 모터, 전력구동(PE) 시스템으로 이어지는 부품 간 기술 연계성을 강화하고 있다. 시스템반도체 역시 차량 제어기의 전원 관리와 통신, 센싱, 네트워킹 등으로 개발 범위를 넓히는 중이다. 향후에는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 자율주행 기술 발전에 맞춰 필요한 반도체 사양을 선제적으로 제시할 방침이다. 완성차 개발 초기 단계에서 반도체의 기능과 적용 시점, 목표 차종 등을 구체화하고 국내 업체와 공동 개발하는 방식으로 협력 수준을 높인다. 차량용 반도체의 신뢰성 검증을 지원할 인프라 구축도 병행된다. 정부와 지방자치단체의 지원으로 추진 중인 천안 차량용 반도체 지원센터는 2027년 완공을 목표로 하고 있다. 현대모비스는 해당 시설을 비롯한 시험·평가 기반을 활용해 국내 기업의 차량용 반도체 개발과 인증을 지원할 계획이다. 박철홍 현대모비스 반도체사업담당 전무는 "완성차와 함께 차량에 적용할 기능과 품질 기준, 적용 시점, 목표 차종 등을 조기에 구체화하고 검증과 양산을 거쳐 실제 사업 성과로 이어지는 수요 기반 개발체계를 강화하겠다"고 전했다. 이규석 현대모비스 사장은 "지난해 첫 포럼에서는 국내 기업들이 보유한 가전·모바일·산업용 반도체 기술을 차량용으로 확장하고 공동 개발하는 기회를 발굴하는 데 집중했다면, 올해는 실제 제품 개발과 차량 적용, 사업화 가능성을 확인하면서 한층 고도화된 단계로 진입할 것"이라고 말했다.2026-10-21 16:38:27
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대한항공, 인천 도서지역 UAM 실증 비행 성공…통합 관제 기술 검증 대한항공이 인천 도서지역에서 도심항공교통(UAM) 실증 비행을 마치고 자체 개발한 통합 관제 시스템의 운용 성능을 검증했다. 정부와 지방자치단체, 민간 기업이 참여한 이번 사업을 통해 도서지역 운항 가능성을 확인하고 향후 UAM 상용화를 위한 기술 개발에 속도를 낼 계획이다. 21일 대한항공에 따르면 인천국제공항공사, KT, 현대자동차, 현대건설과 구성한 ‘K-UAM One Team’은 지난 20일 인천 도서지역에서 UAM 실증 비행을 진행했다. 이번 사업은 국토교통부와 인천광역시가 주관하고 항공우주산학융합원과 한국항공우주연구원이 참여했다. 지방자치단체와 연계해 공공서비스 발굴부터 운항 노선 설계, 실제 비행 검증까지 수행한 국내 첫 UAM 실증 사례다. 실증은 정부의 한국형 도심항공교통(K-UAM) 그랜드 챌린지(GC) 사업에서 확보한 기술과 운용 경험을 실제 도서지역 환경에 적용하기 위해 마련됐다. 기존 시험 구간을 벗어나 섬과 육지를 잇는 노선에서 통합 운용 체계의 적용 가능성을 확인하는 데 중점을 뒀다. 비행은 대역기를 활용해 인천 영종도 거잠포에서 출발해 덕적도를 거쳐 왕산마리나에 도착하는 구간에서 이뤄졌다. 대한항공은 자체 개발한 UAM 통합 관제 시스템 ‘ACROSS’를 투입해 항공기 운항통제와 교통관리 업무를 담당했다. ACROSS는 여러 대의 UAM 기체가 도심 상공에서 안전하게 운항할 수 있도록 지원하는 통합 관제 솔루션이다. 운항 상황을 관리하고 항공 교통 흐름을 조정하는 기능을 갖췄으며, 대한항공은 이번 비행에서 도서지역 특성을 고려한 운용 절차와 시스템 적용 가능성을 점검했다. 대한항공은 앞서 두 차례의 정부 실증 사업에 참여하며 관련 기술을 발전시켜 왔다. 2024년 4월 전남 고흥에서 진행된 GC 1단계에서는 UAM 기체와 운용 시스템, 5세대 이동통신(5G) 항공통신망 사이의 연동 성능을 확인했다. 지난해 10월 인천 청라~계양 구간에서 실시한 GC 2단계에서는 복수 운항사의 비행을 지원하기 위한 관제권 이양과 비정상 상황 대응 절차를 검증했다. 서로 다른 운항 주체가 참여하는 환경에서 교통관리 기능을 점검하는 데 초점을 맞췄다. 대한항공은 이러한 실증 결과를 토대로 ACROSS의 기능을 개선하고 있다. 특히 국토교통부 연구개발 과제를 통해 시스템 자동화 수준을 높이고 운항통제와 교통관리 기능을 강화할 방침이다. 인천시의 UAM 교통체계 구축 사업에도 참여하고 있다. ACROSS는 올해 인천시의 통합 관제 시스템으로 선정돼 별도 계약이 체결됐으며, 오는 12월 1단계 구축을 마칠 예정이다.2026-10-21 13:42:33
