2026.10.06 화요일
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![[경제일보] 선박부터 수주하고 조선소 만든 HD현대…54년 선행투자 DNA](https://image.ajunews.com//content/image/2026/09/08/20260908090641106463_518_323.png)
[경제일보] 선박부터 수주하고 조선소 만든 HD현대…54년 '선행투자 DNA' HD현대의 출발은 일반적인 순서와 거리가 멀었다. 공장을 지은 뒤 제품을 만드는 것이 상식이지만 현대중공업은 조선소가 제대로 갖춰지기도 전에 배부터 수주했다. 1971년 10월 그리스 선주 리바노스로부터 26만톤급 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 따냈고, 이듬해 3월 울산 미포만에서 조선소 건설에 들어갔다. 조선소 공사와 선박 건조가 동시에 진행됐다. 1974년 2월 첫 선박을 진수했고 같은 해 6월 조선소 1단계 준공과 VLCC 2척 명명식을 열었다. 시장과 공장이 갖춰지기를 기다리지 않고 수주부터 한 뒤 생산기반을 동시에 만드는 방식이었다. 1983년 현대중공업은 선박 수주와 건조량에서 세계 1위에 올라섰다. 이 경험은 이후 HD현대 경영에서 반복됐다. 필요하다고 판단한 생산능력과 기술을 시장이 충분히 커지기 전에 확보하고, 부족한 사업은 직접 만들거나 인수했다. 성공할 경우 시장 선점 효과가 컸지만 판단이 빗나가면 대규모 손실도 감수해야 했다. HD현대의 54년은 이른바 ‘선행투자 DNA’의 성공과 실패가 교차한 역사다. 배 만들다 엔진·전력·건설기계까지…필요한 것은 직접 확보 HD현대의 사업 확장은 조선소 안에서 시작됐다. 배를 안정적으로 만들기 위해서는 선박의 심장인 엔진이 필요했다. 현대중공업은 1976년 엔진사업부를 발족했고, 1978년 대형엔진공장을 완공했다. 1977년에는 중전기사업부를 세워 변압기와 전력기기 분야에도 뛰어들었다. 건설장비와 로봇도 같은 흐름이었다. 1982년 건설장비사업으로 영역을 넓혔다. 로봇 분야에서는 1984년 용접기술연구소에 로봇 전담팀을 만들고, 1985년 산업용 로봇사업에 진출했다. 1987년 국내 최대 규모 로봇공장을 준공해 생산을 시작했고, 1988년에는 현대로보트산업을 별도 법인으로 출범시켰다. 조선에 필요한 기술을 밖에서 구매하는 데 그치지 않고 직접 확보한 것이다. 축적된 기술은 시간이 지나면서 조선소 밖 시장으로 뻗었다. 2000년에는 약 10년에 걸친 연구 끝에 자체 중형 디젤엔진인 ‘힘센엔진’을 개발했다. 선박용에서 시작한 중전기 사업은 현재 HD현대일렉트릭으로 성장해 글로벌 전력망과 AI 데이터센터에 변압기와 전력기기를 공급한다. 사업 확장은 인수합병으로도 이어졌다. 현대중공업은 2010년 아부다비 국영석유투자회사(IPIC)가 갖고 있던 현대오일뱅크 지분 70%를 넘겨받아 지분율을 91.13%까지 높였다. 11년 만의 경영권 재확보였다. 2021년에는 당시 현대중공업그룹이 두산인프라코어를 인수했다. 조선과 에너지에 건설기계를 더하면서 그룹의 포트폴리오를 다시 넓혔다. 방식은 달라도 공통점은 분명했다. 기존 주력사업이 성숙한 뒤 새로운 산업을 찾은 것이 아니라, 조선에서 쌓은 대형 제조·설비 운영능력을 활용할 수 있는 영역을 미리 확보했다. 해양플랜트 3조 적자 쇼크…선행투자의 수업료 먼저 뛰어드는 경영이 항상 성공한 것은 아니다. 대표적인 실패가 2010년대 해양플랜트다. 글로벌 금융위기 이후 상선시장이 침체하자 국내 조선사들은 해양플랜트를 새로운 고부가가치 시장으로 봤다. 현대중공업 역시 대형 해양 프로젝트 수주를 확대했다. 하지만 선박과 해양플랜트는 사업구조가 달랐다. 해양플랜트는 발주처 요구에 따른 설계 변경이 잦았고 제작·설치 과정도 복잡했다. 경험이 부족한 상황에서 저가 수주와 공정 지연이 겹쳤다. 여기에 국제유가 급락까지 이어졌다. 현대중공업은 2014년 연결 기준 3조2495억원의 영업손실을 냈다. 창립 이후 최대 규모였다. 이 손실 전체가 해양플랜트에서 발생한 것은 아니다. 세계 조선경기 부진과 조선·플랜트 등 여러 사업의 원가 상승이 함께 영향을 미쳤지만 해양플랜트의 대규모 부실이 실적 악화의 핵심 원인 가운데 하나였다. 2015년에도 해양플랜트 부문에서 약 1조3000억원 규모의 손실이 반영됐다. 현대중공업은 2014~2015년 2년 연속 대규모 적자를 기록한 뒤 2016년 전사 기준 흑자로 돌아섰다. 해양플랜트 실패는 HD현대에 중요한 교훈을 남겼다. 시장에 먼저 들어가는 것만으로는 경쟁력이 되지 않는다는 점이다. 기술과 설계 역량, 계약조건, 원가와 공정 위험을 함께 통제하지 못하면 선행투자가 오히려 대규모 부실로 돌아올 수 있다는 사실을 확인했다. 이후 HD현대의 선행투자는 과거의 ‘속도 우선’에서 수익성과 현금흐름, 데이터에 기반한 ‘관리형 선행투자’로 성격이 달라졌다. 사람보다 AI가 먼저 판단하는 조선소…54년 DNA의 2막 HD현대는 현재 다시 미래 시장보다 앞서 설비와 기술을 준비하고 있다. 이번 대상은 선박이 아니라 조선소 자체다. HD한국조선해양과 조선 계열사들은 2021년부터 ‘FOS(Future of Shipyard)’ 프로젝트를 추진하고 있다. 빅데이터와 디지털트윈, 로봇, AI를 이용해 노동집약적인 조선소를 지능형 생산시설로 바꾸는 작업이다. 2023년에는 디지털트윈을 기반으로 작업과 장비 상황을 실시간 확인할 수 있는 1단계 ‘눈에 보이는 조선소’를 구축했다. 2026년까지 생산 데이터를 연결해 공정을 예측·최적화하는 2단계를 거쳐 2030년에는 사람의 개입을 최소화한 ‘지능형 자율 운영 조선소’를 완성한다는 목표다. 회사가 제시한 목표는 생산성 30% 향상과 건조기간 30% 단축이다. 