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스코다 중국 철수 수순…바이트댄스 60억달러 매각 [경제일보] 폭스바겐 계열 브랜드 스코다가 중국 시장 철수 수순에 들어갈 가능성이 제기됐다. 중국 자동차 시장 경쟁이 격화되면서 글로벌 완성차 업체들의 전략 재편 움직임이 이어지고 있다. 외신 보도에 따르면 스코다(Skoda)는 올해 중국 시장에서 철수할 것이라는 관측이 나오고 있다. 폭스바겐 중국은 이에 대해 스코다 판매를 2026년 중반까지 이어가겠다고 밝혔다. 이후에도 기존 고객 대상 보증과 사후 서비스는 계속 제공할 계획이다. 스코다는 폭스바겐 그룹 내 중저가 브랜드로 중국 시장에서 판매를 이어왔지만 최근 전기차 중심으로 시장이 재편되면서 경쟁력이 약화됐다는 평가가 나온다. 중국 로컬 브랜드와 테슬라 등 글로벌 전기차 업체 간 경쟁이 심화된 영향으로 분석된다. 중국 기술 기업들은 사업 재편에도 속도를 내고 있다. 바이트댄스(ByteDance)는 게임 자회사 무통테크(Moonton Technology)를 Savvy Games Group에 매각하기로 했다. 매각 금액은 60억달러를 넘는 것으로 알려졌다. 이는 2021년 바이트댄스가 무통테크를 인수했을 당시 가격보다 높은 수준이다. 업계에서는 바이트댄스가 핵심 사업인 콘텐츠와 인공지능 분야에 집중하기 위한 전략으로 보고 있다. 중국에서는 로봇 산업을 활용한 기술 경쟁도 확대되고 있다. 베이징 경제기술개발구 이좡 지역에서는 내달 19일 휴머노이드 로봇 하프마라톤 대회가 열린다. 이번 대회에는 300대 이상의 로봇이 참가할 예정이다. 약 21km 코스를 완주해야 하며 곡선 구간과 경사 구간 등 실제 도로 환경이 반영된다. 업계에서는 이 같은 행사가 로봇 기술의 실증 시험과 상용화 가능성을 점검하는 계기가 될 것으로 보고 있다.2026-03-26 17:09:38
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빈패스트 매출 90조동 돌파 전기차 판매 급증에 사상 최대 [경제일보] 베트남 전기차 기업 빈패스트(VinFast)가 전기차 판매 급증에 힘입어 사상 최대 매출을 기록했다. 다만 대규모 투자 영향으로 적자 기조는 이어졌다. 빈패스트가 공개한 재무자료에 따르면 2025년 매출은 약 90조4270억동으로 전년 대비 139% 증가했다. 창사 이후 최대 실적이다. 매출 증가는 전기차 판매 확대가 주도했다. 빈패스트는 지난해 약 19만7000대의 전기차를 인도했다. 이는 전년 대비 두 배 수준이다. 연간 판매 목표도 달성했다. 이 같은 실적을 바탕으로 빈패스트는 베트남 자동차 시장 점유율 약 36%를 기록하며 1위에 올랐다. 2024년 점유율 22%에서 크게 상승했다. 전기 오토바이와 전기 자전거 판매도 급증했다. 판매량은 약 40만6500대로 전년 대비 473% 늘었다. 경영진은 초기 적자를 감수하는 성장 전략을 유지하고 있다. 팜낫브엉(Phạm Nhật Vượng) 빈패스트 최고경영자는 2023년 회사가 수년간 적자를 지속할 것이라고 밝힌 바 있다. 전기차 시장 선점을 위한 투자라는 설명이다. 재무 구조는 여전히 부담이 크다. 2025년 말 기준 총자산은 약 181조7500억원으로 1년 전보다 16.5% 증가했다. 반면 누적 적자는 약 171조6000억동에 달한다. 자본총계는 약 90조동 규모 적자를 기록하며 자본잠식 상태다. 빈패스트는 2017년 설립된 이후 2021년부터 내연기관 차량 사업을 중단하고 전기차에 집중해왔다. 올해부터는 하이브리드 차량 판매 가능성도 거론된다. 생산 기반도 빠르게 확대되고 있다. 현재 베트남 인도네시아 인도 등 3개국에서 4개 공장을 운영 중이다. 연간 최대 생산능력은 약 60만대 수준이다. 이 가운데 베트남 공장이 전체 생산량의 약 83%를 차지한다. 회사는 올해 베트남 내 생산능력을 추가로 확대하는 한편 인도와 인도네시아 공장을 수출 거점으로 육성할 계획이다. 미국 노스캐롤라이나 공장도 2026년 건설을 본격화해 2028년 시험 가동에 들어간다는 목표다. 시장에서는 빈패스트가 공격적인 투자 전략을 유지하면서 글로벌 전기차 시장에서 점유율 확대에 속도를 낼 것으로 보고 있다. 다만 수익성 개선 시점은 여전히 불확실하다는 평가도 함께 나온다.2026-03-17 17:59:20