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현대차, '디 올 뉴 투싼' 예약 개시…가솔린 3140만원부터 시작 현대자동차가 5세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 투싼’의 계약을 시작한다. 6년 만에 새롭게 개발된 신형 투싼은 차체 크기를 키우고 주행 성능과 안전·편의 사양을 강화한 것이 특징이다. 21일 현대차에 따르면 신형 투싼은 외관을 새롭게 구성하고, 실내 공간과 차량 내 디지털 기능을 개선했다. 실내는 상·하단을 분리한 플로팅 구조의 크래시패드와 대형 센터 디스플레이를 중심으로 설계했다. 슬림 디스플레이와 더블 D컷 스티어링 휠을 적용해 운전자의 시야를 확보하고 콘솔 팜레스트 히든 트레이와 현대 애드기어 등을 통해 수납 및 공간 활용도를 높였다. 아웃도어 수요를 겨냥한 XRT 트림도 운영한다. 전용 프런트 그릴과 휠 아치 가니시, 스키드 플레이트 등을 적용해 일반 모델과 외관을 차별화했다. 외장 색상은 신규 5종을 포함한 8종, 내장 색상은 신규 3종을 포함한 4종으로 구성된다. 차체 크기도 이전보다 커졌다. 전장과 전폭은 각각 60mm, 40mm 늘었으며 휠베이스는 30mm 확대됐다. 2열 도어 개방 각도는 기존 73도에서 83도로 넓혀 승하차 편의성을 개선했다. 트렁크 용량은 645L로 유모차와 캠핑 장비 등 부피가 큰 짐을 적재할 수 있도록 했다. 주행 안정성과 정숙성 개선에도 중점을 뒀다. 차체에 적용된 초고장력 강판 비율을 58%로 높이고 주요 골격과 서스펜션 연결 부위를 보강했다. 차음 글라스와 흡차음재 적용 범위를 확대하고 엔진·변속기 마운트 구조를 개선해 주행 중 발생하는 소음과 진동을 줄였다. 파워트레인은 1.6 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지로 운영된다. 가솔린 모델은 최고출력 193마력(PS), 최대토크 27.0kgf·m의 성능을 발휘한다. 기존보다 출력이 13마력 높아졌으며 7단 더블 클러치 변속기 대신 8단 자동변속기를 탑재했다. 하이브리드 모델에는 현대차그룹의 차세대 하이브리드 시스템을 적용했다. 시스템 최고출력은 기존보다 10마력 증가한 245마력이다. 회생제동 제어 영역 확대와 관성 주행 안내, 공기저항 개선 등을 통해 복합연비는 기존 대비 1.2km/L 향상된 17.4km/L를 달성했다. 이는 17인치 휠과 2륜구동 기준이다. 디지털 기능도 확대했다. 현대차는 17인치 또는 12.9인치 디스플레이 기반의 ‘플레오스 커넥트’를 모든 트림에 기본 적용했다. 차량 내 앱 마켓을 통해 내비게이션과 음악 스트리밍, 게임 등 다양한 애플리케이션을 설치하고 이용할 수 있다. 안전 사양은 기본 트림인 H-Pick부터 강화했다. 현대차 최초로 도어 언락 전원 이중화 기술을 적용했으며 1열 센터사이드 에어백을 포함한 총 9개 에어백을 탑재했다. 기존 모델보다 에어백이 1개 늘었다. 이와 함께 페달 오조작 안전 보조, 고속도로 주행 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2, 전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급제동 기능 등을 기본 제공한다. 