이는 실제 달성 실적이 아닌 2030년 목표치다. 로봇도 조선소에 투입한다. HD한국조선해양과 HD현대로보틱스는 미국 페르소나AI 등과 조선 용접용 휴머노이드를 개발하고 있다. 2026년까지 시제품 개발을 끝내고 2027년부터 현장 실증과 상용화를 진행하는 계획이다. 조선업의 고질적인 숙련인력 부족과 안전 문제를 AI와 로봇으로 해결하려는 시도다. 과거에는 새로운 도크를 만들어 생산량을 늘렸다면 앞으로는 같은 조선소에 AI와 로봇을 넣어 생산성을 높이는 방식으로 선행투자가 바뀌고 있다. 조선 밖에서는 전력기기가 새로운 성장축으로 떠올랐다. HD현대일렉트릭은 미국과 국내에서 변압기 생산능력을 확대해 왔다. AI 데이터센터와 재생에너지 증가, 미국의 노후 전력망 교체가 맞물리면서 세계적으로 변압기 공급부족이 심해진 데 따른 것이다. 로이터에 따르면 HD현대일렉트릭의 올해 6월 말 수주잔고는 85억 달러로 6개월 전보다 23% 증가했다. 3년 이상의 물량을 확보했고 일부 고객과는 2030년 인도 물량까지 협의하고 있다. 과거 중전기사업부로 시작한 사업이 반세기 뒤 AI 인프라의 핵심 공급망으로 성장한 셈이다. HD현대는 지난해 세계 조선업계 최초로 누적 선박 5000척 인도 기록도 세웠다. 1974년 첫 VLCC를 시작으로 68개국 700여 선주사에 선박을 공급한 결과다. 54년 전 미포만에서는 배를 지을 조선소조차 없는 상태에서 먼저 선박을 수주했다. 지금은 AI가 스스로 공정을 판단하는 조선소와 아직 수요가 더 커질 전력 인프라에 미리 투자하고 있다. 차이가 있다면 투자 방식이다. 1970년대 선행투자가 창업자의 결단과 실행력에 의존했다면 현재는 수주잔고와 데이터, 자동화 기술, 글로벌 수요 전망을 바탕으로 움직인다. HD현대의 DNA는 무조건 남보다 빨리 뛰어드는 데 있지 않다. 앞으로 필요할 기술과 생산능력을 먼저 정하고, 시장이 본격적으로 커지기 전에 이를 실제 산업으로 만드는 능력에 가깝다. 조선소와 배를 동시에 만들었던 승부수는 HD현대를 세계 최대 조선사로 키웠다. 해양플랜트는 같은 DNA가 얼마나 큰 위험으로 돌아올 수 있는지도 보여줬다. 업계 관계자는 “2030년 AI 자율조선소와 전력기기가 또 하나의 ‘미포만 신화’가 될지는 아직 알 수 없다”면서 “다만 분명한 것은 HD현대가 54년 전과 마찬가지로 시장이 완성되기를 기다리기보다 먼저 생산기반을 만들고 있다는 점”이라고 했다. 이어 “선행투자는 여전히 HD현대의 가장 강력한 성장 DNA이자 가장 엄격하게 관리해야 할 위험”이라고 강조했다.2026-09-08 09:09:31
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SK케미칼, 설화수 용기서 레코드판까지… 재활용 플라스틱 입혔다 각국에서 재생원료 사용 확대를 유도하는 규제가 강화되는 가운데 버려진 페트병이 화장품 용기와 생수병, 레코드판 등으로 다시 태어나고 있다. SK케미칼이 화학적 재활용 기술을 앞세워 순환재활용 소재의 적용 영역을 소비재 전반으로 넓히고 있다. 5일 SK케미칼에 따르면 화학적 재활용 PET 소재인 ‘스카이펫 씨알(SKYPET CR)’은 현재 아모레퍼시픽의 설화수·미쟝센 등 약 20종의 제품 패키지에 적용돼 시장에 공급되고 있다. 설화수 순행 클렌징오일과 클렌징폼, 미쟝센 샴푸 등이 대표적이다. 글로벌 화장품 업체와의 협력도 확대하고 있다. SK케미칼은 에스티로더컴퍼니즈와 순환재활용 솔루션 공급을 위한 협력의향서(LOI)를 체결하고 SKYPET CR을 포함한 소재를 공급하고 있다. 이외에도 다수의 국내외 화장품 브랜드와 협력을 진행하고 있다. 화장품 업계가 재활용 소재에 주목하는 배경에는 재생원료 관련 규제 강화와 함께 품질 향상이 있다. 화장품 용기는 내용물 보호뿐 아니라 투명도와 외관 등 디자인 완성도가 중요해 재활용 소재도 기존 플라스틱에 가까운 물성이 요구된다. SKYPET CR은 폐플라스틱을 화학적으로 분해해 원료 단계로 되돌린 뒤 다시 중합해 PET를 만드는 방식이다. 단순 분쇄 방식과 달리 기존 사용 이력이나 불순물 영향을 줄여 신규 PET와 유사한 수준의 투명성과 품질을 구현할 수 있다. SK케미칼 관계자는 “전 세계적으로 재생원료 사용을 의무화하거나 권장하는 규제가 확대되는 가운데 SKYPET CR은 재활용 소재임에도 기존 석유 기반 PET와 거의 동등한 물성을 구현하고 있다”며 “신규 PET와 동등한 수준의 투명성과 품질을 확보할 수 있다는 점이 화장품 업체들이 채택하는 주요 이유”라고 했다. 적용처는 화장품 용기를 넘어 식음료와 생활용품으로 넓어지고 있다. SK케미칼은 제주삼다수 생수병에 SKYPET CR을 공급하고 있으며 오뚜기 돈가스·스테이크 소스 리뉴얼 패키지에는 화학적 재활용 PET가 100% 적용됐다. 레코드판과 자동차 부품에도 활용되고 있다. SK케미칼은 글로벌 음반 제작업체 소노프레스와 100% 재활용 소재로 만든 ‘에코레코드’를 공동 개발했다. 자동차 분야에서는 폐차에서 회수한 에어백을 화학적으로 재활용해 헤드라이너로 다시 활용하는 모델을 선보였고, 재활용 PET 기반 시트와 차량용 매트 등으로 적용 범위를 넓히고 있다. SK케미칼은 이 같은 적용처 확대를 순환재활용 사업의 성장 기반으로 삼겠다는 방침이다. ‘2025 지속가능경영보고서’에 따르면 회사는 순환재활용 소재와 바이오 소재를 중심으로 포트폴리오 전환을 추진하고 있으며, 2040년 환경 영향 저감 소재 제품의 매출 비중을 90%까지 확대한다는 목표다. 화학업계가 고부가·친환경 소재 중심으로 사업 무게중심을 옮기는 가운데 재활용 기술의 경쟁력도 개발 자체보다 실제 제품에 얼마나 폭넓게 적용할 수 있느냐로 이동하는 모습이다.2026-09-05 12:00:00