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미국서 전기 세단 판매 급감…현대차, 소형 전기 SUV 카드 꺼낼까 [경제일보] 미국 전기차 시장에서 현대자동차의 차종별 판매 격차가 크게 벌어지면서 전기차 전략 변화 가능성이 제기되고 있다. 아이오닉5 판매는 증가했지만 아이오닉6를 비롯한 일부 전기차 판매는 급감했고, 시장 수요는 세단보다 스포츠유틸리티차량(SUV) 쪽으로 이동하는 흐름을 보이고 있다. 중국 BYD의 저가 전기차 공세가 유럽과 신흥시장에서 확산하는 가운데 현대차는 미국 수요 구조에 맞춘 보급형 전기차와 소형 SUV 중심으로 라인업 재조정에 나설 수 있다는 관측이 나온다. 16일 자동차 업계와 외신 등에 따르면 현대자동차는 최근 인도 도로에서 소형 전기 SUV 시험 차량을 주행 테스트하고 있다. 일부 해외 매체는 해당 차량을 현대차의 엔트리급 전기차 프로젝트로 보고 ‘아이오닉1’ 가능성을 거론했지만 차명은 아직 공식 확인되지 않았다. 현대차의 전략 변화 가능성이 거론되는 배경에는 미국 전기차 판매 흐름이 있다. 현대차 미국법인에 따르면 올해 2월 현대차의 미국 판매량은 6만5677대로 전년 동월 대비 6% 증가하며 역대 2월 기준 최대치를 기록했다. 전체 판매는 증가했지만 전기차 판매 흐름은 차종별로 차이를 보였다. 아이오닉5는 3329대로 전년 동월 대비 33% 증가했지만 아이오닉6는 229대로 77% 감소했다. 같은 달 기아 EV6는 600대로 53%, EV9은 819대로 40% 줄었다. 이 같은 판매 흐름은 미국 전기차 시장에서 차급별 수요 구조가 변화하고 있음을 보여주는 지표로 해석된다. 아이오닉5처럼 SUV 기반 전기차는 판매가 증가했지만 전기 세단은 상대적으로 부진한 흐름을 나타냈다. 미국 자동차 시장 자체가 SUV 중심 구조라는 점도 영향을 미친 것으로 분석된다. 미국 에너지부에 따르면 2023년 미국 배터리전기차 판매에서 SUV 비중은 53%였고, 이 가운데 소형 SUV가 가장 큰 판매 비중을 차지했다. 소형 전기차 수요 역시 일정 수준 존재한다. 국제청정교통위원회(ICCT)에 따르면 1~9월 미국 경량 전기차 판매는 120만대를 넘어섰다. 다만 이 가운데 가장 수요가 큰 소형 SUV 차급에서 가격 경쟁력을 갖춘 모델은 아직 제한적이라는 평가가 나온다. 이 같은 시장 구조 속에서 현대차의 소형 전기 SUV 개발 가능성이 주목받고 있다. 최근 외신과 자동차 전문 매체들은 현대차가 인도 도로에서 소형 전기 SUV 시험 차량을 테스트하고 있다고 보도했다. 시험 장소가 인도라는 점도 시장 전략과 관련이 있다는 분석이 나온다. 인도와 동남아시아는 가격 민감도가 높고 소형 SUV 수요 비중이 높은 시장이다. 현대차가 이 차급에서 원가 경쟁력을 확보한 뒤 다른 시장으로 확대할 가능성이 있다는 관측이 제기된다. 중국 전기차 업체들의 가격 경쟁도 변수로 꼽힌다. 중국 BYD는 소형 전기차 모델 돌핀과 소형 SUV 아토3를 중심으로 유럽과 동남아시아 등에서 판매를 확대하고 있다. BYD의 순수 전기차 판매량은 지난해 약 226만대로 전년 대비 27.9% 증가한 것으로 집계됐다. BYD 승용차는 현재 미국 시장에서 판매되지 않고 있다. 미국 정부가 중국산 전기차에 높은 관세를 부과하면서 시장 진입이 제한됐기 때문이다. 