편의 사양으로는 투명뷰 기능을 포함한 서라운드 뷰 모니터와 전·후방 주차 충돌방지 보조, 워크 어웨이 락, 100W 초고속 충전 USB 등을 기본 탑재했다. 주차 과정에서 발생할 수 있는 사고 위험을 낮추고 일상적인 차량 이용 편의성을 높이기 위한 구성이다. 판매 트림은 H-Pick, 익스클루시브, 인스퍼레이션, XRT 등 네 가지다. 1.6 터보 가솔린 모델은 H-Pick 3140만원, 익스클루시브 3530만원, 인스퍼레이션 3790만원, XRT 3680만원으로 책정됐다. 1.6 터보 하이브리드는 H-Pick 3615만원, 익스클루시브 3990만원, 인스퍼레이션 4270만원, XRT 4165만원이다. 하이브리드 가격은 세제 혜택 적용 기준이다.2026-10-21 10:15:29
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지리홀딩그룹, 1~3분기 판매 300만대 돌파…신에너지차 비중 60% 육박 지커의 모회사인 지리홀딩그룹이 올해 3분기까지 누적 판매량 300만대를 넘어서며 역대 같은 기간 최대 실적을 달성했다. 전체 판매에서 신에너지차가 차지하는 비중은 60%에 근접했다. 지커를 비롯한 주요 브랜드의 판매 확대와 해외 시장 진출이 성장세를 이뤘다. 21일 지리홀딩그룹에 따르면 올해 1~3분기 글로벌 누적 판매량은 300만2640대로 집계됐다. 이 가운데 전기차와 플러그인 하이브리드차 등을 포함한 신에너지차(NEV)는 전년 동기 대비 12.6% 증가한 179만2617대를 기록했다. 전체 판매량에서 차지하는 비중은 59.7%다. 그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커는 같은 기간 28만8404대를 인도했다. 전년 동기 대비 101% 증가한 규모다. 상반기 17만8370대에 이어 3분기에도 11만34대를 판매하며 성장세를 이어갔다. 지커의 전 세계 누적 인도량은 90만대를 넘어섰다. 국내 출시를 앞둔 중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '7X'는 지난 9월 누적 생산량 20만대를 돌파했다. 지난 2024년 7월 출시 이후 약 2년 2개월 만이다. 그룹 내 주력 완성차 업체인 지리자동차도 판매 규모를 확대했다. 올해 9월까지 223만5481대를 판매해 전년 동기 대비 3% 증가했으며, 같은 기간 기준 역대 최대치를 기록했다. 특히 신에너지차 판매량은 132만6364대로 14% 늘었다. 전체 판매에서 차지하는 비중은 59.3%로 집계됐다. 내연기관차 중심의 기존 사업 구조에서 전동화 차량의 판매 비중이 확대되는 추세다. 해외 시장에서도 판매 증가세가 두드러졌다. 지리자동차의 1~3분기 해외 판매량은 79만7670대로 전년 동기 대비 169% 급증했다. 지난 9월에는 해외에서 10만6685대를 판매하며 4개월 연속 월간 판매량 10만대를 넘어섰다. 또 다른 계열 브랜드인 링크앤코는 올해 3분기까지 19만6117대를 판매했다. 이 가운데 신에너지차 비중은 71.5%로 그룹 주요 브랜드 중 높은 전동화 판매 비중을 기록했다. 링크앤코는 중동과 아시아, 유럽을 중심으로 판매 지역을 넓히고 있다. 플래그십 모델 '링크앤코 900'을 아랍에미리트(UAE)와 이집트, 카타르, 베트남 등에 출시했으며, 카자흐스탄에서도 '링크앤코 08' 판매를 시작했다. 지리홀딩그룹 관계자는 "브랜드별 전동화 기술 경쟁력을 강화하고, 지역별 수요에 맞춘 제품 공급과 현지 사업 운영을 확대할 방침"이라고 했다.2026-10-21 09:43:48