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기름 한 방울 안 나는데 유럽 간다…한국산 경유 9만t '1만9000㎞ 수출길' 원유가 한 방울도 생산되지 않는 한국에서 정제한 경유가 1만9000㎞ 떨어진 유럽으로 향한다. 러시아·우크라이나 전쟁과 중동 분쟁으로 글로벌 정제유 공급망이 흔들리면서 세계 5위 수준의 정제능력을 갖춘 한국 정유업계가 유럽의 공급 공백을 메울 대체 공급처로 떠오르는 모습이다. 4일 블룸버그 등 외신에 따르면 유조선 '프리아모스(Priamos)'호는 이달 한국산 경유 약 9만t을 싣고 북서유럽으로 향할 예정이다. 최종 목적지로는 영국이나 네덜란드 로테르담이 거론되고 있다. 글로벌 원자재 중개업체 트라피구라가 거래를 주선한 것으로 알려졌으며 프리아모스호는 한국에서 출발해 수에즈운하를 거쳐 1만9000㎞ 이상을 항해할 전망이다. 한국산 경유가 유럽까지 향하는 것은 이례적이다. 국내 정유사들이 생산한 석유제품은 운송비 등을 고려해 주로 아시아·태평양 지역으로 수출된다. 하지만 최근 유럽의 경유 가격이 아시아보다 크게 뛰면서 장거리 운송비를 감수하고도 수익을 낼 수 있는 환경이 만들어졌다. 에너지 중개업체 PVM에 따르면 유럽과 아시아 경유 가격 차이를 나타내는 지표는 관련 통계가 시작된 2023년 이후 가장 큰 폭으로 벌어졌다. 배경에는 글로벌 경유 공급난이 있다. 세계 2위 경유 수출국인 러시아는 우크라이나의 정유시설 공격 등에 따른 자국 내 연료 부족에 대응하기 위해 경유 수출 금지 조치를 오는 9월 30일까지 연장했다. 여기에 중동 전쟁으로 현지 정유시설과 해상 운송에 차질이 발생하면서 유럽이 기존에 공급받던 경유 물량까지 줄어들었다. 유럽의 경유 수입량은 지난 1월 하루 197만배럴에서 7월 156만배럴까지 감소했다. 공급 부족은 가격으로 이어지고 있다. 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 최근 유럽의 경유 크랙스프레드(원유와 석유제품 가격 차이)는 배럴당 100 달러를 넘어서며 사상 최고 수준까지 치솟았다. 글로벌 시장에서 부족한 경유 공급량은 하루 130만~140만 배럴에 달하는 것으로 추산된다. 가을철 유럽 정유시설의 정기보수와 겨울철 난방유 수요까지 겹칠 경우 수급 부담이 이어질 가능성이 있다. 정제유 공급 부족은 국내 정유업계에는 기회다. 한국은 원유를 사실상 전량 수입하지만 하루 320만 배럴이 넘는 정제능력을 갖춘 세계 5위 수준의 정유 강국이다. SK에너지·GS칼텍스·에쓰오일·HD현대오일뱅크 등 국내 정유사들은 대규모 정제·고도화 설비를 기반으로 원유를 들여와 경유와 휘발유, 항공유 등 고부가가치 석유제품으로 만들어 수출하는 구조를 구축했다. 실제 경유는 국내 정유업계의 최대 수출 제품이다. 한국석유공사 페트로넷에 따르면 올해 1~5월 국내 정유사가 수출한 석유제품은 1억8801만 배럴로 이 가운데 경유가 7636만 배럴로 40.6%를 차지했다. 이번 유럽행이 일회성 거래를 넘어 추가 수출로 이어질 경우 국내 정유사 입장에서는 높은 정제마진과 수출 물량 확대 효과를 동시에 기대할 수 있다. 한편 정유업계에서는 국내 수급에 차질이 없는 범위에서 잉여 경유의 수출을 보다 탄력적으로 허용해야 한다는 목소리도 나온다. 국내 경유 소비가 감소하면서 수출하지 못한 물량은 재고로 쌓일 수밖에 없는 만큼 글로벌 공급 부족으로 한국산 석유제품 수요가 커진 시기를 수출 확대 기회로 활용해야 한다는 주장이다. 정유업계 관계자는 “경유 수급이 타이트한 상황에서 수출을 늘릴 기회가 될 수 있는데 정부의 수출 제한이 있다는 점은 아쉬운 부분”이라고 했다. 다만 유럽 수출이 새로운 고정 시장으로 자리 잡을지는 지켜봐야 한다. 중국의 석유제품 수출 확대나 러시아·중동의 공급 정상화로 유럽과 아시아의 가격 차이가 좁혀질 경우 1만9000㎞에 달하는 장거리 운송의 경제성이 떨어질 수 있기 때문이다. 결국 글로벌 경유 공급난이 얼마나 장기화하는지와 국내 수급 안정을 전제로 한 수출 운용의 탄력성이 한국 정유업계의 유럽 시장 확대를 좌우할 전망이다.2026-09-04 17:39:05
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한화에어로, 크로아티아에 천무 18기 추진…유럽 4번째 노린다 한화에어로스페이스가 최근 스페인 인드라 시스테마스와 K9 자주포 수출 계약을 체결한 데 이어 국산 다연장로켓 K239 ‘천무’의 크로아티아 진출도 눈앞에 두고 있다. 계약이 성사되면 폴란드에서 시작된 천무의 유럽 수출 전선은 북유럽을 넘어 발칸반도까지 확대된다. 4일 업계와 크로아티아 현지 언론 등에 따르면 한화에어로스페이스는 크로아티아 측과 천무 수출 계약을 협의하고 있다. 현지에서는 오는 8일(현지시간) 계약이 체결될 것으로 전해졌다. 사업 규모는 발사대 18기와 유도탄 등을 포함해 4억3520만 유로(약 6876억원) 수준으로 알려졌다. 한화에어로스페이스 관계자는 이번 계약에 대해 “계약 체결 협의 중에 관련 내용이 알려진 상황이라 아직 구체적으로 확인드릴 수 없다”고 했다. 현재 계약이 최종 체결된 단계는 아니라는 설명이다. 크로아티아 정부는 천무 도입을 위한 공식 절차에 들어갔다. 정부는 이날 국무회의 안건에 천무 자주식 로켓발사대와 부대체계 도입안을 올렸다. 유도탄 구매에 필요한 재정 부담은 2027년부터 2029년까지 반영할 계획이다. 크로아티아 공영방송 HRT는 발사대 18기를 도입하는 방안이 추진되고 있다고 보도했다. 계약이 성사되면 크로아티아는 폴란드와 에스토니아, 노르웨이에 이어 천무를 도입하는 네 번째 유럽 국가가 된다. 크로아티아는 현재 운용 중인 구소련 계열 다연장로켓을 교체하고 장거리 정밀타격 능력을 강화하기 위해 천무 도입을 추진하는 것으로 알려졌다. 