그럼에도 유럽과 신흥시장에서는 저가 전기차 전략을 통해 점유율을 확대하고 있어 글로벌 완성차 업체들의 가격 경쟁 압박 요인으로 작용하고 있다는 평가가 나온다. 현대차의 전기차 출시 전략도 이러한 흐름과 맞닿아 있다는 분석이 나온다. 현대차는 최근 5년 동안 아이오닉5, 아이오닉6, 코나 일렉트릭 신형, 인스터, 아이오닉9 등 전기차 모델을 순차적으로 출시했다. 다만 이 가운데 상당수는 중형 이상 모델로 구성돼 글로벌 완성차 업체들과 비교할 때 보급형 전기차 라인업은 제한적이라는 평가가 나온다.인스터를 제외하면 최근 현대차 전용 전기차 라인업의 중심은 중형 크로스오버와 세단, 대형 SUV에 가깝다. 미국 정책 환경 역시 전기차 시장에 영향을 미치는 요인으로 지목된다. 전기차 세액공제 정책 종료 이후 소비자가 체감하는 전기차 구매 가격 부담이 커졌다는 분석이 제기된다. 가격 경쟁력이 중요해지면서 중형 이상 전기차보다 상대적으로 가격 접근성이 높은 모델에 대한 관심이 커질 수 있다는 전망이 나온다. 업계 관계자는 “현대차가 소형 전기 SUV를 검토한다면 단순한 라인업 확대라기보다 미국 전기차 수요 구조 변화에 대응하는 전략으로 볼 수 있다”며 “미국 시장은 SUV 비중이 높고 가격 경쟁력이 중요하기 때문에 보급형 전기차의 역할이 커질 가능성이 있다”고 말했다.2026-03-16 16:49:56
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곽재선 KGM 회장, 베트남 KD 공장 점검…동남아 공략 속도 [경제일보] KG모빌리티(KGM)가 베트남 현지 조립 생산 체계를 구축하며 동남아 시장 공략에 속도를 내고 있다. 현지 파트너와 협력을 통해 KD(반조립) 방식 생산을 추진하고 신흥 시장 판매 기반을 확대하겠다는 전략이다. 13일 KGM에 따르면 곽재선 회장은 지난 11일(현지 시간) 베트남 중부 다낭에 위치한 푸타 그룹 본사를 방문해 킴롱모터(Kim Long Motors) 경영진과 간담회를 열고 생산 협력 방안을 논의했다. 곽 회장은 간담회에 앞서 베트남 후에(Hue) 산업단지에 건설 중인 KGM 전용 KD 생산 공장인 KLMH(Kim Long Motors Hue) 현장을 방문해 공정별 준비 상황을 점검했다. 해당 공장은 현재 준공 막바지 단계에 있으며 완공 이후 본격적인 생산 준비에 들어갈 예정이다. 현지 파트너사인 킴롱모터는 공장 건설이 완료되는 대로 올해 하반기부터 렉스턴과 무쏘 등 KGM 주요 모델의 KD 생산에 돌입할 계획이다. KD 방식은 완성차를 전량 수출하는 방식과 달리 차량 부품을 분해한 상태로 수출한 뒤 현지에서 조립하는 생산 방식이다. 관세 부담을 줄이고 현지 생산 기반을 구축할 수 있어 완성차 기업들이 신흥 시장 진출 전략으로 활용하는 방식으로 알려져 있다. KGM은 이번 베트남 공장에 단순 조립 설비뿐 아니라 차체 공정, 도장 공정, 최종 조립 공정 등 주요 생산 설비를 함께 공급할 계획이다. 이를 통해 본사의 생산 기술과 품질 관리 체계를 현지 공장에도 적용해 글로벌 기준에 맞는 차량을 생산한다는 방침이다. 곽 회장은 "베트남 공장은 KD 방식 생산뿐 아니라 차체·도장·조립 등 주요 생산 설비가 함께 구축되는 프로젝트"라며 "KGM의 생산 기술 노하우가 반영된 고품질 차량을 현지 시장에 공급할 수 있을 것으로 기대한다"고 전했다. 이어 "베트남은 자동차 구매 수요가 증가할 가능성이 높은 시장이자 동남아 시장 확대를 위한 전략적 거점"이라며 "신흥 시장 개척과 무쏘 등 신차의 해외 론칭 확대를 통해 글로벌 판매를 지속적으로 늘려나가겠다"고 말했다. 베트남 자동차 시장은 동남아 지역에서 성장 잠재력이 높은 시장으로 평가된다. 현지 경제 성장과 중산층 확대에 따라 자동차 구매 수요가 증가하고 있으며 정부 역시 자동차 산업 육성을 위해 현지 생산 확대 정책을 추진하고 있다. 업계에서는 베트남 자동차 시장이 향후 동남아 주요 자동차 시장 가운데 하나로 성장할 가능성이 있는 것으로 보고 있다. 