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SK렌터카·삼성화재, 차량·보험 데이터 결합…미래 모빌리티 사업 확대 SK렌터카가 삼성화재와 손잡고 데이터 중심의 차량 관리 체계 구축에 나선다. 양사가 보유한 운행·보험 정보를 활용해 차량 유지비와 사고 위험을 줄이는 동시에 전기차와 자율주행 등 차세대 모빌리티 시장에서 새로운 수익 모델을 발굴할 계획이다. 21일 SK렌터카에 따르면 양사는 전날 서울 서초구 삼성화재 본사에서 미래 모빌리티 사업 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이번 협약에 따라 SK렌터카의 차량 관리 기술과 삼성화재의 보험 위험 분석 역량을 활용한 공동 사업이 추진된다. 기존 보험 상품 제휴에서 협력 범위를 넓혀 차량 운영 전반의 비용 절감과 안전 관리 체계 개선에 집중한다는 방침이다. 우선 양사는 데이터 기반의 플릿(Fleet·차량군) 관리 서비스 개발에 착수한다. 차량 도입부터 운행, 정비, 사고 처리, 매각까지 전 과정에서 발생하는 정보를 분석해 관리 효율을 높이고 총소유비용(TCO)을 낮추는 것이 핵심이다. 이를 위해 SK렌터카의 차량 종합 관리 솔루션 '스마트링크'에 축적된 운행·관리 정보와 삼성화재의 사고 및 보험 데이터를 활용한다. 차량별 상태와 운행 특성, 사고 발생 가능성 등을 분석해 유지 보수와 위험 관리 수준을 높일 계획이다. 사고 발생에 따른 비용 부담을 줄이기 위한 공동 연구도 진행한다. 운전자별 위험 요인을 파악해 예방 대책을 마련하고 사고 처리 절차를 개선하는 방식이다. 이를 통해 차량 운행 중단에 따른 손실을 최소화하고 고객 서비스의 안정성을 높인다는 구상이다. 협력 분야는 미래 모빌리티 시장으로도 확장된다. 양사는 전기차와 커넥티드카, 자율주행 기술의 확산에 대응해 차량 특성에 적합한 보험상품과 관리 서비스를 연구하기로 했다. SK렌터카 관계자는 "자율주행차 운영과 관련 인프라 사업에서 협력 가능성을 살펴보고, 차량 운영과 유지관리를 통합 제공하는 서비스형 플릿 사업도 함께 모색한다"며 "이를 기반으로 기존 차량 대여 중심의 사업구조를 데이터 기반 모빌리티 서비스 영역으로 확대할 계획"이라고 했다.2026-10-21 09:15:07
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![[재계 포커스] 삼성·SK·LG, 내년 경영전략 수립 본격화…AI 투자 성과·수익성 확보 방점](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/20/20261020153412563722_518_323.jpg)
[재계 포커스] 삼성·SK·LG, 내년 경영전략 수립 본격화…AI 투자 성과·수익성 확보 방점 삼성전자와 SK, LG 등 주요 그룹이 연말 경영회의를 통해 투자 우선순위와 사업별 실행 전략을 점검하며 2027년 경영전략 수립에 속도를 내고 있다. 인공지능(AI)을 중심으로 대규모 투자가 이어진 가운데 내년에는 신사업의 실질적인 성과 창출과 수익성 확보에 무게가 실릴 전망이다. 20일 재계에 따르면 LG그룹은 전날 구광모 ㈜LG 대표 주재로 전 계열사 사업보고회를 시작했다. SK그룹은 다음 달 최고경영자(CEO) 세미나를 앞두고 있으며 삼성전자도 예년 일정에 따라 오는 12월 글로벌 전략회의를 개최할 것으로 예상된다. LG그룹은 약 한 달간 LG전자와 LG디스플레이, LG이노텍 등 전자 계열사를 시작으로 화학, 통신·서비스 계열사 순서로 사업보고회를 진행한다. 계열사별 올해 경영 성과를 살펴보고 내년도 사업계획과 주요 투자 과제를 점검하는 자리다. 특히 AI 팩토리와 피지컬 AI 등 미래 사업의 실행계획이 주요 안건으로 다뤄질 전망이다. LG그룹은 올해 엔비디아와 마이크로소프트(MS) 등 글로벌 빅테크와 협력을 확대해 왔다. 