천무는 8×8 차륜형 차량에 탑재돼 기동성이 높고 하나의 발사대에서 임무와 사거리가 다른 여러 종류의 유도탄을 운용할 수 있는 것이 특징이다. 다만 크로아티아 정부가 공개한 자료에는 도입할 유도탄 종류와 수량이 구체적으로 명시되지 않았다. 천무의 유럽 진출도 속도를 내고 있다. 폴란드는 2022년 천무의 현지형인 ‘호마르-K’ 288기 도입을 위한 기본계약을 맺었고 에스토니아는 지난해 6기에 이어 올해 3기를 추가 주문했다. 노르웨이도 올해 천무 발사대 16기와 유도탄 등을 도입하는 9억2200만 달러 규모의 계약을 체결했다. 특히 유럽의 장거리 화력 증강 수요가 커지면서 빠른 납기가 천무의 경쟁력으로 부각되고 있다. 로이터통신에 따르면 노르웨이는 미국 록히드마틴의 HIMARS 등과 비교한 끝에 요구 성능과 납품 능력 등을 고려해 천무를 선택했다. 한화에어로스페이스는 폴란드 WB그룹과 천무 유도탄 현지 생산도 추진하며 완제품 수출에서 유럽 내 생산·공급망 구축으로 사업을 넓히고 있다. 크로아티아 계약까지 성사될 경우 천무의 유럽 시장 확대에도 한층 속도가 붙을 전망이다.2026-09-04 17:37:05
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S-OIL, 정유 넘어 AI 열관리로…액침냉각유 사업 보폭 확대 S-OIL이 인공지능(AI) 데이터센터용 액침냉각유의 상용 현장 적용을 위한 운영 검증에 나섰다. 단순한 냉각 성능 확인을 넘어 전기 절연성과 소재 호환성, 장기 안정성 등을 종합적으로 검증하며 데이터센터 열관리 시장 공략에 속도를 내는 모습이다. 4일 S-OIL에 따르면 국산 서버 전문 기업 KTNF, 액침냉각 장비 전문 기업 글로벌스탠더드 테크놀로지(GST)와 함께 AI 데이터센터용 액침냉각 기술 실증을 추진한다. 3사는 KTNF 본사 내 마이크로 데이터센터에서 서버와 액침냉각유, 냉각장비를 연계한 통합 실증을 진행할 예정이다. S-OIL은 자체 액침냉각유 'S-OIL e-쿨링 설루션'을 공급하고 성능 분석과 기술 자문을 담당한다. KTNF는 서버와 실증 환경을 제공하고 GST는 액침냉각 장비 운영과 성능 검증을 맡는다. S-OIL은 올해 들어 데이터센터용 액침냉각 기술의 적용 가능성을 확인하기 위한 실증을 이어가고 있다. 지난 5월 GST·어니언소프트웨어·웰메이드컴퓨터와 AI 데이터센터 환경에서 실증에 나선 데 이어 6월에는 성균관대 슈퍼컴퓨팅센터·GST와 고발열 GPU 서버 환경에서 통합 실증을 추진하기로 했다. 이번 KTNF·GST와의 실증은 상용 데이터센터 적용 가능성을 확인하는 데 초점이 맞춰졌다. 액침냉각은 서버를 전기가 통하지 않는 냉각유에 직접 담가 서버에서 발생하는 열을 식히는 방식이다. 냉각유가 서버 주요 부품과 직접 접촉해 열을 분산시키는 만큼 고성능 AI 서버의 발열을 관리할 수 있는 차세대 냉각 방식으로 꼽힌다. 특히 액침냉각유는 열을 빠르게 식히는 냉각 성능만으로는 실제 서버에 적용하기 어렵다. 서버 부품이 냉각유와 직접 접촉하는 구조인 만큼 전기 절연성을 갖춰야 하며, 장기간 사용해도 부품 소재와 문제가 발생하지 않는 호환성과 안정성도 확보해야 한다. S-OIL은 이번 실증을 통해 냉각유 자체 성능뿐 아니라 실제 데이터센터 운영 과정에서 요구되는 안전성과 유지관리 편의성까지 확인한다는 방침이다. 향후 서버와 냉각유, 장비를 연계한 국내 액침냉각 밸류체인을 기반으로 데이터센터 분야에서 협력을 확대할 계획이다. 다만 데이터센터용 제품의 구체적인 상용화 시점과 이번 실증에 적용되는 서버·랙 수, 전력 규모, 냉각유 투입량 등은 공개하지 않았다. 현재로서는 실제 현장 도입에 필요한 성능과 운영 편의성을 확보하는 데 무게를 두고 있다. S-OIL 관계자는 "이번 실증은 실제 상용 데이터센터 적용을 목표로 한 운영 검증 성격이 강하다"라며 "액침냉각유는 단순히 냉각 성능만 우수해서 되는 것이 아니라 전기 절연성, 소재 호환성, 장기 안정성, 안전성 등을 동시에 만족해야 하므로 해당 부분들을 실증할 계획"이라고 했다. 이어 "현재 액침냉각 시장이 본격적으로 성장하는 시점인 만큼 고객이 실제 현장에서 필요로 하는 성능과 운영 편의성을 구현하는 데 집중하고 있다"라며 "냉각 성능은 물론 안전성과 유지관리 측면을 종합적으로 개선해 액침냉각 도입 장벽을 낮추는 것이 현재 개발의 핵심 방향"이라고 했다.2026-09-04 11:41:06
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HD현대케미칼·롯데대산석화 통합 'H&L어드밴스드' 공식 출범 국내 석유화학 산업 구조재편의 첫 결실인 ‘H&L어드밴스드(H&L Advanced)’가 공식 출범했다. 중국발 공급과잉으로 국내 석유화학 업계의 수익성 악화가 장기화하는 가운데 대산을 시작으로 여수까지 이어지는 산업 재편이 경쟁력 회복의 전환점이 될지 주목된다. 4일 HD현대케미칼에 따르면 롯데대산석화를 흡수합병한 H&L어드밴스드는 이날 충남 서산 대산공장에서 출범식을 열고 본격적인 통합 경영에 들어갔다. 출범식에는 H&L어드밴스드 공동대표인 조남수·천양식 대표이사를 비롯해 이영준 롯데그룹 화학군 총괄대표, 송명준 HD현대오일뱅크 대표이사 등 주요 경영진과 임직원 약 180명이 참석했다. H&L어드밴스드는 국내 석유화학 산업의 사업 재편을 통한 경쟁력 강화를 위해 추진된 ‘대산 1호 프로젝트’를 통해 탄생한 통합법인이다. HD현대오일뱅크와 롯데케미칼이 지분을 각각 50%씩 보유한다. 사명은 HD현대케미칼의 ‘H’와 롯데케미칼의 ‘L’을 결합하고 변화와 혁신을 통한 지속 가능한 성장을 의미하는 ‘어드밴스드(Advanced)’를 더해 정했다. 