글로벌 완성차 업체들도 베트남 시장 공략을 위해 현지 생산 기반을 구축하고 있다. 도요타와 현대차 등 주요 완성차 기업들은 이미 현지 조립 생산 체계를 갖추고 판매 확대에 나선 상태다. KGM 역시 KD 생산을 통해 베트남 시장 진입 장벽을 낮추고 동남아 시장 판매 기반을 확보한다는 전략이다. 현지 생산을 통해 물류 비용과 관세 부담을 줄일 수 있는 동시에 판매 확대에도 유리한 구조를 만들 수 있기 때문이다. 이번 협력 파트너인 푸타 그룹은 자동차 판매 사업과 여객 운송 사업 등을 운영하는 베트남 기업이다. 킴롱모터는 FUTA 그룹 산하 자동차 사업 자회사로 이번 프로젝트에서 현지 생산과 판매 역할을 맡는다. KGM은 베트남을 시작으로 KD 사업 확대에도 속도를 내고 있다. 지난해 5월에는 인도네시아 KD 공급을 위한 HOA(주요 조건 합의서)를 체결했으며 동남아 시장에서 생산 및 판매 기반 확대 전략을 추진하고 있다. KGM은 방글라데시와 스리랑카 등 신흥 시장에서도 KD 사업을 확대해 글로벌 판매 구조를 다변화할 계획이다.2026-03-13 13:44:19
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이란 전쟁 여파, 중국 자동차 산업 번지나…현대차·도요타 영향 가능성 [경제일보] 중동 시장 의존도가 높은 중국 완성차 기업들과 일본 도요타, 한국 현대자동차 등을 포함한 아시아 완성차 업계가 큰 타격을 입을 수 있다는 분석이 나왔다. 미국과 이스라엘의 이란 공습으로 촉발된 전쟁이 장기화할 경우 해당 가능성이 커질 수 있다는 전망이다. 8일 시장조사업체 베른스타인이 발표한 보고서에 따르면 이란 전쟁이 장기적인 분쟁으로 이어질 경우 아시아 자동차 제조업체들이 가장 큰 후유증에 직면할 수 있는 것으로 나타났다. 해당 보고서는 분쟁이 글로벌 자동차 산업에 영향을 미칠 수 있는 주요 경로로 이란 내 자동차 수요 감소와 걸프 지역 차량 운송 및 공급망 차질, 유가 상승에 따른 글로벌 자동차 수요 위축 등을 제시했다. 이란은 중동 최대 자동차 시장으로 알려졌다. 지난해 중동 전체 자동차 판매량 약 300만대 가운데 38%인 약 114만대가 이란에서 판매된 것으로 집계됐다. 중국 자동차 업체들의 중동 의존도도 높은 것으로 나타났다. 베른스타인에 따르면 지난해 중국 승용차 수출의 약 17%가 중동으로 향했다. 보고서는 중동 시장이 중국의 수출 중심 자동차 산업에서 중요한 시장으로 자리 잡으면서 지정학적 리스크에 대한 노출도 역시 커졌다고 분석했다. 중국 업체뿐 아니라 기존 아시아 완성차 업체들도 영향을 받을 수 있을 것으로 전망된다. 베른스타인의 보고서에 따르면 3월 초 기준 중동 자동차 시장 점유율은 도요타가 약 17%, 현대자동차가 10%, 중국 체리가 5%를 차지하고 있다. 현대자동차 역시 중동 시장 비중이 적지 않다. 지난해 현대자동차는 글로벌 도매 판매량의 약 8%인 약 31만7000대를 중동·아프리카 지역에 판매했다. 업계에 따르면 일본 도요타는 중동 지역 물류 차질 가능성에 대비해 생산량을 약 4만대 줄이는 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 베른스타인은 또 호르무즈 해협 봉쇄 등으로 유조선 운항에 차질이 발생해 유가가 상승할 경우 글로벌 자동차 수요가 위축될 수 있다고 전망했다. 특히 내연기관 차량 비중이 높은 자동차 업체일수록 유가 상승의 영향이 더 크게 나타날 수 있다고 분석했다.2026-03-08 16:07:42
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![[신년사] 정의선 회장 체질 개선·과감한 협력으로 산업 새 기준 선도하자](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/05/20260105105403736479.jpg)