이번 회의에서는 공동 사업의 추진 현황과 사업화 일정, 계열사 간 협업 방안 등을 구체화할 것으로 예상된다. 앞서 LG그룹은 지난 3월 AI 전환(AX) 실행력, 6월 연구개발(R&D) 경쟁력, 9월 투자 전략 고도화를 주제로 사장단회의를 개최했다. 이번 사업보고회에서는 그간 논의한 과제를 내년도 사업계획에 반영하고 투자 성과를 높이기 위한 실행 방안을 살펴볼 것으로 관측된다. SK그룹은 오는 11월 12~14일 예정된 CEO 세미나에서 AI 중심 사업구조 전환과 계열사별 경영 과제를 논의할 것으로 전망된다. 특히 세미나에 앞서 이르면 이달 말 사장단 인사가 단행될 가능성도 거론되고 있어 내년도 경영체제와 사업 전략의 윤곽이 조기에 나타날 수 있다. 핵심 의제로는 AI 반도체 경쟁력 강화와 대규모 인프라 투자 계획이 꼽힌다. SK하이닉스의 차세대 고대역폭메모리(HBM) 공급 전략과 AI 데이터센터 구축 일정, 관련 계열사의 사업 참여 방안 등이 논의 대상에 오를 가능성이 있다. AI 관련 투자 확대에 따른 수익 창출 시점과 사업별 투자 효율성도 주요 점검 대상으로 거론된다. 기존 사업구조 재편의 후속 과제도 주요 현안이다. SK그룹은 그동안 비핵심 자산 정리와 사업 포트폴리오 조정을 추진해 왔다. 이번 세미나에서는 AI 분야에 집중된 투자 재원을 효율적으로 배분하는 한편 배터리와 에너지 등 주요 사업의 수익성을 높이기 위한 방안을 점검할 것으로 예상된다. 삼성전자는 연말 글로벌 전략회의를 통해 반도체와 완제품 사업의 경쟁력 강화 방안을 구체화할 것으로 예상된다. 매년 6월과 12월 개최되는 글로벌 전략회의는 국내외 주요 경영진과 해외법인장이 사업별 실적과 시장 환경을 공유하고 향후 영업 전략을 논의하는 자리다. 지난해에는 12월 16~18일 디바이스경험(DX)부문과 디바이스솔루션(DS)부문이 각각 회의를 진행했다. 올해도 비슷한 시기에 개최될 가능성이 있지만 구체적인 일정은 확정되지 않았다. 반도체 사업을 담당하는 DS 부문에서는 차세대 HBM 공급 확대와 파운드리 사업의 수익성 개선이 주요 과제로 꼽힌다. 삼성전자는 올해 HBM4 양산 출하에 나섰으며 2027년에는 고객 맞춤형 HBM 샘플 공급도 추진하고 있다. 이에 따라 차세대 제품의 생산능력 확보와 주요 고객사 공급 확대, 미국 테일러 공장 가동 및 추가 생산시설 투자 방향 등을 논의할 것으로 관측된다. 스마트폰과 가전, TV 등을 담당하는 DX 부문에서는 AI 기능을 활용한 제품 차별화와 수익성 확보가 핵심 현안으로 거론된다. 스마트폰 사업은 차기 갤럭시 시리즈의 판매 전략과 부품 원가 부담에 대한 대응책을 마련하고, 가전과 TV 사업은 프리미엄 제품 판매 확대 및 서비스·플랫폼 사업 경쟁력 강화에 집중할 것으로 예상된다. 지난 6월 전략회의에서 주요 의제로 다뤘던 전사적 AI 전환의 실행 성과도 점검 대상에 포함될 가능성이 있다. 재계 한 관계자는 "주요 그룹들이 그동안 AI를 중심으로 미래 성장사업에 대규모 투자를 이어온 만큼 내년에는 실질적인 성과 창출에 무게를 둘 것으로 예상된다"며 "미국의 관세 정책 변화에 대응해 글로벌 생산거점을 효율적으로 운영하고 공급망을 재정비하는 등 대외 불확실성에 따른 수익성 악화를 최소화하는 전략도 중요해질 것"이라고 했다.2026-10-20 16:25:34