통합법인의 가장 큰 과제는 공급과잉에 대응한 생산 능력 조정과 원가 경쟁력 확보다. H&L어드밴스드는 정부가 승인한 사업 재편 계획에 따라 향후 3년간 연산 110만t 규모의 롯데케미칼 대산 나프타분해시설(NCC) 가동을 중단하고 수익성이 낮은 범용제품 설비도 단계적으로 축소할 계획이다. 대산에서 줄어드는 NCC 생산 능력 110만t은 정부와 석유화학 업계가 제시한 전체 감축 목표 270만~370만t의 약 30~40%에 해당한다. 국내 석유화학 구조재편 가운데 대산 1호 프로젝트가 갖는 상징성이 큰 이유다. 설비 감축과 함께 HD현대가 보유한 정유 경쟁력과 롯데의 석유화학 사업 역량을 결합하는 작업도 본격화한다. 원료 수급부터 석유화학 제품 생산까지 밸류체인을 연계해 공정 전반을 최적화하고 생산 효율과 원가 경쟁력을 끌어올린다는 구상이다. 중장기적으로는 범용제품 중심의 사업 구조에서 벗어나 스페셜티 소재와 친환경 제품 비중을 확대한다. 생산 능력 조정만으로는 중국과 중동의 대규모 증설에 대응하는 데 한계가 있는 만큼 고부가 제품을 중심으로 사업 포트폴리오를 전환하겠다는 전략이다. 송명준 HD현대오일뱅크 대표이사는 이날 출범식에서 “H&L Advanced는 양사가 축적해 온 역량과 경험을 결집해 민첩한 조직과 강한 경쟁력을 갖춘 기업으로 도약할 것으로 기대한다”며 “대한민국 석유화학 산업의 새로운 가능성을 여는 출발점이 되기를 기대한다”고 했다. 이영준 롯데그룹 화학군 총괄대표는 “롯데와 HD현대는 그간 합작사업 운영을 통해 쌓아온 신뢰와 협력을 기반으로 대산 사업의 경쟁력을 확보하는 통합의 길을 선택했다”며 “양사의 역량이 효과적으로 결합돼 생산과 운영 전반에서 의미 있는 성과로 이어지길 기대한다”고 했다. 대산을 시작으로 국내 석유화학 산업의 구조재편도 실행 단계에 들어가고 있다. 정부는 지난 7월 여천NCC와 롯데케미칼, 한화솔루션, DL케미칼 등이 참여하는 ‘여수 1호 프로젝트’를 승인했다. 여수에서도 NCC 설비 가동 중단과 통합 등을 통한 생산 능력 감축이 추진되고 있다. 울산에서는 에쓰오일의 대규모 석유화학 설비인 샤힌 프로젝트가 내년 초 상업 가동을 목표로 시운전을 진행하고 있다. 기존 범용제품의 공급과잉을 해소하는 작업과 동시에 대규모 신규 설비가 가동을 앞두면서 국내 석유화학 산업의 경쟁 구도도 빠르게 재편될 전망이다. 업계에서는 대산 1호 프로젝트가 단순한 기업 간 합병을 넘어 국내 석유화학 구조재편의 시험대가 될 것으로 보고 있다. 설비 감축과 비용 절감에 그치지 않고 실제 수익성 개선과 고부가 제품 전환으로 이어질 수 있느냐가 향후 여수 등 후속 사업 재편의 성패를 가를 것으로 보인다.2026-09-04 11:25:21
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"끝까지 찾는다"…두산에너빌·남동발전, 네팔 수색 장기전 두산에너빌리티와 한국남동발전이 네팔 대홍수로 실종된 직원 9명을 찾기 위한 수색을 이어가고 있다. 헬기와 드론, 수색견까지 동원하며 수색 범위를 넓히고 있지만 기상 악화와 현지 당국의 헬기 운항 허가 절차 등이 겹치면서 어려움이 이어지고 있다. 4일 업계에 따르면 두산에너빌리티는 실종자 수색을 위해 민간 헬기 2대와 드론 1대를 확보했다. 지난달 27일부터 헬기 투입을 준비했지만 실제 운항은 네팔 당국의 허가가 나온 31일부터 가능했다. 당시 확보한 헬기 2대 가운데 1대가 수색에 투입됐으며 이후 공중 수색을 이어가고 있다. 수색 초기에는 실종자들이 마지막으로 머문 것으로 알려진 어퍼트리슐리(UT)-1 수력발전소 메인 사무소와 상부 위어댐 일대를 집중적으로 살폈다. 하지만 유의미한 흔적을 발견하지 못하면서 지난 3일부터 발전소 메인 캠프에서 강 하류 일대까지 수색 범위를 확대했다. 드론으로 확보한 현장 촬영 영상을 정밀 판독·분석하는 작업도 병행하고 있다. 한국남동발전도 수색 작업을 계속하고 있다. 남동발전은 현장에 드론 6기와 수색견 등을 투입해 발전소와 강 주변을 살피고 있다. 이번 홍수로 실종된 한국인 직원 9명 가운데 두산에너빌리티 소속은 6명, 남동발전 소속은 3명이다. 현장에서는 악천후와 짙은 안개가 수색의 주요 변수로 작용하고 있다. 헬기를 확보하더라도 현지 당국의 운항·이륙 허가와 당일 기상 상황에 따라 실제 투입 여부가 달라질 수 있다. 업계 관계자는 “피해 규모가 워낙 큰 데다 홍수 이후 기상 악화와 짙은 안개 등으로 시야 확보에 어려움이 있었고, 헬기 운항 역시 현지 당국의 허가 절차와 기상 여건 등의 영향을 받고 있다”며 “수색이 어려운 이유를 하나로 특정하기보다는 여러 여건이 복합적으로 작용하고 있다고 보는 것이 맞다”고 했다. 수색이 장기화하면서 헬기 운용에 필요한 비용도 불어나고 있다. 헬기 1대를 임차하는 데 최소 시간당 800만원가량이 드는 것으로 알려졌다. 네팔 라수와와 카트만두 또는 인근 기지를 한 차례 왕복하는 데에도 약 3000~7000 달러가 소요되며 지상 대기 비용과 조종사·정비 인력 체류비 등이 추가될 수 있다. 두산에너빌리티는 성남 분당 본사에서 약 40명 규모의 비상대책본부를 가동하고 있으며 현지 대응 인력도 20명 안팎으로 확대했다. 박정원 두산그룹 회장과 박지원 부회장도 지난달 29일 네팔로 이동해 정연인 두산에너빌리티 대표이사 부회장 등 현장 대응팀과 수색·구조 상황을 챙기고 있다. 두산에너빌리티와 남동발전은 정부 합동 신속대응팀, 네팔 당국과 협조해 헬기와 드론, 육상 인력을 활용한 수색을 이어갈 방침이다.2026-09-04 10:02:15