정의선 회장 "체질 개선·과감한 협력으로 산업 새 기준 선도하자" [이코노믹데일리] 정의선 현대차그룹 회장이 올해 지속적인 체질 개선과 과감한 협력으로 산업과 제품의 새로운 기준을 선도해야 한다고 강조했다. 정 회장은 5일 신년회 영상을 통해 전세계 임직원들에게 새해 메시지를 공유했다. 올해 신년회는 정 회장을 비롯한 장재훈 부회장, 호세 무뇨스 현대차 사장, 송호성 기아 사장 등 주요 경영진들이 좌담회 형식으로 함께했다. 정 회장은 새해 메시지를 통해 △고객 관점의 깊은 성찰에서 비롯된 체질개선 △본질을 꿰뚫는 명확한 상황인식과 민첩한 의사결정 △공급 생태계 동반자에 대한 깊은 관심과 지원 확대 △다양한 파트너들과의 과감한 협력으로 생태계 확장 △산업과 제품의 새로운 기준 선도를 제시했다. 그는 “지난해 전례 없는 수준의 경영환경 변화 속에서도 맡은 역할을 다해주신 임직원 여러분께 진심으로 감사드린다”며 “자동차산업을 위해 노력해 주신 한국정부와 어려운 경영환경 하에서도 변함없는 지지를 보여주신 고객분들께도 감사 말씀을 전한다”고 밝혔다. 정 회장은 올해 경영환경에 대해 “그동안 우리가 우려하던 위기 요인들이 눈앞에 현실로 다가오는 한 해가 될 것”이라며 이를 타개하기 위해 고객 관점의 깊은 성찰에서 비롯된 체질개선을 강조했다. 그는 “우리를 둘러싼 여건이 어려워지고 경쟁이 치열해질 때 우리를 지켜줄 가장 큰 버팀목은 바로 깊은 성찰에서 비롯되는 체질개선”이라며 “제품에 고객의 시각이 충분히 반영됐는지, 제품의 기획이나 개발 과정에서 타협은 없었는지 등을 스스로를 정직하게 돌아보고 개선해 나가면 어떤 위기에도 흔들리지 않을 것”이라고 강조했다. 정 회장은 본질을 꿰뚫는 명확한 상황인식과 민첩한 의사결정을 당부했다. 정 회장은 “무엇보다 중요한 것은 빠르고 명확한 의사소통, 형식에 얽매이지 않는 민첩한 의사결정”이라며 “그동안 익숙했던 틀과 형식에 머무르기보다 이 일이 정말 고객과 회사에게 어떤 의미가 있는지, 지금 우리가 해결해야 할 진짜 문제가 무엇인지부터 다시 질문해야 한다”고 언급했다. 이어 “그 질문을 바탕으로 과감하게 방식을 바꾸고 틀을 깨며 일할 때 비로소 혁신을 실현할 수 있다”고 역설했다. 정 회장은 공급 생태계 동반자에 대한 깊은 관심과 지원 확대도 제시했다. 그는 “공급 생태계의 경쟁력이 곧 우리의 경쟁력이고, 생태계가 건강할 때 비로소 지속가능한 성장도 가능할 것”이라며 “현대차그룹은 크고 작은 우리의 생태계 동반자들에 대한 깊은 관심을 바탕으로, 업계와 국가 경제가 함께 성장해 나갈 수 있도록 지원과 투자를 아낌없이 확대해 나가겠다”고 말했다. 특히 파트너와의 협업을 통한 생태계 확장으로 AI가 촉발한 산업 전환기를 맞아야 한다고 강조했다. 정 회장은 “자동차시장만 보더라도 제품의 핵심 경쟁력이 AI 능력에 의해 판가름 나는 시대가 됐지만, 현실을 냉정하게 보면 글로벌 선도 기업들은 이미 수백조원 단위의 투자로 이 영역에서 우위를 선점해온 데 비해 우리가 확보한 역량은 아직 충분하지 않다”고 진단했다. 그러면서 “우리는 물리적 제품의 설계와 제조에 있어서만큼은 세계적으로 손꼽히는 역량을 가지고 있다”며 “파트너들과 과감한 협력으로 생태계를 넓혀 나간다면 고객에게 더 나은 가치를 제공할 수 있을 것”이라며 현대차그룹의 피지컬 AI 분야 경쟁력 확보에 자신감을 나타냈다. 마지막으로 정 회장은 정주영 창업회장의 ‘길이 없으면 길을 찾고, 찾아도 없으면 길을 만들면 된다. 내가 실패라고 생각하지 않는 한 이것은 실패일 수 없다’는 지론을 강조하며 “현대자동차그룹을 움직여온 가장 강력한 힘은 어떠한 시련도 끝까지 도전하는 정신에 있다”고 말했다.2026-01-05 13:38:05
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