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에어부산, 통합 LCC 출범 앞두고 노사 갈등…수당·근무환경 쟁점 내년 3월 통합 저비용항공사(LCC) 출범을 앞둔 에어부산에서 노사 갈등이 커지고 있다. 조종사들의 야간근로수당 미지급 문제에 이어 객실 승무원들의 근무환경 개선 요구까지 불거지면서 통합 준비에도 부담이 가중되고 있다. 20일 에어부산 조종사 노동조합에 따르면 회사는 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 야간근로수당 지급을 지시받았으나 지난 16일까지 이를 이행하지 않았다. 지급 대상은 지난해 5월부터 올해 4월까지 발생한 수당으로, 전체 금액은 3억8900여만원에 달한다. 이번 논란은 조종사의 근로시간을 어디까지 인정할 것인지를 두고 발생했다. 에어부산은 항공기가 운항하는 시간만 계산해 야간근로수당을 지급해 왔다. 그러나 노동청은 이륙 전후 항공기 운항을 위해 수행하는 업무 역시 근로시간으로 인정해야 한다고 판단했다. 노조는 회사가 임금 협약에 명시되지 않은 기준을 적용해 수당을 산정해 왔다고 주장한다. 해당 방식에 대한 문제 제기가 2018년부터 이어졌지만 별다른 변화가 없었다는 입장이다. 조종사 노조와 별개로 객실 승무원 노조도 근무 여건에 대한 문제를 제기했다. 최근 국토교통부에 국내 LCC 객실 승무원들의 근로 실태를 살펴봐 달라며 특별점검을 요청한 것이다. 노조가 지적한 사항은 하루 8시간을 넘는 근무에도 추가 수당이 지급되지 않는 문제를 비롯해 장시간 대기, 충분하지 않은 휴식시간, 하루 여러 차례 반복되는 이착륙 업무 등이다. 비행 중 수행하는 업무뿐 아니라 운항 전후 대기와 준비 과정까지 포함해 근무 여건을 살펴야 한다는 취지다. 이러한 갈등은 세 항공사의 통합 일정이 다가오는 상황에서 불거졌다. 진에어는 에어부산·에어서울과의 합병을 통해 내년 3월 17일 통합 LCC를 출범시킬 예정이다. 이를 위해 공정거래위원회의 기업결합 승인과 국토교통부의 합병 인가 등 관련 절차를 밟을 계획이다. 통합 이후에는 서로 다른 항공사 소속 인력의 근무 체계와 처우 등을 조율해야 한다. 에어부산 내부에서 제기된 수당 지급과 근로조건 문제가 장기화할 경우 노사 관계를 안정시키는 데 추가적인 부담이 발생할 가능성도 있다. 에어부산 관계자는 “통합의 시너지가 회사의 발전은 물론 전체 임직원의 이익에 부합되도록 노력하고 있다”며 “법적, 제도적 기준을 바탕으로 노사 간 소통에 진정성 있게 임하고, 안전 운항과 고객 서비스 품질 개선에 힘을 쏟겠다”고 했다.2026-10-20 14:26:44
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![[경제일보] 삼성전자, 美 테일러 2공장 연내 착공…2030년 파운드리 추가 생산](https://image.ajunews.com//content/image/2026/10/20/20261020111341156391_518_323.png)
[경제일보] 삼성전자, 美 테일러 2공장 연내 착공…2030년 파운드리 추가 생산 삼성전자가 미국 텍사스주 테일러에 두 번째 파운드리(반도체 위탁생산) 공장 건설을 추진한다. 첫 번째 공장의 연내 가동을 준비하는 데 이어 2030년까지 추가 생산시설을 확보해 인공지능(AI) 반도체 수요 증가에 대응한다. 미국 현지 생산능력을 확대하고 국내 첨단공정 기술을 활용해 글로벌 고객 수주를 늘린다는 전략이다. ◆ 미국 AI 반도체 수요 확대…370억달러 투자로 생산기반 확충 삼성전자는 미국 텍사스주 테일러 1공장의 생산설비 구축과 공정 안정화 작업을 진행하고 있다. 내년부터 2나노미터(㎚·10억분의 1m) 공정의 본격적인 양산이 예상된다. 테일러 2공장도 올해 말 착공을 위한 준비 작업을 진행하고 있다. 삼성전자의 미국 텍사스 지역 반도체 투자 규모는 370억달러(약 52조원) 이상이다. 테일러 첨단 파운드리 공장 2곳과 연구개발(R&D) 시설, 기존 오스틴 생산시설 확충 등이 포함된다. 미국 정부는 반도체지원법(CHIPS Act)에 따라 최대 47억4500만달러의 직접 보조금을 지원하기로 했다. 삼성전자가 미국 생산시설을 확대하는 배경에는 주요 AI 반도체 고객사와 데이터센터 투자 수요의 현지 집중이 있다. 