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"영업익 N% 달라" 파업 못한다…노동부 쟁의 기준 구체화 고용노동부가 노동조합의 '영업이익 N% 성과급' 요구나 공장 신설 자체에 대한 반대는 원칙적으로 의무적 교섭이나 쟁의행위 대상이 될 수 없다는 지침을 내렸다. 노란봉투법 시행으로 노동쟁의 범위가 넓어졌지만 기업의 경영권이나 주주 등 제3자의 권익을 본질적으로 침해하거나 근로조건 변화가 구체화되지 않은 사안까지 쟁의대상으로 볼 수는 없다는 취지다. 3일 노동부는 이 같은 내용을 담은 '경영성과급 등 노동쟁의 대상 시행지침안'을 발표했다. 지난 2월 사례 중심의 해석지침을 내놓은 데 이어 현장 혼선을 줄이기 위해 판단 기준을 보다 구체화했다. 이번 지침에는 삼성전자 성과급 갈등 과정에서 제기된 영업이익 연동 성과급 요구와 호남 반도체 공장 신설, 현대자동차의 휴머노이드 로봇 '아틀라스' 투입 등 최근 산업계 현안에 대한 기준이 담겼다. 노동부는 우선 노조가 영업이익의 일정 비율을 성과급으로 지급하라고 요구하는 것은 노사 간 자율적으로 협의할 수 있지만 사용자가 반드시 응해야 하는 의무적 교섭사항이나 조정·쟁의행위 대상은 아니라고 판단했다. 영업이익과 매출액, 당기순이익 등 기업이익에 성과급을 직접 연동할 경우 주주 등 제3자의 권익을 침해하고 기업의 경영상 판단을 과도하게 제약할 가능성이 있다는 이유에서다. 특히 영업이익은 연구개발(R&D)과 설비투자 등의 재원으로 활용되는 만큼 일정 비율을 사전에 성과급으로 떼어내도록 요구하는 것은 기업의 영업 자유를 본질적으로 제한할 수 있다고 판단했다. 반면 성과급을 연봉이나 기본급의 일정 비율 또는 정액으로 특정해 요구하거나 지급 기준·시기·대상 등을 협의하는 것은 교섭이 가능하다고 설명했다. 공장 신설과 이전 등 경영상 결정은 근로조건 변화가 실제로 구체화됐는지가 판단 기준이 된다. 노동부는 공장 신설 발표만으로 향후 배치전환이나 근무지 변경 가능성이 있다는 이유만으로는 의무적 교섭 대상이 될 수 없다고 봤다. 다만 공장 신설·이전 과정에서 구조조정이나 배치전환 계획이 수립되는 등 근로조건 변동이 객관적으로 예상되는 단계에 이르면 교섭 및 쟁의의 대상이 될 수 있다. 이 경우 배치전환 기준, 근무형태 변경, 근무지 이전에 따른 지원 등이 교섭 대상이다. 사업 매각이나 AI·로봇 등 신기술 도입에도 동일한 기준이 적용된다. 기술 도입 결정 자체를 반대하는 쟁의는 인정되기 어렵지만, 이에 따라 인력 감축이나 교대제 변경 등 근로조건 변화가 구체화되면 해당 부분은 교섭할 수 있다는 것이다. 노동부는 영업이익 연동 성과급이나 공장 신설 자체에 대한 반대를 이유로 노조가 교섭을 요구했을 때 사용자가 이를 거부하더라도 부당노동행위로 보기 어렵다고 설명했다. 노조가 이 같은 요구를 유지할 경우 노동위원회는 조정 과정에서 합리적인 수준으로 요구안을 변경하도록 권고한다. 이에 응하지 않으면 쟁의권을 부여하는 조정 중지 대신 행정지도를 내리는 방안을 적용할 예정이다. 김영훈 노동부 장관은 "산업 대전환기 속에서 노동쟁의 대상에 대한 판단 기준과 구체적인 사례를 제시해 현장의 예측 가능성을 높이기 위한 것"이라며 "노사 자율교섭은 최대한 존중하되 지침에 따라 일관되게 법을 해석·운영하겠다"고 했다.2026-09-03 17:15:39
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SK이노베이션 E&S, 액화수소망에 기체 더한다…구미서 4분기 가동 SK이노베이션 E&S가 액화수소 중심으로 구축해온 수소충전망에 기체수소 공급원을 추가한다. 경북 구미 충전소에 기체·액화수소 복합 공급설비를 먼저 구축해 올해 4분기부터 실제 운영에 들어가고, 운영 결과를 향후 덕양에너젠과 추진하는 충전소에도 적용한다는 계획이다. 3일 업계에 따르면 SK이노베이션 E&S는 덕양에너젠과 기체수소 공급 및 수소충전소 사업 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결하고 기체·액화 복합 충전 인프라 구축에 나선다. 양사는 사업성과 지역별 수소 수요 등을 고려해 우선 5개 충전소를 대상으로 사업화를 검토한다. 기존 SK이노베이션 E&S의 액화수소 충전소 인접 부지에 덕양에너젠이 기체수소 충전설비를 구축하고 수소를 공급하는 방식으로 진행된다. 충전소 한 곳당 예상 사업비는 약 60억원이며 연간 약 180톤의 기체수소가 공급될 전망이다. 복합형 충전소에서는 기체수소와 액화수소 가운데 한쪽을 주 공급원으로 정해놓기보다 충전 수요와 공급 여건에 따라 두 공급원을 탄력적으로 활용한다. 지역 내 기체수소 생산·공급 인프라가 갖춰진 곳에서는 이를 기존 액화수소 충전망과 연결해 수소 조달 선택지를 넓힐 수 있다. SK이노베이션 E&S 관계자는 “충전소의 수요와 공급 여건, 설비 운영 상황 등을 종합적으로 고려해 기체수소와 액화수소를 탄력적으로 활용하는 방향을 검토하고 있다”며 “지역별 공급 여건에 맞춰 수소를 보다 효율적으로 조달·운영하고 충전소 설비 활용도를 높일 수 있을 것으로 보고 있다”고 했다. SK이노베이션 E&S는 구미 지역 충전소에서 복합 공급체계를 먼저 시험한다. 현재 유사한 복합 공급설비를 구축하고 있으며 이달 중 설치를 마치고 올해 4분기부터 가동할 예정이다. 실제 운영 과정에서 수요와 공급 상황에 따른 최적 운영방식을 검증한 뒤 향후 덕양에너젠과 추진하는 충전소에도 이를 반영할 계획이다. 이번 기체수소 공급망 추가는 기존 액화수소 공급 과정에서 특정 지역의 수소 부족이 발생했기 때문은 아니라는 게 회사 측 설명이다. 기존 액화수소 충전시설의 활용도를 높이고 공급체계를 유연하게 만들어 향후 지역별 수소 수요 증가에도 대응할 수 있는 추가 공급 여력을 확보하려는 목적이 크다. 사업성 측면에서도 공급원 다변화 효과를 기대하고 있다. 지역에 기체수소 공급 인프라가 갖춰진 경우 기존 액화수소 공급망과 함께 활용하면 지역별 여건에 맞는 조달이 가능하고 충전설비 활용도를 높일 수 있기 때문이다. 다만 실제 운영비 절감이나 수익성 개선 수준은 구미 등 복합 충전소 운영 이후 확인될 전망이다. 덕양에너젠 입장에서도 이번 협력은 정유·석유화학 등 산업용 중심이던 기체수소 수요처를 모빌리티까지 넓히는 계기가 된다. 회사는 상장을 통해 확보한 공모자금 일부를 충전소 구축에 투입하고 수소버스 등 신규 수요를 확보한다는 계획이다. SK이노베이션 E&S는 우선 사업의 운영성과와 지역별 수소 수요·공급 여건을 본 뒤 복합 충전망 확대 여부를 결정할 방침이다. 향후 해당 권역에 신규 수소충전소가 들어설 경우에도 기체·액화 복합 공급방식 적용 가능성을 함께 검토할 예정이다.2026-09-03 17:14:53
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포스코, 호주 철광석으로 'HyREX' 상용화 앞당긴다 포스코가 호주 자원기업 BHP와 손잡고 수소환원제철 공법 ‘하이렉스(HyREX)’의 상용 기술 검증에 나선다. 글로벌 원료사의 철광석을 실제 공정 조건에서 시험해 원료별 최적 운전 조건을 확보하고 수소환원제철 상용화 기반을 넓힌다는 계획이다. 3일 포스코는 경북 포항 청송대에서 BHP와 ‘수소환원제철 협력 계약(HyREX Collaboration Agreement)’을 체결했다고 밝혔다. 양사는 이번 계약을 통해 포스코가 개발 중인 HyREX의 상용 기술 검증과 원료 활용성 평가에 협력한다. BHP는 철광석과 제철용 원료탄, 니켈 등을 생산하는 글로벌 광산기업으로 포스코에 주요 제철 원료를 공급해 왔다. 포스코는 이번 협력을 통해 BHP 철광석을 HyREX 기술 검증에 활용하고 다양한 원료 조건에서 공정 성능과 안정성을 확인할 예정이다. HyREX는 기존 고로에서 철광석을 환원할 때 사용하는 석탄 대신 수소를 환원제로 활용해 쇳물을 생산하는 기술이다. 철강 생산 과정에서 발생하는 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있어 포스코가 추진하는 탈탄소 생산체제 전환의 핵심 기술로 꼽힌다. 수소환원제철 상용화를 위해서는 공정 기술뿐 아니라 어떤 철광석이 HyREX에 적합한지를 확인하는 작업도 필요하다. 철광석은 품위와 성분, 특성에 따라 쇳물의 품질뿐 아니라 공정 성능에도 영향을 미치기 때문이다. 포스코 관계자는 “기존 고로에서도 철광석의 품위나 성분, 특성이 최종 쇳물과 공정 성능에 미치는 영향이 크다”며 “수소환원제철은 아직 본격적인 상용 생산 사례가 거의 없는 새로운 기술인 만큼 다양한 철광석으로 테스트를 진행하면서 어떤 원료가 공정과 가장 잘 맞는지를 도출하는 것이 이번 검증의 목표”라고 했다. 포스코는 BHP 철광석을 실제 원료로 활용해 HyREX 공정의 성능을 시험하고, 향후 다양한 철광석으로 검증 범위를 확대할 계획이다. 다만 원료 적합성을 판단하는 구체적인 기술 기준과 검증 일정은 연구개발 노하우와 계약상 제약 등을 이유로 공개하지 않았다. BHP 또한 이번 협력을 통해 자사 철광석이 어느 수준까지 활용될 수 있는지 확인 할 수 있는 좋은 기회다. 포스코의 차세대 저탄소 제철 공정에서 자사 철광석이 활용돼 검증 과정을 거치기 때문이다. 양사는 원료와 수소환원제철 기술 관련 노하우를 공유하는 한편 철광석 공급과 철강 생산 과정에서 발생하는 탄소 배출을 함께 줄일 수 있는 방안도 모색할 예정이다. 이번 계약은 지난해 10월 앤서니 앨버니지 호주 총리와 장인화 포스코그룹 회장이 참석한 가운데 양사가 체결한 업무협약(MOU)을 구체화한 후속 조치다. 철광석을 중심으로 이어져 온 포스코와 호주의 자원 협력이 차세대 저탄소 철강 기술 연구개발(R&D) 확대로 이어졌다. 포스코는 HyREX 상용화를 위해 기술·설비·원료 분야 글로벌 기업과 협력 범위를 넓히고 있다. 2024년에는 글로벌 엔지니어링 기업 프라이메탈스와 HyREX 기술 개발 협력을 체결했으며 이번에는 원료 공급사인 BHP까지 협력 체계에 포함했다. 포스코는 향후에도 글로벌 원료사와 협력을 확대해 다양한 철광석을 활용한 HyREX 기술 검증을 이어갈 방침이다. 수소환원제철 상용화 과정에서 필요한 안정적인 원료 공급망을 선제적으로 구축하는 효과도 기대하고 있다. 엄경근 포스코 기술연구원장은 “이번 파트너십은 철강사와 글로벌 원료사가 저탄소 제철의 미래를 함께 준비한다는 데 큰 의미가 있다”며 “BHP를 시작으로 글로벌 원료사와의 협력을 넓혀 저탄소 제철 기술 개발에 박차를 가하겠다”고 했다. 벤 엘리스 BHP 마케팅·지속가능성 부문 총괄은 “포스코와 오랫동안 이어온 혁신적 제철 기술 협력의 연장선에 있는 프로젝트”라며 “저탄소 제철 기술에서도 호주산 철광석이 활용될 수 있도록 기여하겠다”고 했다.2026-09-03 15:47:35
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삼성중공업, 서울대·KAIST 잇단 연구센터…미래선박 R&D 강화 삼성중공업이 서울대학교와 KAIST를 양축으로 미래 선박 기술 확보에 나선다. KAIST에서는 인공지능(AI)·로보틱스를 중심으로 생산 경쟁력을 높이고, 서울대에서는 친환경·차세대 연료 기술을 개발하는 방식이다. 조선업 호황을 넘어 중장기 경쟁력을 좌우할 핵심 기술을 대학별 강점에 맞춰 선제적으로 확보하겠다는 전략으로 풀이된다. 3일 삼성중공업은 서울대학교 공과대학과 ‘SHI-SNU 미래선박기술 글로벌협력 연구센터’ 설립 협약을 전날 체결했다고 밝혔다. 협약식에는 최성안 삼성중공업 대표이사 부회장과 김영오 서울대 공대학장 등이 참석했다. 이번 연구센터는 조선해양 기술과 에너지 기술을 융합한 중장기 연구를 추진하는 것이 핵심이다. 