엔비디아와 AMD 등 반도체 설계기업뿐 아니라 마이크로소프트와 구글, 아마존 등 글로벌 빅테크도 AI 인프라 확충에 나서고 있다. 미국 내 첨단 반도체 수요가 증가하면서 현지 생산기반을 확보하려는 반도체 기업들의 투자도 이어지고 있다. 미국은 반도체 지원법을 통해 자국 내 첨단 반도체 생산시설을 확충하고 해외 생산 의존도를 낮추는 정책을 추진하고 있다. 대만 등 특정 지역에 집중된 첨단 반도체 생산 구조를 다변화하려는 움직임도 현지 투자 확대의 배경으로 꼽힌다. 삼성전자 입장에서는 한국에서 생산한 반도체를 미국으로 수출하는 방식만으로 현지 생산을 원하는 고객의 요구에 대응하기 어렵다. 미국 공장을 확보하면 고객사에 생산 지역 선택권을 제공하고 지정학적 위험에 따른 공급 차질 가능성도 분산할 수 있다. 테일러는 기존 오스틴 공장과 가까워 현지 반도체 산업 인프라를 활용하고 생산 인력을 확보하는 데 유리한 입지로 평가된다. 삼성전자는 1996년부터 오스틴에서 반도체를 생산하며 미국 내 사업 기반을 구축해 왔다. 이러한 현지 생산 경험은 테일러 공장의 안정적인 가동에도 도움이 될 것으로 예상된다. 다만 대규모 생산시설 확충에 따른 건설비와 운영비 부담이 커지는 만큼 투자비 관리와 생산 효율성 확보가 향후 과제로 남았다. ◆ 테슬라 공급계약 확보…2나노 수주 확대·한미 생산체계 강화 삼성전자는 테일러 공장을 중심으로 첨단 파운드리 수주 확대에 나서고 있다. 지난해 테슬라와 약 165억달러 규모의 반도체 공급계약을 체결했으며 테일러 공장에서 차세대 AI 반도체를 생산할 계획이다. 테슬라 계약은 미국 첨단 파운드리 사업의 초기 생산 물량을 확보했다는 점에서 향후 공장 가동 안정화에 기여할 것으로 예상된다. 삼성전자는 전체 파운드리 사업에서도 첨단 공정과 AI·고성능 컴퓨팅(HPC) 분야의 매출 비중을 높이는 데 주력하고 있다. 지난 7월 2분기 실적발표에서 올해 2나노 공정 수주 과제 수가 지난해보다 2배 이상 늘어날 것으로 전망했다. 전체 파운드리 매출에서 AI·HPC 분야가 차지하는 비중은 지난해 10%대 후반에서 올해 30% 이상으로 높아지고, 하반기 선단공정 매출 비중도 50%를 넘어설 것으로 예상했다. 삼성전자는 테일러 1공장의 생산 안정화를 위해 국내 기술 인력과 현지 운영조직을 확충하고 있다. 이달부터 국내 선단공정 수율 관련 인력이 미국으로 이동하기 시작했으며 현지 엔지니어 채용도 병행하고 있다. 내년 본격적인 양산에 앞서 공정 안정성과 생산능력을 확보하기 위한 조치다. 글로벌 파운드리 시장에서는 대만 TSMC가 첨단공정 생산능력과 고객 기반에서 우위를 확보하고 있다. 삼성전자가 테슬라에 이어 추가 고객을 확보하려면 2나노 공정의 수율과 생산 안정성을 높여야 한다. 생산시설 증설에 따른 감가상각비 부담을 줄이기 위해서도 안정적인 수주물량 확보가 필요하다. 국내 생산시설과의 역할 분담도 확대될 전망이다. 삼성전자는 평택과 화성 등에서 첨단 반도체 생산시설을 운영하고 있으며 차세대 공정 개발과 생산기술 고도화를 추진하고 있다. 미국에서는 현지 고객 수요에 대응하는 생산능력을 늘리고 국내에서는 첨단공정 기술 경쟁력을 높이는 방향으로 생산체계를 구축할 계획이다. 삼성전자는 메모리와 파운드리, 첨단 패키징 기술을 모두 보유한 강점을 수주 경쟁력으로 활용하고 있다. AI 반도체의 고성능화에 대응해 연산칩과 고대역폭 메모리(HBM)를 결합하는 기술 역량을 강화하는 한편, 차세대 미세공정 개발을 통해 첨단 파운드리 시장에서 경쟁력을 높여갈 방침이다. 삼성전자 관계자는 "1.4나노 공정에 대한 고객 문의 증가에 따라 추가 팹 확보도 검토 중"이라며 "세부 계획은 고객 수주 상황과 협의 내용을 기반으로 단계별로 구체화할 계획"이라고 했다.2026-10-20 11:19:22