조선해양 전 분야와 에너지 기술 융합을 비롯해 글로벌 연구기관과의 공동연구, 산학협력 교육을 통한 연구인력 양성 등이 주요 협력 분야다. 삼성중공업과 서울대의 산학협력은 2016년 시작됐다. 양측은 지난 10년간 생산 데이터 분석을 통한 생산 효율화와 친환경 연료, 자동화, 원자력 등 조선·해양산업 전반에서 공동 연구를 진행해왔다. 이번에는 개별 연구과제 중심의 협력에서 한발 더 나아가 별도 연구센터를 구축하며 장기적인 협력체계로 확대한다. 특히 삼성중공업은 최근 국내 주요 대학과의 산학협력을 잇달아 강화하고 있다. 지난달에는 KAIST와 ‘SHI-KAIST 차세대 선박연구센터’를 열었다. 한 달여 만에 서울대 연구센터까지 출범시키면서 미래선박 기술을 분야별로 나눠 개발하는 산학협력 체계를 구축한 셈이다. 두 센터의 역할도 구분된다. KAIST 연구센터는 제조 경쟁력을 높이기 위한 AI와 로보틱스 기술을 중심으로 연구과제를 추진하는 반면 서울대 연구센터는 친환경·차세대 연료를 비롯해 조선해양 원천기술과 에너지 기술을 결합한 연구에 집중한다. 삼성중공업 관계자는 “KAIST는 AI와 로보틱스 기술을, 서울대는 친환경·차세대 연료 기술을 중심으로 각각 연구하게 된다”며 “취업 연계를 위한 센터라기보다는 오랜 기간 이어온 두 대학과의 산학협력 관계를 한층 강화한다는 의미”라고 했다. 이어 향후 다른 대학과의 협력 확대 가능성에 대해서는 필요에 따라 추가 협력이 가능하다면서도, 이번 두 연구센터는 장기간 공동연구를 이어온 서울대와 KAIST와의 기존 협력관계를 더욱 강화한다는 방침이다. 최성안 삼성중공업 부회장은 “서울대학교의 우수한 연구 역량과 인재가 삼성중공업의 발전은 물론 한국 조선해양산업의 경쟁력 강화에 큰 기여를 해왔다”며 “앞으로도 지속적인 협력을 이어가 산학협력의 성공적인 모델로 자리매김할 것”이라고 했다.2026-09-03 11:38:19
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한화에어로, K9에 '드론의 눈' 더한다…차륜형·AI MRO까지 한화에어로스페이스가 드론으로 표적을 찾고 K9 자주포가 타격하는 새로운 포병 운용개념을 공개했다. 드론 연계부터 차륜형 K9, 인공지능(AI) 기반 군수지원까지 기술 범위를 넓히면서 K9을 하나의 자주포를 넘어 포병체계 전반을 아우르는 플랫폼으로 확장하는 모습이다. 3일 한화에어로스페이스에 따르면 K9 자주포 운용국들이 한자리에 모이는 ‘K9 유저클럽(K9 User Club)’이 2일(현지시간) 에스토니아 타르투에서 개막했다. 올해 5회째를 맞는 이번 행사에는 대한민국과 에스토니아, 폴란드, 노르웨이, 핀란드, 루마니아, 호주 등 7개 K9 운용국과 스페인·스웨덴 참관국 대표단 등 군·산업계 관계자 약 200명이 참석해 역대 최대 규모로 열렸다. 한화에어로는 이 자리에서 수직이착륙(VTOL) 방식의 ‘화력유도 드론(Fire-Guidance Drone)’을 K9 자주포와 연계해 운용하는 개념을 제시하여 큰 관심을 모았다. 드론이 공중에서 적을 탐지·추적해 좌표를 생성하면 중간의 전투지휘체계를 거쳐 K9에게 전달된다. 탄착지점 관측부터 피해평가까지 아우르는 이번 기술은 실제 타격하기까지 걸리는 ‘센서 투 슈터(Sensor-to-Shooter)’ 시간을 단축할 뿐만 아니라 이동표적과 긴급표적에 빠르게 대응할 수 있을 것으로 판단된다. 한화에어로스페이스 관계자는 “현재는 개발이 완료된 기술이 아니라 K9과 드론을 연계하는 운용개념을 제시한 단계”라며 “구체적인 적용 모델이나 개발 일정은 아직 정해지지 않았다”고 했다. K9에서 축적한 기술의 적용 범위도 넓히고 있다. 이번 행사에서는 최근 미 육군 기동전술화포(MTC) 사업에 진출한 차륜형 자주포 ‘K9MH(Mobile Howitzer)’가 소개됐다. K9MH는 완전 자동화 포탑을 차륜형 플랫폼에 결합한 모델로 성능검증 평가에서 1분 이내 9발을 자동 발사하는 능력을 선보였다. 한화에어로는 지난달 미 육군과 K9MH 시제품 6문을 공급하는 계약을 체결했으며 추가 12문에 대한 옵션도 확보했다. 기존 궤도형 K9에 집중됐던 사업 영역을 차륜형으로 넓혀 각국의 작전환경과 기동성 요구에 대응한다는 전략이다. 한화에어로는 K9에서 검증한 화력과 자동화 기술을 다양한 플랫폼으로 확대해 자주포 시장에서 선택지를 넓힐 계획이다. K9의 판매 이후를 책임지는 유지·보수·정비(MRO) 체계에도 디지털 전환을 적용한다. 한화에어로가 개발한 ‘TOMMS Sustainment Portal(TSP)’은 기존 이메일과 수작업으로 처리하던 부품 견적 요청부터 발주·배송 정보까지 하나의 시스템에서 관리한다. 약 700~800종의 주요 부품을 디지털 카탈로그화했으며 향후 AI와 운용 데이터를 활용해 필요한 부품의 수요를 사전에 예측하는 체계로 발전시킬 방침이다. 폴란드에 구축하는 부품창고와 TSP도 연결한다. 유럽에 배치된 K9이 늘어난 만큼 현지에서 부품을 빠르게 공급해 가동률을 끌어올리려는 취지다. K9 사업이 완성품 공급을 넘어 부품·정비와 성능개량 등 무기체계의 전 수명주기를 관리하는 방향으로 확대되는 셈이다. K9을 통해 구축한 운용국 협력체계는 다연장로켓 천무로도 확대된다. 한화에어로는 이번 K9 유저클럽의 부대 행사로 한국과 폴란드, 에스토니아, 노르웨이 관계자 약 40명이 참여하는 ‘천무 유저 워크숍’을 열었다. 각국의 전력화와 운용·정비, 교육훈련 경험 등을 공유하고 내년 대한민국에서 첫 공식 ‘천무 유저클럽’을 개최할 계획이다. 배진규 한화에어로스페이스 MRO사업부장은 “운용국들과 더욱 긴밀히 협력해 상호운용성을 강화하고 디지털·AI 기반 군수지원 혁신을 통해 전 수명주기에 걸쳐 K9의 운용 효율성과 신뢰성을 높여 나갈 것”이라고 했다.2026-09-03 10:43:30
